Eu era estagiário na Embraer e trabalhava no prédio F107/1. Participei na inauguração deste voo e estavam presentes o Presidente Collor do Brasil e Carlos Menem da Argentina. Virou história e estatística e eu também! RSRSRS

Tapajós seria legal, mas Curupira seria o melhor nome pra ele.

@andbb

3 жыл бұрын

Kkkkk

@Franz_Z

3 жыл бұрын

Kkkkk

@diariodagiovanna8887

3 жыл бұрын

Melhor comentário!

@evnf

3 жыл бұрын

XD

@juniorcoutinho6859

3 жыл бұрын

Seria melhor, se colocasse de corona vírus

Verdadeiro Turbo hélice... o resto tudo é hélice turbo! :)

@matheuscadmiel8439

3 жыл бұрын

kkkkk

@benparvar

3 жыл бұрын

kkkk só os fortes entenderão kkkkk

@misaeltraversim

3 жыл бұрын

Até porque para ser Hélice Turbo o nome seria 321 ABC....kkkkk

@PatoPreparado

3 жыл бұрын

Vc tá inspirado msm hein rapaz kkk

@alexcorrea4712

3 жыл бұрын

Boa kkkkkk

Tive a Honra de participar de reforma desse avião na época que estudava no SENAI e era estagiário na embraer, entre 2007 e 2009 Saudades !

Só de imaginar que a Embraer e uma das melhores do mundo já me da orgulho, claro tem seus contratempos mas faz parte do ciclo da vida ...

@Acesar2012

3 жыл бұрын

Compra ações deles, está bem descontada

@niloguilherme1844

3 жыл бұрын

Qqa

@Thesroth

3 жыл бұрын

Você sente orgulho? Trabalha na Embraer??

@lucastekkan

3 жыл бұрын

@@Thesroth precisa trabalhar pra sentir orgulho ?

@ivanjunior7628

3 жыл бұрын

@@lucastekkan já viu ? Kkkk é pra se orgulhar mesmo cara, liga não... A Embraer é uma das maiores e melhores empresas do mundo ... Temos que ter orgulho.

Quando a Embraer ainda era uma estatal, seu foco não era O mercado, mas O desenvolvimento de tecnologias e capacidades produtivas no Brasil. Por isso, criaram uma verdadeira jóia tecnológica, O CBA-123, que praticamente não tinha um mercado para ele. Assim que foi privatizada, a Embraer focou no que O mercado necessitava. Com toda a tecnologia criada e absorvida enquanto estatal, tornou-se uma potência rapidamente. Marketing forte + tecnologias inovadoras = sucesso.

@bobcarlone

3 жыл бұрын

Empresa filhote da ditadura e orgulho nacional!

Só o aero pra contar a história do avião com o avião e mostrar os detalhes e curiosidades. Parabéns Fernando e equipe

Quando uma empresa tenta algo mesmo não dando certo, um sinal de abrangência e laboratório de aplicação de idéias e novas soluções (não é sinônimo de precisamente de fracasso).

TIVE A HONRA DE TRABALHAR NESSES PROTÓTIPOS LÁ EM CÓRDOBA NA FAMA.

@alexandermoriarty9167

3 жыл бұрын

O SEGUNDO PROBLEMA FOI O GOVERNO BRASILEIRO AVIÃO DE JANELAS QUADRADAS (?) KKK me conta uma novidade... kkk Fora outro governando, teria investido em combustíveis alternativos para esse avião. Talvez o alcool... Teria também bancado a aviônica embarcada, pelo menos inicialmente... Os russos resolveram isso no IL-62 simplificando o avião o máximo possível Reparei nas janelas, são diferentes Uma pena, um grande projeto jogado no lixo

@pedrorodalves

3 жыл бұрын

@@alexandermoriarty9167 São as mesmas janelas do Embraer Brasília e dos ERJ . E os cantos são arredondados.

@Vinicius.C

3 жыл бұрын

Que Honra Girley!

@carlosa.arellanoh.4845

3 жыл бұрын

Acompanhei de longe, mas com interesse porq meu irmão trabalhou nesse projeto em Córdoba na FMA.

@marciomattos2386

3 жыл бұрын

Que massa isso!

A Embraer é um dos únicos orgulhos que o Brasil tem!

