👍

@DmitryKarpov1976

Жыл бұрын

Больше того, 👍👍)

1/2. Михаил! Я приветствую конкретно и безальтернативно! Такое дело… В Москве огромное количество ЖД путей, всякие старинные, старые, второстепенные, ведомственные, малоинтенсивные и тп ЖД ветки. ЖД ветки опутывают Москву как грибница. По ним не пустишь бесконечно количество МЦД и даже элетричек. При этом - в случае сохранения экономических возможностей федерального бюджета - Москва все равно будет продолжать строить под землей метро, ЖД ветки пригородных и транзитных маршрутов, в тч транзитные маршруты ВСМ из других регионов подземные, а над землей опубликованные ВСМ, перспективные МЦД, трамвайные маршруты… Но даже при гипотетическом бесконечно финансировании не везде будет возможно проложить физически трафики из-за ограничения места в принципе. Дак вот… Есть неиспользуемый потенциал тех самых малодеятельных, ведомственных, заброшенных и прочих маргинальных ЖД веток. Которые, зачастую, забираются в самые необыкновенные пути. Но ведь их можно превратить в полезные пути, по ним можно запустить невысокоскоростной городской общественный транспорт. Это может быть что-то наподобие дизеличек, дизельных рельсовых автобусов РА отечественного производства, кстати, активно раскупаемого по России. Это 2-4 пассажирских вагона. Для Москвы их можно сделать ультрасовременнейшими. Можно дизельными, можно гибридными, можно аккумуляторными - ведь пути эти, как правило, не электрифицированы. В итоге можно нарисовать совершенно ранее неулавливаемые маршруты, которые уже есть на земле! При этом, вес этих вагонов ниже, чем электропоезда, и верхнее строение пути не нужно строить заново: где-то можно использовать текущие пути в сегодняшнем состоянии с деревянными шпалами, где-то подлатать, где-то скосить кустанай с путей и станций. Строить огромные дорогие платформы не нужно: их цена будет примерно как трамвайная остановка. В итоге, по ЖД путям можно запустить эти городские рельсовые дизель-электро-автобусы, в тч по однопутным маршрутам с остановками в тч на разъездах (станциях старых пассажирских и грузовых, служебных и пр). Кстати, совсем не нужно делать прямые повороты на маршрутах: там, где есть стрелка и сходящиеся ветки такой рельсовый автобус может проехать стрелку, перевести ее, и поехать по другой ветке с места задним ходом, благо у него кабина с двух сторон, а сам РА очень короткий, и такой маневр не должен вызвать проблем: либо машинист перейдет из головы в хвост на остановке по остановке, или по самому РА внутри, либо в каждой кабине по машинисту. Зато это позволит использовать РА значительно более гибко. Аналогов дизельных РА в мире полно. Особенно много таких маршрутов в Японии, которая вся застроена как гигантская Москва с огромным количеством ЖД веток, в тч в пригородах, где 1-2 вагонные РА снуют среди домиков. Но гораздо еще более интересным становится такой вид общественного транспорта, если его маршрут можно проложить одновременно по ЖД путям, и по трамвайным путям! Благо, ширина колеи одинаковая, а вес и габариты РА позволят пустить его и по ЖД путям, и по трамвайным путям, и, кстати, даже по метро тоннелям. Кстати, такой вид ОТ, представляющего собой гибрид городского трамвая, который проезжает по трам путям по центральным городским светофорным улицам, а далее идет по маршрутам скоростного городского трамвая, а затем в пригороде выезжает на самые настоящие ЖД пути и далее идет на большой пригородной и междугородней скорости с большими дистанциями между остановками до отдаленнейших маленьких деревень - достаточно популярен в Европе, в частности, в Германии, а тж все в той же Японии, и ряде других застроенных стран. По-моему. Для Москвы такое решение может стать очень интересным, ведь заброшенные и утратившие ЖД ветки обретут новую жизнь, заброшки станут приносить пользу обществу, городу. И таких брошенных веток становится все больше с выводом промышленности из города. В лучшем случае, таки ЖД ветки-заброшки застроят автодорогами, но зачастую они просто зарастают, а так могли бы служить городу еще десятилетиями. Ведь их верхнее строение пути почти всегда в хорошем состоянии, тк эксплуатировались не интенсивно, ибо они не основной ход. В принипе в оскве может вообще появиться впервые в России новый вид ОТ - гибрид трамвая и городского рельского автобуса / городской рельсовый автобус / тяжелый трамвай / ваще фиг знает как назвать. Но важно то, что на городскую трамвайную сеть можно посмотреть тогда совершенно с другой позиции: городская трамвайная сеть тогда может быть расширена на ранее даже немыслимые маршруты за счет использования связки трамвайных и ЖД путей! Кстати, именно по такой ведь нестандартной логике пошли создатели МЦК. Когда для пассажирского транспорта стали использовать малодеятельные ЖД пути, а также создатели МЦД, запустившие, фактически, наземное метро высокой интенсивности по ЖД путям.

