ย่อยเนื้อหาดี เรียบเรียงดี ทำให้เข้าใจง่าย การพูดน้ำเสียงชัดเจน จังหวะพูดดีมาก ฟังแล้วไม่เหนื่อย มีเวลาคิดตาม และใช้คำเรียบง่ายทำให้ไม่สับสน

@KKJK-wu3tj

2 жыл бұрын

จริงครับ อยากชื่นชม พิธีกรและทีมงานมากๆ

@ifineNick

2 жыл бұрын

+10

@4444bg4444

2 жыл бұрын

ชื่นชมการเล่าเรื่อง แต่อยากให้แถมอีกนิดคือ แนวทางการแก้ปัญหาเรื่องนี้ เป็นข้อๆ น่ะครับ สัมปทานการเดินรถของ BTS จะผูกพันไปทีละ 30 ปี และเวลาต่อสัญญาใหม่ก็จะเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆอีก ดังนั้นหากกำหนดให้หมดสัญญาปี 72 ให้หมด แล้วคืนกลับมา กทม.สามารถบริหารจัดการเองได้ทั้งหมดจะเปิดประมูลเอกชนจ้าวใหม่มาเดินรถได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่านี้มากนัก BTS จะไม่ยอมคืนให้พร้อมกัน เพราะใช้บางส่วนเป็นตัวประกันไว้ หากเป็นอีกจ้าวก็จะมีค่าแรกเข้าเพิ่ม ทำให้สัมปทานนี้ไม่มีวันจบลง

@vaitayapamornniyom1175

2 жыл бұрын

เรื่องยุ่งยากลำบากทั้งหมดนี้มาจากอำนาจของเผด็จการที่ไม่มีสมองแต่มีอำนาจ

@suvisasukchusri4174

2 жыл бұрын

เห็นด้วยค่ะ ลื่นไหลฟังง่าย เข้าใจง่ายมากๆ เลยค่ะ

เป็นรายการที่ทำให้ประชาชนฉลาดขึ้น วิเคราะห์ถึงปัญหา ที่มาที่ไป เป็นรายการที่ดีมากค่ะ

พิธีกรเเละทีมงานที่เตรียมข้อมูล ดูเข้าใจปัญหาอย่างเเท้จริงมาก ทำให้สื่อออกมาได้เห็นปัญหาที่เกิดขึ้นได้อย่างชัดเจนตรงไปตรงมามากครับ ขอบคุณมากครับ

ชื่นชมผู้บรรยาย ที่นำเสนอเนื้อหาได้ ชัดเจน กระชับ เข้าใจง่าย เป็นขั้นเป็นตอน ด้วยการใช้ภาษาที่ทำให้เข้าใจง่าย มองเห็นภาพไปด้วยกันกับผู้บรรยาย เยี่ยมครับ

ผมชอบพิธีกรคนนี้มากครับ พูดขาชัดเจนฟังรู้เว้นวรรคดี เน้นย้ำดี ทีมงานเตรียมเนื้อหาดี ทำต่อมาเรื่อยๆนะครับ

สรุปคือ...ไม่ได้มี ปชช. เป็นตัวแปรหลักของทุก ๆ สมการที่ต้องเบิกใช้งบประมาณ

คุณพลวุฒิอธิบายเรื่อง"ปัญหารถไฟฟ้าสายสีเขียว"ให้เข้าใจได้ง่ายๆแต่ชัดเจนดีมากก,ขอบคุณและขอให้ติดตามเรื่องมาขยายให้เราได้รู้ความก้าวหน้าต่อไปนะคะ,ขอบคุณมากค่ะ

รถไฟฟ้าหลากหลายสีควรมีหน่วยงานเดียวคุม แล้วจ้าง บ.เอกชนเพื่อเดินรถ ทีนี้จะได้คุมค่าโดยสาร ทำตั๋วร่วมได้ รัฐบาลมี KPI แค่สร้างเสร็จ ไม่ได้คิดว่าประชาชนจะมีเงินจ่ายค่าโดยสารไหม

@paperyardstudio

2 жыл бұрын

ปัญหาคือ แต่ละแผนแต่ละเส้นทางไม่ได้สร้างพร้อมกัน คนรับผิดชอบค่าใช้จ่ายก็คนละคนกัน เส้นทางใหม่ๆก็ตกมาอยู่ในความดูแลของรัฐแล้ว แต่ยังมีสัมปทานเก่าๆของเอกชนที่ไม่สามารถยกเลิกได้

ชื่นชมผู้ดำเนินรายการ ทำการบ้านมาดีมากๆ อธิบายได้ละเอียด เห็นภาพเลย ประชาชนได้ประโยชน์มากๆ เ ยี่ ย ม ค รั บ......

สรุปคือที่วิ่งฟรีมา 5 ปี สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียวตั้งแต่ สถานีแบริ่ง - สำโรง วันที่ 3 เมษายน 2560 สถานีสำโรง - เคหะ วันที่ 6 ธันวาคม 2561 สถานีหมอชิต - ห้าแยกลาดพร้าว วันที่ 11 สิงหาคม 2561 สถานีห้าแยกลาดพร้าว - ม.เกษตร วันที่ 4 ธันวาคม 2562 สถานีม.เกษตร - วัดพระศรีมหาธาตุ วันที่ 4 มิถุนายน 2563 สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ - คูคต วันที่ 16 ธันวาคม 2563 ผลที่ตามมาคือหนี้สินเพิ่มแต่ผู้โดยสารเข้าระบบมากขึ้นในส่วนที่เก็บเงินนั้นเอง

การเล่าเรื่อง สนุกมากครับ ชัดเจน และ มีการเข้าใจเนื้อหาโดยรวมได้ดีครับ ชื่นชมครับ

