În ultimele luni, principalul operator de transport public din București, STB SA, a început mai multe acțiuni de mentenanță și refacere a parcului circulant. Astfel, după refacerea interiorului la tramvaiele V3A-93 și la troleibuzele Irisbus Citelis, a venit momentul autobuzelor Mercedes Benz Citaro. Acestea au avut parte de mai multe acțiuni, de la doar revopsirea scaunelor, până la refacerea totală a interiorului și revopsire exterioară. Cele mai multe autobuze refăcute se află la autobaza Militari, 4, și unul la autobaza Titan.
Primul autobuz din această serie, Mercedes Benz Citaro Euro 3 #4431, a avut parte doar de revopsirea scaunelor. Aceasta aparține autobazei Militari, fiind titulară în linia 163. În trecut, a fost repartizată constant în liniile regionale ale autobazei Militari: De asemenea, pentru un scurt timp, aceasta a fost transferată la depoul Bujoreni, pentru a suplini autobuzele în caz de defecțiune a vreunui autobuz Mercedes Benz Citaro C2 Hybrid. Timpul și-a pus amprenta asupra acestui autobuz, care cu siguranță ar fi meritat mai mult decât o simplă revopsire a scaunelor.
Rămânem tot în zona Euro 3, de data aceasta cu #4548, tot de la autobaza Militari. Acesta a avut parte de refacere totală a interiorului și revopsire exterioară parțială. Fost titular al liniei 178, #4548 deservește acum în principal linia 137, și deși în 2018 a fost dotat cu instalație de aer condiționat, aceasta nu este funcțională, fiind o saună pe roți în zilele toride ale verii din București. La interior a avut parte de revopsirea pereților, scaunelor, barelor și a altor elemente ale autobuzului, înlocuirea curelelor și a linoleumului, la exterior având parte de revopsirea totală a spatelui, plafonului și lateralelor, singura parte ce nu a fost atinsă fiind partea frontală a autobuzului. Dintre toate, #4548 se apropie cel mai mult de starea pe care o avea atunci când a fost livrat în București, însă fără o instalație de aer condiționat funcțională, aceste operațiuni de revitalizare nu își spun cu adevărat cuvântul.
Trecem în zona Euro 4, unde avem 3 mașini ce au fost refăcute atât în interior cât și în exterior. Prima, #4768, este singura mașină(deocamdată) a autobazei Titan ce a fost revitalizată, revenind recent din parcul rece. Aceasta a primit faruri și stopuri noi, scaunele au fost revopsite, la fel ca exteriorul autobuzului. La interior, au mai fost revopsiți și pereții, iar instalația de aer condiționat a fost încărcată cu agent de răcire. După cum se poate vedea și în imagini, mașina arată impecabil, iar dacă anumite elemente din interior erau înlocuite, ar fi fost destul de greu de spus că vârsta autobuzului este de aproximativ 15 ani. În prezent, mașina circulă în principal în liniile ce deservesc cartierul Titan(101, 311, 335 etc.)
Revenim la autobaza Militari pentru ultimele două autobuze din această serie. Primul Euro 4 revitalizat la autobaza din vestul capitalei, este #4752. Acesta a avut parte de aceleași acțiuni de mentenanță precum #4768. Diferența dintre ele două este că #4752 este mult mai bine finisat(scaunele sunt lucioase și par șlefuite, pe când cele de pe #4768 sunt mai grunjoase) și faptul că #4752 a avut parte și de înlocuirea curelor și revopsirea barelor. Acesta este în principal titular pe linia 434(Lujerului - Chiajna), însă poate fi văzut adesea și în liniile urbane. Autobuzul arată foarte bine și la exterior, unde a avut parte de o revopsire exterioară.
Ultimul autobuz din această serie este #4659, un autobuz Mercedes Benz Citaro Euro 4 al autobazei Militari. Titular în liniile regionale ale autobazei, acesta a avut parte de cele mai multe schimbări, fiind revopsit total la exterior, iar la interior a avut parte de: schimbarea linoleumului, revopsirea pereților autobuzului, scaunelor și a barelor, schimbarea curelelor. Din păcate instalația de aer condiționat nu pare să fie funcțională, la ultima călătorie cu acest autobuz, toate geamurile erau deschise. Pe timp de vară, orice acțiune de refacere a unui autobuz este umbrită complet dacă autobuzul nu are o instalație de aer condiționat, această cerință fiind cea mai importantă în rândul călătorilor.
Per total, inițiativa este una bună, Bucureștiul având nevoie de mai multe autobuze în fiecare zi, cererea de transport fiind din ce în ce mai mare, însă, această revitalizare nu este profitabilă pentru autobuzele Euro 3, fără aer condiționat, ce ar trebui înlocuite cât mai repede, având o vechime de 14-15 ani. Pe lângă aceste acțiuni, este nevoie de noi achiziții, care să revigoreze parcul circulant.