Pourquoi la France a révolutionné le Tramway ?

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Пікірлер: 665

  • @TeleCrayon
    @TeleCrayon Жыл бұрын

    Bonjour quelques petites erreurs de ma part : Ma carte de l'Allemagne de l'Est (j'ai mis le Thuringe dans l'Ouest, il doit être dans l'est) et quand j'ai placé Hambourg, je l'ai placé plus vers Brême. Nantes n'a pas utilisé le TFS2 sur sa deuxième ligne mais bien un TFS1. Et Caen a un premier réseau TVR en 2002 modifié en tram en 2019. Nancy a un réseau TVR aussi.

  • @jeankeramelin3041

    @jeankeramelin3041

    Жыл бұрын

    Merci pour l'erratum, c'est le signe d'un auteur intègre 🙂

  • @victormax9953

    @victormax9953

    Жыл бұрын

    T'as oublié les projets métro de Toulouse qu'ont commencé la construction en 2022 en disant qu'aucune ville n'avait de projet ferroviaire en cours

  • @parisgaming2345

    @parisgaming2345

    Жыл бұрын

    Il me paraissait bien que t'avais oublié de parler de Caen à propos des tramways lancés dans les années 2000

  • @dubouchetjean5635

    @dubouchetjean5635

    Жыл бұрын

    Merci. Étant à moitié allemand, l'erreur de la frontière RFA-RDA m'a tout de suite frappé à l'oeil. Sinon t'as vidéo est super intéressante.

  • @bobbywan59

    @bobbywan59

    Жыл бұрын

    Et la Metropole de Lille est en train de lancer de nouvelles lignes de tramway, qui ne traverseront pas Lille mais en partiront pour desservir les communes alentours. Des BHNS sont aussi prévus.

  • @mathismegret3324
    @mathismegret3324 Жыл бұрын

    Lyon dispose d'un transport en commun ferré depuis 1862, le funiculaire de la rue Terme. Selon wikipédia, Lyon peut même se targuer d'avoir eu l'une des premières lignes de chemin de fer métropolitain du monde, si l'on s'en réfère à la définition du terme "métropolitain" par différents dictionnaire de la langue française : "chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine".

  • @mathismegret3324

    @mathismegret3324

    Жыл бұрын

    @@hugo9931 "chemin de fer métropolitain", ce terme pompeux issu de wikipédia veut simplement dire métro

  • @P1ayer_one

    @P1ayer_one

    Жыл бұрын

    @@mathismegret3324 c'est plutôt métro qui veut dire chemin de fer métropolitain haha mais oui c'était trop long a dire

  • @yansoloooo

    @yansoloooo

    Жыл бұрын

    Il y a aussi le funiculaire Croix-Paquet - Croix-Rousse ouvert en 1891 qui est devenu la ligne C du métro.

  • @msieurfrodon7442

    @msieurfrodon7442

    Жыл бұрын

    En effet merci de rétablir la vérité mais bon certains n'aime pas lyon donc il "oublie" de préciser

  • @Wazkaty

    @Wazkaty

    Жыл бұрын

    @@msieurfrodon7442 haha tu troll ?

  • @toutsaufbon
    @toutsaufbon Жыл бұрын

    Il y a 2 raisons de pourquoi le tram à strasbourg est si fréquenté: 1: Les habitants de l'agglomération qui sont mineurs peuvent le prendre gratuitement avec une carte de transport offerte. 2: Elle dessert les endroits très dense, et utilise des bus en connexion pour connecter les parties moins denses au tram.

  • @BNCie44
    @BNCie44 Жыл бұрын

    Le tramway de Nantes rencontre tout de même un bon succès dès le début, notamment avec des ouvertures exceptionnelles en décembre 1984, mais c'est vrai que les prolongements successifs ont accentué ce succès ! 9:33 En vrai il faut en monter trois 😂 (Dont une escamotable) 10:06 Comme dis dans d'autres commentaires, c'est bien des TFS-1 que l'on a continué à recevoir pour la ligne 2 ^^ 10:40 Le terme "Métro" à Rouen n'est vraiment que commercial... Ça reste une ligne de tram équipée de TFS-2 puis de Citadis ! 11:25 Le choix n'est pas si étrange que cela ! Le centre de Rennes est tellement exigu qu'y faire passer un tramway aurait été compliqué et aurait engagé de lourds travaux... Finalement, ça a coûté très cher, mais pouvoir traverser rapidement le centre-ville est un bon plus !

  • @Bah-an

    @Bah-an

    Жыл бұрын

    9:13 à 9:33 les TFS1 sont accessibles aux fauteuils roulant bien qu'uniquement sur la voitures centrale.

  • @orulan

    @orulan

    Жыл бұрын

    @@Bah-an Le caisson centrale n'est apparu qu'en 1992

  • @BNCie44

    @BNCie44

    Жыл бұрын

    @@orulan Les premières en 1992 et les dernières en 1993 effectivement ^^ Après, les TFS-1 ne sont globalement plus adaptées pour la fréquentation actuelle d'aujourd'hui, même avec le caisson central (tout le flux de PMR, de poussettes, ... est concentré au centre de la rame, dans un espace assez réduit avec beaucoup (trop à mon goût) de places assises, au lieu d'une répartition sur l'ensemble du tram)...

  • @la-bise

    @la-bise

    Жыл бұрын

    @@BNCie44 mais qu'est-ce que c'est confort ces tfs1 par rapport aux nouvelles rames. C'est comme de rouler dans une R21 😋

  • @BNCie44

    @BNCie44

    Жыл бұрын

    @@la-bise Ça dépends des nouvelles rames... Mais oui, c'est toujours un plaisir de prendre des TFS, avec leur ambiance années 70/80 ! 🥰

  • @Kleiade
    @Kleiade Жыл бұрын

    Peut-être que le choix du métro de Rennes paraît étrange, mais c'est un vrai succès, avec l'ouverture de sa deuxième ligne en septembre dernier se déplacer en ville est d'une facilité hyper appréciable ! On pardonnera donc les plusieurs années de retard avant sa mise en service

  • @hddune786

    @hddune786

    Жыл бұрын

    C'est ce qui fait que c'est ma ville préférée U w U

  • @obamalore

    @obamalore

    Ай бұрын

    De retour en 2023/2024 le succès n'est plus si grand hein 😂

  • @Kleiade

    @Kleiade

    Ай бұрын

    @@obamalore M'en parle pas......

  • @khewee1069
    @khewee1069 Жыл бұрын

    Quand j'ai vu la miniature j'ai cliqué direct parce que j'habite a nantes et je reconnaît l'arrêt gare nord de la ligne vers Jamet et F. Mitterand. Et à 0:12 c'est la place commerce qu'a bien changé (les trams aussi). Voilà ct la précision inutile mais qui fait plaiz

  • @jamesoudaden2060

    @jamesoudaden2060

    Жыл бұрын

    Nantes 😊

  • @losproloshermanos2872
    @losproloshermanos2872 Жыл бұрын

    Petite anecdote tramway ! La société alsacienne Lohr avait lancé son propre tramway sur pneus dans les années 2000. Nommé le Translohr, il promettait un seul rail de guidage, un meilleur confort, plus de silence et un rayon de braquage plus petit. Clermont-Ferrand a décidé de l'adopter, et étant originaire de cette ville, je l'ai emprunté pendant plusieurs mois pour aller au lycée ! C'était une véritable innovation à l'époque. En 2012, suite à la crise des subprimes, Lohr a été contrainte de céder sa division Translohr à Alstom afin de préserver ses emplois. Ironiquement, je travaille pour Lohr aujourd'hui en Alsace... l'entreprise revient sur le terrain des transports en commun avec le projet Draisy, un petit train électrique destiné à rétablir les petites lignes ferroviaires abandonnées. Ainsi que le bus Crystal, électrique, qui peut s'atteler avec jusque trois autres de ses congénères afin de former un véritable convoi capable d'accueillir jusqu'à 48 personnes ! Une version autonome du Crystal est également en développement avec un partenaire.

