Yo hago esto en el cities Skylines y me preguntaba porque no servía para nada gracias Urbanopolis

@mariom3077

Жыл бұрын

JAJAJA estaba buscando este comentario, también me acordé de eso

@RobertoGama08

Жыл бұрын

Lo mejor es hacer un transporte chingón y hacer zonas peatonales o donde solo pueden entrar autos de las personas que viven ahí

@cyperlol1846

Жыл бұрын

Quizas solo es un efecto embudo, el efecto de demanda inducida no creo que tenga que ver con el Skylines.

@uDoX98

Жыл бұрын

La clave esta en usar el Traffic Manager JAJA

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Lo gracioso es que Cities Skylines realmente es como un simulador mas bien jaja

El video que no pedi pero que estuve esperando encontrar sin buscar

La clásica de ensanchar las carreteras en cities skylines y darte cuenta de que agrandaste el atasco xd

@stemlor4924

Жыл бұрын

Cuando amplías la calle a avenida y siguen usando un solo carril 😆

@johnarq6174

Жыл бұрын

y el ruido, luego te das cuenta que tienes que atascar la ciudad para que la gente use el metro....

@valerioprado8642

Жыл бұрын

No. No lo conocía, vaya hoy a aprendí algo nuevo y sorprendente para mí ..

@core_fink726

Жыл бұрын

Es verdad, pense que era un bug del juego, es un gran juego, se lo tomaron enserio con la simulacion.

@VictoeSneiderBarreraPedraza

2 ай бұрын

Deberian construir metros, transportes publicos y fomentar el uso de estas ultimas. Tambien deberian haver un pico de vehiculos. Aunque esto suena demasiado autoritario, literalmente es como decir "Hey, ya no puedes tener coche porque estamos al limite, oero ese de alli si puede tener".

Estoy en el trabajo, salí a comprar unos tacos para comer y me salió tu vídeo para acompañar mi tarde. Sin duda alguna, tienes un excelente canal y contenido Brou! ✨🍿

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Jaja excelente, provecho por esos tacos!

Siempre se tenía esta discusión entre mi cuñado y un amigo del trabajo, en Periférico (de GDL) se agregó bastante tramo de ciclovía, lo cual molestó mucho a mi compañero de trabajo y mi cuñado le decía que no estaba mal, que lo veía bien porque se veían más personas usando bici e incluso menos accidentes relacionados con los ciclistas. Pero ahora con este vídeo me queda claro lo que pasará en un futuro si se sigue optando por esta opción, lo cual es bastante interesante

@johnmaslow5883

Жыл бұрын

Y uno quejándose de esas obras y parece ser que harán menos tráfico aquí en gdl

@emmanuelsalazar3394

8 ай бұрын

Lo mismo pasó cuando disminuyeron un carril de periférico para hacer el macro, la gente autonombrada experta en urbanismo casi muere

Gracias por el video!! Acá en Chile tenemos un "reconocido urbanista" Iván Poduje que en realidad es un lobbysta pagado de la Cámara Chilena de la Construcción que es un abierto negacionista de la demanda inducida y aboga por seguir llenando Santiago y otras ciudades del país de autopistas urbanas en detrimento del transporte público en superficie. Tu video es muy bueno y didáctico para poner en evidencia lo cavernícolas de las ideas urbanísticas de ese caballero.

@Youperode

Жыл бұрын

Lo mismo pensé para Lima. El reciente inaugurado by-pass en el Óvalo Monitor, de tan solo 2 km.

@jonathansaavedra8135

Жыл бұрын

Es verdad, Santiago debería imitar las políticas de Singapur limitando la cantidad de autos que circulan por la ciudad, y fomentar y/o mejorar el transporte publico... Tristemente Iván Poduje (defensor acérrimo de Ricardo Lagos) solo quiere fomentar el modelo americano en una ciudad colapsada... Cosas buenas que tiene Santiago para parecerse a Singapur son el aumento del precio del tag en hora punta, y que la empresa Metro S.A es rentable financieramente al igual que el metro de Singapur...

@cristobalvegabarrera2023

Жыл бұрын

Había un intendente municipal en Buenos Aires, en el tiempo de la dictadura militar Osvaldo Cacciatore (1976-1983) que proponía construir 9 autopistas elevadas en la capital argentina para eliminar sus problemas de congestión. Solo se construyeron creo que 2 ó 3

@davidd4795

Жыл бұрын

Soy un completo negacionista de la demanda inducida y voy a investigar más sobre ese señor, muchas gracias por la información!!! En mi ciudad, amplias avenidas de 3 y 4 carriles por sentido las están constriñendo al eliminar un carril para carril bici y otro más para dedicarlo a aparcamiento, resultado, en vez de cruzar la ciudad en 6 minutos ahora te cuesta 15 por las retenciones y atascos originados

@lDantee

Жыл бұрын

Un desastre la dirección que se está tomando

Ciudad de México con su Viaducto Bicentenario igual funcionaba como ejemplo. Aumentaron la capacidad entre un 50 y un 100% (dependiendo el tramo) y aún así se congestiona a tope todos los días

Por qué urbanopolis es tan bello y nos da videos de tan buena calidad? Algun día me gustaria que analices la ciudad de buenos aires, la ciudad mas grande de Argentina.

@mike4181

8 ай бұрын

le ERRO en su "análisis", lo que propone hace MORIR esas Zonas, y las oficinas se trasladan a otras zonas donde pueda circular el vehiculo-

Entrar a ver un vídeo sobre agregar un carril. Los anuncios de KZread: carro

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

El troll le dicen...

Buen video 👌 Podrías hablar sobre los trenes de pasajeros en latinoamérica y como podrían ayudar al bajar el tráfico.

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Espero hacer un análisis justamente de eso pronto :)

@glutton07

Жыл бұрын

Los dueños de buses y camiones: No lo creo mi ciela

@alfonsoreyes8744

Жыл бұрын

@@glutton07 mientras sean BRT de Volvo, Scania y Hyundai biarticulados, por mi no hay pedo:)

@8jof544

Жыл бұрын

Habrá también sobre los trenes ligeros o tranvías de nueva generación en Latinoamérica (los grandes desde los años 80)?

