Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244 ХИТЫ ЭНЕРГОЛИКБЕЗА! 1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! -kzread.info/dash/bejne/nIx2l9mqqbSclKw.html 2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? -kzread.info/dash/bejne/nJVmxrdpp7qokqQ.html 3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- kzread.info/dash/bejne/pH-okrOBp7POcag.html 4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- kzread.info/dash/bejne/g4Z4rbWRaMTOdZM.html 5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - kzread.info/dash/bejne/aIxtpqqNpbLYc7Q.html 6. Частотные преобразователи - kzread.info/dash/bejne/gImNus5yoNO_nsY.html 7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - kzread.info/dash/bejne/ZWltmKOnaNSqlcY.html 8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - kzread.info/dash/bejne/f6qElbBtlaSqnKw.html 9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - kzread.info/dash/bejne/mGispdVroJa5ZrA.html

@user-kc1qv6lb5b

2 жыл бұрын

Если двигатели не встроены в колесо то их можно отключать муфтой. Кроме того уже давно существуют синхронные двигатели с бесконтактной передачей электроэнергии на индуктор (ротор). а значит можно делать двигатели без постоянных магнитов... к тому же ещё и характеристики особенно пусковые на таких двигателях будут лучше... да КПД чуть хуже и чуть тяжелее, но в остальном сплошные плюсы.

@user-vk9wk9pj5t

2 жыл бұрын

Почему наведенные вихревые токи критичны при буксировке, но не критичны при нормальной работе? Ротор же и при работе крутится.

@user-ke7ut4wx9d

2 жыл бұрын

Как всегда отлично! Но нашел 4 очепятки.

@101picofarad

2 жыл бұрын

Почему не осветили недавнюю новость о успешных испытания двигателя для емобиля без постоянных магнитов? А почему нельзя разрывать двигатель механически от оси?

@user-do1uu5oc4o

2 жыл бұрын

С момента перевода ж.д. на электротягу электровозы пересылаются в т.н. ,,холодном состоянии,, при отключенных тяговых двигателях ( отключенном ,,рубильнике,,) сам двигатель вращается.

автор из тех людей, которые на вопрос: "который час" начинают отвечать с исторического очерка по маятниковым механизмам"...

@horlonangel

2 жыл бұрын

В его случае нужно начинать с большого взрыва и зарождения вселенной... 🤣 Помню в школе задают вопрос, ты отвечаешь именно по-сути одним предложением или несколькими. Именно отвечаешь на вопрос. Нет же, нужно еще на ху...плетить пол книги, чтобы получить нормальную оценку... Главное, когда какой-нибудь завучка нах...евертит такого, то ему 5 поставят, даже если на сам вопрос ответа не дал. Учитель после такого забывает о чем спрашивал... Что у людей в голове? 🤷‍♂️

@viktorflaum4056

2 жыл бұрын

Ваш комментарий дал мне повод подписаться на этот канал, спасибо.

@thecolormaster

2 жыл бұрын

"Vitus" из тех людей, которые на рекомендацию врача "наберите в клизму теплой воды, вставьте носик клизмы себе в анус и...." говорят "доктор, я перезвоню когда у вас будет хорошее настроение" 😁

@artemyakup243

2 жыл бұрын

@@horlonangel Еба ты обиженка, какая же х.. евая должна быть жизнь, чтобы за школу в зрелом возрасте вспоминать...

@horlonangel

2 жыл бұрын

@@artemyakup243 и где ты тут видишь обиду?

Для реализации безопасного режима буксировки нужно добавить в систему балластный резистор и разместить его в сиденье водителя. Как только у водителя начинает подгорать - это сигнал, что пора остановиться и дать электромобилю остыть :-)

@vsuschenko

2 жыл бұрын

ахаха-ха! как ты хорошо пошутил!!!

@redserjogha

2 жыл бұрын

А может тупо проще цепь разомкнуть?

@olegkuvaev7587

2 жыл бұрын

@@redserjogha C 18 минуты дается ответ почему нельзя так делать. Как раз таки надо наоборот - сделать тумблер переключения мотора, находящегося на автогенерации, с инвертора на лампы освещения. И тратим энергию получаемую от мотора и дополнительно включаем аварийные огни для безопасности окружающих.

@redserjogha

2 жыл бұрын

@@olegkuvaev7587 В любом случае, авто без сцепления - дебилизм.

@olegkuvaev7587

2 жыл бұрын

@@redserjogha С моей точки зрения вообще электрокары дебилизм, да еще и пздц опасный. Но... рыночек вот так "решил".

Что касается буксировки, то ничего не мешало производителю добавить в узел дифференциала дополнительную муфту, которая бы разъединяла одну ось с самим дифференциалом и один блокиратор, который бы блокировал вращение корпуса диффа. В этом случае при свободном качении одна ось вообще свободно вращается в воздухе, вторая же просто вращает сателлиты внутри диффа, у которого заблокирован корпус и передавать вращение на мотор он не может. Привод этого хозяйства можно вывести на тросик, который оканчивался бы рычажком где-нибудь в укромном уголке багажника, обклеенным наклейками с необходимыми ворнингами и снабженным предохранительными механизмами, защищающими от случайного срабатывания. В этом случае если нужна буксировка по каким-либо причинам, просто лезем в багажник, деактивируете предохранительный механизм, вытягиваете рычаг - дифференциал распустился, мотор заблокировался и можно на небольшой скорости (чтобы не убить сателлиты) буксировать. Что касается электричек в целом, то они могут быть популярны там, где территории небольшие и плотность населения высокая, а климат - мягкий. В России же, где большие расстояния и бывает сильно холодно, в том виде, в котором есть сейчас, электрички не приживутся. Даже если натыкать каждые 5км вдоль всех трасс по зарядной станции, зарядка электромобиля требует времени, а в мороз запас хода сильно уменьшается (и по мере старения батареи непрерывно падает), если чтобы проехать 1000км нужно будет 4-5 часов провести на зарядных станциях, то это для большинства людей будет неприемлемо. Да и в целом, если вдруг встал вдали от цивилизации на авто с ДВС, достаточно привезти канистру с топливом и, как минимум, до заправки можно уже будет доехать. При чем, ничего кроме топлива не нужно, даже в некоторых случаях можно тормознуть другую машину и с нее слить немного топлива, которого хватило бы до заправки (не всегда это работает, но в целом такой вариант исключать нельзя), для этого ничего кроме шланга и любой тары не нужно (если топливная под капотом на быстросъемах, то и шланг не обязателен) Если же вы встали в лесу на электричке, то лучшее, что вам поможет - это бензогенератор, который надо еще найти и доставить. Отправить гонца с трехлитровой банкой пешком на заправку не получится. А если и доставить бензогенератор, то от него машина еще полдня будет заряжаться. Не всякий эвакуатор согласится в лес ехать. В общем, если часто нужно выезжать далеко за пределы города, то тут в обозримом будущем только ДВС. Топливные ячейки - уже лучше, но я сомневаюсь, что в обозримой перспективе в каждой деревне будет по водородной заправке. К тому же, если машина встала без топлива где-то, заправить ее вне заправки не получится.

@Aanthon

10 ай бұрын

В цивилизованном мире люди не ждут, пока зарядится аккумулятор. На зарядной станции происходит обмен аккумуляторных батарей. Приехал - снял чужой с зарядки - поставил свой на зарядку - установил аккумулятор в своё авто. И поехал) В остальном да, соглашусь

@AKWoland

10 ай бұрын

@@Aanthon в так называемой "цивилизованном мире" история с заменой батареи была только у Теслы и то загнулась.

@Aanthon

10 ай бұрын

@@AKWoland Да, возможно) Просто дополнил тем, что слышал и видел. Автомобилями не увлекаюсь. Спасибо за ответ!

@user-mi5fm3vh9b

10 ай бұрын

​@@Aanthon😂😂😂😂😂 ты знаешь, сколько часов нужно, чтоб снять аккумулятор с теслы😂😂😂😂😂 такое существует только где-то в азии, для электромопедов😂😂😂

@user-mi5fm3vh9b

10 ай бұрын

​​​@@AKWolandне было такого никогда, батарея теслы, это плита во всё днище 2.1х1.5 метра весом 540 кг, пол тонны Карл, её снимать дольше, чем полная зарядка 😂😂😂😂😂

В таком случае, длительные спуски можно приравнять к буксировке.

@ashotkhachatryan8384

4 ай бұрын

И не длительные тоже 😁 И как на счёт рекуперации? Это же предусмотрено производителем.

@evgeny114

4 ай бұрын

Да ролик ни о чем. Человек видимо электромобиль реальный ни разу не видел.@@ashotkhachatryan8384

@alexandershaldybin6018

3 ай бұрын

Буксируют неисправный автомобиль! Неизвестно что там сломалось. Может при буксировке батарея будет заряжаться в штатном режиме рекуперации, а может и нет!

@evgeny114

3 ай бұрын

@@alexandershaldybin6018 Ахх-ха-ха :)) Вообще электромобили как раз часто буксируют когда села батарея, а не когда они сломались. И даже если бы в видео речь шла про именно неисправные электромобили - ну так написали бы "Почему нельзя буксировать неисправный электромобиль".

