Так.. Пишем что Вы думаете про достижения и работы ребят.

@oldmotorss

6 жыл бұрын

просто ахуеть ребята, если бы им дали лямчиков 20, то боле мене успешные мотоциклисты (то есть работающие на работе) просто вышли бы на новый уровень! прокачали бы свои моты с 30 го уровня, до 150)

@zulz1854

6 жыл бұрын

Практически создан собственный двигатель. Комплекты для тюнинга существующих моторов. Огромное уважение.

@zavodmalesheva4748

6 жыл бұрын

Дааа заморочились ребята нехило!!!!!удачи им в их проэктах!А ты Жека не охренел от их доработок???

@Novalex777

6 жыл бұрын

Просто охренеть, идеально если бы все их наработки в массы, мне как владельцу к750 неимоверно заинтересовал цилиндр из алюминия)... все таки у русских мотоциклов свой несравнимый стиль и дух

@Mikhail_Kolomytsev

6 жыл бұрын

Жень СУПЕР ) а они делать будут коленвал на Урал на 900 кубов из расчета 70 диаметр и 100 ход ? да и их разработки надо в серию и сами их движки круты и особенно генератор на ремне + затея с алюминиевыми цилиндрами на нижнеклапанники, блин жаль,что нет денег на их поддержку, может быть им сделать если есть группа их в вк в поддержу сбор доната ?

Ребята увлечены с большим энтузиазмом сейчас мало людей с такой искрой в глазах, эх им бы спонсоров и пойдет дело, а так смотреть на все это слушать вникать очень интересно, знаем этих ребят но Женьке огромное спасибо за интервью и за знакомоство подписчиков с творчеством этих интересных людей, респект!!!

@blackmetalwarrior5787

4 жыл бұрын

Да энтузиастов то по прежнему полно, а вот возможностей у них стало много меньше, либо бабла не на что не хватает, либо свободного времени ни минуты не остаётся.

С удовольствием посмотрел, спасибо!

@user-cm9qy6sy5v

4 жыл бұрын

Vladislav Pavlovich о и ты здесь

@mr.nazzar7024

4 жыл бұрын

Тоже ази Дніпра пізнаєш?

Нет слов. Это даже нельзя назвать доработкой, ребята создают новый мотоцикл. Если они ещё потрудятся над рамой, можно запускать новую линейку оппозитов)

@19795061

6 жыл бұрын

БМВ всё уже давно запустила,а ребята,пытаются заново изобрести велосипед:-)

@Wolf-qm9sr

6 жыл бұрын

MrVlad997 открыть своё тюннинг ателье

@user-th6nu9qe9x

6 жыл бұрын

бмв не конкурент, производят малоресурсную технику за огромные бабки

@user-sm7zv8jp6t

6 жыл бұрын

Еще не известно как долго их доработки проработают. И когда детали изготовлены в разовом количестве - это ловушка!!! Тюнинг- это болезнь)))

@user-is7mj2gz7n

5 жыл бұрын

@@19795061 Встречался один турист на Памире,на гусе.Проклинал весь концерн БМВ.

если чисто по фану , то очень круто - молодцы . с прагматичной точки зрения - я лучше куплю BMW /

Конечно интересно идея. Но я представляю какой они ценник выставят, проще будет купить бмв оппозитный мотор и дешевле.

Молодцы ребята, благодаря неравнодушным людям, которые не признают общество потреблядства, и ценят хорошие вещи, такие мастера могут жить.

Парни-молодцы! Как вегда интересно посмотреть! Благодарю за труд!

Очень понравилось, супер! Ребята творят чудо!

Это статья говорит о том. что что будет если сапоги будет точать пирожник. а пироги печь сапожник. Начнём о насосах . так и хочется сказать: Ставь насос от Белаза. ведь место еще в коляске есть. Насосы рассчитываются еще и на производительность и если ограничить выход масла из насоса. создав запор. то масло будет греться в самом насосе. и тогда будет непонятно вы будете прыском масла охлаждать поршень или его греть. Далее по поводу титановых шатунов. Их применяют на формулах. где часто меняются обороты двигателя т.к. там много ступенчатая коробка передач. но там также и колен вал облегчённый чтоб не создавать большую инерцию при смене оборотов. Да и титан обладает очень низкими коэффициентами теплопроводности и расширения. и затрудняет поиск правильных сопряжений с другими сплавами. Да и не титан. а сплавы титана. Кроме. этого эти сплавы боятся подрезки. значить их нужно не фрезеровать. . а штамповать или ковать. Далее вы сделали цилиндр из Д 16 Т. так как хорошая теплопроводность якобы. Нет дорогой теплопроводность хорошая у Ак 4-1 да вы всё равно её изолировали чугунной гильзой. а это всё равно что полностью её сделать из чугуна. Так как важны поверхностные свойства гильзы. чтоб обмен тепла шёл в процессе всасывания когда для подготовки смеси нужно с поверхности гильзы забрать тепло. а в момент сжатия быстро отдать тепло. и тем самым повысить степень сжатия. Поэтому их иногда даже не покрывают. так называемым \никосилом\ а просто оксидируют. Далее про увеличение впускного клапана. о не правильном понимание. этого процесса на Ураловских головках смотрите фильм \ теория ДВС\ Вообще я бы вам посоветовал почитать немножко литературу \ Теория. конструкция. расчёт\ или посоветоваться с конструкторами двигателей ДВС.