@sakuraichan5269

Жыл бұрын

@@oromedenep eres argentino? xd

Buen video. Acá en buenos aires aprovechan para hacer negociados parquizando las calles y quitando carriles, pero se olvidan el detallito de extender las lineas de metro y agregar nuevas. se está volviendo todo un caos porque no hay mucha alternativa al auto a menos que quieras tardar 3 horas en llegar a tu trabajo.

@richardgutierrez9799

Жыл бұрын

Y eso que Buenos Aires es ejemplo en transporte público y movilidad. Imagina lo que nos queda para los demás ciudades de latam…

@MarchettLPR

Жыл бұрын

@@richardgutierrez9799 en la zona de la capital federal y con 90% de infraestructura de hace 100 años. los barrios perifericos nuevos se forman a la buena de dios y sin casi servicios. una avenida, un bus que la recorre y no mucho mas.

Muy buen video. En mi pais hay un caso un poco peculiar, la ciudad dormitorio más grande del país y la ciudad capital están conectadas por una pequeña carretera de 4 carriles y desde hace años hay serios problemas de congestionamiento vial. Lo bueno es que ya inició la construcción una linea de metro que conectara ambas ciudades pero al mismo tiempo también expandiran la carretera a 8 carriles.

@luisfcb16

Жыл бұрын

@Vnh11 Si

@guadalupesanchez9613

Жыл бұрын

@@luisfcb16 lol JAJAJAJAJAJAJA venía a preguntar lo mismo. Yo también soy de Panamá, es más iba a exponer el caso en los comentarios también. Lo sad es que esa línea de metro ya lleva mucho retraso :c

@1601xavi

Жыл бұрын

Aquí quieren hacer más y más y más carreteras... Y todas van a desembocar en una sola vía. Si ya por la zona de La Espiga en La Chorrera, y los puentes entre la Panamericana y la Autopista (Arraiján-La Chorrera/Arraiján-Panamá) son unos embudos desproporcionados, ni me imagino con la nueva carretera de 8 y la Costanera al sur... Panamá Oeste es como si un niño de 6 años jugara al Cities Skylines xd

@guadalupesanchez9613

Жыл бұрын

@Vnh11 I know jajajaja de hecho, yo también soy de David, pero ahora estoy viviendo en Panamá. Y sí, he visto el tranque que se forma entrando/saliendo de Las Lomas a las 6 a.m. y 6 p.m. lit Las lomas es el west de Chiriquí jajajaja (aunk está al east), pero en nuestro west también hay tranque siempreeeee :c

@maurycastro2812

Жыл бұрын

@@alejandroc6794 metro en El Salvador? Jsjsjsjs si claro no son capaces ni de poner una línea de monorriel, el tren que tenían tuvieron la brillante idea de dejarlo morir y hacer museos las estaciones ya no digamos las líneas férreas que fueron todavía más inteligentes en darles título de propiedad a vagabundos que se las tomaron, ustedes viven solo del automóvil y ahí tienen sus consecuencias.

Podrías hablar sobre las ciudades dormitorio. Efectos en la población y el desarrollo urbano, etc Saludos

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Buen tema! Lo tendré en consideración. Saludos!

@vanessadevilcedenoblanco2886

Жыл бұрын

Por experiencia solo digo es horrible mi cuidad es así y vivo en una ciudad dormitorio y para trasladarme hasta mi trabajo gasto 3 horas en transporte público ida y vuelta

Bravo. Saludos, familia Urbanopolis. Un apunte al margen desde estado de México: la vialidad, el tránsito nos retratan de cuerpo entero como individuos, comunidad, nación. Evidencia nuestra educación vial o la ausencia de ella. Y considero que debemos educar a nuestra infancia (mañana serán automovilistas, ciclistas o peatones). En México conducimos con la idea de que muestro tiempo es más valioso que el de las demás personas. Aquí obtienes licencia de conducir sólo con pagar...sin evaluación. Y muchas petsonad ni licencia tienen. Gran tema ese de la Demanda Inducida. El paseo Tollocan, ubicado sobre la carretera México-Toluca (punto de entrada o salida de la zona conurbada de la capital mexiquense) colapsaba cada tarde y fue ampliada 1 carril... El tránsito mejoró leve pocos dias.. Pronto recobró y hasta incrementó afluencia vehicular. Hoy colapsa cada tarde.

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Así es Gabriel, aunque el caso de Tollocan tiene sus particularidades (como todos) porque estructura a Toluca básicamente, aparte de que es la conexión mas directa con la CDMX. Espero ver que tal le va cuando el Tren México-Toluca entre en funcionamiento aunque dudo bastante que cambien aunque sea un poco jaja. Saludos!

@gabrielalcantar6493

Жыл бұрын

@@UrbanopolisYT cierto. Muchas gracias por la retroalimentación. La EDUCACIÓN, refrendo, es vital. Me agrada tu canal. Lo conocí recién. Aplaudo que podamos mirar la existencia desde ópticas transversales, complementarias. Yo desde mi esquina de periodismo y comunicación colectiva.

No exagero cuando digo que es uno de los mejores videos que he visto. Muuuy bueno y con infomación muy valiosa. Te rifaste Urbanópolis 👍

¿Podrías hacer un video sobre casos de éxito en la planeación urbana en México? Si es que los hay, porque lamentablemente cuando se trata de planeación urbana México se basa mucho en lo que hace Estados Unidos.

@Syokool

Жыл бұрын

Esto es pura ignorancia. México y varias partes de lo que hoy es Estados Unidos tiene su origen y planificación urbana de la época de la conquista española de las Américas. De hecho, la planificación fue ordenada siguiendo como ejemplo las antiguas ciudades romanas. Que ahora sean peor que otras ciudades se debe en gran parte a la segregación cultural y económica dentro de cada ciudad, algo que había mucho antes de la conquista de América. Una explosión demográfica con segregación cultural y económica más muchos hechos históricos crearon lo que hoy es la urbanidad mexicana.