เป็นคลิปที่อธิบายได้ชัดเจน ครบถ้วน เข้าใจได้ดีมากครับ ขอบคุณครับ

ชอบรายการนี้ครับสรุปประเด็นดีกระชับและเข้าใจง่าย เป็นกำลังใจให้ครับผม

ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ 1.เรื่องบริหารจัดการและหน้าที่ -โครงสร้างพื้นฐานทุกสาย ควรมีเจ้าของเดียวคือ รฟม. (หรือจัดตั้งกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน) -หน้าที่จัดการเดินรถ และบริหารจัดการพื้นที่เช่าแต่ละสถานีควรเป็น กทม. (จ่ายค่าเช่าโครงสร้างพื้นฐานให้ รฟม.หรือกองทุน) -รับจ้างเดินรถ bts bem (ประมูลจาก กทม.) -ใช้ประโยชน์พื้นที่เช่า (ประมูลจาก กทม.) 2.เรื่องหนี้ระหว่างกัน -bts จะคืนโครงสร้างพื้นฐานให้กทม. ปี 2572 (อีก 7 ปี) ดังนั้น 7 ปีข้างหน้า bts จะมีสถานะแค่รับจ้างเดินรถเท่านั้น (ถ้าประมูลได้) กทม.จะเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นของสายสีเขียวเดิม และส่วนต่อขยายที่ 1 (เฟส 2 ตามในคลิป) รวมถึงส่วนต่อขยายที่ 2 (เฟส 3 ตามในคลิป) ที่รับโอนจาก รฟม. -กทม. ณ.วันนี้ควรขายส่วนต่อขยายที่ 1 ที่เป็นเจ้าของจริงๆ ออกไปให้ รฟม. จากนั้นนำเงินมาใช้หนี้ bts (4 หมื่นล้าน) โอนส่วนต่อขยายที่ 2 กลับไปให้ รฟม. เหมือนเดิม (ไม่ต้องชดใช้หนี้ 6 หมื่นล้าน) *ต้องเข้าครม. -รฟม. หาเงินมาซื้อส่วนต่อขยายที่ 1 จาก กทม. และจะได้เป็นเจ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวทั้งหมด (ส่วนสายสีเขียวเดิม ต้องซื้อจาก กทม. ในปี 2572 หลัง bts หมดสัมปทาน) รฟม.จะมีรายได้จากการใช้โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด (รับส่วนแบ่งจากการประมูลการเดินรถและพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่กทม.เป็นคนจัดการ) -benefit กทม. ไม่ต้องหาเงินมาจ่ายหนี้ 1 แสนล้าน, กทม. ได้สิทธิ์กำหนดเงื่อนไขการประมูล เช่นอัตราค่าโดยสาร ค่าเช่าพื้นที่ ในอนาคต, ประชาชนไม่ต้องเสียค่าโดยสารซ้ำซ้อน (15 บาท) เมื่อต้องเปลี่ยนเส้นทางระหว่าง bts และ bem), รฟม. มีรายได้จากโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟฟ้าทุกสาย, bts ได้รับชำระหนี้ 4 หมื่นล้านและได้ผลประโยชน์ตามสัปทานอีก 7 ปี

@mikezoza1

2 жыл бұрын

เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจกมากเลยคับ

ชอบรายการมากกกก ข้อมูลเยอะ ละเอียด ซับซ้อน แต่อธิบายชัดเจนมาก ชื่นชมการเรียบเรียง และการนำเสนอดีมากๆ เลยค่ะ

ชัดเจน พิธีกรบุคลิก น้ำเสียง การนำเสนอข้อมูลเป็นขั้นตอนดีมาก ได้ความรู้ จากเดิมรู้เฉพาะชื่อเรื่องราวคำว่ารถไฟฟ้าสายสีเขียวทำให้รู้ดีขึ้น เยี่ยมเลย ขอชื่นชม

@palungchipoungplub2573

2 жыл бұрын

ลุงตู่ไม่เคยคิดแก้ปัญหาทุกเรื่องแหละ

ฟังเข้าใจง่าย อธิบายได้น่าฟัง, มีจังหวะจะโคน คอนเท้นต์คุณภาพครับ 👍👍😊

ช่วงเวลาที่รัฐบาลมีอำนาจเต็มมือ มากที่สุดในทุกรัฐบาลกลับไม่สามารถใช้มันให้เกิดประโยชน์อย่างแท้จริงได้ ช่างเป็นการปฏิวัติที่สูญเปล่าจริงๆ

@kanchittagong3404

2 жыл бұрын

Csp poocino. ปัญหามันสลับผซับซ้อนไง มีนเกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงานและกฎหมายหลายฉบับ ประกอบกับมีตัวละครกบายตัวที่ล้วนแต่มี hidden agenda ถ้ามันง่ายปัญกามีนคงจบไปนานแล้ว

สรุปข้อมูลได้เข้าใจง่ายมากๆ เลยค่ะ เมื่อปี 62 เลยมีการจัดตั้ง "กรมการขนส่งทางราง" ขึ้นมา ไม่แน่ใจว่าเพื่อมาเป็นแผนแม่บทของการขนส่งทางรางระดับประเทศ ซึ่งน่าจะรวมรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูงด้วยมั้ยนะคะ แต่เคยได้อ่านข่าวอยู่ช่วงนึง ที่จะมีการจัดตั้งองค์กรนึงขึ้นมา เพื่อเอาทุกระบบมาคุยกัน ให้สามารถออกตั๋วเดียวไปได้ทุกระบบ แต่ก็ได้อ่านแค่ช่วงนั้นแล้วก็ไม่มีข่าวประเภทตั๋วร่วมอีกเลยค่ะ น่าเศร้าใจสำหรับผู้ใช้งาน ที่ต้องมีบัตรหลายใบ แทนที่จะเหลือใบเดียว และค่าใช้จ่ายที่โหดพอสมควร เคยได้ยินว่าถ้ามีรถไฟฟ้าแล้วรถยนต์บนท้องถนนจะน้อยลง 10 ปีที่ผ่านมาพิสูจน์แล้วว่าไม่จริง ถ้าค่าโดยสารยังโหดอยู่อย่างนี้ค่ะ เพิ่มเติม จริงๆ ไม่ใช่แค่ กทม. ที่ลงมาแก้ไขปัญหา แต่ต้องเป็นทุกส่วนที่เกี่ยวข้องลงมาแก้ไขปัญหาร่วมกัน โดยเฉพาะรัฐบาลควรเป็นเจ้าภาพด้วยซ้ำค่ะ