@user-ie9fg9en2y

6 жыл бұрын

да и много других ошибок о которых еще долго можно говорит.

@user-sx3rp7kj7k

4 ай бұрын

Когда собаке нечего делать он себе лижет яйко))

Все это херня!!!!! По маслу: 20, 50 литров в минуту!!! О, круто!!!!! а в конце "ограничили давление 3 атмосферами" :( и вернули все как и было с родным насосом..... при одинаковом давлении расход через коленвал будет одинаков, это очевидно.... Далее полный технобред: 90% масла сливается в поддон через клапан, опять подтверждает, что достаточно насоса на 5 литров в минуту. масляный туман смазывающий шейки коленвала меня добил...... О, впрыск топлива в виде сваренных труб. Это круто! Блин как у меня заряжается акум без такого крутого ремня? Срочно ремень ставить!!!! Далее куча "инновационных" нано-разработок заинересующих только лохов с деньгами, но не знающих людей. Зачем вообще это все, можно купить Харлея, хоть б/у и получить тоже, но со 100% гарантией надежности... Ни одного готового агрегата, - наверное идут нарасхват, прямо с конвеера.... У кого есть мозги, тот из МТ просто сделает конфетку на всем родном..... смотрите МотоСанчо!

@rf6532

5 жыл бұрын

да если родной давит 3атм и при этом задирает шейку.. то с ихним зажатым насосом зажатым до 3атм что не будет задиров?

@evgensytnyk9131

5 жыл бұрын

Умники, блин, вы хоть значение термина ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ понимаете? Вы тут по кнопкам стучите а люди дело делают и не стонут про херовую жизнь.

@tarok.shaman

5 жыл бұрын

Это чисто на олигархов. У кого денег полно, могут и поизголяться. Я же люблю Днепр за дешевость и возможность с минимальным капиталом сделать хороший мотоцикл.

@gilzakv_2123

5 жыл бұрын

Вы батенька сейчас лютую чушь сморозили! Не путайте давление и расход!!!!

@olegkuzuro2511

5 жыл бұрын

@@evgensytnyk9131 А зачем такая конская производительность, если в "Днепре" нет таких расходов, при нормальных зазорах. И ещё. сколько там всего масла в системе, помните?

Огромное спасибо Вам, за то, что вы делаете, не оставляйте эту тему!!! Успехов Вам! Евгений Вы Человечище, дай Бог Вам здоровья!!!

Молодцы ребята! Новые разработки всегда нужны тем более что это необходимо и полезно

Ребята продолжайте ! Смотрю с удовольствием ваше видео , и очень рад что есть патриоты ДНЕПРА , УРАЛА , И К-750 ! в 1998 купил Днепра и переделал , езжу с удовольствием ! 4 коленвала поменял ! Доработки СИСТЕМЫ СМАЗКИ нужная тема ! Привет вам из ХАРЬКОВА ! УА !

Это экономическая утопия, молодцы конечно, пусть занимаются, лишь бы наркотики не употребляли.

Огромная благодарность ! Ребятам успехов !

Молодцы мужики! Посмотрел видео и получил огромное удовольствие. Теперь загорелся идеей заняться тем же самым своими силами. Удачи вам во всех начинаниях! Красавчики

Выводим Женьку в ТОП)))

Теперь два последних вопроса: Кому нахер это надо, да еще за такие деньги?