@CanalQuadrodeGiz

3 жыл бұрын

Pessoal, contribuam com o canal Quadro de Giz. Estou desenvolvendo esse canal 100% focado em educação na área de exatas e tecnologia. Muito obrigado aos que puderem se inscrever!!

@marcosfelipe9468

3 жыл бұрын

Neymar riu disso

@LCMNUNES1962

3 жыл бұрын

ISSO PORQ VOCÊ NÃO CONHECE A MARAVILHOSA PETROBRÁS, ÉA Q SALVA Ô BRASIL

@LCMNUNES1962

3 жыл бұрын

Ô PROBLEMA da PETROBRÁS SÃO OS POLÍTICOS Q VOCÊS VOTAM.

Fabricante de avião: A Fernando: OLHA, UM AVIÃO PUSHER

Que Saudades dessa maravilhosa aeronave. Tive o prazer de trabalhar e participar da sua fabricação. O dia de seu primeiro vôo foi especialmente emocionante, pois sabíamos que estávamos entrando em um novo patamar como fabricantes de aeronaves de alta tecnologia. Ficamos muito tristes com o encerramento do projeto. Não fosse os fatores extra fabricação, tenho certeza que o Vector seria um SUCESSO. ORGULHO de ter trabalhado nessa Máquina. Obs: Fernando, por favor, não diga CBA " um, dois, três "! Kkklkk Diga CBA " Cento e vinte e três "!! Kkkkl

@guilhermecarvalhopaula4596

3 жыл бұрын

Parabéns por ter trabalho em um vetor tão incrível.

@RSTZ876

Жыл бұрын

😄😄😄😄 eu tb achei esquisito "CBA um dois três", sempre ouvi e falei "CBA cento e vinte e três" 😄😄😄😄

Embraer orgulho do Brasil,soube por aqui que havia um Embraer turbo helice com a hélice pra trás,Parabéns equipe aero!

O famoso ônibus aéreo kkk brinks Que orgulho da Embraer e do Ozires

No MUSAL é um dos poucos lugares no "Hell" de Janeiro onde vc e sua equipe está em segurança. Parabéns seu canal é LUXO.

@alexandermoriarty9167

3 жыл бұрын

O SEGUNDO PROBLEMA FOI O GOVERNO BRASILEIRO AVIÃO DE JANELAS QUADRADAS (?) KKK me conta uma novidade... kkk Fora outro governando, teria investido em combustíveis alternativos para esse avião. Talvez o alcool... Teria também bancado a aviônica embarcada, pelo menos inicialmente... Os russos resolveram isso no IL-62 simplificando o avião o máximo possível Reparei nas janelas, são diferentes Uma pena, um grande projeto jogado no lixo

tirando os pneus murchos no trem dianteiro, é incrível como está bem conservado.

@raulcarlos

3 жыл бұрын

Incrivel como ele ainda voa

Geralmente o Fernando faz, as história assim no studio,mas ele vez do lado do avião tooooop!!

@luciaradangl8092

3 жыл бұрын

Olá a todos, tbm achei legal essa apresentação...

O mau do Brasil antes de tudo, são os nossos representantes políticos. Talento e vontade sobram em nossos profissionais.

Com esses governos: Sarney e Collor, nada ia pra frente.

@renatoigmed

3 жыл бұрын

a família Sarney gozava de mta prosperidade. até hj.

@adilsonsilva4210

3 жыл бұрын

Não ia pra frente mesmo,um virou PRESIDENTE por ACASO, não tinha capacidade pra tal,o OUTRO caçador de marajás,que era o maior marajá do MUNDO

@bobcarlone

3 жыл бұрын

E outros presidentes(as)conseguiram fazer pior anos depois...

@classicosfletwoodmac.fletw5526

3 жыл бұрын

Collor e Sir Ney, dois EC presidentes vagabundos que não trouxeram nada de bom pro Brasil, os dois safados vivem na maior mordomia nos dois estádos mais atrasados do Brasil, Alagoas e Maranhão, duas merdas na fossa a qual merecem.

@ailtonsouza2368

3 жыл бұрын

Com nenhum.tudo lixo

Sempre ótimas informações melhor canal do mundo. Abraço de Portugal.

@magnoafonso5475

3 жыл бұрын

Agora tenho certesa, foi montado em Portugal kkkkk

Matou a minha curiosidade, sempre tive a vontade de conhecer o interior do CBA 123.

Esse cara sempre faz uns comentários super interessante, legal gostei!