@ImARumbera

Жыл бұрын

Jajajaja

@moisesaguilar847

8 ай бұрын

Pues yo no veo que México imite a los USA. . No tenemos rampas de ascenso y descenso suficientemente largas para sincronizar, no tenemos carreteras libres de comercio siempre los comercios estan muy pegados a las carreteras con el peligro que conlleva . . Somos una copia pobre y jodida de el tio sam

La clave es replantear el desarrollo urbano para mover personas, no carros. Buscar la forma más eficiente de hacerlo (Metros, Tranvías, sistemas rápidos de buses, ciclorutas) Así la alternativa puede ser más rápida que viajar en carro, y se encuentra un nuevo punto de equilibrio en los tiempos de desplazamiento, reduciendo el tráfico vehicular, uno de los modos de transporte menos eficientes.

@godzillaelrey5329

Жыл бұрын

FACIL ES DECIRLO QUIEN VA INVERTIR ESO ES MILLONARIO Y NO VA FUNCIONAR MEGA PROYECTO INUTIL

@SuperRockAndRoll14

Жыл бұрын

Sí, pero muchas personas siempre preferirán tener su propio auto para no fijarse al horario de un tren o auto bus, además de sentirán que tienen que prepararse con mas tiempo porque tienen que llegar a la parada. También podemos tener en cuenta que quizá muchas dirán que no podrán hacer paradas a su antojo. Pero eso último ya es estar rebuscando. Creo que los que no tienen problemas al seguir horarios y le ven valor al tiempo ahorrado y dinero en gas, si lo harían.

@Syokool

Жыл бұрын

Vaya a Argentina bro, y ahí vas a darte cuenta que los motochorros hacen necesario ir en vehículos antibalas. Las bicis realmente son lo último que quieres.

Este canal está agarrando una gran relevancia últimamente, todos los dias cada que me conecto aparece uno de tus videos en recomendados sin estar suscrito o sin haber visto antes uno de tus videos pero que bueno que hoy me animé (en parte por la insistencia de youtube), bien por ti champ, aprovecha que este es tu momento, sigue asi, exitos ✌

El video que nadie pidió pero todos necesitábamos

Buen vídeo amigo. En mi ciudad pequeño que se llama Tagbilaran, sólo tenemos 2 carriles en cada lado y aunque hay autopista en cada hora (exepto por las horas desde medianoche al amanecer), ya podemos pasarnos sin más problemas Mientras tanto en las ciudades grandes como Manila y Cebu, se siente que el infierno ha llegado a la tierra. Ya puede tener muchas calleteras con 4 carriles en cada lado pero ya no se soluciona el gran autopista. Deben que desallorar la transportación publico con los autobus y los tren

Siempre he estado de acuerdo con estas medidas que plantea de soluciones, pero también entiendo la problemática y necesidades de la gente. Por ejemplo, Bogota ha crecido el número de ciclorutas y por ende su uso, pero la inseguridad ha obligado a muchos dejar de usar bicicleta para transportarse, recurriendo nuevamente al parque automotor. A su vez, ciudades calurosas, el uso de ciclovías, pareciera no ser atractivo. Puesto que para muchos, el uso en estos climas llegaría uno no apto para trabajar por el gran sudor que emanaría. Por lo que, la gente preferiría durar más, pero estar fresco y “cómodo” en un carro. Así, no creo que se deba generalizar al decir estas pueden ser las soluciones, cuando hay ciudades que no necesariamente copiar un modelo sea efectivo, sino crear uno propio para dicha ciudad.

@oscarfernandoduarteerazo765

Жыл бұрын

No solo eso, añadir que el sistema de transporte masivo en Colombia es un chiste, queriendo hacer pasar buses articulados como lo último en guaracha cuando técnicamente ciudades como Bogotá y Cali no cuentan con otro sistema más eficiente y que pueda transportar mayor cantidad de pasajeros, haciendo que muchos usen el auto o la moto para llegar a su destino. Yo antes solía andar en moto pero de tantos trancones que pasan aquí en Cali me sale más factible andar en cicla, así la ciudad no tenga una ciclovía realmente decente, pero me rinden más los trayectos y también ayuda a mi salud. El tema de la seguridad también es importante pero en todo el país la policía es una entidad que solo genera desconfianza y además es un chiste a la hora de ejercer su función de proteger a la ciudadanía.

@MarceloBoliviaKZ3TP

Жыл бұрын

Es muy interesante el punto de la inseguridad y el clima, donde vivo es bastante cálido el año entero por lo que sería muy complicado usar una bicicleta además de lo fácil q seria para ladrones en moto robar a ciclistas

@andreseduardoahumadamunar2693

Жыл бұрын

Bogotá es caos: inseguridad, negligencia d autoridades q solo piensan en joder al ciudadano, vías en pésimo estado, 2 autopistas solo d nombre, imprudencia, intolerancia y accidentes. Y la alcalde? Persiguiendo colados en transmierdo. Q los buses anden x su carril exclusivo, q legalicen las plataformas digitales, el transporte informal, los bicitaxis, q arreglen las vías con materiales q duren, q prohíban el transporte pesado dentro d la metrópoli. Q los ciudadanos tomen conciencia y adquieran educación vial, usen transporte compartido, etc.

@Syokool

Жыл бұрын

Exacto, hay muchas cosas generalizaciones en el video. Bogotá no puede ser compararse con Amsterdam. Una buena iniciativa que he visto en Colombia y Bogotá en particular, es el uso de vehículos eléctricos, especialmente los micro ev. Hay mucha gente que va solas en un automóvil, no hace nada más que transportarse, así que le vendría mejor a la ciudad que esas personas opten por medios que ocupen menos espacio.