@TheAlpost

4 жыл бұрын

С языка снял)

@user-ie4pv9vv5e

3 жыл бұрын

Это есть такое движение мошеничества,вам причёсывают проблему вот дескать всё плохо,инженеры козлы с делали всё плохо и из за насоса с двигателями Урал Днепр именно потому что дефект или не доработка насоса вам испортит двигатель,короче вам профисионально причёсывают, А потом вдруг говорят Но у нас от всех болячки есть ноухау,наш чудесный волшебный насос масла, и только у нас вы берёте наш новый насос то всё все все проблемы уходят проч😆

@user-wr7lr2vx9w

3 жыл бұрын

@@user-ie4pv9vv5e вот я тоже так думаю

@mechanicshestyara4911

3 жыл бұрын

@@user-ie4pv9vv5e новый урал с коляской с завода стоит 800к. Их кто-то же покупает.

@user-ie4pv9vv5e

3 жыл бұрын

@@mechanicshestyara4911 вот именно,и многие,практически все эксплуатируют мотики со штатным насосом,со штатным геной,ну навесное можно без проблем поменять,а вот масло насос это геморойно и по моему мнению штатный вполне справляются

АХЕРЕТЬ!!! Парни молодцы! Интузиасты своего дела!👍👍👍

Нет слов. Успехов ребятам, и новых спонсоров. Жил бы поближе, заказал бы у них подготовку мотора, такого глубокого подхода к доработке русских оппозитов я еще не видел.

Можно снять 200 л.с. Улыбнуло). Можно, на 5-7 мин, дальше-перегрев и двигло в лохмотья...

Вот этим людям,можно доверить завод по производству новых мощных,надёжных,с большим моторесурсом двиготелей!Заодно и коробки усиленные!Молодцы,просто суппер мастера!

Ребята молодцы. Уважуха.

Таки упорные велосипед заново или упоротые тут не понять ,закажите им кувалду через 1,5 года получите по цене пресса но с охлаждением и очень удобной ручкой

Собрать всех спецов и вастоновить "КМЗ" !!! Я думаю что на всем постсовецком пространстве многие былибы давльные покупкой новенкого Днепра доработаного.

@user-zi3zi1vc6d

5 жыл бұрын

Есть скрепный урал за 4500000)будь пасриотом купи)

@user-oz4qr7en9m

5 жыл бұрын

Денег нет у народа и в стране. Дошик бы купить. Вот когда снова придут к власти наши!

@user-eq4iv3bh9s

4 жыл бұрын

@@user-oz4qr7en9m Пока народ молчит ни кто к власти из "наших" не придёт

@user-tc7wr9pe4m

4 жыл бұрын

Украину сохранить попробуйте .. Востановить "КМЗ" .. Хм .. - фантазёр мля ..коняку купувати трэба

@ognevdv

4 жыл бұрын

Восстановить КМЗ... Вон ИМЗ живёт на продаже уже "современных" уралов в США. Там ценник на наши около 1.3 млн рублей. И никому они не упёрлись.

это бомбезно! слов нет!

Ребята молодцы конечно!! Очень иррационально по сути, но очень круто!! Есть в Советских мотоциклах свое очарование.

Это конечно хорошо.НО!.Но для производства и выпуска для продаж,ну очень дорого всё выйдет.С лишком много тюнинга ! Дорогово тюнинга.Не стоит днепр такого передела.Цель тут не оправдывает средства.Даже при отлаженном производстве такой двигатель выйдет дороговато по себестоимости .Вот я не понимаю.Движок урала 750 новый 240000!!!!!!!!!!!!!НАХЕРА!За такую цену ,ну правда поймите меня любители уралов,можно достойный мот купить забугровый... Конечно отечественная техника тем и хороша ,что даёт бесконечные возможности для тюнинга.Но ребята глядя на видео,дороговатые там процедуры передела...

@sergeysuhodolin5870

2 жыл бұрын

Такие вот любите "лучше забугорного" и убили в свое время все наши заводы, разработки, проекты...

@user-jf8xy4wm4k

2 жыл бұрын

@@sergeysuhodolin5870 не любители забугорного. А ворюги.Которые сейчас сидят на виллах,ну и в правительстве.У меня есть Хонда,не скрою.Но так же есть Урал,прекрасно восстановленый.

@sergeysuhodolin5870

2 жыл бұрын

@@user-jf8xy4wm4k не суть, при желании можно с коленей было бы поднять КМЗ, Возродить его в пику Уралу, хозяин которого-илья не хочет развиваться, клепая безальтернативные сайдкары, в сегменте где у него попросту нет конкурентов!!! По факту - в тепличных условиях, "и так сойдёт" - народ схавает!

@user-jf8xy4wm4k

2 жыл бұрын

@@sergeysuhodolin5870 Урал развивается, но слабо. Жаль что он вышел из сегмента мотоцикла для народа.