Народ, вы все вместе с автором не стой стороны зашли к вопросу о запрете от производителя на буксировку. Ни тип двигателя, ни длительный режим рекуперации(электроника просто отключит его если что либо перегреется или батарея больше не сможет принимать зарядный ток), ни иные ваши фантазии на тему батарей не стоят во главе вопроса. Все гораздо проще и на поверхности. Если машина не может ехать сама, значит что-то случилось и производитель не отдает на откуп выяснение причины пользователю. А случиться кроме Разряда батареи может все что угодно и в первую очередь в связке мотор-контроллер. И особенно это касается обратимых машин с постоянными магнитами. К примеру, у контроллера пробило накоротко одно(да хоть все сразу) плече на инверторе. Получили КЗ. Электроника то подачу тока отключила, но КЗ осталось, и если начнете буксировать вот тогда то и пойдет реальный нагрев закороченного двигателя (а не тот незначительный нагрев вихревыми токами в желез о котором упоминалось). КЗ может случиться и в обмотках двигателя... И т.д. Только поэтому производитель и снимает с себя ответственность за возможное еще большее причинение ущерба при буксировке неисправного автомобиля. Все остальное вилами по воде ИМХО (... Хрен Оспориш)

@user-of3ip5ez4f

2 жыл бұрын

Andrey Breski. Есть правда в твоих словах. Просто престраховка производителя, а то могут и исками закидать.

@BalubaWyo

2 жыл бұрын

Ну наконец то адекватный комментарий!

@user-ii1qp8th3c

2 жыл бұрын

ну можно реализовать привод как на уазе с возможностью отключения, но кому это надо.

@Ohistitel

2 жыл бұрын

Полностью согласен!

@user-gj4ih2ww2e

2 жыл бұрын

@@user-ii1qp8th3c нельзя, бесполезное утяжеление и усложнение конструкции

Для потребителя должно быть Золотое правило, если в инструкции написано, что нельзя буксировать электромобиль, значит его покупать точно нельзя. Тогда режим буксировки очень быстро появится.

@timurzarifov

2 жыл бұрын

Погоди, скоро в инструкции появится пункт, что на машине ездить нельзя, и владелец нарушает этот пункт на свой страх и риск.😂

@vx_68

2 жыл бұрын

Приду сюда лет через двадцать что б сказать " Ты как в воду (водороду) смотрел"))

@natteft6593

2 жыл бұрын

Подозреваю, что это всё заточено под западного потребителя. В США и ЕС не принято подвозить друга на тросе. Там все поголовно вызывают эвакуатор

@ShcherbynaM

2 жыл бұрын

А помесячно платить за беспроводную разблокировку и запуск автомобиля, который вы купили, ключами которые шли в комплекте, в которых нужно батарейку менять за наши кровные, слышали? Тойота выкатила такое вот заявление месяц-два назад.

@timurzarifov

2 жыл бұрын

@@ShcherbynaM так про это ещё год или два назад про БМВ говорили, что типа они планируют выпустить новую топовую модель, у которой будет лишь одна комплектация - всё включено, но типа при этом продавать будут по цене пустой базовой, а опции, типа подогрев сидений и т.п., будут активироваться по платной подписке, и типа так люди будут платить только за то, что им именно сейчас надо. Новый тренд налюбилова - заплати за всё, и продолжай платить, что бы пользоваться.😏

23:21 Анекдот: "По статистике 40 процентов несчастных случаев, начинается со слов "смотри, как умею". Остальные 60 процентов со слов "херня, смотри, как надо". Не просто же запреты делают. Спасибо за подробное видео 👍

@vyacheslavkibalnikov5021

8 ай бұрын

👍

Не раз буксировал свой Лиф и никаких проблем с этим не было. Правда расстояние буксировки не превышало 10 км, а скорость была примерно 50км/час. У Лифа даже в переднем бампере есть лючек, в котором находится крепление для буксировочного рым болта. Единственное условие было в том, что эту операцию надо делать на нейтральной передаче. А нейтралка включается даже при езде "на черепахе"

@Wick51

10 ай бұрын

Точно так же буксировал свой Лиф и никаких неприятностей при этом не было. Обязательно система была вклюючена и на нейтрали. Если не аключать систему. Вращение руля почти невозможно.

@user-Petrosjann

Ай бұрын

Почему на "D" нельзя, есть обоснованный ответ?

Спасибо за интересную информацию. Готов с Вами поспорить на счет буксировки. Не знаю, как с другими автомобилями, но давайте на примере ниссан лиф первого поколения. Двигатель там синхронный. Во-первых, там есть режим нейтральной передачи. Буксировать запрещается только при глубокой разрядке, т.к. в этом случае по умолчанию включен режим парковки, и колеса заблокированы. Во-вторых температура отображается на табло. Температура батареи. В третьих для охлаждения мотора там предусмотрена охлаждающая жидкость, это на крайняк, т.к. в штатном режиме мотор практически не греется. А на счет возгорания, Вы же сами сказали, что в большинстве случаев возгорание может произойти в процессе заряда авто. Так какая разница, как он заряжается, рекуперацией или от станции... Подобные случаи сведены к минимуму. Если в электронику и в основную батарею никакой попорукий не залезал, нарушая тем самым заводскую герметичность и надежность, то будет счастье. Благодарю Вас за дополнительную предосторожность. Это никогда не бывает лишним!

@Yegor_k

Жыл бұрын

При зарядке в режиме рекуперации, батарея находится в лучших условиях по нагреву, т.к. дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха, чего нет при зарядке от штатного зарядного устройства. :)

@tvsettv

9 ай бұрын

@@Yegor_kв i-Miev есть вентилятор, который включается когда надо при зарядке. Слышал не раз

Почему-бы не предусмотреть механическое отключение привода колес ?

@TITANVIZARD

2 жыл бұрын

снижение надёжности ходовой

@user-du6jf3yz7o

2 жыл бұрын

А на чем будут жить электро эвакуаторы?

@radislavvit7081

2 жыл бұрын

Ни все чертежи до них дошли ))

@user-rf2fk7pd9o

2 жыл бұрын

Потому, что ничего не надо механически отключать!))) С логикой работы УАЗа подходите к Тесле!))) Читаю комменты, одни владельцы электромобилей адекватные, остальные какие то теории обсуждают там, где все и лошади понятно!))) Ржу, не могу! Это ж капец, что курсы гадалок!)))))

@Kyky1125

2 жыл бұрын

Тоже самое думал все видео. Думаю тут есть несколько "-": 1. Дополнительный вес, что уменьшит пробег; 2. Наличие трения в этом элементе, что опять же приведет к потерям 3. Ну и тупо стоимость этого элемента

Вот так смотришь интересный канал, и вдруг видишь на нем себя в процессе зарядки Теслы буксировкой :) Разбор отличный! Действительно лучше не буксировать и следовать инструкции производителя. На практике в случае конкретно Теслы если автомобиль исправен обычно буксировка на разряженной батарее в режиме рекуперации - не проблема, т.к. батарея большая и все оборудование мощное и расчитано на большие токи. У нас так человек от Москвы до Новосибирска доехал, разяжаясь преимущественно буксировкой за фурами. Однако если кто-то буксирует - это все на свой страх и риск, и только при знании особенностей конкретного автомобиля. А лучше следовать иструкции и расчетам инженеров. \\ Александр, cпасибо за отличные видео!

Если бы такие ролики показывали на курсах электротехники в школах и университетах, то грамотных инженеров или хотя бы грамотных пользователей было бы куда больше.

@ValeStar1

4 ай бұрын

Не осталось бы грамотных. Потому что эсли электромобиль катится с возвышенности и делает это долго, но при этом не сгорает его электроника то... На самом деле при буксировке в его электронике будут те же самые на 100% одинаковые процессы!!!

Много текста, который не относится к теме. Причина запрещения буксировки- защита от дурака, хотя можно предусмотреть и скорость буксировки, когда ни мотор, ни батарея не перегреется, и даже внести в комп зависимость дальности буксировки от заряда батареи. Даже отвод тепла на обогрев салона при зарядке можно предусмотреть (для холодных регионов). Но для "багатеньких буратин" проще написать: "только на эвакуаторе". Просто и безопасно с точки зрения страхования и претензий.

@Nikilag-ho9yp

2 жыл бұрын

Можно всё предусмотреть, кроме поведения дураков, тогда ни один прогноз не сбудется

@user-nm4ko6rx5w

2 жыл бұрын

защита существует уже лет хуй знает сколько на без коллекторных движках с оборотами 10 тысяч то что я видел 20 лет назад(это даже не защита это правильно собранное устройство ) , бред какой то несут, бесит эта хуйня , нахуй гуманитарии лезут в технику

@user-bc2gs8ic7l

2 жыл бұрын

Умные собрались... Сколько электромобилей вы сделали,изобрели?!