@vanessadevilcedenoblanco2886

Жыл бұрын

Para aumentar el uso de vehículos de un solo pasajero se tiene que mejorar la infraestructura como duchas en los trabajos, más árboles que den más sombra y así evitar los rayos solares, también está la opción de bicicletas eléctricas y patinetes, transporte público más eficiente

Mi ciudad no necesita más coches, necesita más espacios para peatones y bicicleta, y mejor transporte público

@eltiosam199

Жыл бұрын

Enque te basas para decir eso ??? Ha hecho una encuesta???

@pleomax75

Жыл бұрын

@@eltiosam199 ¿Qué te va a decir una encuesta? El sentimiento de la población más no la solución científica del problema

@realCesarMedina

Жыл бұрын

@@pleomax75 Diste en el clavo. En el mismo video dicen que las personas piensan que la ampliación de carriles es la solucion del congestionamiento vehicular.

@godzillaelrey5329

Жыл бұрын

NO TODOS PUEDEN MANEJAR BICICLETA ES UNA IDEA POPULISTA Y NO MUY A LA REALIDAD

@brayanmontiel69

Жыл бұрын

​@@godzillaelrey5329 y no todos pueden costarse un auto o saber manejar lo

Esta buena la explicación. El tema es difícil de solucionar. Por ejemplo en mi ciudad (Chivilcoy) hay una fuerte cultura automovilística y motociclista. Las calles, los negocios y la cultura responden al automovil. Además el clima templado que varía cada día hsce difícil imponer bicisendas y líneas de colectivo. En metrópolis es posible, especialmente con el metro u otra vía de transporte. Pero como ciudadano de ciudad agrícola prefiero el automóvil ya que me toco pedalear 17 km ida y vuelta se te vuelve cansador.

@santiagodemarco547

Жыл бұрын

Es más ojalá construyan la autopista de la ruta 5 pero por otro lado no quiero porque el AMBA se acercaría.

@Tommasso_

Жыл бұрын

En una ciudad chica como Chivilcoy no creo que sea problema el de depender del auto porque no se ha formado todavía una deseconomía de aglomeración, por lo que sería raro que ocurriese una congestión.

@santiagodemarco547

Жыл бұрын

@@Tommasso_ pero creció mucho en los últimos 20 años. De punta a punta tiene 15 km por 10

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Por supuesto, recordar que la bicicleta tiene obviamente un radio de acción que se considera viable y que si mal no recuerdo es de 5 km, por eso se busca la llamada multimodalidad. Saludos!

@santiagodemarco547

Жыл бұрын

@@UrbanopolisYT tal cual. Pero hoy en día muchas ciudades de Argentina están en proceso de desaglomeracion y ni hablar de las ciudades turísticas. Te dejo el link de un video que hice sobre trazado el año vos lo podes mejorar. Saludos. pasado.kzread.info/dash/bejne/a3lhsbqqp7zTZpc.html

Te planteo algo que también te puede dar para un video: ¿La demanda inducida también puede funcionar en los trenes y buses? Es decir, si tú vas augmentando la cantidad de líneas de metro la gente llegará más rápido a los sitios y puede qué también opten para hacer viajes más largos, la implementación de trenes superdirectos o líneas de bus que circulen por autopistas también pueden crear esa demanda nueva, por lo que nunca podrás descongestionar la sobrecarga de paradas y estaciones de las grandes ciudades. Recientemente se ha abierto la "Elisebeth line" a Londres, una línea de tren nueva que cruza la ciudad de punta a punta mucho más rápido que el metro, llega hasta más lejos, da conexion con muchissimas lineas de metro y sobretodo acorta tiempos de viaje. Esa línea ¿puede que no llegue a desconestionar las otras líneas de metro debido a que la gente se desplazará más y más lejos? Eso da para un video. Lo qué has contado me parece superinteresante. Un abrazo.

@8jof544

Жыл бұрын

Sería cuestión de verificar en el futuro si a esa línea le ocurrirá lo mismo que al RER de Paris desde que fue inaugurado, es decir una demanda inducida por un transporte más rápido y masivo que satura apenas abierto

@jofresivilla4466

Жыл бұрын

@@8jof544 El RER de Paris siempre me ha parecido un muy buen sisema de trenes de cercanías y metro rápido, pero desconozco sus niveles de saturación, lo buscaré, es interesante. Siempre había pensado que como el tren tiene tanta capacidad de gente, abrir una línea dessatura más las otras y esta no se llegaba a saturar tanto pero quizá es al revés, que todo el sistema sigue igual de saturado.

@8jof544

Жыл бұрын

@@jofresivilla4466 Por haber vivido en Paris unos años te confirmo que el RER está constantemente más saturado que los metros o los trenes de cercanía. Y eso que durante su historia se cambiaron sus trenes por cada vez mayor capacidad (su última línea de 1 piso va a pasar a 2 pisos en los proximos años). Ahora vamos a ver que resultados va a tener la extensión de la línea E que va a seguir casi paralelo al A que es la línea más saturada.

@marmolejomartinezjoseemili9043

Жыл бұрын

Es que en realidad los metros funcionan mas en el sentido de que si tu tienes un metro y eres listo no añadirias mas carriles de lo necesario, y mas bien harias que los trenes puedan tener a mas personas o incluso harias que la gente pudiera subir sus bicicletas en el metro, asi que en realidad no es como que tendria sentido aumentar las lineas en los metros, ademas de que un metro puede tener a muchisimas mas personas dentro de si mismo que muchos coches juntos, tienen espacios mas eficientes por lo que para que un metro en serio necesite tener otro carril tendria que ir muchisima gente, pero eso es muy dificil, ya que quieras o no muchisima gente seguira usando coches, asi que en realidad a mi parecer al menos no hay problema EDIT: esto igual funciona en trenes

Buena buena gracias por la información por el video saludos desde Lima Perú 🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪

Pero también hay que tener en cuenta el crecimiento de las ciudades en el periodo de tiempo que se describe de Houston, la ciudad crece en casi un 20% de habitantes de 2004 a 2015