@sergeysuhodolin5870

2 жыл бұрын

@@user-jf8xy4wm4k так я о том и говорю. На экспорт, где в диковинку сайдкар. А нам нужен мотоцикл до 250 тысяч, желательно одиночку, с пятиступкой, и лошадей на 70, с впрыском. Вполне себе жизнеспособный вариант.

я думал что я больной!!! нееееа я ещё очень даже здоров.

На одном дыхание смотрел, молодцы!

Ну вы молодцы парни нет слов 👍

С такими успехами,могли бы и водянку примутить....

Парни это очень круто от видео я все понял один вопрос для кого и для чего вы это делаете

Наличие результата даёт возможность видеть в будущем позитив

Посмотрел на одном дыхании.Это просто Космос!

немного о ресурсе,и переделках.Отремонтировал к валы на юпер 5,расточил цилиндры,доработал поршни,мотор на сегодня прошел около 75 тыс.км!прикол?лет 15 назад нач цеха застал меня при переделке мотора и кп мт,спросил,а стоит?я утвердителино сказал-да.много воды утекло с тех пор,много усовершенствований,упрощений.Самое главное делать качественно.Если кому интересно,поделюсь наработками-бесплатно,просто хочу,чтоб дело жило и люди на черствели к мото душой...

@alexandroche9794

6 жыл бұрын

Николай Параян напиши в вайбер +380990675237

@user-lj5yn3xm6w

6 жыл бұрын

дружище поделись всем что знаешь. а я поделюсь инфой с людьми..

@user-ys2pq8xi1m

6 жыл бұрын

без проблем,каким образом?

@user-lj5yn3xm6w

6 жыл бұрын

если не трудно сделай обзор, сними на видео, и выложи сюда, если возможность есть такая тебе будут благодарны тысячи чел,и тут твои навыки не прападут...

@user-vj4in9de8w

6 жыл бұрын

Плюсую этому оратору!

спасибо Евгений, а что за кампания где ссылка на ребят, очень интересно

Нормальные спецы!!!! Уважение!

Уважительно!Желаю успеха!

Могу только пожелать удачи и нагнуть оба завода в разработке опозита.Харли,и сейчас допиливают а мы Украина (я сам с Украины) просрали даже тот Днепр который ссыт маслом и не едет.А веть мотор превосходит ураловский по задумке.Но исполнение хуже китайской кастрюли за 5гривен.Приходилось собирать оба двигателя.Днепровски лучше собирать пяным.Трезвым куда не глянь руки неподымаются дальше его крутить.Еслибы украинцы собирали двигатель ИмЗ он бы и 1000 не проехал.А так дай бог ребятам Хорошего спонсора.Чтобы и в России, Белорусии, Украине также уважали Днепр ,Урал как американец Харли а японец Хонду. пор

Зажигание -- не "вуфел", а "Вуфер" (Woofer). Это никнейм человека, который его разработал и выложил на Оппозите. Было это около десяти лет назад...

@peretz1982

5 жыл бұрын

😂Я год назад все облазил, вуфел искал! Вуфер сразу нашел, ну чувак заливает, умора.

@bogdanterescenco9038

4 жыл бұрын

фуфел зажигание 😂

Передача ремнём, естественно лучше чем шестерня, но картина сципления мощь, мОлодцы парни.

Молодцы мужики,тек держать.Удачи.

Интересно конечно но хоть один мотор бы запустили показали работу

Лучше поставить движок от оки и всё будет класс!!!

@user-ev9gr5gv7d

4 жыл бұрын

Ока-29лс Урал-42лс Чуешь разницу?

@L_NIKOLAI_VIKTOROVICH

2 жыл бұрын

@@user-ev9gr5gv7d +Крутящий у оппозита выше

Класс дай бог здоровья и терпения

Гениальные люди руки и голова на месте!!!❤😊

Какие выводы можно сделать год спустя?

Поставь на днепр хорошие подшипники коленвала завтуль гитару и лей синтетику днепр будет ходить 100000

@user-il5ki9qu4q

4 жыл бұрын

Вкладыши из бронзы и забыл про все

Молодцы! Успехов в творчестве.

ребята молодцы! пусть удешевляют все и в народ

Я по голосу узнал человека которого нельзя снимать))

Ребятам пора открывать мелкосерийное производство оппозитных мотоциклов! Я думаю спрос будет.

