Может какие то из этих МАЗ вам удалось встречать?

@Games_Psix

Жыл бұрын

Встречал ) на заводе ))

@user-om4zy4ou6w

Жыл бұрын

Маз самосвал с такой кабиной

@oldgryzlivedmed9042

Жыл бұрын

509-й на северах рулил .

@akulinkinalex

Жыл бұрын

509 длинномер часто вижу, для энергетиков столбы таскает. Он кстате и здесь среди фото засветился, регион 70.

@alexandr62air

Жыл бұрын

Я на свой МАЗ( двиг.6) поставил кулису от КАМАЗа,энергоаккумуляторы,тормозной кран и ПГСот КАМАЗа,врезал печку КАМАЗ и кардан с подвесным от ЗиЛ 130. Лучше мечтать было не о чем! Если только о двигателе восьмёрка и втором мосте. Это был шедевр в ручном исполнении. Исчезли вибрации.моменты с перекосом и плохом переключении КПП,наилегчайшее сцепление и тормоза. Надёжность и безопастность на уровне иномарок.

Водителям советских больших грузовиков надо ордена выдавать за мужество и выносливость.

@Ded64

Жыл бұрын

Тогда нигде других не было.

@aleksandrskopajevs9830

Жыл бұрын

Орден святого Ебукентия.

@user-mj5lf3dq2x

Жыл бұрын

как и трактористам,комбайнерам,танкистам и вообще почти ...всем ))

@Ded64

Жыл бұрын

@@aleksandrskopajevs9830 хорошо пахать на печи! И в инете.

@aleksandrskopajevs9830

Жыл бұрын

@@Ded64 советский человек - вечный строитель коммунизма, в кругу врагов и гордостью за Великую страну.

Любили--не любили , а работали . Понимали , что другого пока не будет , а семья денег требует . Татры и Магирусы были потом и далеко не везде . Шаманили , утепляли и в путь !

@user-cw9eo7wh3j

Жыл бұрын

нечего в лесу делать татрам и магирусам, не годятся они для этого

@user-bs7ok9jy9o

Жыл бұрын

@@user-cw9eo7wh3j с чего это? Сейчас вон лесовозы преимущественно иномарки.

@user-cw9eo7wh3j

Жыл бұрын

@@user-bs7ok9jy9o так сейчас маз 500 уже не встретишь, и производить их стали 50 лет назад. Татра была воздушного охлаждения, грелась при нагрузке. магирусов мы отродясь не видели в краснодарском крае

@user-bs7ok9jy9o

Жыл бұрын

@@user-cw9eo7wh3j если система охлаждения исправна татру не перегреешь. Когда уже двигатель на подходе ставили 238-й

@vladbond6685

Жыл бұрын

Компания MARS Inc USA предложила Украине помощь в переработке груза200 из РФ и белоруси в корм для кошек и собачек.Подробнее канал Обманутый Россиянин 🔥👌

В армии (2013 год) катались на МАЗ-5335 в командировки (Автобат. Часть в Ленинградской области п.Сертолово). Хорошая машина. Надежная, неприхотливая, простая! И для здоровья 👍 Вот, только благодаря люфту на руле например, удалось прокачать широчайшие мышцы спины🤗. Мотор еще помню грелся. И после того как я в песке завяз у меня по скобам задним на ободе колесо провернуло и срезало шпильку 😒 Они на резервации стояли после покупки с 80-х, а мы на них поехали в С Питера в Ефремов Тульской области взлетную полосу разбирать. Хорошо было - немного страну посмотрел. Рельеф другой, ни как у нас в Омске🙂 Все что не делается - к лучшему! Всем Удачи и благополучия!!!

@user-qv6qy5pw4n

Жыл бұрын

Добрый день, в/ч 20789?

@vafla3751

Жыл бұрын

У меня братан служил в авто бате в 2013 году на КАМАЗе тоже плиты в Ефремов возили взлетные, и рассказывал что на мазах тоже возили, он в Москве служил

500-я серия МАЗов, это самая классная техника! многие из наших белоруских дальнобояв как раз с них и начинали! в деревнях до сих пор многие из начинающих перевозчиков свеклы и зерна на них строят бизнес))))) вернее с них начинают, потом покупают иномарку, а МАЗы идут следующим по цепочке и чаще своим людям!

