Από τα καλύτερα βίντεο που έχω δει στη ζωή μου (δεν κάνω πλάκα). Να σας πω την αλήθεια, και εγώ στον ελεύθερό μου χρόνο κάθομαι και δημιουργώ χάρτες και επεκτάσεις του μετρό, του τραμ και του σιδηροδρομικού δικτύου και δεν είχα δει ποτέ τόσο καλές και δημιουργικές ιδέες.Όσο αφορά τα επόμενα βίντεο θα εκτιμούσα πιο πολύ άμα κάνατε το βίντεο με τα λεωφορεία και το τραμ. Ελπίζω κάποιες από αυτές τις ιδέες να υλοποιηθούν όντως, μιας και είναι μπορούν όντως να είναι εφικτές . Συνεχίστε την καλή δουλειά!

@MrStefanosxyz

2 жыл бұрын

Ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια ! Μου δίνετε δύναμη και αυτοπεποίθηση για την συνέχεια

Είναι αυτονόητα και υλοποιησιμα όλα αυτά που προτείνετε αλλά στο ελληνικό δυσκαμπτο κράτος σκέφτονται πιο ακριβές λύσεις για ευνόητους λόγους

@MrStefanosxyz

2 жыл бұрын

Μέσα σε μια πρόταση τα είπατε όλα! Να συνεργαστούμε για το script

Η ιδέα σας είναι εξαιρετική και πολύ υλοποιήσημη! Ο Προαστιακός ειναι είναι ένα μέσο πάρα πολύ αδικημένο καθώς εξυπηρετεί πολύ κόσμο αλλά τα δρομολόγια του και η εγκατάλειψη των σταθμών του δεν βοηθούν να παρέχει γρήγορη και αξιόπιστη εξυπηρέτηση. Σε ώρες αιχμής τα τρένα RER στο Παρίσι (προαστιακές γραμμές που περνούν μέσω κέντρου) είναι κάθε 12' λεπτά. Κατι τέτοιο μπορεί να γινει και εδώ. Περιμενουμε τα βίντεο για πατίνια-ποδήλατα και το τραμ που είναι ένα εξίσου εξυπηρετικό και αδικημένο μέσο. Θα πρότεινα και ένα βίντεο για το μετρό και πως μπορεί και αυτό με τη σειρά του να βελτιωθεί. Ευχαριστούμε πολύ!

Περιμένουμε και άλλα βίντεο! Και για Αθήνα, και Θεσσαλονίκη με τον "Δυτικό Προαστιακό", αλλά θα ήθελα να μάθω και την γνώμη σας για την Πάτρα, αν είστε υπέρ ή κατά της δημοτικής αρχής για το θέμα της διέλευσης του τρένου από την πόλη, και τι θα προτείνατε.

Η πληροτητα του ειναι σουπερ πληρης...υπαρχουν φορες που δεν μπαινω γιατι δεν χωραω. Αν ηταν πιο συχνα τα δρομολογια δεν θα γινοταν αυτο. Οσο για τα Βριλησσια και τεχνικως αδυνατον ειναι να γινει και αλλος σταθμος, αλλα εχει δυο σταθμους ηδη.

Κ. Κατσώλη, η πρότασή σας είναι τέλειο και χαίρομαι πάρα πολύ που υπάρχουν τέτοιοι πολίτες σαν εσας που έχουν το θάρρος να συμμετέχουν ανοιχτά και δημιουργικά με την πολεοδομία της πόλης τους. Και εγώ θέλω να είμαι τέτοιος άνθρωπος! Κάνετε σαφώς το πως η πόλη είναι και μια ιδέα, μου μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά με μια αλλαγή της χαρτης. Χρειαζόμαστε οπωσδήποτε έναν ενωμένο δίκτυο σιδηροδρομικης μεταφορας στην Αθηνα. Και αυτό σημαίνει πραγματικα και το χτίσιμο σωστων ανταποκρίσεων μεταξύ προαστιακος και μετρό, με άμεση πρόσβαση από το ένα στον αλλο με σκάλες, διαδρόμους, κυλιόμενες σκάλες, κτλ. Το μόνο πρόβλημα που σκέφτομαι είναι τα δρομολόγια των άλλων τραίνων που χρησιμοποιούν τις γραμμεσ του προαστιακού να πάνε εκτός την Αθηνα. Με την αύξηση δρομολόγιων "μετρο" σε αυτες τις γραμμεσ, θα εμποδιζεται η λειτουργία τέτοιων τρένων; Μήπως να χρειαστεί το χτίσιμο δευτερων ζευργαριων γραμμών παράλληλα στα υπάρχοντα που θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά απο το "μετρο"; Τι νομίζεις;

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια! Πράγματι χρειάζονται αναβάθμιση οι σταθμοί του προαστιακού. Η ειρωνία είναι ότι σε πολλές στάσεις οι υποδομές υπάρχουν αλλά δεν λειτουργούν: οι κυλιόμενες σκάλες, κάποιες έξοδοι των σταθμών κλπ Σχετικά με τα άλλα τρένα στις γραμμές που κινείται ο προαστιακός δυστυχώς αυτά είναι πολύ λίγα (σχεδόν ανά 2 ώρες) οπότε δεν θα υπάρξει τέτοιου είδους πρόβλημα. Αλλά και πυκνότερα να ήταν τα δρομολόγια υπάρχει η τεχνολογία για να κινούνται τα τρένα χωρίς πρόβλημα.

Εξαιρετική η έρευνα και το βίντεο σου αγαπητέ μου φίλε.Μακαρι να το δουν οι αρμόδιοι.Πολλα συγχαρητήρια.

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Ευχαριστώ πολύ ! Συμφωνούμε απόλυτα

Εξαιρετικές οι προτάσεις!

Επίσης κάτι που δεν αφορά μόνο την Αθήνα είναι, από εκεί που θα κάνουνε επεκταση Ραφήνα-Αεροδρόμιοκαι Καντζα/Αεροδρόμιο-Λαύριο να συνεχίσει η γραμμή και από Λαύριο να καταλήγει στην Γραμμή 2 στο Ελληνικό.

@DimJOfficial

Жыл бұрын

και να επεκταθεί επιτελους η γραμμη 2 νοτιοανατολικα να εχουν περισσοτερους σταθμους ανταποκρισης

Αμήν, και νόμιζα ότι μόνο εγώ το έβλεπα περίεργο ότι στον κεραμικό δεν σταματάει το τρένο.