@elfantasmadethno1930

4 ай бұрын

Buen punto, eso no están pensado en este canal ellos piensan que, crecen las calles crece el tráfico pero en realidad es crece la ciudad crece el tráfico, crecen la calles

En resumen necesitamos más transporte público, más ciclopistas y espacios para el peatón. Excelente video 😃

@mike4181

8 ай бұрын

ERROR, en mi ciudad se implemento eso en una zona del centro... la Zona MURIO, todas las oficinas se mudaron a areas donde el auto pudiera circular libremente. PERO si se pudo mejorar con un mejor transporte publico como buses con mas capacidad, eso lo solucionaba de forma Barata.. pero como en la Politica, nada es Logica.-

@crare227

7 ай бұрын

Dejar de usar mi vehículo, el último bastión de la propiedad del individuo para llenar las arcas públicas? No gracias

@matiasminoni756

7 ай бұрын

​@@mike4181Usar bicis < Trasladar la ciudad

@UtaFruta

7 ай бұрын

NO

@emilianozempoalteca9874

7 ай бұрын

​@@crare227con quién peleas w?

Este canal merece más subs, ofrece mucha informción interesante incluso más allá de solo ser un canal de urbanismo, como por ejemplo lo visto en este video, la demanda inducida, que se puede aplicar a muchas otras cuestiones, sigue así bro

Me encanta el titulo de tu vídeo y la temática, porque realmente hay muchas personas que creen en que agregar es la solucion, inclusive muchos que estudiamos las ciudades.

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Irónicamente esos son de los que abundan jajaja. Saludos Lautaro.

Voy a comentar mi opinión sobre lo del 405 de Los Ángeles después de vivir aquí durante varios años. Recuerdo bien esa escena del día de acción de gracias con ese freeway atascado a más no poder. Para empezar es un día feriado muy importante y mucha gente salía hasta el último día para sus viajes, hoy ya muchas empresas te dan días libres antes del feriado y los niveles de tráfico han reducido un poco. Ese freeway es el que te deja exactamente en el aeropuerto de Los Ángeles uno de los más concurridos, además si vienes a Los Ángeles y quieres ir a Hollywood, o cualquier de las playas famosas tienes que cruzarlo si o si, también para ir a los estudios universales o al sixflags. Actualmente acaban de construir en la ciudad de Carson que precisamente está al pie de este freeway, el estadio de fútbol americano del equipo de Los Ángeles. Si miran es muy concurrido porque existen muchos sitios turísticos y es de las mejores vías para conectar el norte con el sur de Los Ángeles, y aunque existen otros 2 o 3 freeway que hacen dicho trayecto estos cruzan por el puro centro de Los Ángeles que todavía es más concurrido. Ahora hay una cosa también mucha gente se ha mudado los últimos años a los suburbios de San Fernando y Lancaster y siguen trabajando en los alrededores del aeropuerto de Los Ángeles que por cierto a esas alturas también están las oficinas de muchas estaciones de radio y televisión, y son los mismos locutores quienes dicen que viven en San Fernando y trabajan en esa zona. De hecho había una pareja de locutores que siempre presumían que a pesar de ser pareja y vivir juntos y trabajar en la misma estación de radio con los mismos horarios cada uno utilizaba su propio carro para ir al trabajo. Y no hablemos del transporte público que deja mucho que desear. Yo recuerdo que en mis primeros años que viví en Estados Unidos no compré carro para ahorrarme lo del mantenimiento y todo eso, bueno para irme al trabajo yo tardaba dos horas y media por trayecto utilizando un total de 4 camiones. El mismo trayecto en carro lo hubiera hecho en la hora pico tal vez en 1 hora. Y ese es el problema el transporte público no es eficiente y muchas o mejor dicho la mayoría de las veces casi en cualquier parte de Estados Unidos es muy poco probable que tengas trabajo en tu misma ciudad y/o que el transporte público sea lo suficientemente bueno para tenerlo como alternativa, caminar o bicicleta solo es para ciudades como San Francisco. PD: ahora que me acordé también hablaste del embarcadero de San Francisco, ese lugar funciona sin una gran avenida porque es un lugar turístico, no es un lugar donde mucha gente va en su día a día, a demás tienes multitud de opciones de transporte, simplemente el metro principal de la zona metropolitana de ahí te deja en la pura orilla del lugar y ya después puedes caminar o ir en el tranvía. Pero el resto de calles de la ciudad son un caos siempre y son pocas las alternativas para cruzar a menos que sea en carro.

Excelente video, tienen toda la razón, no es de seguir ampliando avenidas o construyendo autopistas como se terminará el tráfico en la ciudad, sino obstruyendo el uso del automóvil como medio de transporte y fomentando el uso de bicicletas, ramblas peatonales y transporte público masivo, además que servirá para reducir a su vez la contaminación, accidentes, ruido, etc. En realidad el método que proponen tiene muchas más ventajas, que seguir manteniendo a los automóviles en las calles.

Jajaja justo me sale tu vídeo cuando estoy en medio de un trancon (atasco) en Bogotá, por lo menos no me aburrire :D Edit: ya a pasado media hora y el trancon no se mueve

@jennyportilla5774

Жыл бұрын

Espero que pueda ver esta vida por fin el metro de Bogotá.

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

¿Desenlace? 👀

@georgewifi2383

Жыл бұрын

@@UrbanopolisYTdespués de dos horas por fin salí del trancon y llegue a la casita :3

@georgewifi2383

Жыл бұрын

@@jennyportilla5774 Espero, dato curioso: Bogotá es la ciudad donde más tiempo se pierde en atascos en el mundo y una de las más congestionadas del planeta 🚗🚐🚚

Felicidades por tus videos. Es un deleite verlos.

Un mes buscando este video y al fin esta aquí

Qué gran vídeo. Muy interesante

En Bogotá se restringió la circulación de carros en el Centro y ahora hay sólo bicicletas y Transmilenio y se respira mejor aire y se puede transitar mejor!!