Да всё у нас нормально было утепляли ставили масляные радиаторы работали едешь в отпуск и хотелось быстрей на работу а сейчас все через не хочу !!! Кто обсирает старую технику вам не понять ! Всем добра ! 38

То,что любили-сильно преувеличено.Что было-на том и работали.1984-92 на МАЗ-509А,1992-98 МАЗ-54342-хлыстовая вывозка Коми АССР.

@user-sr8se1yl7b

Жыл бұрын

В Красноярском кр после армии 84 по 87 работал, летом жарко зимой наоборот...

@tmstms7426

Жыл бұрын

А где в коми?

@user-xi7bj3wc4u

Жыл бұрын

ЛОЖЬ ИХ НЕНАВИДЕЛИ

@user-dw7bp5fe1z

Жыл бұрын

Я в Сибири на 509А возил с 87 года, выбирать не из чего, других не было, мужики ставили ямз 238,корткая кулиса, хорошо шёл, почему с завода не ставили, ставили складно дышло, роспуск на себе, но много беготни сложить, разложить.

@user-xb4dw5id4m

Жыл бұрын

маз 504в с мотором ямз 238

Бескапотные самосвалы использовали при строительстве Игналинской АЭС, знаю молодой женившийся на старшей дочке хозяина, как раз после армии, ездил на таком! Молодость! В совхозе как раз ссуду дали, дом кирпичный построили, тут выбор невелик.

имел возможность МАЗ-509А держать в личной собственности, потом переоборудовал в сед. тягач и в место 236 поставил 238 и узаконил, вооще кайфова стало, хорошее авто если руки из нужного места растут, по 36 тн. металла возил на 9 м. п-прицепе КАМАЗовском, печку от КАМАЗа поставил - ноги горели от жары, в зади на кабину рессоры и амортики тоже от КАМАЗа воткнул. Были времена, есть что вспомнить. Лет 15 наверно работал на меня.

@user-cd7im1vz5l

7 ай бұрын

пустой колотушка та ещё!

@user-ci1ze9rs7s

7 ай бұрын

@@user-cd7im1vz5l увы , здесь рама -шасси от бортавого, а вот 503 - да калатушка та. Это сооооовсем разные авто и рядом их ставить не нужно. Точно так же ка ТЛК 100 и ТЛК 200 разные авто , но что то похоже.

Маз был прекрасной машиной на основе двигателя ямз236 или ямз238. Единственным недостатком было карданное соединение, что не так мешало двигаться автомобилю в трудных и сложных условиях. Мы заводили с пол пинка наши мазы с бугра или толкнув в задний бампер.

Работал на МАЗ 5549, 5551,несмотря на все недостатки, нравилось, но когда пересел на татру 815, понял что бывают другие , на порядок лучшие грузовики !

@user-qb1kq9me3q

Жыл бұрын

Татра 815 отличьная техника,да и 148 была прекрасная Татра. Проверено на Васюгане р.п. Пионерный

@user-ri7di2lx6k

Жыл бұрын

Ага в лес на обрезаном ямз 🤣, теоретики хреновы . Семь тонн кое как везет (гонял на бензовозе ) и с вязанкой по лесу хрен с ним , но выйдет на дорогу общего пользования и все "начальник колонны"

@SERGEY-IVANOV.

Жыл бұрын

@@user-ri7di2lx6k , это решается очень просто , сзади на насосе есть два регулировочных винта , 1,5-2 оборота и едет нормально 👌. Я столкнулся с этим по молодости , что новая машина не едет совсем , но умный топливщик мне крутанул и показал что надо делать , потом я уже сам это делал очень много раз .

@user-ri7di2lx6k

Жыл бұрын

@@SERGEY-IVANOV. да знаем мы этот топливник рядный , ток че толку крути не крути ,два горшка в минус от 238. Да и полтора два оборота это как пальцем в небо , на стенде строил увеличеную подачу , моментоскопом опережение ставил , фигня один фиг , ток принял топки полную бочку и тощниш еле еле,

@user-oo3oq6ip4g

Жыл бұрын

@@user-ri7di2lx6k а куда те торопиться,в путинский "рай"?)