Que fantástico Fernandão, bem pertinho de nossa casa o Musal, Se soubesse que você iria gravar lá, iria te conhecer pessoalmente.

0:12 literalmente Aero por trás da aviação

@erickdrummond3459

3 жыл бұрын

Ba Dum Tsss

Brasileiro é uma maravilha sempre tem uma cordinha, um cabo de vassoura, um cano ou alguma coisa do genero, nao importa o quao novo seja

Quarta, sexta e domingo os melhores dias da semana! Com os melhores conteúdos. Parabéns Fernando e sua equipe👍♥️

Eita! Fundão de ônibus, só lembranças boas kkkk

Parabéns, a volta do Aero raiz, com vídeos externos mostrando a aviação. Estava com saudades. Vencendo a situação.

Êêêê!!! Finalmente o vídeo que eu havia te pedido várias vezes, Fernando! Valeu!

Fantástica reportagem, aliás assisto todas. Parabéns!!!

Uma pena essa nostalgia não ter ido para frente, bom final de semana amigo, novo inscrito no canal. Te acompanho alguns meses.

Moro em Sjcampos, e cheguei a ver esse aviao em voo sobre a cidade, tinha um ruido bem característico esse motor invertido...parabéns pela matéria.

@ricardobraga3400

3 жыл бұрын

É mesmo, vi ele decolar do Campo de Marte e fazia um barulho diferente.

Mais um vídeo muito bom! Parabéns Fernando! Como nasci na Argentina gostei bastante de conhecer esse avião.

Eu molro na final de Congonhas, no Itaim, e via muito esse avião passar e chamava a atenção pelo pouco ruido, um som diferente e a montagem dos motores. Pena que não foi a frente.

Parabéns Fernando! Já visitei vários canais de aviação, mas o meu preferido é o Aero.

Parabéns, excelente vídeo. Poderia também ter falado um pouco sobre as asas que foram inovadoras na época, sendo do tipo super-críticas. Aeronave linda essa.

Muito bom seus vídeos amigo boa explicação parabéns. Fica com Deus

Sempre quis saber mais desse avião. Lembro em um 7 de setembro que ele sobrevoou. Eu vi pela TV. Adorava esse cara!

Meu sogro chegou a trabalhar no painel desse e outros aviões da Embraer da época. Muito legal!

achei incrivel esse avião, porta traseira , sistema geral, e barato para manutenção e soluções de problemas ... incrivel ...

Muito obrigado por mostrar o quanto a nossa industria é incrível

Parabéns pelo canal!! Sou Fan.Faz um vídeo falando sobre o sistema de arrefecimento dos motores de avião.Valeuuuuu

Exelente,bem esclarecedor, até no fracasso a Embraer soube tirar proveito,grande fabricante,orgulho nacional!

Um dos projetos mais lindos que já vi. Assisti um voo dele num domingo aéreo no campo de Marte.

Aero sempre trazendo conteúdo de qualidade. Fora que... Tem coisa melhor que ver avioes em HQ? Parabéns, e muito obrigado, Fernando!

Realmente a aeronave parece contemporânea. Muito bom o vídeo bro!

Excelente Vídeo! Gostei muito da maneira como contou a história do CBA, pois mudou a percepção sobre essa aeronave e aumentou a admiração a Embraer. Ainda bem que a empresa teve a sabedoria durante o seu desenvolvimento e aproveitou as lições aprendidas. Novamente muito obrigado!

Fernando, o CBA 123 está dentro do hangar que foi do Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos, berço da construção de aeronaves militares no Brasil, com a aeronave militar Muniz 7. O Brigadeiro Engenheiro Guedes Muniz idealizou e construiu esta aeronave no espaço sagrado que você gravou o programa. O vão livre de concreto do teto do hangar foi por muito tempo o maior da América Latina. Uma obra de arte. Trabalhei muito tempo neste espaço e tenho excelentes recordações.

Belo nome! 😂 Homenageio esse projeto audacioso com minha escola de inglês aeronáutico, entretanto ela segue indo pra frente desde 2015 ajudando centenas de pilotos com o inglês!

Eu já vi esse esse avião no Museu , porém nenhum aparelho é aberto por dentro. Lindo demais!

Faz um vídeo falando sobre Euclides Pinto Martins, e tbm sobre a aeronave que ele usou por favor

Parabéns Muito bom o vídeo. Adoro história. E se for de aviação melhor ainda.