@NekenVoldemarovich

2 жыл бұрын

Все можно сделать, всЁ. Только понимая это, не сделано разумеется умышленно. Бабки, бабосы, баблишко - на первом месте. Сейчас Почти нет такого влиятельного показателя как репутация. Она нужна тем кто делал выбор товара и смотрел на качество и надежность. Ну а так как тупые не могут сделать выбор, то и репутация не так важна))) Да и компенсируется надежность ценой. Не надо думать как делать дешевле и надежнее. Изначально что-либо можно сделать очень дорого и надёжно )

@igorgolovnya7854

2 жыл бұрын

@@user-nm4ko6rx5w +!

Качественно. Только аккумуляторные батареи нагреваются не только при зарядке, но и при разрядке. Нагреваются из-за ненулевого внутреннего сопротивления. Не важно, в какю сторону течёт ток. Главное, что он течёт и дальше действует закон Джоуля-Ленца. А разница только в работе силовой электроники. И она действительно не рассчитана на длительную рекуперацию.

@energolikbez

2 жыл бұрын

Да, спасибо за уточнение. Забыл сказать и про разряду.

@user-eu3bm7ex4r

2 жыл бұрын

Именно поэтому в элементах 18650, с которых начиналась Model S, 2 тонких токосьемника (по одному на электрод). В 2170, с которых начиналась model 3, токосьемников 3. А в новых бочках 4680 токосьемник идет по всей длине электродов. что в разы уменьшает внутреннее сопротивление.

@johnsharky1345

2 жыл бұрын

Наоборот, в аккумуляторах внутреннее сопротивление мизерное.

@taras3098

2 жыл бұрын

@@johnsharky1345 аккумуляторы все разные, чем ниже внутреннее сопротивление, тем больший ток без значительного нагрева он может отдать

@whitepen_

2 жыл бұрын

С хера ль она не рассчитана? Вы сами рассчитали?

10:08 у статора асинхронного двигателя есть остаточная намагниченность, поэтому они с успехом могут использоваться (и активно используются) в качестве генераторов.

Очень интересно и познавательно. Всё четко освещено. Теперь многое становится понятным. Подкупает грамотная речь ведущего и обширные знания. Так держать!!

В общем: 1) Нельзя буксировать НЕИСПРАВНЫЙ автомобиль. 2) Нельзя буксировать ВЫКЛЮЧЕННЫЙ автомобиль. 3) Нельзя буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ. все остальные случаи, если авто исправно и может включить режим "READY" буксировка возможна но если что - то гарантии нет.

@DmitriyKhudyakov

2 жыл бұрын

Вот молодец👍 надо вывести твой комментарий в топ.

@Spawnnezo

2 жыл бұрын

Ещё пункт. Нельзя буксировать 100% заряжанный автомобиль

@Sukhinov

2 жыл бұрын

Производители намекают на то, что буксировать исправный автомобиль бессмысленно. Даже для зарядки, так как очень неэффективно.

@S_Sid

2 жыл бұрын

Буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ нельзя любой, хоть ДВС, хоть какой :D Даже на жёсткой сцепке это довольно опасная затея сам по себе, а на тросу это вообще невозможно сделать безаварийно. Далее. Сейчас почти половина рынка авто (если не большая его часть) имеет АКПП разных видов, некоторые из которых тоже запрещают буксировку при выключенном двигателе даже на N, а если и разрешают, то максимум не более 30-40 км/ч и на такое же расстояние примерно, иначе можно попортить узлы коробки, которая вращается даже на N (это, насколько я помню, касается гидротрансформаторов). Поэтому в современном мире вся эта фигня с буксировкой медленно уходит в прошлое. Трос нужен максимум вытащить откуда-то или подкинуть пару км до заправки или СТО.

@Em-C-etc

2 жыл бұрын

Вот именно

Пришёл узнать почему нельзя, а попал на лекцию истории электромобилей, а ловко ты это придумал) спасибо за контент.

@Schneider1477

Жыл бұрын

Ну ты же видел, что это не короткий ролик и не тикток?

@mercurykd

Жыл бұрын

@@Schneider1477 видел, но кликбейтный заголовок дает негативный осадок

@IgorAntarov

Жыл бұрын

​@@mercurykd заголовок был бы кликбейтным, если бы обещанное не рассказали. А тут рассказали даже больше.

@mercurykd

Жыл бұрын

@@IgorAntarov это узконаправленное определение кликбейта интересно только тебе

"Невозможно отсоединить физически электромотор от колёс!" Коробка передач: а я для вас что, шутка?

Очень интересная подача материала, познавательная и полезная информация.

Хотел узнать почему нельзя буксировать, узнал историю электромобиля! Спасибо добрый человек!!

@user-pu1dv6tn5h

Жыл бұрын

Щыфґшфшфшфшфшфнфшшфффшшфнфшшффшшфшфнфгфф6ж6ж5жеео́э ООО его ролл ее одегээе по ле на его о его по еоле по оллэлэ по еэлееэоелоеэлеэлэеэеэллл по оеээееэеэеэлеээоэлоолэээеледеэеэлеэеэоэеэеллелоэделллеллееээелелеоээоээо по еэлееэееэн

@user-tw5zd2rx9j

11 ай бұрын

Пожалуйста электромобили - кал😊

@rusername

10 ай бұрын

@@user-tw5zd2rx9j Пожалуйста ДВС - кал😊

@LorDominator_

10 ай бұрын

@@rusername Электромобили калл, ибо они заряжаются электричеством от сжигания топлива и ГСМ, и не надо пиздеть про зелёную энергетику, солнечные панельки, ветрики. Это все мусор далеко не совершенный, особенно ветряки, которые только ухудшают флору фауну вокруг места размещения. Утилизация солнечных можно приравнять к утилизации ядерных отходов. Вот вам и зелёная повестка.

@rusername

10 ай бұрын

@@LorDominator_ атомные реакторы как я понимаю миф? И да кстати, сколько там денег уходит на бензин?

Спасибо! Интересный и познавательный ролик. Хочу от себя добавить на примере своего KIA Solu EV 2015г с батареей 27кВт. Я так и не нашел тип двигателя, но думаю асинхронный. В этом авто хороший мультимедийный интерфейс, и так как я электронщик-программист он мне был интересен. Так вот есть раздел EV в котором мы можем наблюдать мгновенную мощность потребления электропривода и рекуперации в батарею, а также потребление системы климата и бортовой сети АКБ 12В. Максимальная мощность привода 81кВт, а рекуперацию видел 46кВт в режиме "В". К чему я виду, если авто исправно, тогда можно тянуть в нормальном заведенном режиме "D" и при этом контролировать мощность рекуперации (заряда батареи), например чтобы не перегружать инвертор в режиме возврата энергии и щадить батарею можно ограничивать 5...10кВт, для этого наблюдая за данными мощности управляем педалью газа... Еще ремарка... любой двигатель в режиме генератора выдает меньше потенциал напряжения чем требуется для его вращения, тут я хочу развеять миф о неконтролируемом перезаряде батареи, но я могу ошибаться , так как все системы индивидуальны. Думаю что производитель обязан был указать предостережение в документации, если человек пытается авто использовать в не прямом режиме. И плюс вопрос в том на сколько крепкий узел отвечающий за рекуперацию, думаю крепкий, потому как в частотных приводах ток рекуперации перетекает через встроенные диоды ключей, когда частота подаваемого тока ниже чем у асинхронного двигателя, то есть когда ротор опережает вращающее поле статора. Итак можно подвести итоги когда нельзя тянуть на галстуке... 1. Когда неисправен авто, то есть не запускается силовая электроника. 2. Когда батарея полностью заряжена, тогда зачем тянуть? может неисправен электропривод? 3. Если нет возможности контролировать состояние электропривода, батареи и мощность рекуперации. Извините за длинный текст.

А не проще ли сделать аналог "нейтральной" передачи в электрокаре. Просто чтобы была возможность одним рычажком механически разъединить колеса и мотор. И всё, все проблемы решены

@uduehdjztyfjrdjciv2160

3 ай бұрын

😂 нейтральная передача это открыть капот и открутить движок? 😂

@jackdnepr2990

2 ай бұрын

@@uduehdjztyfjrdjciv2160 Чудо, в ЭМ с автоматом есть режим нейтраль, включается лёгким движением руки.

Отлично подобранная и великолепно изложенная информация! Огромное спасибо! Я, как электромеханик по образованию, смотрел с большим интересом видео.

На уазике все уже продуманно Давно . Подходиш к уазику на передних колесах есть гайка поворачиваеш и воаля момент с колес не передается трансмиссии переднего моста .и все .

@user-xo3wy7co2p

2 жыл бұрын

И правда все! Как тебе такое Маск?

@user-wf4lb8oo2r

2 жыл бұрын

@@user-xo3wy7co2p Да никак, эти машины сделаны для стран где эвакуатор вызвать легче чем заказать пицу, а не для тех где эту машину нужно тянуть из говна в которое после дождя превратилась дорога.

@alkonaut1533

2 жыл бұрын

@@user-wf4lb8oo2r вот именно) есть бабки на Теслу - есть бабки и на эвакуатор... причём, собственный)

@Kamidashi77

2 жыл бұрын

@@alkonaut1533 Ну и бабки на страну с хорошими дорогами 😎.