Отец лес возил на 509 в Карелии.Были и с тремя видами облицовки.Также лес возил на 501-зверь машина.Видел 200-е,500,504,503,516.

На МАЗ-200 стоял Американский двухтактный дизель, как и на автобусах ЗИС. Я с таким возился в СА в 1985. Запускал от "свежих" Аккумуляторов от АТС 1959 года! И ведь работало! Как генератор

В 13 лет, уже легко управлял я 509м роспуском, хорошая машина, тёплый, лёгкий в управлении, хорошая проходимость и грузоподьемность 25-30 кубов хлыста тащил!

@vladtrofimov7405

Жыл бұрын

ты кому тут по ушам трёшь? 30-35 кубов хлыстами, я на Комацу таскал,"мазута" в далёкой заднице был,только сортимент возил.

@YAMAHAF9.9JMH

Жыл бұрын

@@vladtrofimov7405 я на 509 таскал лес с БАМа на Шимановск в 80 годах. Мотор ставили 238 . Залазил на кабину , не мог достать верхнего бревна . Роспуск 14 метров , хлысты висели ещё больше. 30 - 40 куб возили , зависило от леса , ёлка, сосна , листвяк. При загрузки сразу рессоры в обратную , до моста. За зиму 1 место - жигули , 2 место - путёвка в Сочи , 3 место - путёвка на Камчатку. Каматцу , тоже возили местные , но им больше 30 кубов возить запрещали - ремонт за свой счёт, если перегруз. Нам тоже запрещали ,но ....... на каждой машине по 3 водителя , сутки рейс . Машину глушили , что бы масло проверить . Моторы , раздатки, мосты меняли в тайге , ночью поджигали ведра с солярой . Утром МАЗ , уже готов к рейсу. Бывало на подъем не вытягивали - КОМАТЦУ , в лёгкую вытаскивали нас. Сравнивать Коматцу и МАЗ , вообще не стоит , как небо и земля.

@YAMAHAF9.9JMH

Жыл бұрын

@@vladtrofimov7405 и ещё, трубы выводили вверх , при подъёме они раскалялись до красна , ночью лесовозы из далека видно пламя с трубы на метр- два , подъем освещал как днём. Возили 50 машин МАЗ , КРАЗЫ , , как расходится на поворотах - целая проблема, не одному морду хлыстами расчесали.

@user-wr4sf6rz2s

Жыл бұрын

@@vladtrofimov7405 тереть по ушам, это Ваше!

@vladtrofimov7405

Жыл бұрын

@@YAMAHAF9.9JMH Понятно.пара рейсов и новый движок.раздатка и прочее А я на Комацу 5 лет отработал.на одном движке.Когда его продали. пробег 300 с лишком тысяч и все родное.даже рессоры и никаких потёков на движке. я работал на 503 Мазе.дороги лесовозные строил.8 тонн грунта и час в перевал.а тут чешут про 40 кубов.да на роспуске Работал с напарником.сутки через сутки. пробег за сутки до 500 и никакого "секса" в лесу у костра

мой отец работал на мазе 509 лесовоз. работал на севере в якутии, мазы там не полюбили они тогда, очень много косяков, соплей и мелочей которые выходят из строя в тех суровых условиях. до сих пор водители там которые помнят эти машины, называют их неудачными. однако полюбили кразы, 255, и более поздние, они показали себя с самой лучшей стороны.

@user-ln3eq2gi4u

Жыл бұрын

А у нас в Центральной Якутии Мы лес хлыстами возили на Уралах ! Машина проходимая и теплая ! А Урал 4320 так то Космос!

@victorkuzmin5595

Жыл бұрын

В Карелии лесовозники говорили-" МАЗ-чтобы мазать", чумазые они были.

@victorkuzmin5595

Жыл бұрын

@@user-ln3eq2gi4u В Урале тормозная система гидро-пневматическая, все трубки на десятках отламвваются, жидкости не напасёшься. Как бывший механик в ЛПХ помню.