@schut4x4

6 жыл бұрын

KIMM с такими ценами на запчасти и тюнинг, это утопично, куда дешевле содержать японца. Я поначалу тоже решил молодость вспомнить и купить Урал, посидел с калькулятором и афигел, а тут ещё это видео просто убило, что маховик этот стоит 15-18 тысяч, крышка передняя со шкивами 25тыс и прочее.... , Которое может ещё и сломаться, затем опять покупай опять эту приблуду, в итоге этот кусок советского алюминия становится золотой! К примеру контрактный мотор на кокой нить Хонду брос стоит у нас в Нижнем Новгороде около 65 тысяч рублей, которого хватит до деревянного бушлата.

@user-uq3bk4wn7q

6 жыл бұрын

Куда дешевле японца,да вот как только у людей бабло появляется ,сразу покупают хуёвый харли и хуёвый дукати. У меня у одного ощущение,что японец для нищебродов?

@user-uq3bk4wn7q

6 жыл бұрын

сртификация,обслуживание и всяко разно...

@jeysonrou8681

6 жыл бұрын

Таки японцы для нищебродов. Харлеи например не люблю патологически. А Дуку содержать далеко не дешево, уж по опыту знаю. Поэтому она для всех лепунов и хуевая, а японцы жир)

Очень интересно......Классно ...Молодцы

Вот в чьи идеи и конструкции нужно деньги вкладывать.круто мужики вы молодцы фанаты своего дела

какие наработки есть по к-750?

Ребята молодцы, слов нет. Удачи им! А где нибудь есть их координаты? Если можно, Жень, закрепить их в начале комментов, чтоб не искать. Да и им заказы не помешают наверное, глядишь и дело быстрей пойдёт.

Потрясает энтузиазм творцов и покупателей..счастливые люди!)

удачи вам в вашем не легком деле и спасибо за бешенный интузиазм

Все в коментах пишут нахера всё это надо. Потому и нет у нас ничего своего с таким подходом.

@sanfransusel

4 жыл бұрын

Совершенно верно. Если бы немцы так рассуждали в 30- е годы прошлого века «да нахрена это надо» то в Баварии до сих пор бы ездили на лошадях.

@gizerlenlen5007

4 жыл бұрын

с каким подходом? маслонасос производительностью 50 л/мин. в мотор с двумя литрами масла? за такое издевательство их к технике близко нельзя подпускать. впрочем, так оно и получается, сидят в гараже, чужие деньги тратят на херню

@user-jb4sn7sk4o

4 жыл бұрын

да есть своё. но на полвека позже, когда уже давно есть готовое, практичное, и доступное решение. поделки канеш красивые, но какой смысл от них кроме самоудовлетворения?

Очень не рекомендую такой тип насоса с внутренним зацеплением - внешняя шестерня калёная, при любом закусывании трескается и разлетается на кусочки, которые клинят между корпусом и внутренней шестерней, вываливают кусок насоса/блока двигателя, летят к шатунам и дальше устраивают настоящий Сталинград. Также при малейшем люфте между внутренней шестерней и коленвалом, а иногда и просто так - разлетается внутренняя шестерня по углам или шпонке - результат предсказуем. Я бы не доверил свою жизнь такому насосу.

@humanspirit3432

6 жыл бұрын

Можно посмотреть на японских моторах типа 2JZ или RB26. При серьёзном подходе там ставят внешний насос (систему сухого картера) сделанную по типу простых шестерёнчатых насосов с внешним зацеплением - от греха подальше.

@humanspirit3432

6 жыл бұрын

www.clubprotege.com/forum/attachment.php?attachmentid=36730&stc=1&d=1240008991

@zulz1854

6 жыл бұрын

Эти случаи единичные и тому наверняка причина была, чтоб так разорвало японский масляный насос хз видимо от обилия смазки (точнее её отсутствия).

@humanspirit3432

6 жыл бұрын

Причина в том, что между зубьями насосов такого типа - очень тонкие перемычки (мало тела), на которые идёт большая нагрузка, в том числе ударная. А так, как они калёные = трупкие - то от малейшего подклинивания разлетаются на кусочки, как стеклянные. В обычных же масляных насосах шестерёнки просто по своей конструкции очень прочные - они мало чем отличаются от просто цилиндра/ролика, тела там много, и расколоть их - очень сложно - быстрее разлетится сам корпус.

@zulz1854

6 жыл бұрын

#HUMAN SPIRIT Бала у меня ниссан ад с двигателем CD17 с подобным насосом прошел больше 300000 км. И ещё бы проходил если бы поршневая не износилась. Никаких проблем с масляным насосом не было ничего не разрывало не клинило. А то что в примере насосы расколотые от Ниссан скайлай то они их в каких режимах эксплуатируют на гонках а там любая железяка расколется или свернётся.

))) огонь , молодцы

Евгений, будьте добры удружить такими колечками как у Вас на левых руках.