ฟังไปฟังมา คิดในแง่ กทม. ก็งงนะ คมนาคมเกี่ยวเนื่องหลายจังหวัด ส่วนตัวคิดว่ามันกลายเป็นเรื่องคมนาคมระดับประเทศไปแล้ว แต่โยนค่าก่อสร้างและค่าจ้างมาให้ กทม.อย่างเดียว ส่วนเรื่องต่อขยายอื่นๆที่ทำในอนาคตอ่ะ คงต้องให้คนที่มองไกลๆกว่านี้มาวางแผน คนที่บอกว่ารถติดดีไม่มีอุบัติเหตุอ่ะ วางแผนไม่ได้หรอกเฮ้ออ ขอให้ผู้ที่มีความรู้มาวางแผนไวๆ ก่อนจะยุ่งไปกว่านี้

@t_sixtyfivex_wing8787

2 жыл бұрын

กทม.มี กรุงเทพธนาคมเป็ตัวผ่องถ่ายเงินทอนของสัญญาสัมปทาน อศว. เป็นเพื่อนร่วมรุ่นเตรียมทหารของ ปยุธ คีรีคือคนช่วยลงขันในการ รปห. มี วษณ. เป็นคนติดข้อกฎหมายให้มันยุ่งยากเพื่อจะไห้แก้ไไม่ได้ ถ้ายกเลิกก็โดนฟ้อง ได้ค่าปรับอีก เฮ้อ

@kookai3125

2 жыл бұрын

ก็ อ.ชัชชาติ นั่นแหละ มือกูรูด้านวางแผน Logistics ถ้าแก้ปัญหาเรื่องหนี้ส่วนต่อขยายเสร็จ (ยิ่งเสร็จเร็วยิ่งดี) ต้องให้ รฟม. ให้ กทม. เป็น Center ของการกระจายโครงข่าย อ.ชัชชาติ ช่วยประเมินความคุ้มทุนแต่ละเส้นทางที่จ่อออกไปปริมณฑลเพื่อรอ รฟม. มาเชื่อมต่อตามนโยบายร่วมบริหารกับ กทม. น่าจะสร้างขยายโครงข่ายออกรอบนอกได้เนียนๆ

@mammamiaesponolmistoria9917

2 жыл бұрын

โอ้ม่ายยย แผนรับสัมปทานฟรี 30 ปีอย่ามายุ่งน้าาาาา

@waeeeeeee5231

2 жыл бұрын

ท่านผ.ชัชชาติวิศวกร.ท่านผู้นำค.ก็คือนำค.หากินหญ้าตามทุ่งจนเตียนไปหลายทุ่งแล้วครับผม

เห็นจำนวนตัวเลขหนี้แล้วปวดหัว..จะใช้เขายังไงเนี่ย แต่ก็ยังมั่นใจท่านชัชชาติ ว่าจะเข้ามาแก้ไขได้บ้าง

อธิบายได้เห็นภาพมาก ๆ เข้าใจได้ดีเลย ตั้งแต่ฟังเรื่องนี้มา ที่นี่อธิบายได้ดีสุดแล้วครับ

ทั้งเสียงผู้บรรยายและเนื้อหาชัดเจนมากค่ะ​ เข้าใจมากขึ้นค่ะ

ติดตามตลอดเลยนะครับ เป็นกำลังใจให้ทีมงานทุกท่านครับ เนื้อหาดีมาก

ปัญหาของหนี้ - ทำไม รฟม. โอนหนี้ค่าก่อสร้างให้ กทม. แต่ไม่โอนงบประมาณมาด้วย - ทำไม กทม. ไม่เก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายเฟส 2 ถ้าเพื่อลดภาระประชาชน แล้วได้คิดไหมจะเอาเงินที่ไหนไปจ่ายค่าจ้างเดินรถ BTS - ระยะเวลาที่ผ่านมา กทม.ได้วางแผนหาเงินใช้หนี้ ตั้งงบบ้างไหม ทำไมถึงรอให้หนี้บวม เสียดอกเบี้ยมหาศาล เพื่อจะได้มีทางออกเดียวคือต่อสัมปทานเพื่อแลกหนี้ จริงๆ ปัญหาหลักคือ ทำไมไม่จ่ายหนี้ ไม่พยายามหาเงินมาจ่าย ถ้าคิดแบบนี้ รัฐบาลจ่ายหนี้แทน กทม. ก่อนไม่ได้หรอ

@yupyup8060

2 жыл бұрын

ต้องถามตู่กับอัศวิน ทำไมถึงไม่ทำอะไร

@ys9209

2 жыл бұрын

พออ.ชัชชาติเข้ามาเป็นผู้ว่าทำให้ ประชาชนรู้เรื่องความเน่าเฟะของการทำงานของผู้ว่าคนก่อนเยอะเลย

@adamantunflinchingness2749

2 жыл бұрын

อีกอย่าง คือ โอนหนี้ให้กทม แต่ ต่อขยาย ช่วง สมุทรปราการ และ ปทุมธานี คือ กทม ต้องรับภาระ ? นี่คือ ตัวอย่างการใช้อำนาจ ม.44 แบบ ไม่คิดหน้าคิดหลัง หรือ ว่าคิดแล้ว คุยแล้ว สมผลประโยชน์กัน?