Espera, espera, espera... Con eso de la demanda inducida ¿Puede qué ciudades bién planificadas y ciudades muy mal planificadas en cuánto a planteamiento y capacidad de infraestructuras de transporte funcionen igual de mal? Es decir ciudades como Bogotá: con falta de transporte público y unas vías supersaturadas de coches y BRT demassiado saturado la gente no se moverá tan a menudo ni tan lejos, lo que hará que la saturación de tráfico no sea tan horrible ni la saturación de buses tampoco. Y sin embargo, Barcelona, que tiene red de avenidas, autovías y calles bien estructurada y con mucha capacidad, sin demassiado problemas de tráfico y una red de metro, tramvías y autobuses enorme con una gran capacidad tampoco demassiado saturada. Entonces la gente se moverá más a menudo y más lejos, lo que hará que la saturación de tráfico sea no sea tan buena ni la saturación de buses tampoco lo sea. ¿Entonces esa imagen que siempre se me viene a la cabeza de ciudades que funcionan muy bien y otras que funcionan muy mal no existe? Entonces tenemos que tener en cuenta que las ciudades no tienen tanto margen de mejora como creemos.

@Syokool

Жыл бұрын

El video plantea escenarios de papel, en los que es fácil decidir eliminar vías o tomar diferentes caminos, y diversificar los usos. Sin embargo eso es bastante difícil. Una ciudad puede ser planificada hasta cierto punto, pero jamás va a ser un grupo homogéneo. Una ciudad crece, edificios se construyen y los límites se amplían. El tráfico tiene varios factores, el principal, las personas tiene que movilizarse a sus trabajos. Realmente se debería tomar en cuenta más el tele trabajo que pensar en quitar vías para dar menos paso a los vehículos.

Es lo que pasa en Buenos Aires en la General Paz (que rodea toda la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y siempre es un caos, no solo en horas picos y ya se agregaron carriles y no hay más espacio. Nunca falta el que dice que debería haber una mano en un sentido y otra en otro a distintos niveles, pero sería más de lo mismo. Para mi en algunos casos solo aplica a que hayan algunos carriles o niveles con distintas salidas para diversificar el tránsito, pero sí, a más carriles más demanda y se incrementa el problema.

La calidad de sus vídeos es muy profesional. Dos observaciones para que eso se mantenga:, el uso de tildes en los cuadros que inserta (más, también) y especificar el estado, en este caso no supe si fue Portland, Oregon o Portland, Maine.

Buen video Don Urbano

Que excelente manera de presentarnos lo que provocamos nosotros mismos, me gusto mucho que no solo nos haces ver el problema, también una manera de solucionarlo.

El problema surge cuando acá en Latinoamérica o Colombia no hay ni infraestructura básica para las ciudades y no hay tampoco un transporte público eficiente.

Muy buen video , en la zona donde vivo en Monterrey se ve claramente este fenómeno crearon un "corredor" que conecta el centro con el poniente que solo duró 6meses sin congestión, todo por qué los proyectos de urbanismo se conectaron a este y la gente pensó que tenía una autopista sin cuota a su disposición,por lo que los 15km de este se colapsan en hora pico . Y ni hablar de la solución al transporte público eso es de risa

Yo estudio diseño urbano y del paisaje, y en verdad me canso de tratar de explicar todo esto a la gente de mi ciudad cuando los gobiernos en turno quieren hacer carriles a lo tonto nomas para darselas de “yo si hago algo por la ciudad” ahora quieren reemplazar un corredor peatonal por un paso suprimido vehicular🙄 no sabia de este canal, muy buen videoooo👌🏻👌🏻

Buen video, sigue así Urbanopolis

Excelente y muy bien explicado video, pues ahora voy a poder manejar mucho mejor aquí en la CDMX en horas pico, sobre todo en el periférico y en el viaducto Miguel Alemán, saludos desde Colonia Polanco CDMX, México 🇲🇽 Muchas gracias Urbanópolis 👍

Un saludo para ti y éxito para tu canal, me encantan tus videos!!!

Excelente video

Hola amigo de Urbanopolis, me gustaría hacerte una recomendación para que hagas un video acerca de mi bonita ciudad de Torreón Coahuila Mex 🇲🇽 Ciudad que en poco más de 110 años ha crecido de una manera impresionante, que junto con las ciudades de Gómez Palacio y Lerdo, ambas en Durango se vieron afectadas por la poca relevancia que estas tenían para los gobiernos de sus estados y capitales, pero éstas 3 ciudades lograron crecer conjuntas a base de esfuerzo, contando con empresas de la región que han crecido a nivel nacional e internacional, aparte yo que vivo en Torreón puedo decirte que esta tiene uno de los sistemas viales mejor trazados del país, en si estas 3 ciudades son un caso como el de Nezahualcóyotl, te animo a que en un futuro realizes este video, porque te aseguro que estas ciudades valen la pena, las 3 no sólo Torreón. Saludos 👋

hola hermano buen video estoy descubriendo una joyita de canal, quisiera preguntarte si algun dia hablaras de mi ciudad bogota, conocida su transmilenio y en la ultima decada por el sistema integrado de transporte, ambos parte de un sistema brt, ademas de los planes e inicio de obras de metro, y de los extintos trolleybuses, tranvia y otros sistemas que fueron manchados por la corrupcion

@UrbanopolisYT

Жыл бұрын

Justamente estoy preparando algo de Bogotá, bienvenido!

Excelente video, mis respetos a el compa que le apasiona el urbanismo y decidió abrir un canal!! Vaya joyita que acabo de encontrar en yt ✨

el video que todos estábamos esperando

Francamente, no tenía en cuenta este fenómeno. Excelente video! Gracias, y saludos 🇺🇾🇺🇾

Muy buen video, hermano. ojalá se promuevan estas más sanas y económicas alternativas

Que excelente y entretenido contenido, saludos

Buen video, ¿Podrías hacer un video sobre cómo debe hacerse un BRT correctamente? En mi ciudad (Santa Cruz de la Sierra) se implementó uno y la verdad no sirve de nada xD

@Syokool

Жыл бұрын

Vías únicas, punto. Mientras haya eso, cualquier brt funciona. De hecho, son lo que mejor funciona en cualquier ciudad, así que es raro que en la tuya no sea el caso.