@victorkuzmin5595

Жыл бұрын

На делянках

У нас где я жил этих МаЗ 509 была целая куча в основном это лесовозы , я не мог понять почему шофёры к 45 годам ходят ели живые пока сам на этом мазе 509В стал работать , там сиденье водителя практические отсутствует 🤣🤣, там позвоночник надо иметь запасной , а лучше титановый и большинство водителей МаЗ 509 в возрасте 50-55 лет лежало на кладбище вот такой-то этот МаЗ . Работал на новом Мазе на автокране с новой кабиной совсем другое дело 👍.

@user-rq5ss9um7w

Жыл бұрын

Это да, позвоночник и почки стряхивает на раз-два. К счастью недолго на нем поездил - сезон.

@alexrrrputin

Жыл бұрын

Ну тише вы! Тут сказано любили, а вы...

@user-wi5bv1cp6n

11 күн бұрын

Это ещё у 509 передние рессоры длинные, у первых 504 короткие.

Были ещё более мощные и разнообразные модели маз.

МАЗ-200 попал в Минск с Ярославского автозавода. Оба завода производили эту модель одновременно. На машине из Ярославля эмблемой был медведь.

@user-rq5ss9um7w

Жыл бұрын

Он двухтактный был?

@buro_OK

Жыл бұрын

И что ? Качество этих авто хоть как-то зависело от "республика СССР " ?

@user-rq5ss9um7w

Жыл бұрын

@@buro_OK зависело. Завод был относительно молодой, соответственно конструкторская и технологическая школа были в состоянии развития и не имели достаточного опыта. Поэтому машина была сырой.

@user-kz6vo8jc1q

Жыл бұрын

На этой машине была хорошая расценкиа вот это так а других не было машин

@user-rt6fp7ko6r

Жыл бұрын

Точно. Видел в детстве с медведем. Со временем стало казаться что это был зубр. Прояснилось.

В 1984-м на Северах "гонял" МАЗ-509 с бочкой 8 кубов . Таскал нефть для котельной на буровой . Нормальная техника .

Единственный плюс машин "тех времён" это движок ЯМЗ - абсолютно трешевая шняга , но : на уровне ремонта это была техника, которую можно было "откапиталить" прямо в поле не особо заморачиваясь с внешними факторами. Промыл солярой любую запчасть от песка и смело устанавливай на место. В остальном - жуткая хрень даже по сравнению с той же Татрой...

@user-rg9ps9is3o

Жыл бұрын

а что в нем шняжного было? Простой, как три рубля, пер нормально, надежный. Офигенный минус, так это его зимой фиг нагреешь. У нас народ по две печки ставил в кабину. Я с одной в шубе катался) Пришлось недолго поработать.

@user-bs7ok9jy9o

Жыл бұрын

@@user-rg9ps9is3o говно было во многом, кулиса, рулевое, тепла зимой не дождешься, проходимость так себе, КПП отстой. Двиг да, хороший, тяговитый.

Спасибо за интересный рассказ, из всех представленных видел только 509-й "лесовоз", и то уже в нерабочем состоянии.

В 70х работал на 509 Возил лес,воткнул 238 движок.Зимой дубак,приладил в кабину буржуйку.Для того времени хорошая машина.Молодым всё хорошо.А сейчас и велосипеда не надо

@user-mb3yo8ox7k

Жыл бұрын

Я брату скутер подарил а он плюётся*стремный, электросамокат хочу*думал что надо было свои Карпаты отдать) пусть почувствую моё детство 😂

@user-ud1vo9ju3i

Жыл бұрын

Я камазовскую печку вырезал, свою выкинул и никакой буржуйки, а раньше на пол кабины радиатор стоял.))

@vivatvialikalitva5779

Жыл бұрын

мы в шестёрку ставили радиаторы печки от восьмёрки и ездили в трусах...

@user-hc8jp9sk1z

Жыл бұрын

Переворачивал печку забором воздуха от двигателя, подачу на радиатор с верхнего коллектора,. Со второго подача на радиатор от уазовской печки, прикрученный под панелью в ногах пассажира. Под обшивку и коврики картон от коробок. Ездил в тишине, тапочках и футболке

@buro_OK

Жыл бұрын

@@user-hc8jp9sk1z "... с верхнего коллектора,....." - ха-ха-ха-ха-ха-ха ты на "драйв2" зарегился ?

