Как говорится - Сидоджи, охлади своё это самое занятие) Объясняешь прекрасно. Про термореле никогда не слышал от ребят, которые заморачивались с охлаждением. Шикарная вещь. Спасибо!

Александр спасибо за видео!!! Как всегда всё офигенно объяснил👍

Спасибо за видео Всё доступно объяснил🙂

Ждал новый видос, спасибо, ты крутой ^^

я как раз вчера на своей жиге самодельной по парковке гонял, тестил подвеску, тоже думал про охлаждение... и тут прям сразу полезная инфа сама меня нашла)) Саня, хоть у меня и самопальная "дрифтуха", но твои советы реально помогают! Оригато))

@Rels

4 жыл бұрын

Намасте:)

8:25, НА ВЗЛЕЕЕЕЕЕЕЕТ!!!!!!

Очень полезный видос Ты хороший человек)

Крутое видео, спасибо.

Супер! Продовжуй в тому ж дусі...

Саня как всегда молодец !!!

подписка, всё подробно рассказано, но вопросов всё-равно куча))

С неодимового магнита орнул Полезное видео спасибо

Топ

У меня стоит на сакуре мотор 540 класса Онисики Шура 10.5. В базе очень хороший мотор. Катал на нём без охлаждения, регулятор то же Онисики Хэлблейз 60А. Начал испытывать проблемы в разгоне с соперниками и принял решение накрутить тайминги. На регуле 24° и на моторе 45°. Мотор в пике начал переходить на ультра звук, а модель приобрела внушительный разгон. Но тогда я понял что на моторе можно яишинку жарить. В связи с коротким промежутки наваливания, понял что он успевает в промежутках остывать. Не стал морочиться с охлаждением. В таком состоянии поехал на соревы в Москву. На прикатке, когда много моделей на треке, я не услышал от модели посторонних звуков, но на квале меня ждал неприятный сюрприз... После старта я услышал выход моего мотора на максимальные обороты вперемешку с воем и металлическим лязгом. Мысль о поломке сбила с правельного настроя и я кое-как прошёл квалу с посредственным результатом. В промежутке обнаружил заклинание подшипника задней правой ступицы, быстро заменил, благо я всё добро вожу с собой, обрадовался что нашёл поломку=) Немного успокоился, но я зря радовался... В парных парных заездах я ощутил что моя модель теряет с периодичностью мощность. В первом заезде я был ведущим и смог удержаться в рамках трассы, пренебрегая траэкторией. Во втором заезде после постановки в затяжной дуге я постепенно отставал от опанента, в середине дуги мотор издал визг зарезанной свиньи и встал, а я отправился в стену... Уже дома, я решил разобрать мотор и выяснить причину. Магниты от перегрева отклеялись от якоря и устремились в сторону платы с сенсором, брея датчики холла. Мотор сейчас жив, я перепаял датчики и вклеял поновой магниты. Тайминги я снизил, пока катаю без них, ещё не решил какое активное охлаждение установить. Были идеи от привода спура напечатанной турбиной охлаждать, но пандемия отбила желание. Вот такой вот поучительный урок о важности охлаждения силового агрегата.

@Rels

4 жыл бұрын

Фигасибе история:))

@vashtaifun3335

4 жыл бұрын

@@Rels у меня уже вторые соревнования такие, на Дрифт Экспо в 2019г, я так же пробрался в топ 32 и в первом же парном заезде отлетел из-за несовместимости новой сервы и гироскопа. У меня серва в крайних положениях отключалась. Я так и не понял что это. Серва Онисики и гира Онисики, акумы менял, думал напряжение падоло на приёмнике. На квале я ставился с малым углом, а в парных больше 45°. Гира в каком то диапазоне выключала управление. На power HD всё чётко. И отдельно серва Онисики сейчас на другой сакуре уличной работает от встроенного гиро в приёмнике радиолинк.

Не желательно греть выше 50 градусов регули если стоят электролитические конденсаторы(бочонки) ибо их деградация напрямую зависит от температуры, если их нет и собрано на обычных смд компонентах то можно греть в целом до 150, но это порог, затем пойдёт разрушение, у большинства компонентов сейчас порог 150, вот отсюда и пляшите, это совет от электронщика

Впринципе нет разницы вешать на плюс или минус эту «штучку», ибо ток течёт от плюса к минусу и без разницы где ты эту цепь размыкаешь

Отлично! Освещаешь полезные темы! А есть ли большой толк от дифузоров на кулерах и вырезов в корке под охлаждение?

@Rels

4 жыл бұрын

Диффузор да, имеет смысл если верить в точность изготовления и аеродинамические силы. Вырезы в корки тоже, но там надо смотреть где именно и какой

@kamelr1f

4 жыл бұрын

@@Rels ок. Спс!

7:25 я у которого електроника от Лося на 8-12 банок:драсти, как это?