@MrDeltik

2 жыл бұрын

Зато когда заехал в грязь и нужен передний мост - вылазь из кабины в противную мряку, слякоть, доставай охренительно большой ключ и затягивай эти волшебные гайки на колёсах )))

неужели так сложно поставить разъединительную муфту между колесами и ЭД ? Это сразу махом решило бы проблему буксирования

@ramontoreno

Жыл бұрын

Зачем если проблемы с буксированием нет? Любой електромобиоь можно буксировать если у него разрядилась батарея.

@yuliak9715

Жыл бұрын

Вот и я кликнул на этот ролик в надежде узнать, что же помешало конструкторам применить такую муфту. А вместо этого пришлось слушать все начиная с теории происхождения электричества.

@pizdec-bx2uz4vw3i

Жыл бұрын

Нет, сложно это решить маркетологам, если бы совки делали электрокары, то сделали бы это, но увы, совка нет, но остались электрокары советские на которых я лично ездил, на заводах до сих пор они ездиют

@mercurykd

Жыл бұрын

@@pizdec-bx2uz4vw3i ну какое общество потребления такие и маркетологи, можно же как опцию добавить, обставить это как лухари опция и покупатели найдутся быстро. автомобильная отрасль в принципе очень инертная на новации и удобства и самая емкая на заговоры не внедрение нового и запрограммированного старения, отстает лет на 15 от остального в мире. стадия совка когда инженеры, рабочие и учителя топ общества это круто и правильно, но сама система не стабильна и по факту утопия

@user-qg1wc1jx8p

Жыл бұрын

Муфту ставить нельзя: наметится упадок в эвакуаторной области.

Как всегда топчик!!! 👍👍 Всегда смотрю с великим удовольствием! Огромное человеческое спасибо за проделанную работу!

Одно из из самых познавательных видео! Много тем было затронуто, и много полнзной информации. Респект 🤝🔥👍

27:23 чет кин-дза-дза вспомнилась "Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали."

@Multiunitaz

2 жыл бұрын

Ыыыыы ку, ыыыы ку, ыыыы ку, ыыыыыыы!!😁

Производители: "Электромобиль нельзя буксировать". Костя АКАДЕМЕГ: "Это ведро опять разрядилось. Владян, нам нужна фура.....".

@Seregabelyi

2 жыл бұрын

Настя туман ехала на Тесле Москва - волгодонск и если бы не фуры и трос она бы не доехала 🤣

@tatianamaslikova

2 жыл бұрын

"Ведро" перед поездкой надо заряжать и потом учитывать пробег авто.

@user-fc3qh6sn3t

2 жыл бұрын

@@tatianamaslikova производители обещали пробег. в 2 раза больший. Тачку он тестировал, вместо 500 пробег был 200. Или ты считаешь себя умнее Кости Академега?

@dmytrokucher1900

2 жыл бұрын

@@user-fc3qh6sn3t А ша костя академик гений ? Может нобелевку получил? От просто блохер живущий на хайпе и рекламе, мозгов для этого не сильно много надо как и знаний.

@alexejsmith5629

2 жыл бұрын

@@user-fc3qh6sn3t Я вот точно считаю себя умнее его в этом конкретном вопросе. Просто ясно, что весь его опыт с ДВС, а с электротачками он почти не знаком. У меня вот богатый опыт с различными электромобилями 5 лет и плюс я ещё в школе хорошо учил физику :-). Сопротивление воздуха пропорцианально квадрату скорости (для скоростей от 90-100 км/ч). В том месте, где он говорит "заявлено", был на самом деле заявлен пробег по специальному циклу на котором замеряют пробег - со стартами, стопами, подъемами и т.д. который соответствует обычному среднему использованию. Если просто стать на трассу и ехать с постоянной скоростью, этот пробег будет соответствовать примерно езде со скоростью в 100 км/ч. Если ехать быстрее - больше и расход (квадратично больше). И то, что машина электрическая не важно, сопротивление воздуха действует и на машины с ДВС :-). Не верите? Многие почему-то не верят. Согласен, преподавание физики в наши дни оставляет желать лучшего 🙂. Тогда попробуйте на своей бензиновой машине проехать километров 100 не сбавляя скорости на 150 км/ч. Вы заметите, что бензин расходуется совсем не так же как при скорости в 100 км/ч. Так же на машине, на которой он ехал есть специальное место, где всё время показывается и текущий расход и график расхода в прошлом и прогноз на будущее на сколько тебе его хватит. Он не умеет пользоваться современными технологиями коими является Тесла, пользовательским интерфейсом тоже не умеет - не разобрался или не поверил, а что ещё вернее, сделал это намкренно иначе не будет фана, не будет драмы - ай-яй-яй, электричка то оказывается обманывает, не едет столько и т.д. Вот и всё. Возьмите Теслу в прокат и сами попробуйте сколько она едет 😉, не слушайте никаких Академегов 🤣.

Японцы выпускали машину кажется где то в 2000х годах , работающую на водороде. Внутри стояла станция разлагающая воду на кислород и водород .. Но компании не дали это развить ..

Александр, буксировка Теслы ничем не отличается от того, что эта тесла съезжает, например с высокой горы. Вся сгенерированная мощность идет на рекурперацию - зарядку батареи. И всё в машине для этого предусмотрено и никаких проблем не будет. Нет никакой разницы для машины что толкает её вперед - инерция, гравитация или другая машина за трос.

Александр, я вас хотел бы немного поправить 1. В современных электромобилях применяется технические жидкости, такие как масло и тосол/антифриз, кому принципиально можете для себя нужное подчеркнуть 2. Мы сейчас не видим закат ДВС, он далеко впереди , это попытки его замены , но не финал его истории, даже в Европе, Китае и США . А так очень интересно, спасибо за подготовленный материал и его подачу

@AfterDarkc

Жыл бұрын

регламент то антифриз раз в 90000 обьем 4 литра масло в угловом редукторе раз в 60000 1,5 литра все , а еще тормозная жидкость раз в два года 1 литр

@ullllll

4 ай бұрын

Мы видим как раз закат ДВС. В 2030 все, запрет. И в Китае, и ЕС

Автор канала который разбирается в электричестве неосознанно нас убеждает что без эвакуатора на дороге не обойтись.👍

@radiopapa6134

2 жыл бұрын

В случае, когда используешь, списанных за негодностью зарубежем, электротранспорт на батарейках, эвакуаторщика надо знать лично

в чем разница буксировки от езды накатом или долгим спуском с горы ?

@ImPedofinderGeneral

9 ай бұрын

во времени проведенном на режиме рекуперации

Всё же про удобство зарядки и "высокую готовность к работе" я бы поспорил: автомобилю с ДВС требуется минуты 3 на заправку и минуту на запуск двигателя, и можно ехать следующие 500 км. Как далеко уедет электромобиль после 5 минут зарядки?

@MrMaxwins

11 ай бұрын

да вообще бредовая идея европейцев отказаться от двс к 35 году... Вся эта картина прояснятся, когда узнаешь что чиновники ответственные за продвижение этой "зеленой" темы, я вляются крупными акционерами в компаниях причастными к этой "зеленой" теме. Чисто в корыстных интересах продвигают тупиковую ветвь развития автопрома. И это даже не удивляет, после того как за прошедший год мы наглядно увидели насколько алчны и безпринципны европейские чиновники, что ради собственной выгоды готовы уничтожать экономику и промышленность собственных стран.

@Evermit

6 ай бұрын

3 минуты это разве что только топливо залить. На самом деле времени на заправку обычно тратится все-таки больше. В отличие от авто на двс электромобилям не нужны отделенные от другой инфраструктуры заправочные станции. Их можно заряжать дома или на любой парковке. Даже если вы таксист или дальнобойщик, вряд ли вы будете крутить баранку 24 часа в сутки. С перерывами на еду, сон, душ и другие ежедневные активности вполне можно не тратить много времени на зарядку, особенно, если на пути есть суперчарджер. Уже есть батарейки емкость которых позволяет проезжать +- столько же, как и на одном баке. Так что автор ролика правильно заметил, что главный минус электро на сегодня это пока еще не достаточно развитая зарядная инфраструктура.

@DrEvgeney

2 ай бұрын

@@Evermit Т.е. ты хочешь сказать что если 100 человек дома будут заряжать электромобиль то ЛЭП не надо будет менять на более мощные? Ну да ну да. Дальше. Как ты во дворе многоэтажек собрался заряжать электромобили? Удилинитель к каждой тащить? Электромобили сейчас тупиковая ветвь не потому что станций зарядок нет, а потому что аккумуляторы полная хрень.