Всё это интересно, делают ковыряються это да а в финале боксер в сумму,,космос". Лучше за те деньги купить BMW R80RT . А остальные в бак

Да, молодцы. Но есть одно Но! Это всего лишь хобби. До партий они не дотянут. Мотоциклы не начнут достойные делать. Заводы десятилетиями приходят к тому или иному тех. решению. Нахрена хвастаться чудовищным давлением? Это же мощность теряется. Сделали бы привод грм ремнём. И в комплекте с ременным приводом гены продавать. Так хоть в массы пойдет. А 1200 сс создавать который будет стоить лямя 3 вместе с кпп и редуктором тупо. Это игрушка -увеличитель эго владельца. Повод выпилиться. Монимаю автотюнинг для спорта. Там цель выиграть гонку. И мотоспорт Так же. А чтобы ездить- глупо. Поедь на таком в дальняк по америке и ляже там какая то деталюха. А это будет. И где ее искать? Это вам не GS1200 на который можно найти все в течении пару дней.

Ещё не смотрел. Но ЛАЙКНУЛ.

Мото революция взрыв мозга Космонавты!!!круто удачи так держать!

Очень интересно, но мне кажется, что ребята опоздали лет на 20-25...

:-) дешевле японский мотор поставить...:-) а может немецкий скопировать? Или использовать?

Ребята молодцы 👍

Разработки просто огонь . Да и цены не сильно большие. Удачи вам Евгений. Хороший ролик . Приятно смотреть .

А где заказать можно?

@hitrygusss

6 жыл бұрын

паблик вк российский мотодвигатель, пиши админу там

да это уже не днепр это совсем другой мотор

@jeysonrou8681

6 жыл бұрын

Начнем с того что Днепр это вообще не мотор, а устаревший хлам.

очень здорово молодцы!

Ребята молодцы, 👍👍👍👍

А не проще,посмотреть как устроены современные оппозитники БМВ и сделать так же,чем пытаться заново изобретать велосипед?!:-)Вы же по сути,пытаетесь модернизировать двигатель мотоцикла БМВ R71 1936 года:-)

@GayHunter666

6 жыл бұрын

Ебать ты эксперт. На R71 нижнеклапанный двигатель.

@19795061

6 жыл бұрын

Черный Пластилин Ебать и что это меняет:-))))))))По твоему не с него лепили копию в СССР когда закупили партию в 1940 году мотоциклов R71 изменив лишь расположение клапанов как на более ранних моделях двигателей БМВ:-)))))))))

@GayHunter666

6 жыл бұрын

дядя, иди матчасть учи, не позорься.

@19795061

6 жыл бұрын

Черный Пластилин Ну так поведай историю создания оппозитников в СССР,раз мат частью вледеешь:-))))Куда мне до тебя "гения":-)))))

@GayHunter666

6 жыл бұрын

На кой черт ты мне сдался, зачем мне тебя просвещать?

Такими темпами они начнут новый днепр целиком производить.

Это САМОРОДКИ. эти таланты да в дело. ДОБРА ВАМ МУЖЧИНЫ

Молодцы ребята!)

Не для срача: объясните пожалуйста смысл переделок по маслонасосу? я образования не имею и технических тонкостей не пойму точно. значит используем логику: спец в видео говорит "хватает и полторы-две атмосферы, стандартный их выдавить в состоянии", соответственно, зачем тогда насос на 30-50 литров в минуту, если "90 процентов сливается по перепускному клапану"? Плюс момент "на высоких оборотах заднему котлу днепра нужно от 6 атмосфер". Как это вяжется с "хватит и полторы-две" и, насколько я знаю, стандартный насос днепра давит больше двух, но спускает его клапан. Но клапан там стоит для сброса избыточного давления, которое может навредить вкладышам, НО на высоких оборотах это избыточное (от 5 атмосфер) получается необходимо...Логические противоречия, нет?