Y Tokio como la metrópoli más grande del mundo como hace para lidiar con la congestión vehicular???

@diegonunez9347

Жыл бұрын

Lo primero que me viene a la mente son los Kei car.

@Syokool

Жыл бұрын

Japón tiene un sistema de trenes muy avanzado. La cultura de masas afecta al japonés promedio, y los espacios de vivienda son reducidos. Tokyo y otras ciudades hacen uso masivo del tren, que tienes vías exclusivas y por lo tanto, 0 tráfico o cuellos de botella. Y aún así hay muchas partes con exceso de tráfico.

Este canal tiene un gran potencial sigue asi bro 👍👍👍

Interesantisimo, y te lo dice alguien que se dedica a algo totalmente diferente. Muy buen canal amigo !

Un suscrito más. Gracias por los videos

Virgin Los Ángeles- Chad Amsterdam- Thad Tokio- Lad Tenochtitlán

Muy buen informe. Gracias.

La verdad creo que no hablaste del gran problema el cual es centralizar todo… estos problemas de congestión vehicular se da porque todos van hacia un mismo punto ya sea trabajo o académico o incluso por diversión pues estos son los problemas a atacar se debería descentralizar, imagínate tener todo lo que necesitas más cerca o simplemente con mejores accesos y no tener que hacerlo como en mayoría de ciudades hacia el centro de la misma

@armando_22

Жыл бұрын

Sera acaso porque ese es el punto principal de una ciudad? Decentralizar no sirve de nada en grandes urbes

@1601xavi

Жыл бұрын

@@armando_22 si seccionas la ciudad en barrios o en conjuntos de barrios, y tratas de proporcionar o incentivar a cada uno sus servicios, edificios comerciales y/o industriales, o sea, descentralizar la misma ciudad, supongo que se puede reducir las congestiones al no ir tanta población hacia el mismo punto.

@pablofloresavilez5702

Жыл бұрын

​@@armando_22 descentralizar si sirve, en México ya se está haciendo eso, algunas empresas ya prefieren ir a las orillas de la ciudad, porque se necesita no más cariles, si no diferentes vías, aunque sean de solo 2 carriles en cada lado

@armando_22

Жыл бұрын

@@pablofloresavilez5702 Y que pasa cuando muchas empresas se muevan a esa zona por las mismas razones? sorpresa, se vuelve a centralizar....

@simanola

Жыл бұрын

no sirve descentralizar ya que no es economicamente viable para las empresas

Tremendo vídeo. Sigue así jefe

Sumamente interesante la información que compartes, muchas gracias.

Hey a los de Santo Domingo, se imaginan que a la kennedy (donde pasa la línea 2 del metro ) , le quiten dos carriles para así tener más árboles , ciclovías y peatones?

@hendrickperezmena6557

Жыл бұрын

Bueno, creo que sería un caos

@fosahistorica2537

Жыл бұрын

@@hendrickperezmena6557 pero ya es un caos con 8 carriles , de hecho en nuestra ciudad la Kennedy y la 27 están todo el tiempo tapadas , cumpliéndose la demanda inducida.

Excelente video, en cada uno de estos se aprende mas. Pero al mismo tiempo veo como nuestras ciudades en su mayoría se toman malas decisiones.

Creo que en Texas es casi imposible no andar en carro, el calor extremo te motiva a usar el carro más que caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público

Que buena explicación!!

Lo malo de esto es que al final solo ve el tema urbano, que se vea bonito y nada más. También existe el tema laboral etc, etc... Para mí el único problema (al menos en mi país) es que toda la gente se mueve al mismo lugar al mismo tiempo mientras la mayor parte del día y la noche esta vacía. Lo primero que se tiene que hacer es eliminar las trabas para el trabajo nocturno y los horarios de entrada así como fomentar la contratación de personal local pues la mayoría de trabajadores vienen de los conos más alejados de la ciudad (y no siempre del cono más cercano). Para otros temas como los viajes en verano hacia la playa el cambio de dirección de las carreteras es lo que mejor ha funcionado y debería aplicarse en todas las vías grandes, hacia la zona de trabajo en las mañanas y de regreso en las tardes.

aquí en mi rancho pasó eso hace poco, agregaron un carril reversible para las horas pico en la carretera más transitada, el primer día fue estupendo porque casi nadie se había enterado, como salió en las noticias el segundo día todo mundo decidió irse por esa calle y estaba más llena que antes 😂😂 lo peor que las rutas alternas que mucha gente tomaba estaban menos congestinadas

Muy buena información, muy buen video...

Buen trabajo!

Me encanta este canal, muy buen análisis, podrías hacer un vídeo sobre la expansión de Benidorm y el boom urbanístico en españa de los años dosmil

Excelente video 👌 En ciudades como Bogotá, donde específicamente el tránsito es bastante complicado en primera parte por la sobrepoblación y las vías principales o arterias tienen mínimo 1 semáforo en su trayecto de extremo a extremo, también la baja calidad en el servicio de transporte público y la precaria educación vial sean causantes de tomar tiempos de demora muy similares a de Los Angeles y por último pero no menos importante, las restricciones vehiculares temporales impuestas por la alcaldía desde hace más de 30 años y a esto súmale la inseguridad, ¿crees que los gestores competentes deberían dar prioridad a ampliar las vías para por lo menos tener un elevado que permita cruzar la ciudad de extremo a extremo sin detenerse, o incluir otros medios de transporte masivo como el metro, el tren ligero adicional al BRT, o los dos?

@angellandazabal6040

Жыл бұрын

Bogotá ni metro tiene, empiecen por ahí

@LuisFernando-tp6vm

Жыл бұрын

La solución es tener un metro y mejorar el transmilenio con eso hacer campañas para incentivar a la población a usar el medio de transporte público o bicicletas, esa es la solución. No creo, que con llenar la ciudad de autopistas soluciones nada porque como indica el video, eso solo hará que la gente se compre más vehículos (carros, camionetas, motos) y, por lo tanto, generara más trafico y contaminación.