На Мазе коротком гонял - пуля ! Отличный аппарат, который был достоин внимания!

Батя работал нчгар, заставляли списывать ходящую технику по плану лесовывозки, шла в основном неудокомплектовка, поэтому водители разумполектовывали ходячие а/м и дополняли свои, а металлолом должны были сдавать по плану, независимо от того что проработал авто, но был каридор резервнооборотный моторный ресурс, где можно было перекидать шляпу на шляпу, пацаны за сутки при поступлении приказа, в условиях вечной мерзлоты исполняли

Помню уже в ноябре мы ходили в шапках ушанках по полной программе зимней одежды. Новый год как новый год. И снег лежал до марта месяца как минимум. Генерал Мороз держался до упора. Теплело только в апреле.А сейчас февраль одна слякоть. Хочу в СССР

Плакали и любили все костяшки на руках отбили !

Работал на лесовозе МАЗ 500,как то подумал пересесть на 509,напарник пересел раньше.Как то решил смотаться в рейс,после которого пересаживаться передумал.В пятисотке ехать более менее комфортно,а в колуне было тряско!И проходимость не очень вдохновила!Поставил на пятисотку кразовский мотор и мотался с удовольствием!

В целом, МАЗ это лучшая отечественная коммерческая техника. Горжусь автопромом братской Белоруссии! Привет из России :)

@user-pf6et2tu5w

Жыл бұрын

Так то да он стал хорош когда двигателя ЯМЗ 236-238 стали ставить а родные их движки говно

@user-vaz2106

Жыл бұрын

@@user-pf6et2tu5w понимаю. Не всем суждено делать хорошие моторы. Вот у нас по городу ездит 1 МАЗ 509 1984 года. Он принадлежит ЖКХ. А ещё у нас по городу (Кронштадт) ездят автобусы МАЗ 106 и МАЗ 206. С недавнего времени стали ездить новые 206 2021 года. Они бирюзовые и на метане

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

@@alex91639 китайские моторы на МАЗах отличные.

Служив на БАМі там були різні МАЗи а ліс возили із передньо привід.Гарно служила техніка із Мінська.

@hgdfhiitddg1733

Жыл бұрын

Salam can yaxsiyam

Я три зимника лес таскал с тайги на станцию , на севере , трасса через Обь проходила , работали мы на Уралах 557 с тремя ведущими мостами , был один маз лесовоз , да на ровной гладкой дороге он возил неплохо , как пошла дорога ( сопка наша - сопка ваша ) а там дороги все такие , всю дорогу он буксовал на этих горочках , как то так , Уралам он уступал реально .

@user-rg9ps9is3o

Жыл бұрын

да можно было просто на ровном месте в лед вплавиться и не тронуться с места. Надо было после трассы несколько раз после остановки переехать. Постоянно с собой возил ведро или песка или шлака.

@user-jg7hk9zm8x

Жыл бұрын

Урал 375!

Как и весь СССР -ский Автопром, МАЗ был большой, железный, холодный а про кулису и говорить нечего! Работал на самосвале а такие полноприводные МАЗы только видел на дорогах, да и мало их было!

@user-ek5pp2wy3g

Жыл бұрын

Это послевоенный Транспорт. Когда водила поработал и домой шёл)) Кто ж мог подумать, что ты будешь на нем в 1990-2022 работать)))))))

@user-wi5bv1cp6n

11 күн бұрын

Кулисы быстро разбивались. Я перетачивал пальцы на больший диаметр, закалял, хватало на 2,5 года.

Дизель на 6 цилиндров от самосвалов МАЗ подходил к Урал-375, расход топлива половина, солярка была дёшево

Привет из Таллина! Вы забыли упомянуть про МАЗ 501 и МАЗ 502, с капотной компоновкой. Они тоже были полноприводными.