@specialist008

2 жыл бұрын

คูคต ถึง เคหะ สมุทรปราการ คนนั่งน้อย ราคานี้ไม่แพง เฉลี่ย 31 ก็ไม่แพง แต่แพงเพราะเปลี่ยนสายนี้แหละ

@jibwatinee509

2 жыл бұрын

คิดเหมือนกันที่สงสัยที่สุด ทำไมถึงรอให้หนี้บวม ทั้ง กทม รัฐบาล bts และ รฟม เหมือนเล่นละครฉากใหญ่ให้ประชาชนดู ที่สงสัยอีกอย่าง เฟส 2 เฟ 3 BTS ไม่ได้ลงทุนก่อสร้าง แค่จ้างเดินรถ ไม่ได้มีต้นทุนมากเหมือนเฟส1การให้สัมปทานถึง 30 ปี ในเฟส 2 และ 3 มันจำเป็นเหรอ ทำไมไม่ว่าจ้างไปแค่ถึงปี 2572 จะได้ส่งมอบของทั้งหมดให้ กทม. ได้

ชื่นชมและชื่นชอบการนำเสนอมากค่ะ ติดตามมาหลายep แล้ว

ติดตามตลอดครับ ดูแล้วกดออกไม่ได้เลยรายการนี้ นำเสนอดี ฟังง่าย เข้าใจง่ายครับ เป็นกำลังใจครับ

ดีมากครับ ฟังคลิปนี้แล้วเห็นภาพใหญ่ของปัญหาชัดเจน คุณชัชชาติคนเดียวแก้ไม่ได้แน่

อธิบายดีมากค่ะ ขอบคุณค่ะ

คลิปนี้ดีมากครับ

ขอบคุณครับ ตอนแรกอ่านในเพจ มึนๆ ตามมาฟังอีกทีเข้าใจเลยครับ

เป็นรายการผมที่ผมดูเเล้วชอบมากมากครับ ฟังเข้าใจง่ายลองคิดตามเเล้วเข้าใจถึงต้นเหตุเลยครับ เป็นกำลังใจให้ทีมงานทำรายการดีๆ เช่นนี้ต่อไปน่ะครับ

สรุปได้ดีตรงประเด็นเข้าใจง่าย

อธิบายได้ดีจริง เข้าใจง่าย คนบรรยายออกเสียงชัดเจน พูดไม่เร็วหรือช้าเกินไป มีสรุปเป็นช่วงๆให้คนฟังตามทันด้วย

ขอชมเชย เป็นคลิปที่ดีมาก วิเคราะห์ปัญหาได้ถูกต้อง ตรงประเด็น ยังให้ทางออกที่เป็นหลักการที่ดี หวังว่าผู้บริหารบ้านเมืองจะได้ฟังและเอาไปปฏิบัติ

ขอบคุณรายการ ได้รับความรู้ขึ้นมาก โดยส่วนตัวอยู่ต่างจังหวัดไม่คุ้นเคยกับรถไฟฟ้าเท่าไร แต่คิดว่าในอนาคตคงใกล้ตัว หากมีการเชื่อมต่อขยายทั่วประเทศ

ชอบรายการนี้มากค่ะ พิธีกรเล่าให้เข้าใจง่ายติดตามทุกคลิปเลยค่ะ ทำคลิปดีๆแบบนี้เยอะๆนะคะ

เนื้อหาดีมาก มีจุดประสงค์ ตรงประเด็นต่อยอดได้ ได้บทเรียนที่ประเทศเราเป็นปัญหาตลอด คือ master plan ถ่ายทอดดี ทำมาอีกนะครับสนับสนุนทุกช่องทาง

สรุปเนื้อหาได้ครบและเข้าใจง่ายมากค่ะ ขอชื่นชมทีมงานที่มีส่วนร่วมทุกคน และยิ่งดีจึ้นไปอีกที่ตัวพิธีกรพูดด้วยน้ำเสียง การเว้นวรรค น่าฟังมากขึ้นไปอีก

เยี่ยมคับ ผู้ดำเนินรายการพูดได้ชัด ฟังเข้าใจง่าย content กระชับ ติดตามยาวๆครับ

ขอบคุณที่ทำ content ดีๆนี้ออกมาครับ/ อยากให้ทำข้อมูลเพิ่ม คับ อาทิ นำแผนแม่บทระบบราง ของ ณี่ปุ่น เยอรมัน จีน มาเปรียบเทียบ เผื่อเป็นประโยชน์ต่อเรา ครับผม

@chinjan7278

2 жыл бұрын

ญี่ปุ่นตอนสร้างรถไฟก็ไม่มีแผนแม่บท รถไฟญี่ปุ่นก็ล้มละลายหยุดเดินรถกันไม่น้อย จึงเริ่มมีแผนแม่บทจัดการเรื่องการเดินรถไฟฟ้าทั้งหมด เช่น ตั้งรัฐวิสาหกิจที่ชื่อ JR มาจัดการ ให้ JR เข้าซื้อกิจการที่ล้มละลายและเสี่ยงล้มละลายทั้งหมดแล้วมาจัดการใหม่ (โดยยังสามารถเลือกได้ว่าจะยกเลิกเส้นทางหรือทำต่อ) จัดราคาค่าโดยสารใหม่ทั้งหมด โดยเอารถไฟเอกชนอีกหลายเส้นมารวมด้วย และจัดทำระบบตั๋วร่วม เมื่อรถไฟทั้งหมด “หรือส่วนใหญ่” อยู่ในมือบริษัทเดียว การจัดการทุกอย่างมันก็ง่ายขึ้น