  • @WilliamLopez-ek7gl

    @WilliamLopez-ek7gl

    6 ай бұрын

    Le Translohr est tellement compliqué que les chinois ont abandonné la seule ligne de Translohr a tianjin... par contre ce mode de tramway est toujours la a paris

  • @Metro_63

    @Metro_63

    4 ай бұрын

    ​@@WilliamLopez-ek7glle translohr est dans la ville de Clermont-Ferrand (T2C)

  • @benoitdochy8316
    @benoitdochy8316 Жыл бұрын

    en Belgique nous avons encore des tramways ,ce dans plusieurs villes , et un nouveau est laborieusement en construction à Liège. En Suisse il y a aussi des tramways et des trolleybus

  • @quentingazziola7038
    @quentingazziola7038 Жыл бұрын

    Vidéo très intéressante! Dans le renouveau du tramway moderne, on peut aussi y ajouter: -le design: on remarque une réelle volonté de certaines villes comme Tours d'avoir un tramway au design ultra-moderne, ou Strasbourg avec son tramway futuriste -la technologie: la plupart des réseaux de trams utilisent des LAC (lignes aériennes de contact / caténaire) pour l'alimentation en énergie, sauf plusieurs villes ayant décidé d'innover, notamment Bordeaux qui fut la première au monde à mettre en place un système moderne d'alimentation par le sol (APS). Ce ne fut pas un grand succès au début, et certaines sections du tramway bordelais posent encore aujourd'hui des problèmes récurrents (Saint-Nicolas Peixotto pour les intimes). Néanmoins cette technologie a bien évolué et des villes comme Tours, Orléans et d'autres, mais aussi Rio et Sydney utilisent ce système. Nice a un système similaire de recharge de batterie par le sol, et le tram roule sur batterie entre chaque station (cela évite le 3eme rail central de l'APS)

  • @teuiavohi341

    @teuiavohi341

    Жыл бұрын

    saint nicolas- peixotto, j'en fais des cauchemars...

  • @quentingazziola7038

    @quentingazziola7038

    Жыл бұрын

    @@teuiavohi341 C'est une zone que je surnomme le triangle des Bermudes: tu sais toujours à quelle heure tu y rentres, tu ne sais jamais quand tu vas en sortir

  • @picotago
    @picotago Жыл бұрын

    5:18 Cette carte de l'Allemagne de l'Ouest et de l'Est est plutôt douteuse. Le Lander de Turinge appartient est à l'est. Hambourg est placé à Brême sur ta carte. Pourquoi ne pas avoir mentionné les trams en Belgique (Bruxelles, Anvers, Gand, La Côte)?

  • @Faisandinho
    @Faisandinho Жыл бұрын

    Le choix de Rennes par rapport au VaL n’est pas si étonnant, le centre ville medieval etait une complexité insurmontable pour le tramway là où le métro était plus pratique et c’est un pur succès ( la ligne B vient d’ouvrir en 2002

  • @xenord_4258

    @xenord_4258

    Жыл бұрын

    2022

  • @Faisandinho

    @Faisandinho

    Жыл бұрын

    @@xenord_4258 oui c’est plus cohérent 😇

  • @oliviermahe488

    @oliviermahe488

    Жыл бұрын

    En effet, le franchissement du centre-ville avait été un élément important en faveur du métro. Surtout, Rennes avait su obtenir des financements de l'union européenne, et avait de bonnes capacités d'autofinancement. ça avait aussi beaucoup joué.

  • @Faisandinho

    @Faisandinho

    Жыл бұрын

    @@oliviermahe488 Je crois même que le prêt a été remboursé plus vite que prévu vu les fréquentations record de la Ligne A et les recettes billetterie qui ont été plus conséquentes

  • @zerbyg

    @zerbyg

    Жыл бұрын

    Marseille a moins de métro que rennes et ces imbéciles persistent a faire des trams dans des rues étroites et trottoir même pas aux normes étroit et on détruit les commerces a la rue de Rome. Maintenant ils vont faire une nouvelle ligne a la belle de mai au lieu du métro prévue (l'excuse facile : pas d'argent, ensuite tram sous terrain, nouvelle excuse c'est chère, au final ils vont faire une nouvelle horreur, en surface en supprimant la totalité des voitures et un trottoir étroit encore). La mode du tram est une horreur dans Marseille

  • @gastronovouac
    @gastronovouac Жыл бұрын

    dommage de ne pas avoir parlé de la belgique et de son réseau de la sncv...Société nationale des chemins de fer vicinaux qui offraient un parcours de toute la belgique ou presque par les trams... victimes aussi du tout voiture, mais plusieurs villes belges ont gardé leurs trams comme Bruxelles où il y a un prémétro, un tramway avec passages sous terrain, charleroi( aussi un prémétro en définitive), gent,... ainsi que la présence de la plus longue ligne de tram au monde, qui fait toute la côte belge...

  • @via6400

    @via6400

    Жыл бұрын

    Selon eux, la France est le centre de l'Univers. Le reste du monde est sous-développé. Au Canada, le tramways roule depuis plus de 100 ans à Toronto. kzread.info/dash/bejne/oIOozLBumszJfag.html

  • @m3dm491

    @m3dm491

    Жыл бұрын

    En effet le système belge est bien le plus intéressant de toute l'europe occidentale : - les grandes villes flamandes + bruxelles ont gardés leurs réseaux historiques : les "nouvelles" lignes en site propre ont des modèles modernes tandis que les petits modèles style XIX passent dans les petites rues. On a la même chose à Amsterdam mais dans le reste des Pays-Bas aucune idée - le prémétro, effectivement sur le papier il s'agit de lignes de trams sous-terraines pouvant être transformées en métro... mais dans les faits c'est exactement la même chose qu'à Rouen, et les problemes successifs de Bruxelles, d'Anvers et maintenant Charlerois (délais échelonnés sur 30ans, bref des travaux à la belge, couts qui s'accumulent sur ce laps de temps) ternissent beaucoup ce système Néanmoins on a quand même un réseau très bien maillé complété par un réseau ferroviaire national bien que souffrant un peu, est très efficace. Tout l'inverse del'histoire ferroviaire française qui a tout démonté et s'essaie à tout reconstruire, les belges ont tout gardé et amélioré au fur et à mesure la plupart du réseau.