У нас 509й в собственности был. Батя купил за копейки в середине 90х, но уже без переднего велущего моста. Простая балка стояла. С камазрвской телегой за водярой в Нерезиновск гонял. Был он как багги, потому что передок сташ еищким, а сзади рессорные кронштейны высокими остались. Так и ездил пять лет , пока мазаю с донора низкие кронштейны не пересадили на бооты под развертку. Людоедская машина, если честно, была. Вибрация доставала, что батя не мудрил - ничего не помогало. Гул и вибрация в кабине стояли после 60 - туши свет. После рейса на 300-400 км надо было ещё сутки отходить. Так и пррдал он его тогда, с этой болячкой. ЗЫ Ьатя железный. Тьху-тьху. Я бы столько не лет не выдержал на жтом душегубе ю, с еще постоянным ремонтным секасом, работать. Купленный после него Супер с передними трехлистовыми рессорами и движком на 330 кобыл казался самолетом. После него был Еврик, а опосля Еврика Скамейка. И вот после неё я осознал, на каком металлоломе, ака машинокомплекты, а не машины, я до этого ездил.

@user-qx2qe1jg2d

Жыл бұрын

Вместо мазовского кардана зиловский с подвесным и ни какой вибрации даже при 100км/ч

@user-wp2tu5jx6z

Жыл бұрын

Швеция махонькая страна а какие вещи делает иавтомобили и экскаваторы и лесную технику всякий ширпотреб и все это хорошего качества а мы как ничего путевого не делали так и не делаем единственное что хорошо получается так это дурить друг друга мошенничать и называть это маркетингом обидно за ранее великую страну

Не то что бы любили, просто ничего другого не было....

Работал на 504в с ямз238 и телегой г.п.20 тонн. Хорошая машина

*_печка не грела от слова совсем , кабина не держала тепло в муфту вентилятора засовывали черенок от лопаты , а на севере устанавливали буржуйку и топили дровами , для прикола по верх бушлата надевали тельняшку с длинными рукавами и открыв окно в минус 45 градусов положив руку как летом в проем махали встречным с замершими окнами_* 😁🚛😀

Что можно сказать об этой машине, летом не остынешь, зимой ни нагреешься.

Ребята с завода МАЗ все герои труда без подвоха! Не имея никакой конструкторской, экспериментальной и опытно-конструкторской базы, они воплощали в металле не просто смелые инженерные идеи, а, я бы сказал : революционные! Но в СССР 60-х70-х годов все внимание (и финансирование) уделялось все больше ВАЗ-у и КАМАЗ-у. Хотя?.... Первые опытно-промышленные партии КАМАЗ-ов были собраны именно в Минске! А не в Москве на ЗиЛ-е. (Там? Целая история с авторством КАМАЗ-а......) Я вот только не могу со всей ответственностью утверждать где именно в Минске.... На заводе МАЗ?.... Или в Жодино?.... Но что где то там родился КАМАЗ это точно.

Отличная машина! Мазурик-трудяга!

Кто не боится вшей и грязи, тот работает на Мазе...

Для тех времён хороший автомобиль - трудяга! По сей день встречаются....

509-й под хлыстами только практически для ровных дорог, под хлысты незаменим УРАЛ-4320.

Все детство провел среди полноприводных мазов-лесовозов и автобусов КВЗ! Усогорск, Коми АССР.

@olesha771

Жыл бұрын

@@alex91639 юморист!

Интересные подробности о рождении завода. Оказывается немцы в войну начали строить, потом американцы помогли. А так наш завод, МАЗ!

@alexandrromanov9419

Жыл бұрын

Немцы ничего своими руками не строили, только после Победы как военнопленные.

Я прекрасно помню мамины МАЗ в дестви в юной возрасти машина была прекрасно хотя я не ездил это лучшая модель поверье я уважаю технику времён СССР почему так так потому малом возрасте востаргался МАЗ

Да лет 40 назад были такие лесовозы и щеповозы . По сравнению с ЗИЛами 157 , 131 высокие . Когда ехали по грязи такое ощущение что вот-вот упадет и мне кажется , что это было уж слишком мятые кабины у них были .

@user-sr1rh1op3g

Жыл бұрын

На всех лесовозах кабины были мятые.

Друг работал на 509-ом в 90-ых ! Редуктор и кардан (передние) выкинули и жизнь стала лучше ! С шаландой !