ยอดเยี่ยมครับ เข้าใจง่ายมาก

5 ปีที่แล้ว เคยไปเที่ยวสิงคโปร์ ซื้อบัตรเติมเงินแค่ใบเดียว สามารถใช้ขึ้นรถไฟฟ้าได้ทุกสาย นั่งรถเมล์ปรับอากาศได้ทุกสาย ทั่วประเทศ ใช้ซื้อของในร้าน 7-11 ทั่วประเทศ ขากลับให้รถตู้ไปส่งที่สนามบิน มีเงินเหลือในบัตร ก็ให้คนขับเป็นทิป สามารถนำไปใช้ต่อได้ สบายเลย ถ้าไทยทำได้แบบนี้ ดีเลย แต่คิดว่าคงใช้เวลาไม่ต่ำกว่า สิบปี แน่นอน

คลิปดีมากๆค่ะ เป็นประโยชน์กับประชาชนมากๆค่ะ

ขอบคุณ​มาก​ค่ะ​ อธิบาย​ได้​ชัดเจน​ ทำให้​เข้าใจ​ปัญหา​ของ​ระบบ​ขนส่ง​มวล​ชนของ​บ้าน​เรา และ​คิดว่า​เรื่อง​นี้มันใหญ่​เกินกว่า​ที่อ.ชัชชาติจะแก้​ไขได้​ คนที่ต้อง​รับผิดชอบ​คือรัฐบาล​

คอนเทนต์ดีมากค่ะ ขอบคุณและเป็นกำลังใจให้ทำต่อไปนะคะ

เป็นคลิปที่ดีมากค่ะ พิธีกรพูดดีมาก ฉะฉาน เนื้อหากระชับ น่าสนใจ รู้เลยว่าเรียบเรียงมาดี

เป็น20นาทีคุณภาพ ขอบคุณรายการดีๆจาก the standard ครับ

ข้อมูลมีประโยชน์มากครับ เข้าใจเลยว่าพอไม่มีแผนใหญ่สำหรับการบูรณาการทั้งระบบแล้ว ทุกฝ่ายก็จองแต่จะหากำไรจากสิ่งที่ตัวเองถือไว้ ประชาชนไม่ได้เป็นองค์ประกอบในแผนนั้นเลย

ฟังจนจบเลย ทำคลิปได้ดี เข้าใจง่าย กระจ่างมากๆค่ะ

เยี่ยมมากครับ ปัญหามีมาตั้งนาน เพิ่งมาสรุปให้เห็นภาพว่าผู้ว่ากทม. ทำอะไรมากไม่ได้ 😊😊😊

ชื่นชอบมากๆค่ะ รายการดีๆแบบนี้

เป็นการนำเสนอเนื้อหาและปัญหาดีมาก เป็นสื่อที่นำสาระสู่สาธารณะชนจริงๆครับ

ขอบคุณครับ อธิบายได้เข้าใจง่าย และตรงจุดตามชื่อรายการครับ จะติดตามรับชมน่ะครับ Key Message

ดีมากเลยครับ พูดเรื่องที่ซับซ้อนให้เข้าใจได้ง่าย

ข้อมูลแน่นมาก นำเสนอให้เข้าใจง่ายดีครับ ชื่นชมทีมงานครับ

ต้องมี หน่วยงาน แบบ กสทช. ดูแล กำกับ และ จัดการ สัมปทาน หรือ ประมูลสิทธิ แบบ ญี่ปุ่น

@kukkik6839

2 жыл бұрын

ฟังคลิปแล้วคิดถึงโทรคมนาคมขึ้นมาเหมือนกัน เห็นด้วยที่ควรมีคณะกรรมการแบบกสทช. ต่างกันที่ฝั่งโทรคมนาคมส่วนใหญ่สร้างครอบคลุมทั่วประเทศและตกลง interconnection charge ระหว่างผู้ให้บริการกันเองได้ อีกอย่างคือไม่ผูกขาดพื้นที่แบบ BTS กับ BEM

ชอบรายการมากค่ะ สรุปเข้าใจง่ายมาก

ข่าวนี้คือดีมาก ดีมากจริงๆที่มอบความรู้ ที่มีสาระดีๆแบบนี้ให้ประชาชนแบบเรา ที่จริงรถไฟฟ้าก็สะดวกมาก ทำให้กระเดินทางเร็วมาก ไม่มีรถติด ราคาก็แพงกว่า รถเมย์มาก แต่มันสะดวกจริงๆๆ ชอบรถไฟฟ้ามาก จากคนเชียงใหม่ที่มาอยู่กรุงเทพ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับ

บทความรวบรัด และชัดเจน คุณภาพเนื้อหาคุ้มค่ากับ 20 นาทีที่รับชม .. ขอบคุณมากครับ

ชัดเจนดีมากครับ อยากให้ติดตามรายงานความคืบหน้าของแผนแม่บทเป็นรายสัปดาห์ ปัญหา/อุปสรรค แนวทางแก้ไข ผู้รับผิดชอบ ระยะเวลาแก้ไข/สำเร็จ ค่าใช้จ่ายที่จะเกิด(ถ้ามี)​ ขอบคุณครับ

อธิบายได้ชัดเจนดีค่ะ​ เข้าใจง่าย

คลิปเดียวกระจ่างชัดเจน ขอบคุณครับ

อยู่ดีๆก็รู้และยอมรับว่าทำไม่ได้ แต่พอเป็นผู้ว่าอีกฝั่งดันไม่รู้และไม่ยอมรับ แต่เอาเถอะ ถ้าต่อไปแฟร์ๆกันเสนอข้อเท็จจริง บ้านเมืองมันจะได้เลิกทะเลาะกันสักที

ควรทำภาคต่อ เพราะเรื่องนี้จะกลายเป็นมหากาพย์ ต้องยึดเอาผลประโยชน์ของสาธารณะเป็นใหญ่ อย่าเกรงใจ บริษัทเดินรถ2ค่าย ที่แข่งกันเอาตาย วิ่งเข้าหาผู้มีอิทธิพล ทั้งขรก/นักการเมือง