  • @jeromevillette7389

    @jeromevillette7389

    Жыл бұрын

    vous savez lire le titre de la vidéo ? Il est écris qu'il s'agit de la situation en FRANCE des tramway

  • @m3dm491

    @m3dm491

    Жыл бұрын

    @@jeromevillette7389 vous savez regarder la vidéo avant d’écrire ? On ne dirait pas

  • @gastronovouac

    @gastronovouac

    Жыл бұрын

    @@jeromevillette7389 vous avez vu la vidéo ? Car il parle des pays autour de la France... et aux dernières nouvelles, la Belgique est voisine de la France 🙄

  • @baptistetue8407
    @baptistetue8407 Жыл бұрын

    Toulouse n'abandonne pas du tout le métro, une troisième ligne est en construction !

  • @stiffmaster1701
    @stiffmaster1701 Жыл бұрын

    Et dans les DROM, on construit des TCSP, mix entre tramway et bus. C’est la cas notamment de la Martinique et de la Guyane. Bonne vidéo. Merci pour le travail. À bientôt.

  • @olivierfouassier6495
    @olivierfouassier6495 Жыл бұрын

    Gros travail de recherche, passionnant merci!

  • @MIRACRO619598
    @MIRACRO619598 Жыл бұрын

    Super intéressant ! Aujourd'hui lyon a un nouveau projet de tramway dans les tuyaux pour déservir l'ouest de la métropole. Ce projet viens après 10 ans de discutions sur ce sujets entre métro/tram ou bhns c'est une solution de tram à moitié sous terrain qui serait retenue à voir ce que ca peut donner ;)

  • @rayyy1027

    @rayyy1027

    Жыл бұрын

    Lyon a actuellement 1 ligne de métro léger en projet (la ligne de l'ouest lyonnais) et 4 lignes de "vrai" 3 tramway en projet (T6N, T8, T9, T10). A noter que la banlieue ouest dispose déjà de 3 lignes de tram-train, qui est un entre-deux entre le tramway et le train de banlieue

  • @jean-christophegodard9552

    @jean-christophegodard9552

    Жыл бұрын

    Contrairement à ce qui est dit, Lyon n'a pas renoncé à développer son métro, puisque la ligne B continue à s'étendre. De plus le réseau de tramway va passer à 10 lignes d'ici quelques années.

  • @rayyy1027

    @rayyy1027

    Жыл бұрын

    @Nicolas D. Je sais, il a été remplacé par un projet de métro léger (un tram qui roule sous la terre quoi mdrr)

  • @julienpvn345

    @julienpvn345

    Жыл бұрын

    @@jean-christophegodard9552 je pense que la ligne B va finir a Givors ! Ça a l'air plus facile de creuser vers le sud que vers le plateau nord. :)

  • @thestrombolithe

    @thestrombolithe

    4 күн бұрын

    ​@@jean-christophegodard9552les Escrologistes on stopper tout projet de nouvelles ligne de métro ils penses que lyon est une ville de seconde zone tout projets qui projetait lyon comme une grande ville européenne a était jeter à la poubelle, leur tramway de l'Ouest et un manque de clairvoyance pour l'avenir sachant que c'est le coin de l'agglomération lyonnaise le plus engorgé et le moins desservie .

  • @kerian6390
    @kerian6390 Жыл бұрын

    Super vidéo, une petite précision pour Caen néanmoins : la ville disposait d'un transport léger guidé depuis 2002 😉

  • @HaIoF9
    @HaIoF9 Жыл бұрын

    Petite précision. À Caen on avait un tramway sur roue (marque Bombardier) très peu fiable. Du coup effectivement en 2019 on est repassé sur un classique sur rails. Super vidéo en tous cas ! Merci 🙂

  • @artichautintergalactique9567

    @artichautintergalactique9567

    Жыл бұрын

    Quelqu'un pour rétablir la vérité !

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    Ce n'était pas un Translohr? Je ne savais pas.

  • @parisgaming2345

    @parisgaming2345

    Ай бұрын

    ​@@etbadaboumY en a que chez Aidenshow (à Clermont-Ferrand)

  • @bilelgandouz8392
    @bilelgandouz8392 Жыл бұрын

    Salut,super vidéo mais lorsque tu as parlé des tramaways à l’étranger tu aurais pu parler de la Belgique et Bruxelles qui possède 17 lignes toutes sur la même voie que les voitures (sauf à 2 moments où il y a de larges avenues).Il y a aussi des tramways vicinaux qui n’ont pas disparu près de Charleroi tout comme celui de Bruxelles qui n’a jamais disparu et presque pas eu de problème de fréquentation malgré la voiture

  • @FayotSonic

    @FayotSonic

    Жыл бұрын

    La Belgique ? C'est pas une région française ça ?

  • @huxoss

    @huxoss

    Жыл бұрын

    Ou même du Kusttram

  • @bilelgandouz8392

    @bilelgandouz8392

    Жыл бұрын

    @@FayotSonic 😂

  • @EdisonMcCullen

    @EdisonMcCullen

    Жыл бұрын

    ​@@FayotSonic Bientôt bientôt 🙏 Vous aurez les provinces du Hainaut, de Namur et de Liège, le reste je ne pense pas.

  • @pahefaux8328

    @pahefaux8328

    Жыл бұрын

    @@EdisonMcCullen Je préférerai un rattachement de la France à la Belgique ...

  • @jardozouille1677
    @jardozouille1677 Жыл бұрын

    Totalement original, j'ai appris pleins de choses !

  • @benjam9739
    @benjam9739 Жыл бұрын

    Merci pour cette très bonne vidéo encore une fois ! Je suis très fan du tramway ( à la française, je le découvre grâce à ta vidéo j'avoue que je ne m'étais jamais fait la remarque lors de mes voyages en Europe), ce moyen de transport beau et très pratique m'a beaucoup manqué lors de mon expérience au Canada ( à Calgary, 2 malheureuses lignes toutes tristes dans une ville de plus d'un million d'habitants... Tu as d'ailleurs très bien traité dans d'autres vidéos le sujet des villes nord américaines et de leurs centres villes déprimants). Je regrette que dans ma ville d'origine Amiens le camp du non l'aie emporté, je reste persuadé que le bhns n'offre pas la même qualité.

  • @madfred666120
    @madfred666120 Жыл бұрын

    Merci pour cette vidéo, c'est super clair et bien expliqué!

  • @cyprienm3061
    @cyprienm3061 Жыл бұрын

    Après pour Caen, il y avait un transport type tramway depuis 2002. Deux lignes de tramway existaient jusqu'à 2017 pour être remplacées en 2019 par une nouvelle version du tram. En effet le tram de 2002 était un tram a pneu ( il y avait des rails mais il roulait avec des pneus, et faisait la taille d'un vrai tram). Mais le tram a pneu était souvent en panne. Donc ils l'ont remplacé par un tram plus classique.

  • @sebastiend5436

    @sebastiend5436

    Жыл бұрын

    Tram a pneus idem Nancy

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    @@sebastiend5436 Caen apparemment avais un Bombardier alors que c'est un Translohr à Nancy.

  • @joev53

    @joev53

    Жыл бұрын

    @@etbadaboum non Nancy c'est aussi Bombardier

  • @clementschildt1760
    @clementschildt1760 Жыл бұрын

    Bravo pour le travail de recherche à chaque fois. 15 min de vidéo, mais rien ne manque ! Par ex le fait de parler aussi de tram de Bâle qui va à Saint Louis. Daut le savoir

  • @gautierory
    @gautierory Жыл бұрын

    Merci pour ces vidéos !