@Evermit

2 ай бұрын

@@DrEvgeney Для начала не надо тыкать. Не знакомые культурные люди обычно обращаются к друг другу на вы. ЛЭП, как и другую инженерную начинку в МКД или даже частном доме надо модернизировать или ремонтировать и без всяких электричек. Все-таки количество электроприборов пока только растет. Если речь конкретно про 100 электроавто, то в зависимости от размера мкд может даже и модернизировать ничего не придется. Зарядка от обычной 220в розетки потребует не более 3.5квт мощности, для сравнения на электроплиты ставят трехфазные розетки и требуют они до 8квт мощности. Если речь про ночную зарядку, то существующих линий итак может хватить. В любом случае, каждом отдельном мкд этот вопрос уже легко решается в частном порядке разговором с представителями жкх. В подземном паркинге даже розетки иногда бывают. Нужно только договор заключить. На улице сложнее, но если это прям реальное парковочное место, то сделать розетку хоть и дороже, но вполне возможно. Другое дело, что все хотят парковаться нахаляву где попало. Таким не помочь, увы. Если будет необходимо подвести к дому новые мощности, то все это тоже прекрасно делается по запросам ЖКХ или даже по планам модернизации электросети. В странах с высоким спросом на электрички вроде США, Европы и, особенно, Китая. Зарядки уже чуть ли не каждые 8 км ставят. Если говорить про частный дом, то там обычно подводится от 10 до 15квт. У моих родственников, например вообще 16 подводится. Нет никакой проблемы просто подключить электричку хоть на круглые сутки в обычную розетку.

@DrEvgeney

2 ай бұрын

@@Evermit Во-первых. Засунь себе свое ЧСВ куда по глубже. Нашлась тут мне важная птица к которой я еще на "вы" должен обращаться. Для начала правила русского языка обращения на "ты" "вы" изучи, а потом уже учи других. Во-вторых. Модернизация это деньги, а где деньги брать? Увеличивать цены на ээлектричество? Ах да, мы же забываем что владельцы "электричек" по сути являются халявщиками и потребляют электричество для своих корыт по цене для обычных людей, а не по промышленому тарифу. И отсюда вытекает другой вопрос. Почему сейчас хотят сделать лимит на потребление электричества и за его превышение брать дополнительную плату? В-третьих. Количество в 100 "электричек" взята с потолка. Под этим подразумевалось что если парк электромобилей будет увеличиваться, то нагрузка на сети будет так же увеличиваться. Но овощи которые думают что электричество берется из розетки ни черта не понимают. Чтобы модернизировать сеть это придеться не только менять провода, но и трансформаторы и прочее. Что опять же все это деньги и не маленькие. А если взять во внимание что это все ограниченные ресурсы то модернизация будет происходить очень и очень долго. Тут никакие запросы в ЖКХ не помогут. У нас по стране не могут еще советские линии заменить на новые чтобы перебоев с электричеством не было, а ты предлагаешь модернизировать линии под "электрички" В-четвертых. Сказки про то что в США и Китае каждые 8км зарядки стоят оставь для безмозглых. Нет там такого. Есть в некоторых местах и все. Я уже не говорю про очереди на этих зарядных станциях. И да. Опять же встает вопрос. Где энергию для всего этого брать если отказываются от ТЭС, АЭС? Сейчас потребление электричества с каждым годом только растет и это без учета электромобилей. Так повторю. Где энергию на все это брать? В пятых. Плохо ты знаешь про электричество и как оно доставляется до дома. Даже при том что если в частном доме ставить элктромобиль на зарядку. Нагрузка на сеть растет. Представь себе если несколько десятков в частном секторе поставят электромобили на зарядку то сеть не выдержит. Но куда тебе это все знать. Для тебя электричество тупо береться из розетки.

С экологией нет проблем, если не задаваться вопросом: "А откуда в розетке электричество появляется"!?=) ЗЫ: Если без этого опуса, то в целом, однозначно лайк!

@Andrewlone174

2 жыл бұрын

и если не думать о том как производятся батареи и куда их закапывают после ресурса

@user-hh6zy9rm2g

2 жыл бұрын

@@Andrewlone174 Ну, эти проблемы можно решить. А то с тем что автомобили с ДВС, выбрасывают продукты сгорания в атмосферу - ничего не сделать в принципе.

@oxothik7477

2 жыл бұрын

@@Andrewlone174 А ещё, если думать, что на АЗС топливо само появляется.

@mercurykd

Жыл бұрын

когда говорят с экологией меньше проблем - имеется ввиду что мусор (выхлопы) не выкидывается тут же под себя, а "откладывается" в переработку аккумулятора в специальном месте. ведь мы когда вывозим мусор из городов на свалку это ведь тоже не экологично, но зато в городе нет антисанитарии, в городе где живут люди экология станет лучше. люди просто перекручивают этот момент до абсурдности

@vertolet06

Жыл бұрын

А куда выбрасывают продукты сгорания топлива ТЭС?

Все там рассчитано. Зарядка рекуперацией так же подконтрольна как и зарядка от сети. В противном случае при длительном спуске в гористой местности эл.авто. взрывались бы или воспламенялись от перегрева. Этому препятствует электроника и куча датчиков (температуры каждой ячейки, температуры ОЖ, так же контролируется температура каждого силового элемента электроники и т.д.)

@firetime75

2 жыл бұрын

Я бы не стал верить человеку с таким названием канала! 😆😆😆 Сколько занимает ваш самый продолжительный спуск, чтобы рекуперация работала на 100%?? Зарядка от сети не идёт через мотор и контроллер, она напрямую в батарею. Итак, чтобы дураки понимали, буксировать со скоростью 15 кмч вы можете на рекуперации, но никак не 60. При торможении только рекуперации, авто остановится за несколько секунд. О каком продолжительное спуске вы говорите? Прямиком в ад чтоли? Примерно с уклоном как на горнолыжном спуске? 😆

@itaksoidet

2 жыл бұрын

@@firetime75 диванный эксперт недоделанный. С чего ты взял что напрямую, гений инженерии. По названию канала он верует/ не верует. Сам проверял? В лаунч заглядывал при буксировке?

Канал отличный все нравиться, а как попал как и вы через короткие шоты😊Канал топчик дельные советы, я сам электросонтер ну что-то не пошло диплом пылиться занимаюсь другой профой.

Будущее за супер конденсаторами😂❤❤❤❤❤❤ А электро авто с режимом рекуперации не только можно, но и нужно буксировать

@ramzeschannel5892

9 ай бұрын

Так все электроавтомобили имеют режим рекуперации, кроме, наверное, китайских микромашинок с автомобильными аккумуляторами!!! В основном на электромобилях дисковые тормоза даже не вентилируемые, так как используются минимально.

@user-dy4dr9yv5f

8 ай бұрын

будущее за водородом. и старт дан.

@NoWarNoPutlerNoZOVfacsism

8 ай бұрын

@@user-dy4dr9yv5f это уже слышу лет 20

Так толково, наглядно и понятно излагать суть процессов, устройства агрегатов и механизмов можете только Вы. Спасибо за превосходный контент!

@evgeny114

4 ай бұрын

Только половина информации из ролика неправда, а так - да, классный контент.

Очень интересно рассказываете, познавательно, доходчиво)))) я сам по профессии электрик, и с вашими роликами пополняю свои знания) интересный и полезный контент , дикция и манера преподносить информацию на высоте! Спасибо вам!

@andm9635

2 жыл бұрын

Если ты электрик, то расскажи автору про ток в цепи, а то он не знает. Всем известно, что если нет нагрузки, или цепь разомкнута, то и нет нагрева. Если провода магнитного ЭД отключить, то он кроме магнитного поля ни чего генерировать не будет. Только при подключении нагрузки, замкнув ею цепь, в цепи появится электричество, и только тогда будет нагрев на нагрузке и на моторе. Тут есть смысл, из-за которого всех пытаются ввести в заблуждение.

@Gallo1227

11 ай бұрын

​@@andm9635 там есть замкнутая цепь. Например корпус двигателя.

Очень полезная информация. Спасибо.

Если купить теслу и какое нибудь ДВС ведро, и сварить их в автопоезд. Это же получится ГИБРИД!

@user-uw9pv4hx9d

2 жыл бұрын

ещё и платить будешь как за НОВЫЙ гибрид, по двойной ставке. И парковаться сможешь только наполовину, и ездить тоже наполовину

@user-nf8dc2bl3d

2 жыл бұрын

Лексус полугибрид. Там и то и то.

@victoruzhos856

2 жыл бұрын

а если еще и кобылу где-то привязать, то можно лишнюю энергию преобразовывать в сено и обратно.

@user-wz4lw3nn3p

2 жыл бұрын

А если к этому всему ещë и энергию пендаля добавить - ВООБЩЕ ШИКАРДОС будет😅!!!)))