Ένας λόγος που κάτι τέτοιο δεν μπορεί να συμβεί στο άμεσο μέλλον ειναι η διαμάχη που έχει το αττικό μετρο με την hellenic train. Όσο δεν υπάρχει συνεννόηση για το κοινο εισιτήριο δεν υπαρχουν ελπίδες για κάτι καλύτερο. Αυτός νομίζω είναι και ο λόγος που οι στάσεις στον προαστιακο εχουν μόνιμα ανοιχτές πύλες.

@goatgamer001

Жыл бұрын

Μάλλον πρέπει να κάνει και η στασυ προαστιακό δρομολόγια Αν ζηλέψει ο ΟΣΕ, θα μάθει και θα κανει

Είπα και στο πρώτο βίντεο ότι η ιδέα είναι καταπληκτική. Όπου στους υπάρχοντες χάρτες υπάρχει διασταύρωση γραμμών προαστιακού τραμ και άλλων γραμμών μέτρο πρέπει να υπάρχει σταθμός ανταπόκρισης. Στο Κεραμεικό όπως δώσατε πολύ καλό παράδειγμα γιατί θα αυξήσει και την επιβατικοτητα κατά πολύ. Σήμερα κιόλας διάβασα ότι η Αττικό Μετρό προχωράει σε ενέργειες απόκτησης νέων συρμών και νέων συρμών για τη γραμμή 3 που είναι διρευματικοι για το κομμάτι στο αεροδρόμιο. Όπως αναφέρατε και στο πρώτο βίντεο αφού υπάρχει ήδη αυτό το πράγμα σε μικρό βαθμό γιατί δε το υλοποιούν τελείως σε όλο το δίκτυο της πόλης και των μεγάλων οδών θα βοηθήσει πάρα πολύ. Επίσης θα ήταν πολύ καλό να σκεφτούν κάτι ακόμα που είχατε αναφέρει για παλιές γραμμές που δε χρησιμοποιούνται σήμερα και θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν και μέρη όπως τον άγιο Στέφανο και γύρω περιοχές. (Το λέω επειδή οι γραμμές πίσω σας φαίνεται σαν κάποιο τέτοιο δίκτυο). Ελπίζω μια μέρα να καταλάβουν το ποσό καλή ιδέα είναι αυτή και μετά να προχωρήσουν και στην ατζέντα τους με τις νέες γραμμές γιατί και αυτές χρειάζονται φυσικά αλλά δε καταλαβαίνω τι τους εμποδίζει. (Τα έξοδα είναι όντως λιγότερα και μια σκέψη πριν τελειώσω το σχόλιο θα μπορούσαν να πάνε και μερικά και στη γραμμή 1 που τώρα είναι πραγματικά χαλί πάλι καλά που βγάζουν τα τρένα πρώτης γενιάς Μετρό και ας μην έχουν κλιματισμό)

5:33 και Λυκόβρυση μπορεί να φτιαχτεί που είναι δίπλα στην Πεύκη

Πολύ ωραίο βίντεο κ. Κατσώλη. Ως καθημερινός όμως χρήστης του προαστιακού, βλέπω ότι πολύ δύσκολα θα εφαρμοστεί η ιδέα σας. Εκτός από την παντελή απουσία τηλεματικής, δεν υπάρχει ούτε απλή ενημέρωση για καθυστερήσεις στα δρομολόγια κλπ. Γίνονται ενημερώσεις εκ των υστέρων (!!!!) από την τραίνοσε μέσω telegram. Τους τελευταίους δε μήνες υπάρχουν συνεχείς ακυρώσεις δρομολογίων (πρακτικά τα δρομολόγια είναι πλέον ανά 1 ώρα), χωρίς εξηγήσεις. Ακόμα και οι ντιζελοκινητοι συρμοί που έμπαιναν εμβόλιμα, πλέον δεν λειτουργούν, ενώ στη θέση τους μπαίνουν... λεωφορεία. Ούτε λόγος δε για την κατάσταση των συρμων /σταθμών. Βρωμιά παντού κ απαξίωση, με αρρώστους τοξικομανείς ανθρώπους να κυκλοφορούν χωρίς καμία βοήθεια από την πολιτεία. Συνεπώς δεν βλέπω πώς θα μπορέσει να εφαρμοστεί η ιδέα σας όταν δεν υπάρχουν συρμοί ούτε για τα βασικά δρομολόγια. Πού θα βρεθούν κονδύλια; Πώς θα συνεννοηθεί η τραίνοσε με την αμελ όταν εδώ και χρόνια δεν μπορούν να συμφωνήσουν ούτε για τα ακυρωτικά μηχανήματα; Τέλος, αναμένουμε με ενδιαφέρον τα βίντεο σας για τη μικροκινητικοτα (ποδήλατα /πατίνια). Το πρώτο που θα πρότεινα θα ήταν η αύξηση του διαθέσιμου χώρου στο μετρό για ποδήλατα, με την αφαίρεση μιας ή δύο σειρών καθισμάτων. Τόσο στο πρώτο όσο κ στο τελευταίο βαγόνι. Ήδη υπάρχει συνωστισμός, οπότε θα πρέπει τους χρήστες αυτούς να τους ενθαρρύνουμε κ όχι να τους αποτρέπουμε από τη συνδυαστική μεταφορά (μετρο+ποδήλατο). Να είστε καλά!

@MrStefanosxyz

2 жыл бұрын

Ευχαριστώ πολύ ! Πράγματι η κατάσταση στα τρένα είναι χάλια ! Θα την βελτιώσουμε όμως …

Μπράβο στη δουλειά σου και στο μεράκι σου. Το θέμα είναι να αποκτήσουμε και εμείς μεγαλύτερη κουλτούρα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλά και να βελτιωθούν και οι γραμμές λεωφορείων. Το σύστημα είναι αυστηρά αλληλεξαρτούμενο.