  • @omarferi523
    @omarferi523 Жыл бұрын

    Très bonne vidéo, tes recherches ont dû demander beaucoup de travail Pour connaître les autres pays autour et tout ! J'aurai trop la flemme donc merciii

  • @Archiford.
    @Archiford. Жыл бұрын

    Super intéressante cette vidéo !

  • @NicolasCharly
    @NicolasCharly Жыл бұрын

    Les trams en Suisse sont aussi pas déconnants. J'habite Zürich, et je viens de Lille, et prendre le Tram ici est un bonheur sans nom.

  • @howardrees9278

    @howardrees9278

    Жыл бұрын

    Oui, et Berne aussi - une mention pour Lausanne avec son métro léger automatique

  • @mickaelmaya4021
    @mickaelmaya4021 Жыл бұрын

    C'était très intéressant merci beaucoup

  • @lotopy
    @lotopy Жыл бұрын

    Toujours un plaisir d'apprendre, merci.

  • @hany_35
    @hany_35 Жыл бұрын

    Tu pourrais faire une vidéo sur Rennes :) ? Sinon j'aime beaucoup quand tu parles des transports donc super vidéo !

  • @guerreiro943
    @guerreiro9437 ай бұрын

    Thank you so much for adding subtitles for those of us who don't speak French but are still interested in this sort of topics!

  • @SylvainMachefert
    @SylvainMachefert Жыл бұрын

    A Saint-Etienne, la ligne historique est toute droite car le centre ville s'étire en longueur (7km environ). Elle dessert depuis longtemps 3 gares SNCF, mais pas la principale, d'où extension du réseau vers la gare de Châteaucreux, puis une branche récente pour "former" un triangle (qui a 2 extensions à 2 sommets. Quand j'étais gamin, 1 tram par heure les dimanches, maintenant c'est toute les 20 minutes, preuve d'une utilisation grandissante. Vitesse de pointe : 65km/h dans la zone moins dense entre La Terrasse et l'Hôpital Nord. A Clermont-Ferrand, tram sur pneus (un rail de guidage), bien moins confortable... autant mettre un BHNS alors. Et il y a des BHNS aussi. A Berlin, la séparation est/ouest est assez flagrante sur la présence de lignes de tram. A Copenhague, 4 lignes de métro dont un circulaire mise en service en 2019.

  • @jbragg33
    @jbragg33 Жыл бұрын

    Super vidéo, tu pourrais peut-être faire une comparaison Tramway et BHNS pour une prochaine vidéo ? Je connaissais pas le BHNS, dans ma ville je trouve que le tramway c'est le must : silencieux, beaucoup de fréquence, pas affecté par la circulation des voitures... je pense que le BHNS même si sur le papier il a l'air beau, n'est pas aussi bien ? Mais peut-être tu peux nous en apprendre plus sur le sujet :)

  • @MonsieurBiga
    @MonsieurBiga Жыл бұрын

    Super video, dommage de ne pas avoir parlé de Lausanne, plus petite ville du monde avec un métro à plusieurs lignes

  • @lebonpain3718
    @lebonpain3718 Жыл бұрын

    Super vidéo et surtout un thème toujours très intéressant ! A mon avis, il faudrait remettre des tram dans les villes plus petites ! C'est un véritable plan ferroviaire qu'il faut pour aussi le connecter au reste du réseau ferré français

  • @ambe5179

    @ambe5179

    Жыл бұрын

    Les tramways sont adaptés dans les villes de plus de 30 000 habitants. Un simple bus ou trolleybus suffit dans les villes de moins de 30 000 habitants où un transport en commun en site propre n'est pas forcément justifié en raison de la densité de population trop faible.

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    @@ambe5179 Aubagne a 45 mille habitants et a mis en circulation un Citadis Compact qui a l'air de bien marcher ! Plus de villes de cette taille devrait choisir cette solution, qui est aussi l'occasion de faire de l'urbanisme.

  • @ambe5179

    @ambe5179

    Жыл бұрын

    @@etbadaboum petite correction, j'ai eu une coquille, c'est 30 000 habitants plutôt

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    @@ambe5179 Oui cela est sans doute plus raisonnable. Toutefois cela doit s'accompagner de regarder la réalité d'une ville dans sa zone urbaine, son étalement, etc.

  • @shatterquartz
    @shatterquartz Жыл бұрын

    j'ai vécu à Tours dans les années 2000 après être passé par Grenoble et Lille, et je me demandais à l'époque pourquoi la municipalité traînait tellement les pieds pour s'équiper d'un tramway. Au contraire, le grand chantier à ce moment-là était la construction d'un énorme parking souterrain en centre-ville, lequel deviendrait inévitablement un aimant à bagnoles. C'était d'autant plus étonnant que Tours a la taille et la configuration optimale pour le tram. Alors pourquoi avoir attendu si longtemps? Quelqu'un connait-il les raisons de cette frilosité?

  • @alexpop8139

    @alexpop8139

    Жыл бұрын

    Des incompétents voilà tout

  • @kepotx
    @kepotx Жыл бұрын

    C'est fou comme la diagonale du vide se dessine au fur et à mesure que tu rajoute des trams dans la carte

  • @Vitiouche
    @Vitiouche Жыл бұрын

    Superbe vidéo ! Merci beaucoup. Tout de même , Lyon en dispose 7 lignes de tramway et dès 3 ans 10 lignes avec 3 nouvelles lignes de BHNS

  • @MrWilur
    @MrWilur Жыл бұрын

    Je suis né en 82 à Nantes, grandi et parti en 95, toujours en travaux cette ville, je sais en partie pourquoi ^^ J'ai même vu la construction du pont de cheviré et le "spectacle" de l'arrivée sur la Loire et montée du dernier tronçon centrale. Belle perf de nos ingénieurs quand même .

  • @zachp.3509
    @zachp.3509 Жыл бұрын

    Très bonne vidéo sinon, j'ai adoré!

  • @MisererePart
    @MisererePart Жыл бұрын

    Merci pour cet épisode, il y a quelques année j'ai travaillé pour un entreprise de billetique transport et 90% des noms de villes cités je les ai entendu comme clients!

  • @reyla3387
    @reyla3387 Жыл бұрын

    Je suis en géographie et tes vidéos me sont vraiment utiles !