А где в ролике про любовь водителей к МАЗам ? Просто как обзор моделей...

Когда других нету- любят и таких

В Приморье, их "любили" в леспромхозах, пока не появились Ниссан-Камацу, после этого, на Мазе работали, очень сильно "проштрафившиеся", в наказание...

Прекрасная машина выносливый дизель правда комфорт чисто российский.

@Marvin14786

Жыл бұрын

Насчёт комфорта согласен. Сам тружусь на Мазе и КАМАЗе.( по подмене). КАМАЗ помчгче идёт...

Почему любили? Лучшего не знали - вот и полюбили то, что было.

Работал на 205м мазе, 503 и 504в. Эх настольгия, молодость.

МАЗ 500-509 прост, неприхотлив, и надёжен как трактор.

МаЗ 509й хорошая машина👍

Машина супер спм работаю.но руливое жесть.пришлось переделать поставить от супер маза

Я ребенком был , на этих МАЗ 500 и на КамАЗ и зилах , таскали лес , на зилах были полуприцепы зиловские одноосники , а вот МАЗ и КамАЗ наверно по 30 тонн этих бревен возили на завод ДСП , если не больше, стояли очереди из этих машин на обочине , километра на три очередь , супермазов под лесом почему то было не много , в основном КамАЗ МАЗ 500 и ЗИЛ

Разговора нет, что было на том и работали. На МАЗах поработал, по рейсам на Суперах, на 55323 с прицепом, на 509-м не приходилось , но в родном городе только 509-е и КРАЗы лаптежники таскали лес. Роспуски, хлыстовая вывозка. Работа очень тяжёлая была, местность горнолесистая, с обилием речек. Подъемы, спуски затяжные. На работу сразу не брали, давали съездить стажёром, многие сразу уходили. Зарабатывали очень хорошо. Сейчас уже этих мазов и не встретишь, отработали, трудяги. Моторы конечно 236-238, песня, всегда их теплом вспоминаю. Привозили домой, как в песне, другой раз, на честном слове и на одном крыле. Одно только раздражало, не согреться, намерзся я в этих мазах, городишь гордишь эти печки, один хрен холодно. Да, было дело.

не особо любили,просто другого не было и нам в гаражи давали то что было на заводах а у нас не было выбора бери то что дают

Я возил лес на авто М А З шесть лет. Этому авто памятник золотой поставить надо.

МАЗ хороший автомобиль Высоцкий Владимир Семёнович спел песню про МАЗ назад 500 вперёд 500 пурга и не кому помочь классно шикарно.

@user-sr8se1yl7b

Жыл бұрын

Раздатки слабая, чухна постоянно летела, траверса которая держит раздатки. Всё сами укрепляли что трудно было конструктора съездить и посмотреть...

@user-wp2tu5jx6z

Жыл бұрын

Песни петь не на Мазе работать особенно когда нет никакой Рем базы и все делаеш сам

236,238, моторы не убиваемый, если в них залить современное масло.

Я работал когда то на Маз 5549 потом получил новый Маз 5551, мой отец работал на Маз 205.

Маз наверне изначально разрабатывался для тропиков, с его отопителем кабины в тропиках самое то!!!

В СССР то хуже с дорогами было???? Так сейчас каждый год асфальт со снегом сходит воруют 70% от положенного

Я бы не сказал, что полюбили. Работали на тех которые приходили по плану, обычно 509. При высокой нагрузки на МАЗ - 509 не терпели РКП.

@user-eu1zk6qf5q

Жыл бұрын

Да ,раздатка передок и стояночнаяТС ручник это ни к херу негодно,сам доделаешь и переделешь то ничего ,можно поработать.

@user-cd7im1vz5l

7 ай бұрын

на лесовозах слабое место контршафтный вал на кпп!износ зубьев на 1 передачу!а по гололёду лучше 255 и урала!А КПП один в один с кпп краза кроме первичного вала!

Спасибо за информацию👏👏👏 у нас лес возили зарекомендовали хорошо в тайге.

Софики на таких в Лондон ходили,а на нём 700 км. проехать, это уж же заслуга!