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Πολύ σωστά ! Έχει πολύ δουλειά να γίνει προς αυτή την κατεύθυνση Ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια

Εξερετικη ιδεα! Την εχετε παρουσιασει καπου? σε βουλη η να μιλησετε με αρμοδιους? ειναι οτι χρειαζετε γιατι δε το κανουν δεν καταλαβενω

@MrStefanosxyz

2 жыл бұрын

Ευχαριστώ πολύ Έχουμε επικοινωνήσει με «ανθρώπους που παίρνουν αποφάσεις» για τέτοια θέματα αλλά από ότι φαίνεται έχουν την δική τους αντζέντα. Γι αυτό και κάνουμε τα βίντεο ώστε να ενημερώσουμε τουλάχιστον τον κόσμο

Περιμενουμε να συνδεθει με το μετρο της Θεσσαλονικης....🤣😂😂😂

Οπός σας είπα στο άλλο το Βίντεο, Ωραία ιδέα έχετε. Και εγώ μια παρόμοια ιδέα έχω αλλά λίγο διαφορετική. 1. Οι σταθμοί μετρού και προαστιακού να έχουν παραπάνω σύνδεση (πέρα από τον Σταθμό Λαρίσι) 2. Ποιο συχνά δρομολόγια 3. Καινούργια τρένα στιλ μετρού για τον προαστιακού (για παράδειγμα τα X60 τρένα στη Στοκχόλμη, αυτά κάνουνε για τον προαστιακό χωρίς αλλαγές στη γραμμή) 4. Αμαξοστάσιο στον σταθμό ΣΚΑ (στης εγκαταλειμμένης αποβάθρες 9-11) 5. Και η αναβαθμιστεί τησ γραμμής Αθήνα-Πειραιά (υπογείως σταθμός στον Κεραμεικο, η αντικατάσταση σιδηροδρομικές διαβάσεις με τούνελ και γέφυρες, και κάποιοι καινούργιοι σταθμοί στη γραμμή). Α και α προαστιακός θα μπορούσε να είναι ξεχωριστή εταιρεία, η να ήταν 50-50 ανάμεσα τον ΟΣΕ και τη Αττικό Μετρό. Πείτε μου τη νομίζετε για αυτό τη ιδέα!!

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Συμφωνούμε, με πολύ οικονομικό τρόπο θα έχουν πρόσβαση σε πολύ μεγαλύτερο δίκτυο Μετρό, πολλές χιλιάδες κόσμος!

@greekrailways2681

Жыл бұрын

@@MrStefanosxyz Nai, prepei na agorastoune polla traina gia ton proastiako kai woos eipa prin, ton proastiako na to alamvanei h attiko metro.

Αυτό σκέφτομαι και εγώ όταν ανακοίνωσαν την νέα γραμμή 4 του Μετρό. Απλά να χρησιμοποιήσουν την ήδη υπάρχουσα υποδομή του προαστιακού (άραγε γιατί δεν γράφεται με -υ από την αρχαία λέξη άστυ ; ) . Όσον αφορά τις στάσεις του προαστιακού , δεν χρειάζεται να γίνεται κάθε 700 μέτρα γιατί μετά θα καθυστερεί ιδιαίτερα (βλέπε Ηλεκτρικός Αττική,Αγιος Νικόλαος) αλλά πρέπει να τηρείται μια απόσταση 1 χλμ ώστε να έχει και νόημα και να χρησιμοποιηθούν λεωφορεία για τροφοδότηση/επιβίβαση των σταθμών. Επίσης η γραμμή 2 του Μετρό θα μπορούσε κάλλιστα να επεκταθεί έως Άνω Λιόσια και να συνδέεται με τον προαστιακό. Επίσης αυτό που χρειάζεται επειγόντως τόσο το μετρό/ηλεκτρικός όσο και ο προαστιακός είναι νέους συρμούς, καθώς ειδικά στον προαστιακό & ηλεκτρικό δεν χωράς να μπεις από την πληρότητα και συγκεκριμένα στον προαστιακό δεν κατάλαβα γιατί έχει τόσο μεγάλη πλατφόρμα στους σταθμούς αλλά χρησιμοποιείται μόνο το 1/10 αυτής καθώς συνδέουν μόνο 2 συρμούς μεταξύ τους...

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Συμφωνούμε ! Σχετικά με την απόσταση των στάσεων αναφέρω τις αποστάσεις μεταξύ των στάσεων του Μετρό (το Μετρό για μέσα στην πόλη δεν νομίζω ότι είναι αργό)

2:00 Και να δείχνει μόνο τις υπάρχουσες γραμμές.

Πολύ ωραία ιδέα! Πάντος αυτές πι Γραμμές δεν νομίζω ότι χρειάζεται να είναι κάτα την Αττικό Μετρό διοτί από την αρχή ήταν κατασκευή της ΟΣΕ και επίσης δεν χρειάζεται αλλαγή συρμών στου μετρό διοτί τα Ντεζίρο Σιεμενς Φρενάρουν και αναπτύσουν ταχύτητα πολύ γρήγορα π.χ. για 1 χλμ. Με τοπ ταχύτητα 80χλμ.για τον Προαστιακό(με φρένα) θα έπαιρνε 75-80 δευτερόλεπτα ενώ για το μετρό περίπου το ίδιο

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έβγαλε επιτέλους χαρτη των γραμμών του 2018 (των σύγχρονων γραμμών), όμως δεν είναι αρκετά διαδεδομένος και υπάρχει μονο σε σταθμούς και στην ιστοσελίδα της εταιρείας, δεν είμαι σίγουρος αν υπάρχει σε όλους τους σταθμούς, και στη Νερατζιώτισσα δεν έχει στην αποβάθρα αλλά ίσως έχει στην είσοδο

Είναι από τα λίγα βίντεο με προτάσεις για τον προαστιακό, γιατί έχει μια πολύ μικρή κοινότητα στο διαδίκτυο, παρόλο που έχει χιλιάδες χρήστες.

Πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις μακάρι να εισακουστούν, αναμένουμε το επόμενο βιντεάκι σας.

good job brudda

Απόλυτα σωστές και λογικές προτάσεις.

Αυτό το ξέρω ότι μπορεί να γίνει και θα ήταν καλό

Επιτέλους δεύτερο μέρος !!!

Οι δύο γραμμές που θα τέμνονται? Θα πρέπει να περπατάς 10 λεπτά για να αλλάξεις γραμμή? Πάντως μου αρέσει η ιδέα των δύο γραμμών. Κανονικά έπρεπε να έχουν και δικά τους χρώματα, όπως μοβ και ανοιχτό πράσινο (γιατί οι συρμοί έχουν πράσινες και μοβ θέσεις) και ονομασίες Α και Β.