  • @dimboada228
    @dimboada228 Жыл бұрын

    Très sympa, néanmoins j'apporte quelques précisions: un tramway classique en partie souterrain devrait se nommer plutôt pré-métro, un tramway en site totalement propre (souterrain ou non) pouvant être nommé métro léger. Le VAL est plutôt un métro intermédiaire, au gabarit plus grand qu'un tram, mais plus petit qu'un métro. Lyon avait déjà en 1970 (et depuis longtemps) des funiculaires urbains (dont un devenu comme cité un métro, seul métro à crémaillère au monde par ailleurs), cela reste du chemin de fer. Il aurait peut-être été judicieux de plus mentionner la Suisse et la Belgique, des vrais pays de tramways

  • @colonelkomarov622

    @colonelkomarov622

    Жыл бұрын

    Le VAL est plus petit qu'un tram aussi bien en longueur que surtout en largeur (2m06 pour le VAL contre 2m40 ou 65 pour les trams)

  • @dimboada228

    @dimboada228

    Жыл бұрын

    Effectivement, néanmoins la prise au sol est bien plus lourde, la voie étant également large (1,62m contre 1,435m en voie normale) et forcément en site propre, d'où sa catégorisation en métro intermédiaire. Il existe aussi des versions à 2,56m de large d'ailleurs (voie de 1,88m). Après on est d'accord que c'est quand même un peu du détail

  • @dejavu19840
    @dejavu19840 Жыл бұрын

    C’est top ça, Nantes sur la miniature !! 😄

  • @dracoctix
    @dracoctix Жыл бұрын

    Salut, vidéo très intéressante, mais je voulais juste revenir sur un point : il me semble que, contrairement à ce que tu affirmes vers 10:05, Nantes n'utilise pas de TFS-2 pour sa deuxième ligne, mais bien le TFS-1. La différence des dernières rames nantaises avec le reste du parc étant la présence d'une caisse intermédiaire surbaissée, mais cela diffère du TFS-2, qui a une architecture totalement différente, avec seulement une nacelle intermédiaire (et donc des trams plus courts et moins capacitaires) permettant d'avoir un plancher bas sur l'essentiel des deux autres caisses, là où les deux caisses d'extrémité des rames nantaises restent à plancher haut et nécessitent de franchir des marches.

  • @BNCie44

    @BNCie44

    Жыл бұрын

    Yes c'est ça, on a que des TFS-1 pour toutes les lignes (livrées entre 1984 et 1994) ^^ On a jamais eu de TFS-2

  • @jijo1854

    @jijo1854

    Жыл бұрын

    Je confirme !

  • @TeleCrayon

    @TeleCrayon

    Жыл бұрын

    Oui tu as raison pour le TFS-1 ! Content de te voir croiser ici Draco !

  • @JackyDorso

    @JackyDorso

    6 ай бұрын

    @@TeleCrayon De plus, à Nantes, les rames Bombardier Incentro (Adtranz), au nombre de 33, sont apparues en 2000, les 12 Urbos CAF en 2012 et actuellement, ce sont des rames Alstom Citadis, qui vont remplacer les TSF, qui sont en essais.

  • @djul8
    @djul8 Жыл бұрын

    Merci pour les vidéos toujours très intéressantes. Mais comment aborder ce sujet sans parler de Zurich ! Environ 15 lignes, avec pleins de "petits" tramways de 2-3 wagons, avec des fréquences folles et des correspondances incroyables, je n'ai jamais voyagé aussi facilement en plein centre d'une ville inconnue

  • @rodefrantz8028

    @rodefrantz8028

    Жыл бұрын

    Zurich et Bâle aussi avec 16 lignes ….

  • @nilsmeier6711
    @nilsmeier6711 Жыл бұрын

    Tu aurais pu parler de la ville de Lausanne en Suisse, elle a un réseau de transports en commun incroyable avec pour le moment un métro léger, un métro et des lignes de bus! En plus de cela il y a actuellement une ligne de tram qui est en construction, 3 lignes de BHNS ainsi qu’un nouveau métro qui va commencer sa construction courant 2023!

  • @nilsmeier6711

    @nilsmeier6711

    Жыл бұрын

    Mais sinon c’était une super vidéo j’ai oublié de te le dire haha!

  • @cblancho
    @cblancho Жыл бұрын

    Toujours aussi intéressant .

  • @Axellepanda
    @Axellepanda Жыл бұрын

    Très très intéressant 👍🏻

  • @michelmartin3064
    @michelmartin3064 Жыл бұрын

    Bel exposé, il y avait aussi en Allemagne le Wuppertaler Schwebebahn, un train suspendu qui date de 1901 mais qui est toujours en activité, un réseau de 13 km au-dessus de la rivière Wupper. Plus un métro qu'un tramway, certes, mais ses spécificités techniques particulières le rendent fort intéressant ! En tout cas c'est amusant de voire comment, même en matière d'urbanisme, les modes vont et viennent, et comment on revient à des solutions qui avaient été abandonnées quelques années pus tôt ! À quand la réouverture du chemin de fer de petite ceinture à Paris ?

  • @ajfrostx
    @ajfrostx Жыл бұрын

    Wonderful video 🙂 As a (relatively new) Strasbourgois, can't help but point out that tramway of Strasbourg was really influential in development of the modern tram - with Citadis being based on Eurotram model that Strasbourg network launched with in 1994 :)

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    Just looked it up and Eurotram was designed by Socimi, an Italian company bought by ABB which ultimately was purchased by Bombardier (now Alstom).

  • @lionelfontana1369
    @lionelfontana1369 Жыл бұрын

    Trop bien continuez je prends régulièrement le tramway

  • @tbfrstudio5416
    @tbfrstudio5416 Жыл бұрын

    J'habite sur le bord de mer (cité balnéaire) et il se trouve que l'on retrouve dans les archives des images d'un circuit de tramway qui était long de plus de 6Km et fût créé en 1898 (avec une ligne de 3Km), d'ailleurs il y avait également une ligne de train construite en 1867 qui allait jusque sur les berges afin d'assurer le transport des récoltes de la pêche, une autre ligne permettait de faire le trajet jusqu'à Paris, d'abord de 12h en 1868 puis 7h vers 1913. En bref les chemins de fer on totalement participés au développement de la ville. Aujourd'hui le trajet se fait en seulement 3h30.

  • @holiamdebirbevoie9420

    @holiamdebirbevoie9420

    Жыл бұрын

    Malheureusement les 30 "glorieuses" ont favorisé la voiture et détruit le ferroviaire

  • @sergederadzitzky6077
    @sergederadzitzky6077 Жыл бұрын

    J'ai l'impression que la Belgique a été un peu oubliée dans le tour d'Europe des transports en communs sur rails !

  • @stgdto3048

    @stgdto3048

    Жыл бұрын

    clair, en plus y a pas mal d'exemples!!

  • @brendy_lw

    @brendy_lw

    Жыл бұрын

    @@stgdto3048 Surtout le fameux métro-léger de Charleroi !

  • @benoitgrandjean7670

    @benoitgrandjean7670

    Жыл бұрын

    Comme d'habitude dans ses vidéos et la plupart de vidéos/documentaires français (même à la TV). Quand ils parlent de voisins, ils pensent à l'Allemagne, puis parfois l'Italie, Espagne, Angleterre... mais jamais aux voisins francophones qui pourraient être touchés par la vidéo (dont la Suisse francophone)

  • @saidheureuxbasri

    @saidheureuxbasri

    Жыл бұрын

    @@stgdto3048 En Belgique il y a aussi le tram à la mer c'est une des plus longues lignes d'Europe et Bruxelles et il y a même le métro et à Liège c'est en travaux ( pour peut-être un jour)

  • @m3dm491

    @m3dm491

    Жыл бұрын

    Surtout que la Belgique fait mieux que tous les pays cités

  • @zangdfil9687
    @zangdfil9687 Жыл бұрын

    Petite info supplémentaire pour Bordeaux! C'est la plus grande ville sans metro pour une bonne raison. La région étant un ancien marais, les sol sont tres sablonneux/peu solide, c'est pour cette raison que Bordeaux n'a aucun métro, creuser un tunnel sous la ville ferait s'effondrer les batiments! C'est pour cela que toute solution alternative est privilegié ^^ (d'ailleur un télépherique est aussi en construction)