เนื้อหาเรียบเรียงได้เข้าใจง่าย​ ชัดเจน​ ผู้บรรยายเสียงฟังชัด​ จังหวะการพูดดีมากค่ะ​ ฟังแล้วรื่นหู

ข้อมูลดีมากๆ🙏ขอบคุณค่ะ

คลิปของ The Standard ทำเรื่องพวกนี้ได้ดีครับ การรวมระบบมันต้องถูกทำมาเมื่อ 8 ปีที่แล้ว การต่อสัญญาที่กำลังจะทำมาเนี่ยทำผ่านๆ แล้วผลักภาระค่ารถแพงให้ประชาชนรับไป

จริงๆ 8 ปีมาก็แทบไม่มี master plan ซักเรื่อง เน้นแก้ปัญหาเฉพาะหน้าไปวันๆ ไม่มีวิสัยทัศน์

@user-kp3cb8vl9r

2 жыл бұрын

master plan มันไม่มีแต่ต้น คสช.ยังเข้ามาแก้ปัญหา สายสีแดงที่ ชชงทำไว้จนเกือบไม่มีรถวิ่งเลย จำไม่ได้หรือวิกฤติ รถไฟฟ้าสายสีแดงไม่มีอะหรั่ยจนเหลือรถวิ่งแค่6ขบวน .. จนตอนนี้ สายสีแดง จะเข้ารวมกับ รฟฟ.เชื่อม3สนามบินแล้ว ..

@chinkiku8560

2 жыл бұрын

ยุทธศาสตร์ชาติ20ปีไงครับ ทุกวันนี้มีอะไรบ้างยังไม่รู้เลย😂

@user-kp3cb8vl9r

2 жыл бұрын

@@chinkiku8560 เคยไปศึกษาไหม ยุทธศาสตร์ชาติ20ปี เขาเขียนอไรบ้าง

@lenore1994

2 жыл бұрын

@@user-kp3cb8vl9r ศึกษาแล้วไงต่อ คุณมีวิสัยทัศไปอีก 20ปีเลยหรอ คุณเก่งขนาดนั้นเลย ? มันต้องยืดหยุ่นตามสถานการณ์โลกสิ สุดท้ายแล้วมันก็เอายุทธศาสตร์20ปี มีเป็นตัวกำหนดรัฐบาลอีกที ในกรณีที่สมัยหน้าประยุทธ์ไม่ได้เป็นนายก ทำเป็นมาถามศึกษายัง คุณนั่นแหละควรศึกษาก่อนเป็นคนแรก

@user-kp3cb8vl9r

2 жыл бұрын

@@lenore1994 ผมวางแผนเกษียร ตั้งแต่จบใหม่ๆครับ ... คนวางยุทธศาสตร์ 20ปี คือคนอย่าง จข.ธุรกิจ นักวิชาการTDRI สภาพัฒน์ และมี ท่านศุภชัย พานิชภักดิ์ คุณว่า คุณมีวิสัยทัศน์ เท่าเขาไหมครับ .. คุณเห็นอนาคตตัวเองได้ไกลแค่ไหน จะแปลกอะไร ที่วิสัยทัศน์ คุณไม่ได้ครึ่ง ของ ท่านเหล่านั้น

พูดได้ชัดเจนมาก เข้าใจง่ายดี

ชอบการอธิบายครับ เข้าใจง่าย ฟังเพลินมากครับบ

เนื้อหาดีมากครับ

คอนเท้นท์ดีมากครับ ชอบมาก ย่อยให้คนอย่างเราๆฟังได้เข้าใจง่ายดี นี่ถ้าไปศึกษาเองคงหาจุดเชื่อมโยงไม่ถูกหรอก ;-;

เยี่ยมเลยครับ อธิบายได้เข้าใจง่าย สุดยอดครับ

การนำเสนอ มีข้อมูล รายละเอียด ที่ชัดเจน เข้าใจง่ายมาก มองเห็นภาพเลย

High quality and concise content. Keep up the good work.

ข้อมูลของอาจารย์ท่านถูกแค่ครึ่งเดียวครับ แผนแม่บทการเชื่อมต่อระบบ มีในสมัยรัฐบาลทักษิณ ไทยรักไทย พลังประชาชน และเพื่อไทย แต่ไม่สามารถทำด้ทันเพราะโดนรัฐประหาร 2 ครั้ง โดนพันธมิตร กปปส และตุลาการขัดขวางการบริหารอัก 3 ครั้ง การรัฐประหารทุกครั้งมีคนสั่งการและกลุ่มนายทุนสนับสนุน สังเกตุดูหนี้เกิดสมัยประยุทธ์ใช่มั๊ยครับ สัมปทานแลกหนี้ก็เกิดตามมาในสมัยประยุทธ์อีกเหมือนกัน นี่คือการตอบแทนนายทุนและแบ่งกันกินโดยขยายเวลาสัมปทานให้ ตามที่ทาง คีรีต้องการส่วนหนี้และความวุ่นวายเป็นการสร้างขึ้นมาเพื่อใช้เป็นเหตุผล และมัรถูกวางให้ซับซ้อนแบบแก้ไม่ได้ด้วยครับ

@pataradit

2 жыл бұрын

เห็นด้วยครับ

@kiattisakphanphu3823

2 жыл бұрын

จริงแฮะ

ดีมากเลยค่ะ กระชับ ตรงประเด็น และเข้าใจง่าย

ดีมากเลย. ขอบคุณครับ

ที่จริงเรามีหน่วยงานเยอะใน การทำแผนแม่บทเช่นสำนักผังเมือง กทม. กระทรวง คมนาคมเป็นต้น ถ้ามันเกี่ยว กับการขนส่งในกทม.สามหน่วยงานที่ว่ามาน่าจะเป็นเจ้าภาพร่วมกันในการจัดทำแผนแม่บทและมีสภาพัฒน์เป็นทีปรึกษา พอเกิดปัญหา ขึ้นมาแทนที่จะให้คมนาคม เข้ามาดูแลในระดับรัฐบาล แต่กลับไปให้มหาดไทยเข้าไปดูแล มันมีอะไรแอบแฝงกันอยู่หรือเปล่า หรือเป็นเพราะคมนาคม เจ้ากระทรวงเป็นคนของ ภูมิใจไทย มันแปลกๆอยู่นา