@dirhant

2 жыл бұрын

Есть такие машины уже)

Запрет на буксировку от производителя связан ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с наличием системы РЕКУПЕРАЦИИ, вернее связан с возможностью выхода из строя именно систем подзарядки со всеми вытекающими из этого пиротехническими последствиями для АКБ. Все остальные рассуждения автора о мотор-генераторах да еще и с их вихревыми токами в статорах, против которых якобы инжинеГры не предусмотрели охлаждения, причем "не предусмотрели" видимо именно для режима рекуперационной генерации энергии - полнейшая ахинея, ибо в подобном случае мотор-генераторы, причем не важно какие МОТОР-ГЕНЕРАТИОРЫ - коллекторные, синхронные, или даже асинхронные (которые точно так же могут самовозбуждаться в режим генерации при повышенных оборотах) у электромобилей С РЕКУПЕРАЦИЕЙ (от лат. recuperatio «обратное получение; возврат, восполнение, возмещение») горели б от "перегрева" мотор-генератора на любом маломальском спуске с любой покатой горки, не говоря уже об езде с затяжными спусками в десятки километров где-нибудь на Кавказком или Уральском перевале. Т.ч. наличие РЕКУПЕРАЦИИ и возможность при её поломке возгорания АКБ - вот единственный запрет на буксировку от юристов производителя потому что ни производитель, ни тем более электронаездни(к/ца) понятия не имеют что именно привело к остановке их Електрокара на дороге, то производителе проще всего дать полный запрет на буксировку, чем заворачиваться с описанием когда можно, а в каком случае ни при каких условиях нельзя буксировать авто с рекуперацией людям и юристам (но не инженеГрам), которые не понимают разницы между постоянным (текущим всегда в одном направлении), переменным (постоянно меняющим направление) и пульсирующим (возрастающим от нуля до максимума, но при этом не меняющем направления) ТОКАМИ протекающими вунутре разных типов двигателей. PS Ток в обмотках ротора коллекторного двигателя преобразуется из постоянного именно что в перемененный т.к. коллектор переключает полярность самой катушки ротора по отношению к постоянному источнику тока, а вот в подавляющем большинстве бесколлекторных двигателей с электронной коммутации обмоток статора, импульс питающего постоянного ток, в катушках статора своего направления не меняет, а вот "обратный" по направлению выброс самоиндукции (обратноходовый) - как раз и идет на рекуперацию.

@TheTurin2002

2 жыл бұрын

@@alf5908 Фокус в том, что, у электромобиля с рекперацией мотор-генератор при работе в режиме генерации (что при буксировке, что при езде накатом) фактически никогда не будет работать на "холостом" ходу, т.к. АКБ после первых же километров пробега уже будетчастично разряжана и будет требовать подзяряда.

@Denik-hj6ct

2 жыл бұрын

Обычно я не пишу комментарии, но вам спасибо за такое короткое и точное объяснение. После получасового просмотра ролика осталось ощущение что сама суть вопроса разобрана так и не была

@Alex.Polushkin

2 жыл бұрын

Практика показывает, что если принудительно раскрутить низковольтный мотор с пост. магнитами, и не дать ему электрической нагрузки на обмотку - на ней развивается слишком большой потенциал, и происходит пробой.

@TheTurin2002

2 жыл бұрын

@@Alex.Polushkin 1) где вы видели на современном электротранспорте низковольтные мотор генераторы. 2) изоляция любых обмоток рассчитывается ровно на номинал рабочего напряжения 3) напряжение самоиндукции не нагруженного двигателя превысит напряжение пробоя только при превышении номинала оборотов на который рассчитан двигатель ибо величина ЭДС прямо пропорциональна скорости пересечения магнитных линий

@dasred3176

2 жыл бұрын

Вкратце можно буксировать медленно и недолго(до 50 км) (так как большие токи, которые получают при регенерации, могут убивать батарею и перегревать сам двигатель).

Я всегда говорил, что большинство людей инструкцию читают в двух случаях, от делать нечего и когда все сломано. Я не понимаю только одного, почему такие люди (образно говоря от дворника до юриста) считают себя умнее группы профессионалов в своем деле (которые долгое время разрабатывали свой продукт), и при всем своем уме сами в одно рыло не сконструировали что-то подобное. За то такие люди как сломают что-нибудь сразу несут в сервисный центр, и при этом всем говорят что это производственный брак.

Как всегда, очень интересно❤

Позовчера буксировали ниссан лиф 260 км. Один минус - он тяжело тащится, так как включается рекуперация. Через 100 км он зарядился и поехал своим ходом. Скорость буксировки 40-60 4м час. Дастер дизель 1 поколения. 3-4 передача 2500-3000 оборотов в минуту. Расход 7 литров

А почему они не могут на ведущую пару колес поставить трещетку типа как в советских Уазиках ? Сломалась машина ? расцепляешь колесо и спокойно катишь машину куда душе угодно.

@user-vr4zk6wn1m

2 жыл бұрын

потому что дебилы делают )) хорошие инженеры кончились ))

@oxothik7477

2 жыл бұрын

Потому что не рассчитывается, что авто придётся тащить. Основная причина, по которой авто может встать - разряд батареи, но нужно быть полным мудаком, чтобы разрядить авто в 0 при индикаторе заряда в % и расчётном запасе хода в км.

@user-ly2sf5nf6w

Жыл бұрын

@@oxothik7477 индикатор вещь не всегда точная.на прошлом самсунге J1 знаешь ли пока был новыи все работало точно,но через 4 года примерно индикатор показыая 30-35% заряда тупо высасывался за 2 минуты разговора вот тупо с 30 сразу на 1% падало и тупо мобила отключалась,и такое не только у меня бывало

@oxothik7477

Жыл бұрын

@@user-ly2sf5nf6w Это называется дохлый аккумулятор, а если там батарея аккумуляторов, значит они разбалансировались.

Огромное спасибо! Мне нравится, как вы детально подаёте информацию.

в чем сложность сделать режим разьединения колес и двигателя?

@valentinvalentin4791

3 ай бұрын

Будет не надежно при езде.

Ну наконец!!!! Единственный человек, который понимает, что двигатель постоянного тока это двигатель постоянного тока! А все что управляется импульсами это уже мотор переменного тока!

@user-vz8vy5go8y

2 жыл бұрын

То есть двигатель постоянного тока у которого механический коллектор заменён на электронные ключи перестаёт быть двигателем постоянного тока? У него даже обозначение BLDC - бесколлекторный двигатель постоянного тока, а вот PMSM - это уже обычный синхронный, но с постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения..

@stankevichpavel

2 жыл бұрын

Постоянным током часто называют и тот ток, который может менять амплитуду, но не меняет направление

@roman1324

2 жыл бұрын

Переменный ток меняет направление вектора.

@volodymyrvovk2777

2 жыл бұрын

Ну, можно сказать, что коллекторный двигатель - это синхронный двигатель переменного тока с электромеханическим инвертором. :)

@EvgenChernov

2 жыл бұрын

Переменный ток это ток который меняет направление, если направление не меняется то это пульсирующий постоянный ток

У ниссан лиф на редукторе есть механический отключатель двигателя от редуктора для транспортировки.

@energolikbez

2 жыл бұрын

Ну вот. Отлично. Вполне себе нейтралка.

@nikola03077777777

2 жыл бұрын

На каком именно лифе?

@user-ns4ho3po9o

2 жыл бұрын

Нет на лифе некакого механического отключения.

@user-bk5gw7gx3v

2 жыл бұрын

@@energolikbez там три шестерёнки в постоянном зацеплении. Нейтралка софтовая

@user-go1mv2gy6q

2 жыл бұрын

@@user-ns4ho3po9o Даже не все пользователи знают, что есть. В редукторе есть переключатель транспортировочного режима, в котором кати лиф на здоровье сколько хочешь.

У нас, в республике Башкортостан электростанции построены в 1940-1960х годах. Жгут мазут и газ. Экологичность станции очень спорная. КПД ДВС электрического нужно помножить на КПД станции (от 40% ТЭС до 73% ТЭЦ), сетей(96.5%), трансформаторов(98%), батареи(95%) и интересен результат. Если электромотор даст КПД 95%, итоговый от 36% до 62%, без использования возобновляемой энергии. Не так и хорошо. Лучше иметь гибрид, на сегодня.

Александр сердечно благодарю вас, ваши видеоролики смотрю с удовольствием, очень интересно. Продолжайте в том же духе.

История про обычные бензиновые автомобили. В инструкции современных автомобилей или сервисном мануале (не знаю как правильно) написано что моторное масло необходимо менять каждые 20000 км, но мы знаем что надо менять гораздо чаще. Может с электромобилями также? Буксировать можно, но только осторожно.

@user_lipezdronik_63

2 жыл бұрын

Трамваи, троллейбусы, электровозы и другую электротехнику буксируют, а легковой электромобиль нельзя

@mmiro

2 жыл бұрын

@@user_lipezdronik_63 там такие же двигатели?

@Alex76278

2 жыл бұрын

@@mmiro там коллекторные двигателя, и нехрена им не будет.

@qwazaqwazaq

2 жыл бұрын

​@@user_lipezdronik_63 Это как сравнить Galaxy Fold с тем барабанным телефоном из 90хх. И то и то телефон. Так в чем же разница?

@user-yu1et6mt4q

2 жыл бұрын

@@user_lipezdronik_63 там в двигателях нет постоянных магнитов!

Вы великолепно рассказываете, отлично объясняете, и обладает прекрасными навыками лектора. Наслаждаюсь каждой лекцией.

@energolikbez

2 жыл бұрын

Спасибо за поддержку!