@MrStefanosxyz

2 жыл бұрын

😂😂👍 Ακριβώς αυτό συμβαίνει τώρα ! Και βέβαια θα μπορούσε στον ΣΚΑ ( άκου όνομα!) να υπήρχε ένας διπλός σταθμός (γιά αυτό άλλωστε έγινε και αυτό το τεράστιο Έργο, το οποίο όμως δεν τελείωσε ποτέ) Ναι οι λύσεις που μπορούν να σωθούν σήμερα είναι απλές και χωρίς υψηλά κόστοι (δεν ανοίγουμε όμως τα τεράστια θέματα που έχουν οι σιδηρόδρομοι γιατί δεν θα μας έφτανε ούτε δύωρο βίντεο)

@goatgamer001

2 жыл бұрын

@@MrStefanosxyz συμφωνώ οτι πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα του σκα αλλά μέχρι να γίνει το έργο, πρέπει να υπάρχει και μια σύνδεση μεταξύ των γραμμών Α και Β. Αλλιώς θα πρέπει είτε να υπάρχει ένα τρίτο δρομολόγιο (γραμμή Γ) είτε να χρησιμοποιείται η γραμμή 1 με αλλαγή στη νεραντζιωτισσα.

Η γραμμή Ανατολής-Δυσης συνδέει και τις 4 γραμμές μετρό (τη γραμμή 3 στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τη γραμμή 4 στην Κηφισίας, τη γραμμή 1 στη Νεραντζιωτισσα και τη γραμμή 2 στο Ζεφύρι, οπότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συνδετική γραμμή μεταξύ των 4 γραμμών του μετρό. Η γραμμή Βορρά- Νότου πρέπει να έχει δρομολόγια κάθε 10-15 λεπτά. Η σύνδεση μεταξύ των δύο γραμμών δεν είναι τόσο αναγκαία αφού η γραμμή 2 και 4(θα) περνάει από κοντινες περιοχές. Η καλύτερη περίπτωση είναι (μαγικά) να φτιαχτεί το ΣΚΑ οπότε η γραμμή Α-Δ να πάει μέχρι το νομό Κορινθίας/Αχαΐας

Αν το μετρο δεν εινσι υπόγειο, πώς θα βγαλουν λεφτα οι εργολάβοι;

Μακάρι κ. Κατσώλη να μπορούσε να γίνει, ζούμε στην Ελλάδα και δυστυχώς συμφωνώ με τον gouli07 που λέει τα πράγματα όπως πραγματικά είναι.

Γνώμη για τρένο στην Κρήτη;

για έναν απλό πολίτη είναι κατανοητό αλλά δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να είναι και εμπορικά και γενικά λειτουργικό

Κάνε και άλλα τέτοια βίντεο

Συγγνώμη για τα υπερβολικά πολλά σχόλια αλλα με ενδιαφέρει παρα πολύ αυτό το θέμα και δεν μπορώ να βρω άλλου κάτι παρόμοιο ή καποιον άλλο άνθρωπο που ενδιαφέρεται...

Το τμήμα Αεροδρόμιο άνω Λιόσια τέμνει τις γραμμές/επεκτάσεις των γραμμών 1,2,3 και 4. Αυτό το τμήμα πρέπει να έχει συχνότητα κάθε 10 λεπτά αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να συνδέσει προάστια χωρίς να γίνει η αλλαγή στο Σύνταγμα η την Ομόνοια για παράδειγμα. Επίσης θα συνδέεται με τη γραμμή βορρά -νότου και με τα εξπρές δρομολόγια στο Σ.Κ.Α. Τα δρομολόγια προς Πελοπόννησο του προαστιακού θα αρχίζουν από το αεροδρόμιο, ενώ τα εξπρές προς Πάτρα θα ξεκινούν από την Αθήνα, με σύνδεση στο ΣΚΑ (άμα φτιαχτεί επιτέλους). Επίσης η γραμμή βορρά νότου πρέπει να έχει συχνότητα κάθε 10 λεπτά - 1 τέταρτο, τουλάχιστον το κομμάτι Αθήνα-ΣΚΑ. Οι δύο γραμμές μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα, αφού θα υπάρχουν οι γραμμές 2 και 4. Δηλαδή, η γραμμή βορρά -νότου θα είναι απλά μια γραμμή που θα συνδέει τις περιοχές βόρεια της Αθήνας με αυτήν. Το ΣΚΑ πρέπει να φτιαχτεί βέβαια και να γίνει το κύριο transport hub .

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Συμφωνώ απόλυτα ! Έχεις απόλυτο δίκιο για τα δρομολόγια και για τις γραμμές Μόνο που η γραμμή για Πάτρα δεν την βλέπω να φτάνει Πάτρα (το έργο έχει ξεκινήσει πριν το 2000 και ακόμα δεν υπάρχει μελέτη για την κατάληξη στην Πάτρα) και το ίδιο και ο ΣΚΑ δεν νομίζω ότι προβλέπεται να ολοκληρωθεί. Άρα χρειάζονται πολλά βίντεο ακόμα …

@goatgamer001

Жыл бұрын

​​@@MrStefanosxyzε το σκα λογικά θα ασχοληθούν μετά την επέκταση για Πάτρα, και θεωρώ πως αν φτιαχιανε τα δρομολόγια και το ΣΚΑ πως οι επιβάτες θα χρησιμοποιούσαν τον προαστιακό όπως και αντίστοιχους σιδηροδρόμους σε άλλες χώρες(σαν μετρό)

Πραγματικά αυτονόητα όλα όσα λες, δε μπορώ να καταλάβω γιατί δεν έχουν γίνει ήδη.. Αδιαφορία των κυβερνήσεων ίσως..

Ωραία ιδέα αλλά νομίζω ο προαστιακός είναι ιδιωτικός ενώ το μετρό δημόσιο και στην σύνδεση τους προς τα Σπατα η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ νοικιάζει τις γραμμές

Η γραμμή βορρά -νότου πρέπει να τερματίζει λογικά στον καινούργιο σταθμό Κρυονέρι, και εννοείται ότι πρέπει να υπάρχει καλύτερη σύνδεση με τη γραμμή Ανατολής Δύσης , αλλιώς αχρηστεύεται όλο το σχέδιο. Επίσης, οι στάσεις δυτικά του σκα πρέπει να έχουν εύκολη σύνδεση με το κέντρο, οι στάσεις ανατολικά του σκα δεν θα έχουν θέμα, γιατί υπάρχει η γραμμή 1 και 3 του μετρό, αλλά αυτές δυτικά πρέπει να έχουν καλή σύνδεση με το κέντρο. Αυτό μπορεί να γίνει ή με δρομολόγια άνω Λιόσια -πειραιάς, ή με απευθείας δρομολόγια, ή με καλή ανταπόκριση στο σκα. οι πρώτες δύο επιλογές χαλάνε τη συχνότητα στο τμήμα βόρεια του ΣΚΑ, ενώ η τρίτη δεν ξέρω πως θα γίνεται, διότι η απόσταση των δύο γραμμών είναι πιο μεγάλη από γήπεδο. Καμία ιδέα?