@zulz1854

6 жыл бұрын

Видимо это нужно для дальних поездок когда мотор перегрет и при малых оборотах давление там реально пропадает плюс лучше охлаждение ну и основная причина это задел на будущие доработки, речь шла про компенсаторы коренные подшипники на вкладышах

@user-wh8cj1uf8u

6 жыл бұрын

сергей сергеевич ну если там будет навешена гирлянда из маслорадиатора и компенсаторов клапанов, то конечно очень может быть. Суворов вешал второй насос на компенсаторы

@zulz1854

6 жыл бұрын

Мастер же говорит что делает для особо извращенцев и отмороженных какие ещё могут быть вопросы)

@garage_forever

6 жыл бұрын

Если всё герметично, то единственный выход масла из системы - это из-под вкладышей! 50 литров там никак не проскочит через стандартные зазоры пары трения шейкаКВ/вкладыш. В итоге, всё масло будет стравливаться в редукционный клапан. А теперь вопрос: на кой хрен такой маслонасос? Энергию лучше тратить на прокручивание заднего колеса, а не гонять масло)))

@hitrygusss

6 жыл бұрын

вы слушали плохо. для стандатной маслосистемы надо 6, для доработанной - 2-3. Запас по производительности нужен для реализации масляного охлаждения, гидрокомпенсаторов и прочего

Все выше всех похвал. Красавцы. Но вот не соглашусь с давлением на оборотах. Масляный клин образуется за счет вращения вкладиша по шейке, а давление нужно что б подать то самого вкладиша. Даже 1кг хватает на оборотах что б вкладиш не заклинил. Если будет 4кг то колкну ниче не будет

@user-qd6xc6er8c

6 жыл бұрын

Антоха Шийко на низких оборотах так и есть, было об этом сказано. А вот на высоких оборотах центробежная сила создаёт противодавление и не пробускает с следующей шейке масло

@lgoptimusblack65

6 жыл бұрын

Виталий Чигридов откатал сезон с давлением на оборотах на горячую 1.5-2кг. Было и 1 кг. После разборки на вкладышах износа и задиров не обнаружилось.

@user-qd6xc6er8c

6 жыл бұрын

Антоха Шийко повезло...а так существует статистика по данной проблеме

@lgoptimusblack65

6 жыл бұрын

Виталий Чигридов ну как бы это не первый мотор с проблемой смазки. Старый прошел 10000 и крутился до 7000. Давление имел максимум 3кг. Вал также не имел повреждений. Возможно мне везло...

@user-qd6xc6er8c

6 жыл бұрын

Антоха Шийко в школьные чудесные годы друг на Днепре за три сезона(сколько тыс км не известно, спидометр не работал) даже масло ни разу не менял и ездил..лампа давления тухла от кика на горячем моторе!!! А остальные постоянно случались со вкладышами!!! И запчасти тогда были ещё хорошего качества, времена были ещё 90-е))) так что кому то везёт)))

Парням респект и удачи на правильном пути!

Про ЦПГ М72 очень интересно заинтриговали жду продолжения Лайк

Сложной работы кучу проделали практически без толку, только ни кто не оценит!!! Вот пример толковой работы kzread.info/dash/bejne/lISfyst-pMS7Yrw.html. Можно приобрести доведённый комплект инжектора для Урала и Днепра. Всё устанавливается на стандартный мотоцикл без переделок!!! Глянь на досуге на качество исполнения!!!!

@olegzaikin2275

6 жыл бұрын

Вася викторович это просто инжектор у тебя,Не путай ,твой комплект не стоит этих денег которых за него хотят и как показала практика не особо хорош твой комплект который ты тут рекламируешь.

@user-pc5kt1mb6b

6 жыл бұрын

Во первых это не мой комплект и рекламы я не делаю. Я за качество изготовления на высочайшем уровне говорю. Из тех доработок которые предлагают ребята всё невероятно круто и безсмысленно одновременно, кроме цилиндров М72. На Днепр можно и так приобрести новую заводскую систему смазки с фильтром. С чего вы взяли что этот инжектор плох? Поделитесь информацией, может убережет таких как я людей от безсмысленых трат.

@openidqd

6 жыл бұрын

В том и суть, что стоковый мотор убог и ненадёжен. Зачем туда тратить деньги на инжектор?

@user-ry4hb3ol5e

5 жыл бұрын

@@user-pc5kt1mb6b шторка от оборотов станет гнутса и разпиздохает датчик в остальном нареканий неть!

золотые "сука" руки и мозги !!!! обидно что в сарае парни работают ! дальше писать не буду ибо политика ....

Уникальные чуваки!)))

Вот это ребятки заморочились !!!

По мне это чисто русская тема. За тучу денег усовершенствовать фигню которая все равно лучше станет не на много. Вместо того чтобы скопировать какого нибудь V образного японца как это делают китайцы. В конечном итоге усовершенствуются разработки бородатых годов вместо создавания нового, то есть отсталость не нагоняется а тормозится. Ну как пел Тальков "а назад означает вперёд и наоборот".