Parabéns pelo documentário fluidez e sou apaixonado pela aviação sou de São José dos Campos,desde criança observando a evolução aeronáutica.

Vi o CBA 123 voando no Portões Abertos de SP no Campo de Marte no início dos anos 90. O som do motor push ficou muito legal. No mesmo dia foi a despedida do Electra operando na ponte aérea.

Acho que faltou cliente para este aviao , talvez se tivesse 40 acentos ou mais ocupace o espaço do ATR. O piaggio continua vendendo.

Caro Fernando! As superfícies de comando desta aeronave (flaps.ailerons. profundores etc) foram feitos de tecido de carbono. No Brasília alguns eram metálicos. Por isso as asas tem a superfície limpa de alta eficiência. Com a ousadia e o aprendizado no projeto e protótipo do CBA123 e o com o aprendizado na fabricação do flap da Douglas (em carbono) na Embraer, incluindo a redução drástica de custos, com uso da engenharia simultânea (Engenharia, manufatura e qualidade) dentre outras, na fase de projeto, a concepção do EMB145 (na época) ficou mais fácil de fazer e ficou bem elaborado com otimização de processos de fabricação.

Visitei varias vezes o Musal e sempre vi o Vector. Mas da próxima vez será com o conhecimento adquirido aqui. Vlw !!!

ELE: " Porque o avião não foi pra frente? " EU: porque os motores estão pra trás uai. CARAMBA REPERCUTIU MT ESTE COMENTARIO VLW GLR.

@viniciusribeiro7783

3 жыл бұрын

Eu pensei quase a mesma coisa, pensei porque as hélices estão pras trás...

@viniciusribeiro7783

3 жыл бұрын

Até porque o pt6 já é um motor de trás pra frente...

@kawan8268

3 жыл бұрын

@@viniciusribeiro7783 entendo mas foi uma piada não falei sério, eu nem entendo disso lkk

@bioloukos

3 жыл бұрын

Tuu! Dumm! Tass!😂

@ewertontrigo4104

3 жыл бұрын

😂😂😂

Show de vídeo !! Parabéns

Uma pena não ter dado certo, pois seria até hoje sem duvidas o grande diferencial em termos de estéticas e tecnologia, mas ta valendo a Embraer sempre enovando e nos surpreendendo com suas naves futuristas, parabéns e obrigado pelo vídeo.

Show! Fantástico. ISso me lembra uma frase que não lembro onde ouvi, mas diz assim: Sua idéia as vezes pode não parecer boa, mas na verdade, ela só está na época errada!

Fernando é incrível né!? Só conteúdo resplandecente! ❤

Massa excelente matéria Fernando.

Amazing video! Thanks to you I discovered another little gem of an aircraft!✈️👏🤗 looking forward to the 70-90 PAX design of a new regional turboprop from Embraer in this configuration very soon!

Muito legal! Espero mais história como essa.

Parabéns moro ao lado do Museu sempre anda tiro fotos no espaço. Nunca conseguir ver por dentro. Obrigado por trazer essa oportunidade Esperando ele reabrir tem varias novidades no espaço.

Excelente matéria! É mais um caso de um bom projeto vindo em uma hora errada. Pelo menos a Embraer foi salva com a privatização.

Muito boa a matéria! Parabéns!!

Eu vi apresentação em vôo, protótipo 1 no Campo de Marte, nos anos 90.

Aí o aero me surpreendeu foi a São José mostra o cba123 Queria ver esse projeto evoluindo para virar um a10 com esse arranjo de motor

Parabéns pelo excelente trabalho

O melhor programa sobre avião

Sempre quando vou ao Musal paro para observa-lo. Na sala de miniaturas do museu há uma desse modelo também. Outra coisa curiosa é que ele foi astro em uma novela, em uma cena de fuga de um personagem, que foi gravado com o CBA posicionado fora do hangar, que na tomada também aparecia como sendo parte de um aeroporto. Muitas gravações são feitas lá no Musal.

Tenho mto orgulho da Embraer, de nossos engenheiros e cientistas! Penso como seria o Brasil com políticos honestos e realmente comprometidos com o bem da nação! Parabéns Fernando por mais uma matéria sensacional!

Mto boa materia Fernando! Creio q o Emb Brasilia tb tinha essa configuração de póltronas 2+1 e 4 la nu fundo. Grande abraço!

Acho lindo o CBA-123. Esse modelo foi na verdade um sucesso, atravez dele os conceiotos do ERJ-145 foram consolidados.