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Μπράβο σωστά, αυτό που προτείνω είναι ένας σταυρός (είναι και του Σταυρού σήμερα). Βορράς - Νότος & Ανατολή - Δύση. Εύκολα αναγνωρίσιμο και κατανοητό. Το κέντρο να είναι το ΣΚΑ (ο οποίος μετά από τόσες δεκαετίες έργων σε αυτόν και τόσα εκατομμύρια πρέπει να γίνει αξιοπρεπής σταθμός επιτέλους…). Συχνά δρομολόγια και η γραμμή Βορρά - Νότου ας έχει τέρμα στον Άγιο Στέφανο. Ας προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού του Προαστικού στο Γκάζι (σταθμός Κεραμεικός). Με 1 εκ ευρώ θα απογειωθεί η πληρότητα του Προαστιακού και θα αυξηθεί αυτή του Μετρό Τα οφέλη θα είναι άμεσα και εντυπωσιακά

@goatgamer001

Жыл бұрын

@@MrStefanosxyz το θεμα ειναι οτι στο ΣΚΑ πρεπει να υπαρχει ευκολη συνδεση αναμεσα στισ δυο γραμμεσ για να μη χρειαζεται ο κοσμοσ να αλλαζει στη Νεραντζιωτισσα αμα ερχεται απο τη δυση

@goatgamer001

9 ай бұрын

​@@MrStefanosxyzσκέφτηκα ότι και πάλι χρειάζονται δρομολόγια από τον Πειραιά/Αθήνα στη δυτική αττική για να εξυπηρετείται ο σταθμός Ζεφύρι, αλλά δεν χρειάζεται να πάει μέχρι το Κιάτο. Μπορεί να σταματά στα άνω Λιόσια ή ακόμη καλύτερα στη Μαγούλα, η οποία έχει τέσσερις αποβάθρες αντίθετα από τα άνω Λιόσια που έχουν μόνο δύο, και αν και θα μπορούσε να χρησιμοποιούνταν μόνο η γραμμή 1 (πάει Πειραιά όχι αεροδρόμιο) όμως θα πρέπει να τη μοιράζεται με το δρομολόγιο προς Ελευσίνα το οποίο τα πρώτα χρόνια τουλάχιστον θα τερματίζει στα άνω Λιόσια αφού θα είναι πετρελαιοκηνητος σύμφωνα με τα σχέδια

Υπάρχουν χαρτεσ στις στάσεις

μπραβο πολυ καλη δουλεια

Προτείνω αυτά τα δρομολόγια: Γραμμή Α (Ανατολή-Δυση): Το αεροδρόμιο δέχεται ένα τρένο κάθε 10 λεπτά (η και συχνότερα), και εκτελούν το δρομολόγιο Αεροδρόμιο-Λιοσια ( η ΜΑΓΟΥΛΑ , η ακόμη καλύτερα την καινούργια γραμμή για Ελευσίνα και Μέγαρα), και όσα δρομολόγια περισσεύουν τερματίζουν στο Σ.Κ.Α. ( αν δεν το φτιάξουν, τότε στη Νερατζιώτισσα. Γραμμή Β : Βορρά- νότου: ένα τρένο κάθε 20-30 λεπτά μεταξύ Αθήνας και Πειραιά , και μέγιστης χωρητικότητας δρομολόγια (στην καλύτερη περίπτωση κάθε 5 λεπτά) στο τμήμα Αθήνα-ΣΚΑ. μετά τα μισά τρένα συνεχίζουν για Κρυονέρι (λόγω καινούργιου σταθμου,) , κάθε μία/δύο ώρες για Χαλκίδα, και τα υπόλοιπα μέχρι τα Άνω Λιόσια , και ένα τρένο κάθε την ώρα μέχρι το Κιάτο. Εάν η χωρητικότητα στο τμήμα Αθήνα-ΣΚΑ είναι μεγαλύτερη από το ΣΚΑ-Λιοσια και το ΣΚΑ- Κρυονέρι, τότε κάποια δρομολόγια τερματίζουν στο ΣΚΑ, παρόμοια με τη γραμμή Α. Εγώ προτείνω τα δρομολόγια Αθήνα-Λιοσια για να δέχεται τρένα στο Ζεφύρι, που εκτός αν χτιστεί σύνδεση με τη γραμμή προς αεροδρόμιο θα είναι άχρηστη, καθώς θα χτιστεί η επέκταση της γραμμής 2. Όλα τα δρομολόγια κάνουν στάση στο ΣΚΑ σε αυτό το σενάριο. Βασικά θεωρώ κρίμα που το Σ.Κ.Α. δεν ολοκληρώθηκε αφού είναι σε πολύ καλή θέση, και δεν χρειάζεται να πας στο κέντρο για να πας Θεσσαλονίκη η Χαλκίδα από τη γραμμή του αεροδρομίου. Ελπίζω κάποτε στο μέλλον να κάνει τη δουλειά για την οποία χτίστηκε

Η γραμμή 4 θα πάρουν μίζα μην χαλάς την μίζα

Πολύ ωραία παρουσίαση ενός σχεδόν αυτονόητου θέματος. Ο Προαστακός όμως Θα χρειαστεί σε αυτή την περίπτωση "αργό" και "γρήγορο" δρομολόγιο και για τον συγχρονισμό αυτών ίσως δεν επαρκεί η υπάρχουσα υποδομή. Η συγκεκριμένη λύση όμως είναι σχεδόν μονόδρομος, οπότε ανεξαρτήτως προτεραιοτήτων, προβλέπω ΟΣΕ/Αττικό Μετρό και Υπουργείο να το δρομολογούν κάποια στιγμή.