Nuevo suscriptor. Buen video.

El otro dia palticaba de esto con mi mamá y mi hermana. Nuestro gobernador está construyendo muchísimos puentes y carreteras y ampliando las ya existentes porque el tráfico es horrible y no puedo evitar pensar que eso sólo empeorará todo. En lugar de invertir en la abandonada linea de metrobús, poner más ciclovías en partes esenciales de la ciudad y financiar la construcción de líneas de trenes o algo así, atascar las ya de por si congestionadas vialidades fue lo mejor que se les ocurrió 🥴

Estuvo chido.👍🏻

muchisimas gracias por el video, cambiaste mi pensamiento, yo pensando que era mejor agregar mas carriles, ahora entiendo porque en mi ciudad estan quitan carriles y poniendo mas y mas ciclovias.

Como siempre gran video, me encantaría que analizaras la ciudad de Tegucigalpa, la capital de Honduras. Que por la migración de la zona rural a la urbana se esta sobrepoblando, haciendo que sea una ciudad super desordenada, congestionamiento vehicular y que en muchas zonas hay mala gestión de aguas negras, recolección de basura y problemas sobre el abastecimiento de agua potable.

@justinherrera3722

Жыл бұрын

Y cual es mejor para vivir Tegucigalpa, San Pedro Sula o Roatan?

@oscardm2

Жыл бұрын

@@justinherrera3722 pues para trabajar SPS o Tegucigalpa. En Tegucigalpa y SPS son inseguras diría un poco más Tegucigalpa. Costo de vida creo que es más barato SPS La gente es más buena onda en SPS El clima de Tegucigalpa es menos caliente y húmedo que SPS Sobre Roatan no hay mucho, es increíble para vacacionar por sus hermosas playas y guías para lugares turísticos pero no creo que sea genial para vivir

Excelente video y te comparto mi opinion sencilla como Ing. En Transporte...lo dices al final: fomentar el uso del transporte publico de acuerdo a las caracteristicas del sitio.

Buen reportaje.

¡Y tal parece que en Ciudad de México, otra ciudad asfixiada por el tránsito, se empecina a construir montañas rusas, 2° pisos pues, que de poco o nada sirven, en detrimento de los trenes o metro!

¡Excelente video! Por un mundo con menos coches, y con más bicis, transporte público de calidad y espacios amigables para el peatón.

Tkm Urbanópolis

En efecto, Menos a veces es Más

El problema no es que se incentive más el uso de las vías, porque para eso están, para que la gente las use. El problema es que al aumentar la capacidad de una via, si no aumentas los escapes de esta, se seguirá congestionando y tambien está el problema de crear alternativas pero congestionar los nodos, que producirá el mismo efecto. Para solucionar el problema del trafico hay que aumentar el número de alternativas de trayecto sin aumentar el número de nodos.

En Nicolás Romero en el Edomex hay una parte donde siempre fue un caos en la hora pico y no se podía expandir la carretera, optaron por carriles movibles me parece también buena opción y poco vista, auqnue como dice el video siempre lo mejor será transporte público de calida y seguro

gran canal, me suscribo

hola urbanópolis! volví a ver este video y saco más conclusiones. A veces esto de la demanda inducida se plantea muy erróneamente pensando que por más kms de bicisendas, más fomento a la bicicleta se está haciendo, cuando no necesariamente es así. ¿por qué? porque realmente las bicisendas que se hagan tienen que ofrecer a los usuarios un confort, rapidez y seguridad más alto que las calles para que sean elegidas, y por lo menos apuntando al ejemplo de la Ciudad de Santa Fe, Argentina, se las construye de una manera irregular, están por fuera de la normativa de tránsito, y ni hablar de los horrores constructivos que hacen complicado su uso aún para usuarios experimentados. Vale entonces la aclaración que estoy haciendo para que no cunda este error: las bicisendas no son mágicas, sino que como cualquier alternativa de movilidad, deben ser pensadas según sus objetivos y estudiadas para mejorar las falencias que se tengan. Y para nada que los kilómetros de carriles exclusivos para bicicleta significan un beneficio a la ciudadanía, ni es necesario conformar una red de caminos exclusivos para que su uso sea efectivo. No nos olvidemos que el espacio público es un bien preciado en las ciudades, y que destinar exclusivamente una porción de calle para que los ciclistas no lo aprovechen porque no resulta mejor alternativa que la calzada general, se convierte en un gasto improductivo de obra pública y de espacio público.

Excelente vídeo amigo

@dragno-ppt604

Жыл бұрын

Bro te veo en todos lados.

@juannt1590

Жыл бұрын

@@dragno-ppt604 suscribite pibe

Muy interesante video

me encanta este canal

Muy interesante 😮😮😮

Excelente

Muy interesante el video

Punto genio de la infraestructura carretera

Bueno, lección aprendida. Agregar más carriles 🤌🤌

En España, concretamente en Barcelona, han ido más lejos, no solo han reducido carriles de circulación e incluso los han eliminado convirtiendolos en carriles peatonales y para bicicletas, lo que han hecho es impedir que los automóviles que circulen no tengan donde aparcar a no ser que tengan alguna plaza en algun garaje o parking. A ver quién es el listo que se aventura a ir a la ciudad, si no puedes pasar y si pasas no puedes aparcar el coche.

No he visto muchos videos de este canal... me gustó este, aunque al final se hace un planteamiento sobre transporte en bici y se termina abruptamente. OPINO, sería muy positivo estudiar ciudades mexicanas en específico para realizar recomendaciones sobre reestructuración vial tales como Puebla, Querétaro, Toluca, Tijuana y León; por supuesto que también México, GDL y MTY. A las primeras les urge un metro, Puebla hasta 5 ó 6 líneas salen fácilmente.