и снова д16т так и думал, не алюиний это дюраль, девяти координатник не нужен на поршень, это токарка и чпу фрезер, врать нехорошо) а дорого потому что много в стружку спущено, д16т не любит температуру может иметь внутреннюю коррозию, значит надо лакировать или красить, поршковая эмаль течет после 160-200 значит только керамика а это космос.....плохой материал на цилиндр, но зараза прочный

@turbotroika

6 жыл бұрын

На оппозитах типа BMW R nineT, bmw gs 1200 цилиндры и картер двигателя покрашены порошковой эмалью и ничего не течёт.Там маслосистема умная,двухсекционный маслонасос,одна секция качает в коленвал через маслофильтр масло,а другая через маслорадиатор качает масло в бошки,омывая сёдла выхлопных клапанов и сливается в картер.

@user-uq3bk4wn7q

6 жыл бұрын

как маляр порошковой окраски могу сказать. краска из порошка плавится в покрытие (полимеризируется) при 120-200 градусах. В идеале 180. Но если её ещё раз нагреть,то она никуда не потечёт даже при 300.

Спасибо

Очень круто я два раза смотрел

При всем уважении, но на 2:38 Вы не просто говорите чушь, но говорите ее без мозгов!!!!! В 6-цилиндровых рядных БМВшных моторах,по Вашей логике, все 4 цилиндра тоже должно задирать, они ведь тоже крутятся до 6 тысяч. Сначала учить матчасть, потом 10-30 видосов у травникова (теория двс), а потом включить мозги,подумать, а лишь потом выкладывать ролики на подобную тему!!!!!

@user-ue7jm5ot7w

5 жыл бұрын

В БМВ масло подаётся с каждой опорной шейки коленвала и до шатунных шеек доходит одинаково а у МТ только через переднюю опорную шейку сначало к ближнему цилиндру а потом с потерей и преодолением центробежной силы к дальнему по этому масла доходит меньше. Желаю тебе тоже матчасть подучить.

@doner79

5 жыл бұрын

@@user-ue7jm5ot7w Вы держали коленвал от Днепра в руках? Измерьте расстояние от отверстий из центрофуги до выхода под второй вкладыш шатунной шейки. А потом узнайте производительность масляного насоса и измерьте потери масла до второй шатунной шейки. С уважением...

Ерунда всё это в плане изготовления. Да, как изготовление опытного образца - подойдет, но для хотя бы мелкой серии - нет. Не технологично. Затратно. И вообще, их подход не жизнеспособен. Почему много металла переводится в стружку? Вы серьезно считаете такой техпроцесс хорошим? Почему вместо того чтобы заново рассчитать силовые характеристики ДВС они просто хотят применить ТИТАН В ШАТУНАХ? Вы только вдумайтесь, в обычном ( не спорт) ДВС - титановые шатуны?! Кучеряво живете ребятки. Там достаточно стали 45 или 40х, получать заготовку методом свободной ковки или в штампах, а потом термообработка - всё! Опять же, решив простые задачи сопромата можете узнать оптимальный профиль шатуна, который ГАРАНТИРОВАННО выдержит требуемые нагрузки. И вообще, уж коли живут ребята в Москве, проще заново спроектировать ДВС, унифицировать его по максимуму с деталями того же автоваза, и будет счастье. И это уже перспективно. Это уже можно зарегистрировать и производить, свободно продавать и у купившего не будет проблем с документами. Кроме того, пойдя по такому пути ни ИМЗ ни КМЗ не озалупят авторскими правами тех кто произвел.Просто заменил деталь и всё. А вообще, по делу говоря, нет никаких достижений у ребят. И цельного понимания как все это должно работать тоже нет. Обычные гаражные кулибины, что с них взять? И не стоит от них ожидать чего то фантастического. Потому что чудес не бывает, и потому что они не имеют требуемой квалификации и судя по всему , станочный парк их отработал свое еще в 90х. Можно хоть водянку было туда переизобрести. двигатель теплонагруженный, что характерно. Немцы например на БМВ комбинируют. В общем, миром правит математика, чтобы сделать хороший двигатель нужно много считать, и не торопиться с воплощением. Сделал одну модель, провел испытания, зафиксировал и начал улучшать, пересчитывать, корректировать,и так далее. Проектирование итеративно, в любом случае. И за начальную точку отсчета как раз можно использовать двс ИМЗ. Дальше самим думать надо.

сначало жирный лайк )потом просмотр)

нет слов БОМБА!!!!!!!?!!!

Кал!

зачем это всё? куча потраченных денег и ресурсов на усовершенствование довоенного корыта

Посмотрел, не понял как время пролетело. Конечно же разработки понравились. Лайк.

Парняги сломали мои глаза и мозг! Супер тюнинг :-)