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Δεν καταλαβαίνω αυτό που λέτε Τι εννοείτε αργό; Τα δρομολόγια του Προαστιακού σήμερα που πηγαίνουν εκτός πόλης γίνονται κάθε 1 ώρα προς Κόρινθο και κάθε 2 ώρες προς Χαλκίδα! Τα δρομολόγια εντός του λεκανοπεδίου αλλά και προς το Αεροδρόμιο γίνονται ανά μισή ώρα. Οι γραμμές δηλαδή είναι άδειες από τρένα, δεν χρησιμοποιούνται σωστά. Τα δρομολόγια μπορούν να πυκνώσουν όπως και οι στάσεις.

@sotiris-anagnostaras

Жыл бұрын

@@MrStefanosxyz "Αργό" είναι το δρομολόγιο που κάνει, θα κάνει, πυνκές στάσεις και "γρήγορο¨ ή ¨ταχύ¨ το δρομολόγιο που κάνει μόνο κεντρικές στάσεις. Αυτά ή γίνονται εναλλάξ ή με κάποια αναλογία που προκύπτει από μελέτη. Για να συνδοιαστούν τα δύο χρειάζεται συγχρονισμός και ίσως, στους νέους σταθμούς που προτείνονται, αύξηση των σιδηροτροχιών.

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Αγαπητέ να μην ανησυχείτε ΚΑΘΟΛΟΥ για τα πολύ πυκνά δρομολόγια και τις πολλές στάσεις ! Η τεχνολογία έχει λύσει τέτοιου είδους προβλήματα δεκαετίες τώρα. Οι συρμοί του Προαστιακού σήμερα είναι πολύ γρήγοροι αλλά τα δρομολόγια υπερβολικά αραιά σε σημείο που νομίζεις ότι γίνεται επίτηδες για να μην πηγαίνει καλά το μέσο (Προαστιακός, σύντομα θα βγει σχετικό βίντεο). Αν γίνουν τόσοι πολλοί σταθμοί … όσοι προτείνουμε τότε θα μπορούσαν ίσως τα υπεραστικά δρομολόγια να μην σταματούν σε όλες τις στάσεις. 🚃🚃🚃🚃🚃🚃

Έχεις κάνει βίντεο για την μετρική;

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Ναι Βέβαια για την γραμμή Αθήνα Λαύριο 12 βίντεο Τραβηγμένα με τι άλλο ; Με το ποδήλατο ! Αυτό είναι το 1ο kzread.info/dash/bejne/Y5lo2MerotjdhaQ.html

@Nautikos986

Жыл бұрын

@@MrStefanosxyz πλέον ειδικά η γραμμή του Λαυρίου δεν έχει ελπίδες ούτε για μουσειακο σιδηροδρομο.... Αυτή είναι η Ελλάδα....

Πολυ ωραίο!! Επίσης μια πολύ ωραία ιδέα είναι μια νέα δημιουργία μετρό η προαστιακού στο Χαϊδάρι και το λέω επειδή ως κάτοικος τους Χαϊδαρίου ο σταθμός του μετρό "Αγία Μαρίνα" δεν ανήκει στο δημο Χαϊδαρίου και η απόσταση από το δημαρχείο του Χαϊδαρίου έως το μέτρο Αγία Μαρίνα είναι πολύ μακριά! Επίσης στις συνοικίες Χαϊδαρίου (Σκαραμαγκάς, Αφαίας,Δαφνί,Δάσος, Παλατάκι η Αττικό Νοσοκομείο) δεν υπάρχει μετρό και έτσι οι επιβάτες ταλαιπωρούνται με τα λεωφορεία και ειδικά όταν έχει κίνηση στην λεωφόρο Αθηνών (ύψος Σκαραμαγκά,ύψος δάσος Χαϊδαρίου)! Πιστεύω η ιδέα μου να ακουστεί κάπου 🙏🤔

@user-ms4xy4uy4c

2 жыл бұрын

Έχετε απόλυτο δίκιο κύριε (γιατί είμαι πρώην κάτοικος Χαϊδαρίου και τωρινός Πειραιά)!!!!! Η τραγική ειρωνία είναι ότι όταν κατασκεύαζονταν οι δύο βασικές γραμμές 2 και 3, η Αττικό Μετρό είχε κάνει πρόταση στη δημαρχεία Χαϊδάριου ώστε να περάσει μελλοντικώς η γραμμή από την περιοχή καθώς και από το Αττικό Νοσοκομείο αλλά ο τότε «έξυπνος» ο Ντηνιακός αρνήθηκε επικαλώντας θορύβους, μποτιλιαρίσματα, ότι το νοσοκομείο δεν έχει χώρο στάθμευσης και πράσιεν άλογα. Η γραμμή θα έφτανε μέχρι και τον Σκαραμαγκά. Στο Χαϊδάρι (σύμφωνα με πληροφορίες της βίκιπαίδεια) θα κατασκευαζόταν στην Παναγίτσα. Κατά το 2014 με 2015 ο τότε δήμαρχος είχε στείλει επιστολή ώστε να συμπεριληφθεί το Χαϊδάρι στο χάρτη του μετρό μα δυστυχώς δεν ήταν καθόλου εφικτό. Στην Αγία Παρασκεύη δε όταν έμαθαν οι κάτοικοι και οι τοπικοί φορείς ότι θα κατασκευαζόταν ο σταθμός του μετρό στην παλτεία, αντέδρασαν και «έβγαζαν δόντια» με αποτέλεσμα να αλλάξει ρότα και να πραγματοποιηθεί εκεί που βρίσκεται σήμερα που θεωρητικά ανήκει στο δήμο ο σταθμός αλλά όχι και ουσιαστικά!!!!! Τώρα το μετάνοιωσαν και χτυπάνε το κεφάλι τους στον τοίχο καθώς γίνονται διαπραγματεύσεις για να κατασκευαστεί ένα παρακλάδι της γραμμής που να εξυπηρετεί τον εν λόγω δήμο και ίσως να επεκταθεί (όπως και τότε σχεδιαζότανε) μέχρι το Σταυρό.

@user-oh1lj6nq2k

2 жыл бұрын

Δυστυχώς δεν μπορούμε να έχουμε δίπλα στο σπίτι μας μετρό. Δεν είναι κάτι απλό να γίνει το μέτρο. Όλη την Ιερά Οδό την διαπερνά μετρό, να την διαπερνά και την Λεωφόρο Καβάλας ,δύσκολο. Πόσο μακριά είναι που δεν επαρκούν τα λεωφορεία; Εδώ υπάρχουν μέρη και μέρη που δεν έχουν συγκοινωνία. Να θυμίσω ύστερα και το ότι από την απέναντι πλευρά της Ιεράς Οδού στην Αγ. Μαρίνα , Χαϊδάρι είναι, γιατί λες για τον Δήμο Χαϊδαρίου γι' αυτό.