@antontitov2765

Жыл бұрын

@@energolikbez забавно, что проводится параллель типа сначала были электромобили с асинхронниками, а потом типа появились с синхронными движками и они как бы более современные. Но вот один нюанс. Я владелец первого серийного электромобиля (появившегося еще до лифа) и у него, внезапно, синхронный двигатель :)

@AndreyYeltsov

Жыл бұрын

@@antontitov2765 не ищите тут вдумчивого подхода )) Берётся статься из Википедии или видос американских электриков из Ютуба и налагается русская диктовка ))

"- Гена, помнишь ты просил принести полотенце, вот я пошёл в комнату, открыл шкаф... "

Как всегда очень интересно! Спасибо за интересный контент и грамотную подачу материала!!

У Теслы в двигателе есть жидкостная система охлаждения, которая еще и батарею охлаждает, отсюда так много роликов об успешном опыте по буксировке Теслы!

@pashko90

2 жыл бұрын

Я сам так делал так. Включаешь машину в драйв и тянешь.

Учительница по физике в 10м классе пол года пыталась донести до всего класса тему электричества и электродинамики. В итоге, никто ничего не понимал и все спали на уроках. Посмотрев ваши видео и ещё раз изучив теорию все стало понятно. Спасибо вам!

@MrMaxwins

11 ай бұрын

ну а поди попрбуйка имея деревянную доску и мел понятно донести детям такую тему, которые особо то и не хотят это понимать... Совсем другое дело, кода у тебя есть современные компьютерные технологии, видеомаонтаж, 3д графика

Браво! В одном видео представлена целая наука.

Видео было год назад, тогда казалось что будущее за водородом, но всё меняется не предсказуемо. Сейчас пишут и видео есть, что корейцы изобрели аккумулятор в котором электролит прокачивается помпой через аккумулятор. Т.е . приезжаете на заправку, заливаете в бак заряженный электролит, 5 минут и вы едете, да при том дальше чем на литиевом аккумуляторе. При том стоит новый аккумулятор дешевле литиевого, и в нём нет лития и ничего в нём не горит - пожаро-безопасен.

Круто, спасибо за проделанный огромный труд, очень познавательно

Для меня два огромных минуса электромобиля это 1. Ёмкость аккумулятора 2. ДОЛГАЯ зарядка

@frozent7858

2 жыл бұрын

цена

@user-gs3yu7vn2r

2 жыл бұрын

Зимой холодно.

@velvitvlad

2 жыл бұрын

Это главные причины-почему электрические авто всё ни как.

@oxothik7477

2 жыл бұрын

1 - можно взять Ривиан с 130+кВч, тебе этой энергии хватить дома 2 недели светом пользоваться. 2 - новые аккумуляторы Тесла 4680 позволяют зарядить батарею на 50% за 15 минут, а это 200-300км запаса хода, по моему норм. Вопрос в том, когда всё подобное появится в странах СНГ?

@user-mo7jx5sg2f

2 жыл бұрын

@@user-gs3yu7vn2r Буксируй!

Пытался я найти в сети иллюстрации по е-мобилям, кроме тех, что тут в ролике. Не нашел. Автор собрал полный букет. Сохраню на память 😊

Лиф буксировался 7 раз по 585 км. Никаких неисправностей обнаружено не было

@user-if4sr2yt5g

2 жыл бұрын

Надёжный автомобиль

@vladimira.shestakov2493

2 жыл бұрын

Потому, что Лиф был исправен, и потому, что он как гвоздь и даже без шляпки ;) ломаться вооще не чему :)))))))))))))

@NikitaBayanist

2 жыл бұрын

@@vladimira.shestakov2493 да объясните уже, зачем вы буксируете рабочий автомобиль?

@user-zj2zd7bi5u

2 жыл бұрын

Я свой E-NV200 1000 км на верёвке тащил, всё ок!

@user-ir4no5vb8p

2 жыл бұрын

@@NikitaBayanist на лето нужно было в другой регион переехать для экономии $ чтобы там ездить на электричке. 110-115 км своим ходом, а далее на буксире. И таким же образом обратно.

Из минусов эл.автомобиля, после разрядки не получится за 5 минут залить бак и ехать дальше ты встанешь на долго, а из-за количества людей на заправке следует вывод никто не хочет стоять и ждать всех, очереди будут неоправданно большие либо площади для зарядки будут в целое поле так как расстояния между городами у нас не 100км и не 400...

@nic90901

2 жыл бұрын

Для этих целей берите bmw i3 с генератором на борту. Разрядился, генератор включился и едешь дальше.

@ChelChel-vr7ut

2 жыл бұрын

Зачем заправки то это ведь не бензин! Платные розетки можно хоть на каждом столбе установить да на любой парковке! В крайнем случае можно воспользоваться бензогенератором! Или можно сделать например так: приехал на электро-заправку, снял свой дополнительный аварийный аккумулятор это типа как кусок-часть от основного акб только съемный на подобии докатки в багажнике, отдал им на зарядку, а они тебе взамен заряженный! И этот дополнительный акб должен быть стандартным и подходить ко всем моделям!

@Zagrei

2 жыл бұрын

@@ChelChel-vr7ut 1) производители авто на одинаковые АКБ не пойдут потому что даже Тесла хранит в секрете изготовление своих АКБ, 2) с платными розетками вдоль трассы это уже будет не авто а троллейбус какой-то ну и 3) как не как есть правило вдоль трассы не стоять просто так ну и время не куда не делось, для зарядки авто довольно толстые провода идут ибо мощность большая да и желающих их подрезать будет не мало, на всю трассу камер не напасешься для столь большой и бедной страны.

@ChelChel-vr7ut

2 жыл бұрын

1) Тесла пусть ставит свои секретные аккумуляторы, главное чтобы он предусмотрел штекер для подключения дополнительного стандартизированного акб, и он предусмотрит т.к спрос рождает предложение! 2) вдоль трассы это не совсем на каждом столбе так примерно через каждый 5-10 или 50 км на всякий случай карманы куда можно заехать в случае экстренного разряда т.е н.р 5% заряда хватает примерно на 50-100км заряжается на 5% думаю 30-60мин точно не больше. 3) провода чтоб не подрезали надо проводить в кабель каналах под землей! Еще до изобретения ДВС электромобили уже могли спокойно проезжать по 60км на одном заряде и было это более 150 лет назад, если бы не придумали двигатель внутреннего сгорания все это уже было бы сделано. В будущем возможно и не нужны будут акб скорее будут ездить на водороде вот тогда да одной заправки на 1000 и более км. Или ядерном или термоядерном синтезе ведь энергии н.р в куске обогащенного урана размером со спичечную головку достаточно чтоб отапливать небольшой дом в течении двух лет, те авто возможно вообще не придется запрвлять! 👍🚂🚎⛽🚟🚀🛸🕰️все это вопрос времени, если только люди друг друга не перебивают к этому времени! 🌝

@Zagrei

2 жыл бұрын

@@ChelChel-vr7ut все ядерные термоядерные синтезы имеют период полураспада, благодаря чему период времени передвижения на автомобиле будет ограничен, авария на таком авто черевата экологической катастрофе, из кабель канала достать провод ещё проще чем с столбов, водородные двигатели тема интересная и действительно если бы из разработали был бы новый скачек в развитии но водород тоже не бесконечный, эти километры явно без печки и не по Сибири в -20°С, если бы такой расход был по зиме в -40 олл инклюзив то да, но увы и ах, а что бы машина ещё доп. батарейку тащила весом 200кг ну это так себе вариант

Классно рассказал. Редко бывает что так подробно и доходчиво обывателю объясняют техническую часть.

@user-ph8cj6nd2b

9 ай бұрын

Да хотелось бы еще чисто с технической стороны, грамотного пояснения как подняться под горку)))))

До сих пор никто не делает электросамокаты, на которых можно ехать просто отталкиваясь, или с горки, как на обычном.

Помимо темы утилизации аккумуляторов у электромобилей есть ещё один не совсем экологически чистый аспект, а именно производство тех самых аккумуляторов

Мне кажется идеальным вариантом будет купить салазки под колеса и в случае чего домкратом поднял, салазку подкинул (на каждое колесо) и можно тянуть😁

@ArfeyUA

2 жыл бұрын

А остановить как? :)

@user-nb7xd2zk1e

2 жыл бұрын

@@ArfeyUA Покрышку к переднему бамперу подвесить и норм )

@user-hi7zq9xb2s

2 жыл бұрын

@@ArfeyUA ну тут как бы да, с тормозами сложно, стопоры на салазки можно поставить (чтобы она вообще не катилась), а так только жёсткой сцепкой получается

@mobilebanya

2 жыл бұрын

Куда проще обычные хабы.

@victorkarulin1566

2 жыл бұрын

Тогда уж роликовые лыжи )))

Благодарю за полезную информацию! Присоединяюсь к перспективе водорода )

Потрясающий уровень подачи материала!

специально для концовки видео: а вы не боитесь, что из морей луц сделают?

@johnsharky1345

2 жыл бұрын

Не знаю как автор, но я, глядя на зелёное безумие, боюсь.