Content น่าสนใจมากๆ เรียบเรียงดี ผู้ประกาศก็พูดจาน่าเชื่อถือ น้ำเสียงฟังรื่นหูมากๆครับ ^^

ข้อมูลชัดเจน เข้าใจง่ายครับ วิจารณ์ก็เป็นกลางดีมากครับ

เป็นความรู้มากเลย ขอบคุณครับ

อ.ชัชชาติควรเป็นผู้ว่าแค่สมัยเดียว แล้วค่อยไปเป็นนายกต่อสมัยหน้า

@thaidee

2 жыл бұрын

แล้วคิดว่าบักแม้วมันจะยอมเหรอ ถามลูกสาวมานยาง😏😏😏😏😏

@JETKUNGZ

2 жыл бұрын

ยังไม่ทันเห็นผลงานเลย อย่าพึ่งอวยยยยยย ใจเยน ๆ อาจจะแรงต้น แผ่วปลายก็ได้ รอดูไปยาว ๆ

@ohmygodddd7709

2 жыл бұрын

@Tomato Killer 5555 จริงจ้ะ เอาลุงข้างบ้านแม่งเลิกหน้าด้านลาออกก่อนค่อยว่าถึงแม้ว 8 ปีละนะ อะไรๆก็แม้ว 🤣🤣🤣

@momoremoon6693

2 жыл бұрын

@Tomato Killer ถูกใจจังค่ะคุณพี่ ไอแม้วผิดทุกอย่างไปเลยเนอะ ถึงไอแม้วมาเป็นนายกคงไม่ปล่อยให่ระบบขนส่งยุงเหยิงแบบนี้หรอกค่ะ

@REDDEVIL-gf7tm

2 жыл бұрын

@@thaidee ตอบตอนนี้ก็ยังไม่สายหรอก 05:39am./SD.05/06/2565 ถ้าแม้ว>กลับมา หรือว่ายังอยู่ น่าจะดีกว่าตู่×100ชั้นเชื่อแม้ว &ถ้าไม่มี ตู่ ชีวิตกรู ก็คงสบาย

รายการดีมากๆเลยครับ ขอบคุณมากครับ..

ขอบคุณคะ กระจ่างมาก

สายสีเขียว สายสีเขียว สายสีเขียว พูดเหมือนสายสีน้ำเงินมันถูก แพงเหมือนกันหมดนั้นเหละ ไม่ต้องพูดถึง 65 บาทหรอก เพราะไม่ได้เดินทางไกลขนาดนั้นอยู่แล้ว เฉลี่ยเดินทางทีละ 35 บาท มันก็ยังแพงอยู่ดี นี่ยังไม่รวมค่าแรกเข้าเปลี่ยนสายด้วย บ้านทุกคนไม่ได้อยู่ติดรถไฟฟ้านะ การเดินทางต้องคิดค่าวินเพิ่มเข้าไปด้วย ต้องเสียค่าเดินทางรวมทุกขนส่งตกวันละ ร้อยกว่าบาท เดือนละเกือบ 4 พัน มันหนักหนาอยู่นะสำหรับคนรายได้น้อย

พิธีกรพูดเรียบเรียงเนื้อหา ลื่นไหลและฟังเข้าใจรู้เรื่อง ทำให้ 20 นาที ผมมันสั้นมาก ขอติดตามนะครับ

เนื้อหาดีมากค่ะ นำเสนอข้อเท็จจริงอย่างตรงประเด็น จะติดตามต่อไปในหัวข้ออื่นๆนะคะ❤

ดีมากครับ เป็นประโยชน์มากครับ

เรื่องนี้เค้ารู้กันมานานแล้วฮะ ว่าเกินอำนาจผู้ว่า แต่ก็มีบางคน(แสร้ง)ไม่รู้ และบางคนเอาไปหาเสียง ตอนสมัครเป็นผู้ว่า กทม. ด้วยซ้ำ

จริงๆมันก็ปัญหาระดับประเทศนะ ไม่ควรมาอยู่กทมรับผิดชอบจุดเดียว ใครจากจังหวัดไหนมาก็ใช้กันหมดได้ทุกคน แบบนี้ต้องร่วมกัน

ชอบครับ ฟังแล้วเข้าใจง่ายดีครับ

ขอบคุณนะคะ ได้เข้าใจซักที😄

สั้นกระชับใจความสมเป็นThe Standardเช่นเดิมครับ ผมขออนุญาตินอกประเด็นครับ คนกรุงเทพอาจจะมีปัญหากับระบบขนส่งสาธารณะที่มีมากมายแต่ไม่ครอบคลุม แต่กับคนต่างจังหวัดแบบผมแล้ว ถ้าเราอยู่นอกเขตแหล่งความเจริญแล้ว คำว่ามีน้อยอาจมากเกินไปด้วยซ้ำ คนต่างจังหวัดหากไม่มีรถประจำตัว (ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์หรือจักรยาน)ก็ยากมาก ถ้าจะต้องเข้าไปทำธุระในเมืองครับ คนต่างจังหวัดได้รับปัญหานี้มานานแล้วครับ และก็คงเป็นเช่นนี้ต่อไปอีกนาน....