@mixalissalix4399

Жыл бұрын

@@user-oh1lj6nq2k Δύσκολο? Εδώ η γραμμή 2 στο τμήμα Άγιος Δημήτριος -Ελληνικο διασχίζει όλη την λεωφόρο Βουλιαγμένη και δεν ήταν καθόλου δύσκολο! Εδώ η γραμμή 3 του μετρό διασχίζει περίπου την Ιερά οδό (τμήμα Αγία Μαρίνα -Ελαιωνας) και σε αυτό δεν ήταν καθόλου δύσκολο! Και τώρα θα τους φανεί δύσκολο να χαράξουν γραμμή μετρό κατα μήκος της λεωφόρου Αθηνών στο δήμο Χαϊδαρίου? Τότε δεν ήταν δύσκολο που χάραξαν στην γραμμή 3 κατά μήκος της Ιερά οδό? Μην ακούω τώρα χαζά

Ξεχάσατε να κάνετε αναφορά σε δύο κομμάτια σιδηροδρομικής υποδομής τα οποία είναι σχεδόν έτοιμα: 1ον: Άγιος Ιωάννης Ρέντη - Σταθμός Αγίου Διονυσίου Πειραιά. Ο σταθμός αυτό μπορεί μεν να μην προορίζεται να αξιοποιείται από συρμούς του προαστιακού, αλλά προσφέρεται εξαιρετικά να αξιοποιείται από υπεραστικούς συρμούς. Ο σταθμός αυτός είναι σε συνάφεια με τον λιμένα του Πειραιά εκεί που αράζουν τα λεγόμενα "κρητικά" πλοία και πόσες εκατοντάδες χιλιάδες των τουριστών δεν θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν από επιβατικούς υπεραστικούς συρμούς από το να πρέπει να επιβιβαστούν στον προαστιακό ή τον ηλεκτρικό ή στο μέλλον στο μετρό για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης; 2ον Άνω Λιόσια - Νέο Ικόνιο Περάματος. Και αυτή η σιδηροδρομική γραμμή θα μπορούσε να μετακινεί με συρμούς του προαστιακού, ακόμα και δηζελοκίνητους επιβάτες από τις δυτικές συνοικίες του Πειραιά προς Άνω Λιόσια (και από εκεί με μετεπιβίβαση προς Κόρινθο - Κιάτο), προς ΣΚΑ (και από εκεί με μετεπιβίβαση σε συρμούς προς τη Χαλκίδα, τη Στερεά Ελλάδα, τη Θεσσαλία και τη Βόρειο Ελλάδα) και τέλος προς Νερατζιώτισσα (και από εκεί με μετεπιβίβαση σε συρμούς της γραμμής "ένα"/ΗΣΑΠ για τις περιοχές που βρίσκονται κατά μήκος της γραμμής Πειραιάς - Ομόνοια - Πατήσια, Νέα Ιωνία - Ηράκλειο - Μαρούσι - Κηφισιά), έτσι δεν είναι;

@MrStefanosxyz

Жыл бұрын

Πάρα πολύ σωστά ! Συμφωνώ απόλυτα ! Μπορεί να μην το λέω στο βίντεο το αναφέρω όμως στο κείμενο του βίντεο και στους χάρτες. Φυσικά θα κάνουμε ένα τουλάχιστον βίντεο για τις εγκαταλειμμένες γραμμές του τρένου που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από μετρό ή άλλο τρένο. Θα κάνουμε επίσης βίντεο που θα παρουσιάζει το ερευνητικό που έγινε για την εγκαταλειμμένη γραμμή Αθήνα Λαύριο την οποία μπορείτε να δείτε ολόκληρη σε μια σειρά από 12 βίντεο : kzread.info/dash/bejne/Y5lo2MerotjdhaQ.html

@trenomanis

Жыл бұрын

@@MrStefanosxyz Οι μελέτες επέκτασης του προαστιακού από το Κορωπί στο Λαύριο είναι έτοιμες έως την τελευταία τους λεπτομέρεια από το 2004 και επικαιροποιήθηκαν το 2009. Προς τι η πρόσληψη ειδικού συμβούλου για το συγκεκριμένο έργο δεν έχω ακόμα καταλάβει. Μάλλον ο στόχος τους είναι να καθυστερήσει ακόμα περισσότερο το συγκεκριμένο έργο. Επίσης, πριν από όλα πρέπει να κάνετε δύο ρεπορτάζ: α. από τα έργα που υποτίθεται ότι εκτελούνται στην επέκταση του προαστιακού από τον Ισθμό στο Λουτράκι. Κάποιος τράβηξε πριν ακριβώς έναν χρόνο πλάνα από τον δρόμο και διακρίνονται ανά διαστήματα ντάνες από μπετένιους στρωτήρες εκατέρωθεν του διαδρόμου της γραμμής και β. από το έργο της σύνδεσης των διυλιστηρίων της Μότορ Όιλ με το κεντρικό δίκτυο, έργο το οποίο περιλαμβάνει την ανακατασκευή του παλαιού σιδ/κού σταθμού των Αγίων Θεοδώρων.

