Nissan Qashqai: più fluida che reattiva.
Con la Nissan Qashqai dotata del nuovo 1.3 turbo a benzina e del cambio a doppia frizione si viaggia in souplesse.
L’abitacolo della Nissan Qashqai si conferma comodo, ben rifinito e, per il più ricco allestimento del test (prezzo e dotazione non sono ancora stati comunicati) include raffinati rivestimenti in morbida pelle. In quattro si viaggia comodi, e il divano offre agio sufficiente anche per tre adulti. La posizione di guida rialzata prevede ampie possibilità di regolazione (elettriche in questa Tekna+) e il sedile garantisce un valido supporto per la schiena, oltre a essere riscaldabile. La plancia è imponente, ma snellita da inserti laccati neri o che simulano l’alluminio, la strumentazione è completa e i comandi complessivamente ordinati. Solo alcuni tasti secondari, posti sulla sinistra, sono troppo in basso e poco visibili; per esempio, quello della modalità di guida Econ: per ridurre i consumi, addolcisce la risposta dell’acceleratore e limita il funzionamento del climatizzatore. Peccato, poi, che in un’auto da famiglia non ci sia almeno un vano refrigerato. La novità è l’impianto multimediale, con un chiaro schermo di 7” in cima alla consolle. Completo di Android auto e Apple CarPlay, ha le mappe del navigatore in 3D e permette di trasferire dal telefonino l’itinerario del viaggio. Giudizio piuttosto positivo per il bagagliaio: i 430 litri di capienza con il divano in uso sono un discreto valore, e la praticità è accresciuta dai due profondi portaoggetti sui alti e dal pavimento (che dà accesso al doppio fondo) diviso in due parti: se ne può fissare una in senso verticale/trasversale per bloccare il carico.
I 160 cavalli del 1.3 turbo a benzina e il cambio robotizzato a doppia frizione ben si accoppiano a una crossover confortevole come la Nissan Qashqai. Garantiscono il brio che serve (ci è parso effettivamente alla portata dell’auto il discreto tempo dichiarato di 9,9 secondi nello “0-100” e 200km/h come velocità massima) ma senza manifestare molta grinta. Del resto, questa crossover non è delle più rapide fra le curve e si apprezza soprattutto guidando in souplesse, apprezzando l’efficace isolamento acustico dell’abitacolo (silenzioso il motore). Buono anche l’assorbimento di buche e tombini da parte delle sospensioni, nonostante i pneumatici sportivi 225/45 R 19: pur in presenza di un accentuato rollio in curva, contribuiscono alla sicura tenuta di strada. Lo sterzo leggero e preciso, mette subito a proprio agio mentre il cambio è abbastanza veloce: solo volendo usarlo nella modalità manuale si sente la mancanza delle palette dietro il volante, per cui va mossa avanti e indietro la leva centrale nel tunnel. Nel corso del test in autostrada e su strade extraurbane, alternando tratti affrontati con una guida brillante, ad altri ad andatura rilassata, il computer di bordo ha calcolato un consumo di circa 15,5 km/l.
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