  • @themystifie

    @themystifie

    Жыл бұрын

    Techniquement c'est tout à fait possible, par contre, la rentabilité d'un tel investissement est impossible. La ville et l'agglomération sont très basses ( 1 ou 2 étages) C'est pourquoi ,sans une densité urbaine suffisante les métros ne sont pas envisageables 🙂

  • @benoitp5592
    @benoitp5592 Жыл бұрын

    Très intéressante comme vidéo. Cependant la plus grosse agglomération (en terme d’unité urbaine) à ne pas avoir de métro c’est Nice et non Bordeaux (même si il se justifie moins avec une desserte de TER quasi similaire à un RER en terme de fréquence, d’amplitude, et de fréquence de points d’arrêt). La notion de site propre est très intéressante, la particularité du tramway à la française repose en grande partie sur ça et aussi sur la rénovation des abords immédiats du site propre (rues, voir rues perpendiculaires, place etc…), ce qui fait généralement exploser les coûts mais garantit une attractivité très intéressante au tramway. Le concept de BHNS quant à lui, est de plus en plus considéré comme une attrape-couillon à élus de la part des constructeur de bus urbain car son segment est trop limité (pertinence entre 10 et 20 000 voyageurs/jour), certaines lignes peuvent monter à 40 000 (comme le TVM) mais au prix d’un maximum de site propre, ce qui rend l’économie devant être générée quasi-nulle. Surtout que ce faux tramway amènent à deux cas de figure : soit il génère trop de trafic et n’est plus pertinent vis à vis du tramway et la commune doit envisager sa conversion (bien plus lourde qu’on ne l’imagine), soit il ne génère aucun trafic supplémentaire et est vu comme une simple ligne de bus qui a couté bien plus chère. Sur ce dernier point, de nombreux travaux dans les années 90 ont démontré l’existence d’un « effet tramway » auprès du grand public de manière très précise (et très en avance sur son temps).

  • @daydreamer3316

    @daydreamer3316

    Жыл бұрын

    L'agglomération de Bordeaux est plus peuplée que celle de Nice idem en ce qui concerne les métropoles

  • @mmaepo78
    @mmaepo78 Жыл бұрын

    j'aime bcp ta chaine

  • @lultegriste
    @lultegriste Жыл бұрын

    Très intéressant

  • @TheSkelt0n
    @TheSkelt0n Жыл бұрын

    13:33 Pour la livrée du tramway de Lyon, la livrée de base est blanche avec une bande latérale rouge (les couleurs de TCL) avec des motifs symbolisant des monuments de Lyon. La livrée toute blanche date des premières lignes. Mais il y a aussi plein de livrées temporaires faites par des artistes !

  • @loic1995
    @loic1995 Жыл бұрын

    Peut-être que le coût d'un tramway est relativement élevé, à près de 20M€ en moyenne par km de ligne. Mais si l'état investierai davantage dans les transports en commun modernes dans des villes peut-être moins peuplés, comme Limoges, Poitiers, Troyes ou même Nevers qui sait, ca forcerait les gens à prendre des transports en commun au lieu d'utiliser la voiture. Personnellement je suis étudiant à Strasbourg et je vis dans une vallée au Sud de l'Alsace le reste du temps. Des lignes de trains ferment de plus en plus et c'est pas non plus une bonne chose d'inciter les populations à passer aux véhicules électriques quand on peut utiliser des transports en commun qui remontent jusqu'à chez soi (on peut prendre l'exemple du Tram-Train Mulhouse-Thann qui a été le premier véritable tram-train de France, et qui a l'air de plutôt bien fonctionner). Pourquoi pas réutiliser la ligne Mulhouse-Guebwiller en mode tram-train ??

  • @n.kup09
    @n.kup09 Жыл бұрын

    C’est bizarre que tu ne parle pas de la Belgique au moment où des pays proche de la France. La Belgique avait un réseau de tramway très développé pour l’époque (surtout à Bruxelles)

  • @holiamdebirbevoie9420

    @holiamdebirbevoie9420

    Жыл бұрын

    À la base le réseau le plus développée du monde était à Paris.

  • @holiamdebirbevoie9420

    @holiamdebirbevoie9420

    Жыл бұрын

    Mais je pense il parlera de la Belgique dans une autre vidéo

  • @yagi3925

    @yagi3925

    Жыл бұрын

    @@holiamdebirbevoie9420 Certainement pas en 1970, qui est son point de référence dans ce tour d'horizon de l'histoire du tram. En revanche, en 1970, la Belgique comptait encore des réseaux de tram extrêmement fournis, pas seulement dans les villes mais aussi dans les campagnes (tramways vicinaux, SNCV). La remarque de @raphkup3117 est donc pleinement justifiée.

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    Il s'est concentré sur les cinq plus grand pays européens de l'Ouest, en ne citant pas aussi la Suisse et les Pays-Bas malheureusement.

  • @yagi3925

    @yagi3925

    Жыл бұрын

    @@etbadaboum J'entends bien mais, alors, il aurait dû dire qu'il allait faire un tour des grands pays d'Europe de l'Ouest. Or il déclare faire un tour d'horizon de la situation du tram avant 1970 "dans les pays voisins de la France". L'étiquette ne correspond pas au produit, c'est essentiellement ça le problème.

  • @MichaelGrubeMiGru
    @MichaelGrubeMiGru Жыл бұрын

    L'Allemagne est d'autant plus intéressante qu'à l'est, en ex-RDA, plusieurs villes ont gardé leurs réseaux de trams durant toute la période de la guerre froide. J'ai grandi en Basse-Saxe, mais j'ai fait mes études à Leipzig, après la chute du mur. Et je peux vous dire: Mon "Semesterticket", donc mon abonnement des TP pour mes études, je l'ai utilisé à fond. On pouvait vraiment aller partout en tram!

  • @etbadaboum

    @etbadaboum

    Жыл бұрын

    Les trams historiques en Allemagne et Europe centrale ont beaucoup de charmes ! Dommage que l'on a tout supprimé ou presque ailleurs...

  • @ToraProds
    @ToraProds Жыл бұрын

    Wah en lisant les commentaires je pensais pas que les gens étaient aussi passionnés de tramway! C'est ouf en vrai mais celui de Grenoble ou j'habitais était vraiment cool on peut vraiment aller partout sans voiture et ça ça fait du bien

  • @Ohne77
    @Ohne77 Жыл бұрын

    12:30 Cette fameuse diagonale !

  • @bbbenj
    @bbbenj Жыл бұрын

    Merci 👍

  • @quoniam426
    @quoniam426 Жыл бұрын

    Les trams ont aussi fait des émules au Maroc et aussi en Israël. Sans oublier le Canada et l'Australie équipés de Citadis ou assimilés (les normes américaines imposent un autre modèle voisin du Citadis et il ne faut pas non plus oublier que depuis le rachat de Bombardier transport par Alstom, les trams Bombardier Flexity et Alstom Citadis ont tendance à fusionner dans un seul et même matériel) Dans les années 80 le tram est considéré de gauche alors que le métro est l'apanage des élus de droite. A tel point que Rouen appelle son tram "métrobus" pour éviter d'être prise pour une municipalité de gauche ! Nantes et Bordeaux auraient mérité un vrai métro cela-dit. Leurs trams sont saturés (surtout Bordeaux avec son réseau au bord de l'asphyxie) mais la nature du sol à Nantes et Bordeaux, tout en sable ne se prête guère au forage de tunnels sauf très profondément ce qui alourdit les factures considérablement, façon St Pétersbourg (la ville est un ancien marais asséché). D'autre part, leurs centres historiques ne se prêtent pas non plus à la construction de viaducs sur les boulevards flanqués d'immeubles du XVIIIème siècle... C'est surtout pour ça que le tram a été choisi.