@goatgamer001

9 ай бұрын

Με αυτό για τα υπεραστικά δρομολόγια συμφωνώ, και θα μπορούσε να είναι η αφετηρία των δρομολογίων προς Θεσσαλονίκη, Θεσσαλία και Πάτρα, οπωσδήποτε με στάση στο Σ.Κ.Α για τη σύνδεση με την γραμμή του αεροδρομίου και της περιφερειακής γραμμής του οριζόντιου άξονα, δηλαδή τα δρομολόγια που σταματούν παντού να πάνε στο αεροδρόμιο, και το εξπρές να πάει στον Πειραιά

@goatgamer001

9 ай бұрын

Δεν συμφωνώ με προαστιακό δρομολόγιο από την Αθήνα απευθείας προς το αεροδρόμιο, διότι α) υπάρχουν οι γραμμές 1 και 3 του μετρό, και στη χειρότερη με μία ανταπόκριση στη Νερατζιώτισσα γίνεται το αεροδρόμιο- κέντρο - Πειραιάς, και β) δεν υπάρχουν αποβάθρες στο Σ.Κ.Α. για αυτό το δρομολόγιο, άρα οι επιβάτες από τη γραμμή του αεροδρομίου που θέλουν να πάνε Πελοπόννησο, δυτική αττική ή Θεσσαλονίκη θα πρέπει είτε να πάνε μέχρι το κέντρο (για το εξπρές) είτε να περιμένουν το επόμενο τρένο, το οποίο μπορεί να αργήσει 20-30 λεπτά αν υπάρχουν (με πολλή αισιοδοξία) δρομολόγια ανά 10-15 λεπτά. Ενώ το σκα θα μπορούσε να έχει μεγάλη χωρητικότητα. Θα ήταν καλύτερη μια καλή σύνδεση στο σκα η στα άνω Λιόσια. Επίσης, δεν συμφωνώ η Νερατζιώτισσα να γίνει ανατολικός τερματικός σταθμός, γιατί θα έκοβε τη χωρητικότητα της γραμμής προς το αεροδρόμιο, η οποία δεν έχει άλλο προαστιακό αντίθετα με το Πειραιάς- ΣΚΑ. Το μεγαλύτερο θέμα θα το είχαν οι σταθμοί κηφισιας και Πεντέλης, οι οποίοι έχουν αρκετούς χρήστες.

0:58 υπάρχει ενα θέμα: ναι μεν συμφωνώ ότι πρέπει τα δρομολόγια να είναι καθε δέκα λεπτά. Και στην γραμμή Αθήνας- Χαλκίδας/ ανω Λιοσίων δεν θα υπάρχει θέμα, αν ολοκληρωθεί ο τετραπλός διάδρομος και σε δεύτερη φάση το σκα. Όμως, στη γραμμή του αεροδρομίου, θα υπάρξει πρόβλημα, διότι οι δυο συρμοί μετρό την ώρα απο το αεροδρόμιο στον Πειραιά μοιράζονται το τμήμα με τον προαστιακό προς ΣΚΑ. Αυτό σημαίνει, ότι θα πρέπει τα μετρό να σταματούν σε κάθε στάση ενα πεντάλεπτο πριν και μετά από τον προαστιακό, και αφού οι συρμοί του μετρό έχουν μέγιστη ταχύτητα 120 km/h (ο Προαστιακός έχει τουλάχιστον 160, ίσως και 180 μερικές φορές), που σημαίνει ότι ο Προαστιακός θα πρέπει να πηγαίνει πιο αργά στο συγκεκριμένο τμήμα, για να μην υπάρξουν καθυστερήσεις. Για να αποφευχθεί αυτό, είτε οι συρμοί του προαστιακού θα πρέπει να τερματίσουν στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας (ευτυχώς υπάρχει τροχιά αλλαγής εκεί) είτε να καταργηθεί το δρομολόγιο του μετρό προς αεροδρόμιο, που σημαίνει ότι θα πρέπει να γίνεται αλλαγή γραμμής μιας και θα πρέπει να καταργηθεί το αεροδρόμιο - Πειραιάς αφού δεν σταθμεύει στο σκα, και οι επιβάτες της γραμμής του αεροδρομίου ξερουν τη μετεπιβίβαση, όμως οι ταξιδιώτες απο το αεροδρόμιο και σπάνιοι χρήστες μπορεί να ταλαιπωρούνται με την υποχρεωτική αλλαγή γραμμής, αν επιλέξουν τον προαστιακό. Επίσης, με τις επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο, δεν θα υπάρχει απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά λόγω της σχεδίασης της γραμμής με μόνο δυο τροχιές σε καθε σταθμό (αντίθετα απο το Αθήνα -ΣΚΑ- (Πάτρα )και θα πρέπει είτε να μειωθεί η συχνότητα προς το αεροδρόμιο, είτε να σταματούν οι συρμοί προς Λαύριο στο Κορωπί. (Και θα έχουν μικρή συχνότητα οι νεες γραμμές). Η λυση μου είναι να βελτιωθεί η τηλεδιοικηση σε ολόκληρη τη γραμμή, και ιδιαίτερα στο τμήμα Πλακεντίας - αεροδρόμιο, και να υπάρχει δυνατότητα συχνότητας το πολύ 5', (αν και δεν χρειάζεται κάθε 5', απλά όταν περνάει το μετρό). Και αν φτιαχτεί το Κορωπί - Λαύριο ο συρμός να τερματίζει στο Κορωπί, και αφού έχει μόνο δύο αποβάθρες προφανώς θα πρέπει να φτάνει σε πεντάλεπτο που δεν θα περνά το μετρό. Και αν φτιαχτεί το Δουκίσσης Πλακεντίας - Ραφήνα, δυστυχώς δεν θα μπορέσει να υπάρξει δρομολόγιο του προαστιακού προς αεροδρόμιο κάθε 10 λεπτά.

209th sub

έξυπνο για να πηγαίνουμε αεροδρόμιο από 45λ σε 2,30 ώρες με τόσες στάσης .... όλα για κάποιο λόγο είναι μην κάνετε όνειρα αν δεν ξέρετε !

@MrStefanosxyz

2 жыл бұрын

Στο αεροδρόμιο σήμερα πηγαίνει από την ίδια γραμμή το Μετρό και ο Προαστιακός. Στο υπόλοιπο δίκτυο του Προαστιακού που δεν υπάρχει σήμερα το Μετρό απλά η υποδομή είναι άδεια όλη μέρα από τρένα!

@user-vm9oj4fd1p

Жыл бұрын

Υπάρχουν άλλοι προορισμοί εκτός από το αεροδρόμιο 🤦🏻‍♂️ προφανώς το βίντεο δεν αναφέρεται σε αυτό

@goatgamer001

Жыл бұрын

Συμφωνώ ότι με 1600 στάσεις το Αεροδρόμιο -Πειραιας θα κάνει 100 ώρες, αλλά αυτό το δρομολόγιο το κάνει το μετρό σε 55 λεπτά+ αν έχει συχνότητα στο αεροδρόμιο κάθε 10 λεπτά (και να φτάνουν τουλάχιστον μέχρι τη Νερατζιώτισσα) θα γίνεται η αλλαγή είτε στη Δουκίσσης Πλακεντίας είτε στη Νερατζιώτισσα για τον Πειραιά