เนื้อหาของรายการยังคงกระชับเเละมีข้อความสำคัญ เข้าใจง่ายเช่นเดิม ที่เพิ่มเติมคือทางรายการให้พิธีกรใส่เสื้อเเละมีเเบคกราวน์สีสดใสมากขึ้น จากที่เเต่ก่อนจะเน้นโทนดำมากหน่อย

เป็นประโยชน์มากครับ

ขอบคุณที่สรุปให้ครับ

เริ่มแรกเลยคือขาด vision ทำแค่ขอไปที ทำเอาแค่ได้ตัง ไม่ได้คิดถึงภาพใหญ่เลย นี่คือปัญหาใหญ่ของประเทศเลย ยิ่งมีคนโง่และทหารมาบริหารประเทศ ก็ยิ่งไม่มีวันเจริญ เพราะคนที่เก่งและมีความสามารถถูกกันออกไป เหลือแต่พวกเหลือบที่จ้องจะเอาเงินอย่างเดียว ไม่ได้มองประชาชนเป็นหลักเลย

@kukkik6839

2 жыл бұрын

ดูเป็นเรื่อง ๆ ดีกว่า ปัญหาสีเขียวส่วนต่อขยายนี้เกิดก่อนลุงเข้ามา ถึงมีประกาศคสช.ให้ตั้งคณะทำงานเสนอทางออกเข้าครม. เผอิญทางออกที่เสนอมาครม.ไม่เห็นด้วยที่เสนอให้ต่อสัมปทานระยะยาวเอื้อเอกชนแลกหนี้ ปัญหาเดิม เช่นสายสีน้ำเงินกับม่วงที่เชื่อมต่อกันไม่ได้เหลือแค่สถานีเดียวระหว่างบางซื่อ-เตาปูน ก็อาศัยคำสั่งคสช.ช่วยทะลวงจนสร้างเสร็จได้ 8 ปีที่ผ่านมา รถไฟฟ้ากทม.เพิ่มขึ้นจนเป็น 13 สาย เปิดไปสารพัดสายแล้วยังไม่รวมรถไฟทางคู่ทั่วประเทศที่บางช่วงเริ่มเปิดใช้ไม่เป็นทางการแล้ว แถมมีโครงการรถไฟฟ้าต่างจังหวัดอีก โดย 3 จังหวัดแรกที่รฟม.เข้าไปคือ ภูเก็ต เชียงใหม่ นครราชสีมา ส่วนตัวไม่ได้ให้เครดิตลุงเท่าไร แต่ชื่นชมรมว.คมนาคม ช่วงปี 2557-2562 ที่พัฒนาระบบรางแบบก้าวกระโดด พอหลังเลือกตั้งเจอคนใหม่รื้อจนชะงักไปหลายงาน

@atto_2284

2 жыл бұрын

@@kukkik6839 รถไฟฟ้าภูเก็ตกับโคราชยกเลิกไปแล้วนะครับ ผมถามหน่อยครับไอ 8 ปี 13 สายคุณไปเอามาจากไหนครับ ลองกลับไปย้อนอ่านแผนแม่บททั้งหมดก่อนนะครับ ส่วนรถไฟฟ้าที่คุณให้ผลงานกับประยุทธ์ผมว่ามันไม่ถูกนะมันเป็นแผ่นแม่บทที่วางโครงสร้างตั้งแต่ปี 2537 แล้วทุกรัฐบาลที่เข้ามาจะอิงแผนแม่บทนี้เสมอ ไม่เคยยกเลิกเลยทั้งสิ้น 1.รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ก่อสร้างตั้งแต่ปี 38 เปิดใช้ตอนปี 2547 ส่วนต่อขยายก่อสร้างเพิ่มปี 2550 ก่อสร้างแล้วเสร็จปี 2562 2.รถไฟฟ้าสายสีแดงเพิ่มก่อสร้างปี 2556 สมัยอ.ชัชชาติเป็นรมต. แล้วเสร็จปี 2564 อยู่ในแผ่นแม่บท 2537 3. รถไฟฟ้าสายสีม่วงเริ่มก่อสร้างสัญญาตั้งแต่ปี 2554 แต่งานล่าช้าแล้วเสร็จจริงคือ 2557 แต่เลยไป 2560 4.รถไฟฟ้าสายลสีส้มอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ตามแผ่นแม่บท 2537 อันนี้คือเส้นทางหลักที่อยู่ในแผ่นแม่บทเดิม รวมสายสีเขียว เป็นสายหลัก ๆ ที่จะต้องมีการก่อสร้าง ส่วนแผ่นแม่บทถูกปรับมาเรื่อย ๆ ครับตั้งแต่ปี 2537 จนมาในช่วงปี 2549 ปรับแผ่นแม่บท เพิ่มสายสีเหลืองที่กำลังก่อสร้าง เพิ่มสายสีชมพูที่กำลังก่อสร้าง ทั้งสองสายเป็นโมโนเรล และเพิ่มอีกสายคือสายสีน้ำตาล จากในนั้นแผนแม่บทปี 2553 ได้ปรับเพิ่มสายรองจากเดิมคือสายสีชมพูและสีเหลือง เพิ่มสายสีฟ้าและสายสีเทาเพิ่มเข้ามา ทุกรัฐบาลที่เข้ามาจะอิงแผนแม่บทนี้เป็นหลักแล้วมีการปรับแก้ไขให้สอดคล้องกับแผนแม่บทเดิม เหมือนกับที่กลุ่มขวาจัดจะโจมตีทักษิณว่าสุวรรณภูมิไม่ใช้ฝีมือทักษิณไงครับมันแค่เสร็จสมัยทักษิณก็เท่านั้น

@panupunmaksuwan4511

2 жыл бұрын

ถ้าดูคลิปผมว่าน่าจะเข้าใจนะครับ เริ่มแรกไม่ได้ขาดวิชั่นหรอก แต่มันไม่ได้มีใครมาสนับสนุน กทม ในตอนนั้นต้องทำเองดูแลเองหมด พอตอนนี้จะมาวางรากฐานกำหนด vision ก็เลยไปเจอคอขวดจาก BTS นี่เหละ