  • @unknownv8462
    @unknownv8462 Жыл бұрын

    j'adore le nouveau ton de la chaine

  • @hollystem4514
    @hollystem4514 Жыл бұрын

    Vive la France ! 😍 Avec tout le respect

  • @filipetpilif
    @filipetpilif Жыл бұрын

    Esque tu envisage sur les transports en commun à Bruxelles c’est mon rêve

  • @brdx330
    @brdx330Ай бұрын

    Bordeaux va avoir un bhns en juillet 2024 et même au 1er juin soit dans quelques jours avec l'ouverture partielle de la ligne. Il y aura également d'autres lignes bhns plus tard. Ensuite le réseau de tram va changer dans les prochaines années avec la création des lignes E et F qui ne sont que des modifications entre les lignes A et C avec la pose d'un aiguillage à porte de bourgogne

  • @SebMasVideo
    @SebMasVideo Жыл бұрын

    Salut encore une fois bravo pour ta video. Juste 2 petites remarques: il me semble me souviennir que le tram de strasbourg ouvert avant les années 2000 était deja sur le model citadis contrairement à ce qui est souentendu ici. Autre vieux souvenir il me semble bien me rappeler qu'il y avait un tramway à limoges quand j'étais enfant dans les années 80 mais j'étais tres jeune peutetre que c'etait deja un trolleybus.

  • @fabrice6984

    @fabrice6984

    Ай бұрын

    Le tram de la CTS à Strasbourg date de 1994 c'était un Eurotram

  • @Tradeamos
    @Tradeamos Жыл бұрын

    Malaga, Granada, Alicante, Cadiz, Murcia, Sevilla, Vitoria, Zaragoza, Tenerife.

  • @ascandra
    @ascandra Жыл бұрын

    A Bordeaux le Tram est le premier à avoir utilisé le système d'alimentation par le sol (pas de caténaire) en centre ville historique.

  • @bonbahoue
    @bonbahoue Жыл бұрын

    Merci

  • @edding3000fr
    @edding3000fr Жыл бұрын

    merci !

  • @Jopious
    @Jopious Жыл бұрын

    Incroyable vidéo comme d'hab' ! À Rouen il y est prévu des nouvelles lignes pour le futur afin de desaturer le réseau de bus présent actuellement ! ( Mais bon va falloir à attendre 2030 )

  • @thomasrenard4364

    @thomasrenard4364

    Жыл бұрын

    C’est plus un projet de RER métropolitain, Rouen a renoncé au tramway au profit du BHNS. D’ailleurs, contrairement à ce qui est dit dans la vidéo, il est difficile de l’appeler Métro. Seules 5 stations sur 31 sont souterraines. Il avait été appelé Métrobus pour les mêmes raisons exposées dans cette vidéo : cela faisait plus moderne et prestigieux que « tramway »

  • @Jopious

    @Jopious

    Жыл бұрын

    @@thomasrenard4364 "le passage d’une ligne Teor en tramway, « par exemple la T2 ou la T3 qui seront en saturation entre 2030 et 2035 », envisage Cyrille Moreau" -source 76 actu , j'avais vu cet article personnellement ( + une quatrième branche de métro qui va apparaître apparemment) . Et oui pour le coup c'est un métro léger ( même si c'est presque un tramway ) mais merci beaucoup pour les précisions

  • @thomasrenard4364

    @thomasrenard4364

    Жыл бұрын

    @@Jopious en effet je n’avais pas vu cet article, merci pour l’info ! Ce qui est certain c’est que le RER M va beaucoup mobiliser la métropole ces prochaines années. A suivre ;)

  • @Jopious

    @Jopious

    Жыл бұрын

    @@thomasrenard4364 Un belle avenir pour le transport en commun c'est certain !

  • @gwendallsr498
    @gwendallsr498 Жыл бұрын

    Alors tout d'abord, bravo pour la vidéo ! Au vu des commentaires, ça pourrait même mené à un second épisode tellement il y a à dire ! On aurait aussi pu évoquer Douai dans le Nord où le projet de tram à été un fiasco. Le projet à eu des années de retard, des millions ensuite, pour passer sur un tram sans rail, ni conducteur, hybride nommé " philéas " qui n'a jamais marché pour enfin le remplacer par un BHNS au bout de 3 ans. Il y a tant à dire sur ce sujet, n'hésite pas si tu veux des infos ;) Encore bravo pour tes vidéos !

  • @TheNorlah
    @TheNorlah Жыл бұрын

    Merci pour le travail. Je me permet une remarque. La mention de Tramway qui n'ont jamais était fermés depuis plus d'un siècle aurait pu être intéressante. Que ça soit à Genève ou en encore Lisbonne et c'est fameux vieux tram. Il doit y'en avoir d'autres. D'ailleurs les grands gap technologiques entre ces vieux trams (lents et bruyants) face aux nouvelles technologiques participe au problèmes de déploiements de nouvelles lignes dans certaines villes européenne

  • @titouanbouve3153
    @titouanbouve3153 Жыл бұрын

    Pour Londres tu as oublié le "tramlink" c'est une sorte de tram-train ouvert en 2000 . Sinon à part ça la vidéo est cool.

  • @z0ru4_

    @z0ru4_

    Жыл бұрын

    C’est drôle car tous tes commentaires sont pour des oublis

  • @titouanbouve3153

    @titouanbouve3153

    Жыл бұрын

    @@z0ru4_ oui

  • @flopunkt3665
    @flopunkt3665 Жыл бұрын

    l'Allemagne de l'est avait des frontières bien différentes. Le plus intéressant à mon avis, c'est que Berlin Ouest a abandonné le tramway pendant que Berlin Est l'a gardé. C'est encore comme ça dans cette ville réunie aujourd'hui. Plusieurs villes de l'ouest comme Hambourg ont complètement abandonné le tramway pendant qu'à l'est ça se faisait pas. l'Allemagne de l'est a toujours des transports vachement meilleurs.

  • @markusmayer898

    @markusmayer898

    Жыл бұрын

    La Thuringue d'aujourd'hui faisait aussi partie de la RDA. C'est ça que me dérange le plus. Il me semble aussi que, sur la carte, Berlin ne soit pas séparée, mais peut-être je me trompe. Mais autrement très bon vidéo!