расскажи пожалуйста полную сборку электроники двигатель регулятор какой серво привод нужен ото боюсь заказать все это в итоге что то не подойдет либо спалю к черту сделай видос

@Rels

4 жыл бұрын

Все что тебе надо знать Регулятор: Желательно безколлекторный сенсорный мощностью от 60А до 120А Мотор: Сенсорный безколлекторный 10.5Т. Там где пишут значение kV это не киловольт и не киловаты. Это кол. оборотов на один вольт. Соответственно чем оно выше тем больше оборотов у мотора. Серва: Цифровая с усилием от 5-6 кг до 13-18кг скорость срабатывания от 0.08сек до 0.04 сек Гироскоп: Рекомендую Oisiki А вообще на эту тему у меня уже есть несколько видео Как выбрать первую модель и про электронику там тоже есть kzread.info/dash/bejne/gK2Vl8GCk5Xgdc4.html Конкретно по сервам и гироскопам kzread.info/dash/bejne/Za51yNlserTdnLw.html

Насколько известно, сейчас выпускают движки со встроенной системой охлаждения. Есть информация об их надежности и эксплуатации?

@Rels

3 жыл бұрын

Акуанс делает такие движки. Вроде работает, но только с регуляторами от того же производителч

Посоветуйте пожалуйста самую бюджетную модель для дрифта

@Rels

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/mIiGrtKuj5TFl9Y.html

@mahammad1961

4 жыл бұрын

@@Rels спасибо

А как подключить кулера если у меня двухканальный приемник и оба канала уже заняты (серво и двигло)? Хотел бы подключить два кулера. Моделька старая, регулятор сильно греется(

@Rels

4 жыл бұрын

Если модель старая и там старый регулятор, надо удостовериться что два куллера будут работать. В зависимости от куллера один может потреблять от 0.2 до 0.35-40А. Соответственно два мощных куллера на одной модели может просаживать напряжение в модели и другие компоненты могут работать с перебоями или не не корректно. В регуляторах есть такая штука ка BEC. Это стабилизатор напряжения. И когда ток в сети резко падает он его стабилизирует. Так вот на древних регулях он иногда вообще отсутствует. И соответственно два куллера могут просадить питание в какой-то момент и приемник вырубится и модель потеряет контроль. Вопрос куда.... Хз, опять же от куллера зависит если он выдержит напряжение 7.2-7.4в то можно в батарейку напрямую воткнуть. В приемнике к слову 5в. Или сделать\купить\найти развлетвитель и включить в паралель с сервой или регулем. Но опять же если он не будет просаживать питание .

@fishermanru8023

Жыл бұрын

Вот. У меня смакс коллектор. На регуле 2 входа. Под серву и свет. Хотел в параллель со светом запитать, а нет, не тянет. Просаживает. Куллер 5в 0.8ампер. Вот думаю на прямую от акб теперь делать.

Всем привет! Подскажите пожалуйста новичку пару моментов: 1) В чем фишка регулятора оборотов и сенсорного БК мотора? Сенсорным БК мотором я могу добиться плавности старта , а ругулятором оборотов я настраиваю "потолок " МАХ/MIN количество этих оборотов, или как это работает? 2) В чем разница между моторами кроме размеров и цены в случае если я например имею 3 БК мотора * для коптера на 2000kv * для дрифт модели 1:10 на 2000kv * для баша/шоссейки 1:8 на 2000kv везде 2000kv, тут чем больше размер тем большую массу они сдвинут? Заранее спасибо!))

@Rels

4 жыл бұрын

Привет! Вопросы хорошие, но развернутый ответ дать в качестве комментарии не получиться. 1. БК как понятие это мотор и регулятор, то есть Без Коллекторная система. Плавность хода это больное место у БК систем. Хорошая плавность хода только у сенсорных БК систем. Мин/Макс обороты регулируются пропорциональным нажатием курка газа на пульте. На регуляторе более сложные настройки и в зависимости от серьезности регулятора их может быть оооочень много. 2. Разница в вольтаже от которого будет работать мотор. Типы подшипников (кирамика или нет), диаметр вала, конструкция мотора (Инранер\Аутраннер), на что рассчитан мотор (на обороты или тягу)... в общем дохренра различий может быть. И да kV это обороты на вольт. А не килловатты как думают некоторые. И по большей части это значение в совокупности с вольтажем может подсказать на что рассчитан этот двигатель.

@konstantingladun9013

4 жыл бұрын

@@Rels спасибо за ответ, все в принципе понял) А kv представляю аналогично передаточному отношению.

@Rels

4 жыл бұрын

@@konstantingladun9013 да, но нет:))) насколько будет больше тяги или а оборотов зависит от двигателя, а редуктор это корректирует. Просто не получится из оборотистого мотора сделать тягач. Если мотор не расчитан на тягу (и на оборот) то редуктор не спасет.

@konstantingladun9013

4 жыл бұрын

@@Rels Воу, круто! Большое спасибо за информацию!!!)

Посмотрел весь видос но так и не понял как засунуть ложку в мотор

@Rels

4 жыл бұрын

Так, это... Не в мотор, просто прикрутить к самому мотору в качестве радиатора:))

@kostyabezdeliga4665

4 жыл бұрын

@@Rels синей изолентой

Аккумы охлождать надо?

@Rels

4 жыл бұрын

Не, в процессе езды они могут нагревается но нормально охладить их не получиться. Главное после покатушки давай им остыть.

Короче не машина а квадрокоптер.