@user-gi2rq5cy7u

9 ай бұрын

2/2. В итоге, множество глуховатых уголков города получат доступность и связь с другими районами и другими видами ОТ, а это позволит инвесторам строить дома и прочие привлекательные объекты там, где не планировалось возведение метро, МЦД, трамваев и тп, но остались от промпредприятий ЖД ветки - а промка застраивается активно. В принципе, такой вид ОТ как городской РА может связывать какие то даже точечные застройки в некоей промзоне, которая сейчас лишь начинает где-то застраиваться, и инфраструктура и ОТ подойдут к ней лишь спустя несколько лет, а пассажиры жильцы или работники есть уже сейчас. Кроме того, если Москва создаст такой ОТ, то он по традиции привлечет внимание к себе со стороны других регионов, как МЦД, ведь полузаброшенных ЖД веток огромное количество практически во всех городах России. А главные проблемы здесь. Помимо финансирования - это юридическое согласование таких ЖД веток и ввод их в гражданский оборот, и, особенно с целью запуска по ним пассажирских перевозок. Конечно, использование ЖД веток с целью запуска по ним в городе и пригородах РА возможно лишь там, где это не помешает действующим грузовым и специальным перевозкам, либо в безопасном для ОТ и неущемляющем для грузовых режиме. Кстати, Михаил, в свете известного кризиса с аэровидеообзорами над Москвой, предлагаю рассмотреть новый вид стрима: в онлайне можно обсуждать со зрителями на гибридной карте Москвы планирование-фантазирование новых маршрутов чего-либо, обсуждать актуальные вопросы и проблемы транспортной инфраструктуры, пробочные места, потенциал развитие и прочее. Но от простой скучной переписки в чате это должно отличаться тем, что конкретные предложения можно обсуждать на конкретной карте в онлайн режиме. Для примера, можно обсуждать какие-то конкретные предложения по созданию маршрутов гибридного РА «трамвая-поезда». В любом случае под хорошую музыку и живые разговоры это будет также интересно для зрителей, как и простой просмотр в онлайне на экране своего ПК чужой дороги и машин из вашего автомобиле. Такой стрим можно везти и из вашего дома с экрана ПК с онлайн картой города и обсуждением и рисованием на карте обсуждений, а также и из авто с подключением ноутбука для тех же целей с картой, и видео обзором текущего состояния дел на месте перспективного маршрута, или чего то там, что может обсуждаться… В любом случае. Это станет разнообразием на фоне сузившихся возможностей для аэровидеообзоров… Если такой экспериментальный видеосюжет выйдет на вашем канале, то можно будет понять хотя бы реакцию горожан. Хотя, вряд ли кто то до, например, МЦК и тем более МЦД, вообще мог себе представить что это такое, как оно будет выглядеть, и тем более насколько это будет удобно, красиво, современно, масштабно, и вообще, реально - как любое новое. Это я к тому, что если создать в Москве обсуждение какой то-то темы, например, ОТ в виде вышеуказанного РА гибрида трамвай + городская дизеличка, и это будет интересным для горожан, то эта тема вскоре обязательно привлечёт внимание мэрии Москвы. Ведь тема ОТ для Москвы крайне важна, что подтверждает, например, недавний запуск речных гибридных трамвайчиков, воссоздание речного порта, и в целом развитие все большего количества ОТ и видов ОТ. А я очень не часто бываю неправ, тем более сильно неправ, если делаю какие то предложения, которые поэтому проходят подробный анализ, работа такая. Я уверен, что эта идея будет реализована в ближайшие 2-3-5 лет в Москве. Вот, к примеру, не прошло 2-х или 3-х лет, когда я задавался на вашем канале вопросом про подземные перспективные ЖД ветки… Что скажете, Михаил???