Opa, eu amo aeronaves e entendo muito pouco, e agora com esse canal maravilhoso vou entender muita coisa. Desculpa pela minha ignorância mas qual modelo você pilota?

Sou apaixonado por esse avião.... E num exercício de projeto conceitual certa vez fiz uma versão de 50 lugares, hibrido-elétrico, por volta de 2010.....

Projeto de vanguarda para a epoca. Para a aviaççao regional seria util ate hoje. A Embraer a muito tempo produz exelenyes produtos , sendo os americanos que descobriram primeiro a qualidade de seus avioes. Basta ver o registro de quantos avioes da empresa brasileira operam nos EUA.

Fala Fernando. Faz um vídeo falando do sistema de combustível das aeronaves acrobáticas... sempre tive curiosidade em saber como fazem manobras sem deixar faltar combustível na linha... lembro que certa vez num paulistinha fizemos uma curva mais fechada e combustível saiu da linha do pescador e o motor quase apagou. Forte abraço.

Nem todos os aviões são construídos para serem sucessos comerciais, e sim para o fabricante desenvolver ou se familiarizar com determinado conceito ou tecnologia. O Boeing YC14 e o Douglas YC15 foram criados apenas para testar o efeito Coanda. O próprio EMB121 Xingu foi criado apenas para testar as técnicas de fabricação de uma aeronave pressurizada, para mais tarde ter tecnologia para fazer o sucesso que foi o EMB120 Brasilia. Se a França não tivesse comprado uma boa quantidade de Xingu’s, ele teria sido um “fracasso comercial”, mas não importa, porque trouxe a tecnologia para a Embraer. Mesmo que tivesse ficado só na fabricação do protótipo, já teria valido a pena. Do mesmo modo, o CBA123 serviu para trazer a configuração de motores na cauda para a Embraer, e evoluíram para os EMB145 “JetClass”. Então, dizer que uma aeronave “não deu certo” porque vendeu pouco ou nada, quando ela serviu para desenvolver a tecnologia para fabricar outro que foi um sucesso de vendas, é uma análise muito rasa.

So video top..parabéns ✈️✈️

Fernando.. Fanzaço.. vc é o melhor...

No lo conocía, muy interesante proyecto. Aquí hay muchos Embraer 190, muy lindos, en la ex Austral. Saludos desde Argentina. Muy clara la explicación. Aunque manejo muy poco su idioma lo entendí perfectamente. Obrigado !

adorei o vídeo, ficou simplesmente incrível ! é muito paradoxo essa união entre brasil e argentina, já que em esportes são muito rivais(pelo que eu sei). aqui vai uma sugestão de vídeo, faz um vídeo sobre o lockheed T-33 shooting star !

Já entrei neste avião em uma exposição no MUSAL. Muito legal.

Bacana, só faltou mencionar se esse avião em específico ainda funciona/voa ou se só serve para exposição mesmo.

Acho turbo-hélice uma ideia muito doida. Só depois do vídeo de vocês que consegui entender e vi como era legal e funcionava mesmo :D

Faz um vídeo mostrando o primeiro avião de cada empresa. Seria muito legal 👍

Eu já entrei nele em dia de show aéreo foi aberto para visitação. Acho um dos mais elegantes do Musal!

Que projeto bonito. Mas fez parte de uma História vitoriosa e contribuiu para isso.

Gostei de ver e ouvir a explicação! Cpts

Trabalhei muito neste avião. Tinha algumas tecnologias diferentes para a época. Material composto (fibra de carbono) estava na moda... fizemos neste material o pilone, a nacele e os tanques axilares... foi desafiador. Mas serviu muito para o nosso conhecimento.

Musal, um dos melhores museus que já tive a oportunidade de conhecer, pena não termos um igual em SP.

Adoro seu canal❤️

Excelente meu amigo ...fã desse avião aí do lado da segunda guerra

Matéria muito boa! Esse modelo chegou a voar no Domingo Aéreo do Campo de Marte (SBMT).

Triste ver esse tipo de projeto não ter dado certo. Seria incrível ver esses aviões voando por aí

Excelente trabalho

Olá Fernando !!!!! Me lembro de ler sobre esse avião numa revista sobre aviação que eu li em 1990 exatamente por coincidência ano que teve seu primeiro voo, até então achei que o lançamento ia ser bem sucedido.