Il carro fra la motrice e Italo viene chiamato anche "carro scudo".

Esatto, era quello che ti volevo scrivere, però non mi venivano in mente le parole esatte. Italo, durante i trasferimenti per le consegne o riparazioni, è come se non ci fosse in composizione. Vengono usate queste composizioni, per avere una velocità di viaggio sui 100 km/h; altrimenti il trasferimento, viene effettuato a velocità basse intorno ai 50 km/h, ed è dura fare Modane - Nola Interporto a quella velocità.

Bella NTV! Se per disgrazia un Italo in esercizio rimane in panne devono mandare in soccorso una loco+100 carri? (una loco a 25kV, non dimentichiamolo)

Quelli posteriori ad Italo servono per aumentare la massa frenante, quello tra locomotiva e Italo serve per l'aggancio.

Non devono mandare una loco e 100 carri, perchè NTV ha noleggiato a FER una G2000, la quale è stata dotata di due ganci automatici compatibili per Italo, in caso di emergenza. La locomotiva essendo diesel non ha nessun problema. Vengono usate queste composizioni per i trasferimenti, per il discorso della velocità e praticità di cambio loco a Modane. Per la loco a 25 KW in C.A. basterebbe una E186 o una E189 o una Taurus Rh1216-E190!!

Cioè significa che i freni di Italo non funzionano durante il trasferimento?

Il treno quando arriva deve essere collaudato perciò è più ragionevole trasferirlo disabilitato. /\/

Esatto non funzionano, perchè da quello che ho letto su di un altro sito, gli attacchi dei freni di Italo non sono compatibili con gli attacchi di una loco normale. L'alternativa sarebbe quella di adottare delle loco con i ganci automatici compatibili per Italo