Особенно нравилось на головастиках включать скорости чтоб костяшки на кулаках укреплять и проходимость заднеприводных Мазов легендарна)поссал под колесо и встал

Этот маз шёл на первое место в мировом лидерстве..но иностранные испытатели тестирующие его, подставили.,и наш маз убрали с первенства,короче подставили...кстати есть худож фильм про это....

Я работал на таком в Екатеринбурге на щебёночном заводе ! Во машина 👍

Мой опыт вождения Маза на коленях у отца)))

Потому что других и не было.Пять лет на этих чудовищах!/503,509,5334,5337/.

А где другие брать? Поэтому и любили. Выбор был не большой....

Последний грузовик маз 5335 не имеет полный привод. И ступици простые, и вместо моста - балка! Это же видно по фотографии! Вы давайте повнимательнее!

МАЗ 500 в плане удобства уступал ЗИЛу-130 хоть и был спальник,много вибраций,туда бы КамАЗувскую КПП присобачить было бы ништяк

Вы бы послушали рассказы тех кто работал на газгенах полутарках и ЗиС-5. Для них МАЗ-200 был сказка. А что уже говорить о 500-х.

МАЗ не фраер, маз трудяга!

КЛАССНОЕ ОБОЗРЕНИЕ!! УСПЕХА!!

Один из лучших.а.м. ссср

Служил в ждв . Ни Камазы ни мазы не прижились - слабы ! Только кразы 255 и 256 ! Как говорил зампотех это несерьёзно

в СССР не было выбора, потому "любили", что было.

Маз 509,видел в живую, в 1995 году.

В начале 60х у нас в совхозе подъемный кран был такой, страшный, вонючий огромный как паровоз, крановщик был как помазок черный, бегали пацанами от него как черти от ладана, вот уж гробина!

Я в армий наездился МАЗ И КРАЗах хороший машины 74 -76 года.

Отличная машина

Самый комфортный, это с крановой установкой. Всегда гружёный.

10 лет отработал на 504 ,простой, надежный костотряс

У нас 509 только по месту для подвоза леса на разделку работали. С делянок уралы и кразы. Даже кировцы таскали .

Я полноприводные лесовозы МАЗ видел в детстве

Я когда на Кразе работал, после смены меня шатало как будто пьяный был.Но все равно он мне нравился.

И так почему? За возможность постоянно что-то дорабатывать (не мелкие хотелки, а именно существенные доработки)?

Армейский МАЗ-505А не был рассчитан на работу с прицепом? Почему тогда на 2:30 он показан с прицепом?

В конце 60-х, видел как батя передачи переключал на МАЗ-200, сначала раскручивал рычаг (как лом вбитый в землю, когда в ямку кол собираются загнать), потом уверенным движением зацеплял его за крючок, предназначенный для данной передачи, выскакивали они, поэтому крючки приспосабливали сами водители, закрепляя их в панели и сидении. Но возможно это был 205-й, уже не помню.

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

Маз 205-самосвал..

@user-wp2tu5jx6z

Жыл бұрын

Маз200 был бортовой а 205 самосвал остальное одинаковое

@user-gw1vn9oy7p

Жыл бұрын

За Алисой следить надо было и устранять эти люфты и износы

@user-gw1vn9oy7p

Жыл бұрын

@@user-wp2tu5jx6z извините не Алисой а кулисой

А когда в далеких 86-87 нес ратную в 29-м Отряде, был в "мазуте" кроме гусеничного оранжевого лесовоза и единственный МАЗ. В гражданском исполнении, передний мост управляемый, ведущий сзади. Под длинный прицеп. На оном дрова привозили с "полей". В Цесисе где базир-ся Отряд старый город весь на дровах, офицеры кто снимал квартиры или как прап-ки из местных покупали дрова наравне с местными. Вот тут прицеп и пригождался. Просеки чистить надо было возле "Сигналов", геодезических пунктов, дров было много. Но проходимость этой телеги была аховая.

Тема не раскрыта, тут скорее - "История создания полноприводных МАЗов".

Раньше комфорта не было. Зато качество. Сегодня всё на оборот.

Так и не было рассказано за что любили их шофера

Нравилось в головастике в 1985 в Монголии ездили на буровых , кактался мальчиком