  • @toin8819

    @toin8819

    Жыл бұрын

    @@markusmayer898 Berlin est bel et bien séparée

  • @zachp.3509
    @zachp.3509 Жыл бұрын

    Petite erreur quant à Nantes, les TFS 2 n'ont jamais été déployés ici mais les TFS d'origine ont été modifiés pour ajouter un caisson central afin d'améliorer l'accessibilité :)

  • @oliviermahe488
    @oliviermahe488 Жыл бұрын

    Quelques éléments supplémentaires sur le choix tram/bus en site propre: Coût d'une infrastructure de tram au km : 25 millions d'euros / coût d'une infrastructure de bus en site propre : env 5-10 millions d'euros Longueur d'un tram : 33 à 40 m, longueur d'un bus à haut niveau de service : 18 (1 accordéon) ou 24 (2 accordéons) mètres Nombre de voyageurs par rame de tram : 200-300 env. / bus de 18 m : 150 / bus de 24 m : 200 Emprise au sol du tram : 5,80 m / emprise au sol d'un BHNS : 7 m -> un bus à haut niveau de service prend plus d'espace qu'un tram (il faut laisser de la marge pour que les conducteurs se croisent), c'est aussi l'une des raisons du succès du tram Quant à la vitesse commerciale, elle est de 15 à 20 km/h pour le tram ou le bus. Pour le métro, elle monte à 35 km/h env (métro rennais). L'avantage du métro c'est aussi que, s'il est automatique, les coûts de fonctionnement baissent considérablement. Mais pour l'investissement, c'est plutôt du 100 millions d'euros au km.

  • @yannick1220
    @yannick1220 Жыл бұрын

    Il manquait des informations sur la Suisse… un pays très important pour les tramways.

  • @yagi3925

    @yagi3925

    Жыл бұрын

    Les Français ne connaissent pas la Suisse (ni la Belgique, comme le font remarquer plusieurs commentateurs). Le tram a toujours gardé une importance capitale à Zurich et à Bâle mais, comme le montre cette vidéo, quand les Français font l'effort surhumain de s'intéresser à l'étranger, ils zappent complètement les "petits" pays. Semper idem.

  • @RegalCooper
    @RegalCooper Жыл бұрын

    A 12:13 on voit clairement la diagonale du vide. A Bordeaux près, sur toute la longueur transversale y'a rien

  • @Barmanfistness
    @Barmanfistness Жыл бұрын

    T'es nantais telecrayon? Encore une raison de plus de t'apprécier😊

  • @lucrichard4370
    @lucrichard4370 Жыл бұрын

    Salut très bon travail, mais avec un léger bémol tout de même concernant le tramway de Strasbourg . Je trouve dommage d'avoir affiché le plan du résau et de ne pas avoir parlé de la création de la première ligne de tramway entre deux pays de l'UE entre Strasbourg et Kehl une ligne existait déjà en 1878 .

  • @Victor_Gvne
    @Victor_Gvne Жыл бұрын

    Le désavantage du tramway, comme illustré vers 11:18 , c'est que des métropoles ont renoncés a agrandir leur réseau de métro pour faire du tramway. Probablement moins cher, plus rapide à construire (pratique pour les élections) mais pourtant biennnnnnn plus lent, et avec des capacités de transport moindre. À Lyon on le voit encore avec les dernières élections où les écolo nouvellement élus font tout pour ne pas faire de nouvelles lignes de métro mais plutôt du tramways. Pourtant sur le long terme il n'y a clairement pas photo, un métro automatique est bien plus efficace qu'un tramway. C'est frustrant pour ma ville :'(

  • @ambe5179
    @ambe5179 Жыл бұрын

    Vidéo intéressante ! Le tramway français moderne marque assurément un renouveau dans les transports publics en France, de par son design. Le tramway se veut également être un objet d'art qui s'insère dans le paysage urbain, en atteste le tramway de Tours. Il accompagne également le renouvellement urbain avec des rues repensées pour des modes doux, et permet un maillage fin au sein d'une ville en comparaison par exemple d'un métro. Bien que ses points faibles soient une faible vitesse commerciale, liée à l'utilisation du bogie arpège du citadis, sur des lignes avec des courbes et virages serrés.

  • @kevin736517
    @kevin736517 Жыл бұрын

    Nancy et Caen ont toutes les 2 eu des Transports Légers Guidés, des sortes de tram monorail sur pneumatiques. Nancy l'a inauguré en 2000 comme tu dis Mais Caen a inauguré cette même technologie en 2002 donc le 1er tram de Caen date de 2002 non de 2019. Caen a effectivement fait le choix d'un vrai tram à partir de 2019. Nancy renonce à son TVR en 2023 et le remplacera par des BHNS. Le tram de Clermont-Ferrand est aussi sur pneumatique mais ce n'est pas le même modèle.

  • @antoinep7414

    @antoinep7414

    Жыл бұрын

    Nancy remplacera son TVR par une ligne de trolleybus

  • @tytoos6803
    @tytoos6803 Жыл бұрын

    très bonne video ! il y a un petit truc à corriger cependant, le tramway de caen date de 2002, ce sont les nouveaux tramway qui ont vus le jour en 2019.

  • @toff88600
    @toff88600 Жыл бұрын

    Excellent comme d'habitude, juste une petite coquille sur la carte de l'Allemagne avant la réunification, la Thuringe était en RDA.

  • @_LuisFernandes_
    @_LuisFernandes_ Жыл бұрын

    12:34 on voit bien la diagonale du vide d'ailleurs

  • @codeurdenuit8783
    @codeurdenuit8783 Жыл бұрын

    Trop stylé les trams de Montpellier !

  • @raphaelbequignon

    @raphaelbequignon

    Жыл бұрын

    Merci beaucoup pour ton commentaire j'habite à mtp je te le confirme (ps c'est aussi plus facile pour savoir les différentier)

  • @ronanmry5680
    @ronanmry5680 Жыл бұрын

    Pour le trams il y a des normes pour le câblages électrique (les lignes qui alimentent le tram). Pour des raison de sécurité il faut normalement 5m de distance entre les câbles et l'homme. Cela pose problème dans les centres historiques pour les rues sont très serrées. D'où l'utilisation de monorail (en Asie) qui malgré beaucoup de défaut à l'avantage de pourvoir se mouvoir facilement dans les zones peus larges.

  • @ionion1017
    @ionion1017 Жыл бұрын

    Et le tramway de sarrebruck qui se prolonge jusqu'à sarreguemines ? ;)

  • @the_colonelz4477
    @the_colonelz4477 Жыл бұрын

    Mis en service en 1877, le tramway de Rouen fut électrifié en 1896 pour devenir au début du 20e siècle le plus long réseau électrifié de France. Ses 70 kilomètres de lignes, évidemment tracées à partir de la ville centre, desservaient les plateaux Nord et Est, la vallée du Cailly et la rive Sud. Le tramway de Rouen a fortement participé à l'essor économique de la capitale normande et de sa banlieue .Mais des événements locaux (incendies du matériel roulant) et internationaux (guerres mondiales, crise de 1929), additionnés à l'essor de la voiture individuelle et des autres modes de déplacement urbains, vont conduire le tramway à disparaître en 1953.

  • @trystan6288
    @trystan6288 Жыл бұрын

    Qu'en est-il tu tram de Angers?

  • @rayyy1027
    @rayyy1027 Жыл бұрын

    13:32 Fun fact: à Lyon, les tramways ont une forme atypique car on voulait les faire ressembler à des vers à soie, en référence au passé de la soie dans la ville lol

  • @MonsieurBiga

    @MonsieurBiga

    Жыл бұрын

    Il ne faut pas partager les vers, chacun devrait avoir son ver à soie

  • @shogunsulh8204
    @shogunsulh8204 Жыл бұрын

    Il y a la Turquie aussi qui a construit beaucoup de Tramway depuis 2010 à Istanbul, Antalya, Ankara, Izmir, Eskişehir...