Здравствуйте! Спасибо за ваш канал, он информирует интересующихся людей в простой форме. Касаемо буксировки эл.мобиля (особенно на двигателе с пост.магнитами), почему бы инженерам не предусмотреть муфты мех. отключения колес, передачи крутящего момента, по принципу некоторых внедорожников. И програмный режим буксировки.

@user-if6wy2je8f

2 жыл бұрын

Как ты себе это представляешь:?

@luarluarwick8304

2 жыл бұрын

Да что за мода все валить на "инженеров"? Это как раз самые умные люди в компании. Но управляемые дураками и прохиндеями в виде "менеджеров" и "маркетологов".

@user-mo7jx5sg2f

2 жыл бұрын

@@user-if6wy2je8f Полуося вынимать)))

@user-er3rk6yi7l

Жыл бұрын

@@user-mo7jx5sg2f В тех же УАЗах передний привод отключается в ручную, путём откручивания прямо на ступицах! Всё давно придумано!

@user-mo7jx5sg2f

Жыл бұрын

@@user-er3rk6yi7l "Всё уже украдено до нас"

У человечества просто какой-то талант ходить по кругу и наступать на одни и те же грабли.

Да это же Дообышевский от энергетики. Браво, Маэстро!

Большую работу провёл🤝 спасибо, очень познавательно 👍👍👍

Почему когда я учился, у меня не было такого учителя. Интересно. Хотя со многим уже знаком. Молодец. Спасибо.

@energolikbez

2 жыл бұрын

Спасибо!

@AleksandrUlyanovsk

2 жыл бұрын

Он совсем не понял темы электромобилей

Спасибо за подробное,обьяснение для тех кто думает что в них все получится,и необязательно следовать иинструкции,

Очень крутой ролик. Большое спасибо!!!

На вопрос можно было ответить примерно за 2 минуты, но автор не поленился и описал почти всё. ЛаЙК)

Так приятно послушать грамотного человека. Речь, подача материала, исторические справки. Супер

@bigpapa6016

2 жыл бұрын

Этот грамотный искажает многие вещи, например что электромобили могут проехать 1000 км, и хвалит автопилот тесла, который уворачивается от летящего колеса, но не может объехать стоящий на обочине автомобиль и угробил уже много лодей

@oligonjoni6438

2 жыл бұрын

Такой далёкий чувак от конструкции электромобиля и разработках))) такую чушь несёт. Неужели он не понимает что эту проблему давно решили. Давно. Аккумуляторы давно имеют возможность поглощать большие токи. Но тут тоже есть оговорка. Нельзя буксировать электромобиль если он заряжен на 80 процентов и более. При таком уровне современные аккумуляторы не способны поглатить всю энергию вырабатываемую электродвигателем при рекупирации или иметь возможность отключать рекупирацию электронно. Вот и всё. Не слушайте этого чувака. Он не за электро передвижения. Я давно занимаюсь этой техникой и могу сказать точно что буксировать можно но при не всегда

Очень грамотно объяснил 🤝👍

Спасибо за подробный , интересный рассказ. Очень много для себя узнал нового. Так держать!

Спасибо за видео, тема очень интересная и актуальная. Желаю продолжать в том же духе и на этой же волне!

Мотор-колёса для мелкого транспорта вроде электросамокатов - это электродв. с внешним ротором на постоянных магнитах, т.е на оси двигателя неподвижно закреплены обмотки (как правило три), а на внутренней части обода эпоксидной приклеены постоянные магниты. При этом нет никаких запретов на любую буксировку, хотя уровень электроники во многих китайских поделках хуже, чем отвратительный

Не раскрыта тема конденсаторов для электротранспорта. Очень бы хотелось чтобы вы её озвучили.

@energolikbez

2 жыл бұрын

кстати да. По Минску бегает много супер-конденсаторных электробусов. И очень успешно!

@BYN1372

2 жыл бұрын

@@energolikbez ждём тему конденсаторов в электротранспорте.🙂

@user-yy2rd1nt7q

2 жыл бұрын

Особенно в минус 25-30

@VeznovetsMikhail

2 жыл бұрын

Суперконденсаторы (ионисторы) эффективны на малые расстояния и можно перезаряжать меньше чем за 10 минут

@VeznovetsMikhail

2 жыл бұрын

@@energolikbez первое время их часто буксировали до парка аварийные службы минсктранса

Тогда встает вопрос: имеем спуск с горного перевала. Это может быть с десяток километров довольно заметного уклона, с точки зрения электромобиля - длительное торможение рекуперацией, мало отличающееся от буксировки на аналогичное расстояние. За примерами далеко ходить не надо: Ангарский перевал в Крыму, спуск от Негуши к Котору в Черногории - имя им легион.

Спасибо за работу! 🤝👍

Почему при подсчёте "экологичности" во внимание берётся только утилизация батареи,а как на счёт производства?А ещё отдельным пунктом нужно учитывать количество вредных выбросов когда электродудка загорается и сжигает вокруг себя абсолютно всё.И что самое важное,её не возможно потушить у обычных условиях

@alekiri

8 ай бұрын

Может открою секрет, но энергию можно производить и безопасными способами, такими как например солнечные панели и ветрогенераторы, геотермальные генераторы, атомная энергия в конце концов, а вот если правильно обращатся с аккумуляторным устройством, то оно не загорится, не нужно человеческую глупость приписывать к минусам.

@uruz9464

8 ай бұрын

@@alekiri они может быть и безопасные,но совершенно не экологичные

Как всегда, относительно простым языком, доходчиво и интересно. Мне как человеку далёком от энергетики всегда интересно смотреть ваши ликбезы просто для общего развития. Спасибо, продолжайте в том же ключе.

@user-nm4ko6rx5w

2 жыл бұрын

для развития стоит изучить физику(хотя бы собрать и понять как работают операционные усилители эти знания уже будут выше чем у автора ) а не смотреть этот бред человека который не понимает о чём говорит и вводит таких как вы в заблуждение

@user-qy1kf8qq5h

2 жыл бұрын

А у меня появилось больше вопросов, чем было раньше. А что, на электромобиле нельзя ехать с бугра? Чем движение в бугра отличается от буксировки? Нужно вызывать к каждому бугру эвакуатор? А что, двигатели всегда подключены к аккумулятору? И никак нельзя отключить?

@user-db7fo6hd1s

2 жыл бұрын

@@user-qy1kf8qq5h "с бугра" это я понимаю движение со спуска?

@user-db7fo6hd1s

2 жыл бұрын

@@user-nm4ko6rx5w почитал про операционные усилители, но не уловил связь с данной темой видео. Может вы, как человек более подкованный в этом вопросе, объясните в чём автор видео был не прав?

@user-nm4ko6rx5w

2 жыл бұрын

@@user-db7fo6hd1s вот когда уловите тогда и поймёте , просто почитать мало , нужно собрать понять почему оно так работает , и у вас все вопросы ко мне отпадут , и пропадёт желание смотреть всякую хрень, 90% важно инфы тут бред

Renault пока так и не решился на синхронник с постоянными магнитами. В Zoe, которую они делают уже довольно давно, и в Megan Etech - в обеих используется синхронный мотор с возбуждаемым ротором (те самые скользящие кольца, для запитки катушки ротора постоянным током). Их маркетологи это объясняют желание быть независимыми в плане редкоземельных металлов, используемых в постоянных магнитах. Я с инженерной точки вижу плюс такого мотора в том, что он может быть эффективнее на высоких оборотах. В PMSM на высоких оборотах приходится использовать технологию field weakening, чтобы уменьшить back emf мотора, затрачивая на это ток статора -> потери в обмотках и инверторе. Если же ротор с обмоткой в синхронном моторе, мы просто уменьшаем ток в этой обмотке на больших оборотах, и вуаля, меньше back emf

А систему отключения от контроллера ещё не придумали для такого дорогого автомобиля?

Спасибо огромное, отличный видос! меня очень интересует тенденция увеличения количества высоковольтных и сверхвысоковольтных лэп на постоянном токе, хотелось бы видос на эту тему, плюсы, минусы и про принцип работы и виды схем, тема обширная, я думаю не меня одного заинтересует эта тема. Удачи в творении видосов!

Привет, земеля!!Очень рад "годовалой" подписке на твой канал!!!Даже испытываю чувство ГОРДОСТИ за свою Родину!Очень доступно ,без понтов и “по-делу"!!Успехов и здоровья!!

Я одного не понял: почему нельзя сделать рычаг, который физически разрывает передачу крутящего момента на электродвигатели? Это решило бы все проблемы.

Двигатель охлаждается антифризом, инвертор тоже охлаждается, поэтому перегрев не возможен, если буксировать в режиме Д, когда идет зарядка батареи на минимальной рекуперации вырабатываемая энергия уходит в батарею и никакие вихревые токи ничего не перегревают. Заряжал несколько раз подряд в дороге на шнурке шевроле болт, ничего не случилось. На ютубе есть видос, где тянули лиф без охлождения 1,500 км, ничего не сгорело. Уверен производитель просто перестраховывается и все.