I used to be part of the service crew for one of those machines. During their time these monsters showed power, excellent performance and dominance in one reading!

Back in 90's when i worked for the Antwerp/Belgium dealer Van Obbergen they owned 2 Nissan 240 RS when they participate rally's.

I've got an FJ20 bored out to 2.1 in my 510. It's a killer build.

AE86よりNA-FRの頂点と云って良いクルマ！ 当時ターボ推しだったニッサンが密かにこんな凄いNA-FRを作っていた コトが驚きでありニッサンファンだった自分にとっては 誇らしい気持ちがありました・・・・

懐かしいですね。今持っている方は価値ありますよ。 ワークスで使った以外はあまり売れず、日本に逆輸入で入れナンバー付で乗った方もいらっしゃいました。 恐らく200台のうち50台がワークス、残りが海外プライベート・海外一般道・逆輸入が50～100台といったとこでしょう。 残りは新車のまま追浜で解体してストリートもやるショップに部品として流れました。 目立たないように輸出倉庫の片隅で解体しました。 恐らく今完全な個体はかなり少ないと思います。 一般的に200台中の・・・と考えがちですが、実際には新車で解体してしまった分があるので 本当はかなり少ないはずです。 今流通している240RSは、そういう事実を知らない価格付けがされていますから結構お買い得とも言えます。

他メーカーのホモロゲモデルは一般使用も考慮した装備でワークスカーとは別物というのが多かったけど240RSとメトロ6R4はそのままラリーに出場できそうな状態で市販したのは凄いです。サファリに出場した岩瀬さんの240RSはニチラが試験的にエアコンを取り付けてくれたのでサロネンが羨んだと聞きます。

This model of Nissan is very famous in Peru because the raceman Raul Orlandini was have one and he was participative in the racer Roads Of Inca. Thanks Nissan for this car, model unique...👏👏👏👏

カッコイイCM。 240RSのカタログが欲しい！

thanks for the film awsome to see the old school stuff

Nissan debe retomar este espíritu. Motor longitudinal y tracción trasera, con caja de seis cambios. Serían nuevamente un éxito, repitiendo las maravillas de los 80's. Con modelos estilizados a estos tiempos y los gadget tecnológicos.

@ArchLinuxUser1

4 ай бұрын

no solo eso sino que lo mejor de Nissan-Datsun fue entre los 70's a los 90's, desde que Renault le metio mano ya no fue la misma ojala y se logren desligar de Renault

great video. it's a shame they don't make cars like that anymore.

@Punk510

Жыл бұрын

If they did they would be around 1.5 million dollars in today's money

私がラリーをカジッたのは1968年頃からの学生ラリーです。電通大、一橋大などの計算を主体としたラリーで、私の腕では指示速度が45k／hが限界でした。

貴重な映像ありがとうございます。 とにかく、かっこいい。 まだ、Ｎｉｓｓａｎに日本の魂があったころだ。 何と言うか、、人と機械が一緒に語り合おうとしてた、、、。 そんな時代を感じる素晴らしい名車の一つです。 （４気筒、ショートノーズのハコスカにこのエンジンを積んだら、おもしろい！、、と、 不謹慎な考えしてしまった、、。）

@tetsuzard

10 жыл бұрын

ワークスチューンで280PSでした。 自然吸気、キャブレターで素晴らしい性能だったと思います。 この頃のメンバーは3度の食事よりモータースポーツのほうが優先でした。

@tetsuzard

10 жыл бұрын

tetsuzard NISSAN　240RS に関する内容をみんカラに掲載しています。 良かったらご覧ください。 minkara.carview.co.jp/userid/1375955/blog/27012910/ Greece Acropolis Rallyの思い出は①～④があります。 他にSafari Rally、Race関係もあります。

@t3tk705

10 жыл бұрын

ありがとうございます。 勉強させてもらいます。

3:38 dat bounce :D

So cool sound on that FJ engine .

わざわざ回答ありがとうございます。ラリーカーだと２００ＳＸ。Ｃカーだとルマンの車でしたが８８Ｖの富士のストレートで聞いた音が忘れられません。（両方ＶＧ３０でしたね・・・）

当時S110にはめちゃめちゃ憧れました。でもシャーシがサニー、バイオレットだったから、ボディに比べて タイヤが凄く引っ込んでてちょっとカッコ悪かったな･･･

When Silvia used to rally.

👍👍

Do they sell it in us or Mexico

What a production I loved this. Anyone know the rally showed at 2:13! I'd really love to know

@tomlepski8306

6 жыл бұрын

That landscape is from the Safari rally in Kenya, the most beautiful country in Africa.

@tomlepski8306

5 жыл бұрын

Safari Rally in Kenya.

再販売して欲しい(エアコン等の快適装備付きで)

GT-Rで、なんでWRCに参加しないのかね?

240 likes so far...

長谷見さんのヘルメットが写っているシーンがありますね。開発にかかわっていたのでしょうか？

@tetsuzard

10 жыл бұрын

日本国内でのラリー車開発は、長谷見さん、星野さんにお願いしていました。 二人ともモトクロス経験者でダート走行が得意でした。PA10ラリー車の開発当初からRNN14　GTIRまでの長期間。 初めは高橋国光さん、北野元さん、その他の方にもお願いしましたが、ダートは苦手、速く走れない等の理由で二人に絞られました。 丸和オートランドで当時の国内ラリー＆ダートラの上位者に声をかけて、国内ラリー仕様車、WRC仕様車、個人持込み車でオーディションみたいなことを実施しましたが、二人を超える人は誰もいない。 国内ラリーチャンピオン者がWRCでは通用しない理由が分かりました。 二人はどの車でも直ぐに乗りこなす。速く走れるだけではだめなのです、開発が出来る、評価能力が優れている、事細かく表現出来ることが必要。 今思うと二人は偉大なドライバーでした。 このビデオには星野さんも映っています。黄色と白のヘルメットです。 長谷見さんが運転している時は、星野さんのヘルメットを借りて、星野さんが運転している時は、長谷見さんのヘルメットを借りて私が横に乗っています。

@user-sl7zf5xu8h

2 жыл бұрын

長谷見昌弘御大に星野一義御大、共にモトクロス経験者の手腕が発揮されたテスト開発でしたね。確か710バイオレットからPA10バイオレットの開発ドライバーも担当されてましたね。それだけに両御大の240RSに対する評価は厳しく「見た目がダサい。空力考えてるのか？」とか、「フォーミュラのエンジンより運転しやすい。けどパワー不足。」とか、「まだキャブレター使うの？本当に勝つきあんのか？」とか散々な言われようだったとか。

200sx..!!

mmmm fj24 *droolz*

@rb264ag

7 жыл бұрын

EnFlaMEd those carbs mmmMMm

開発は右ハンドル仕様なのですね。

@user-ir5mi2wi7s

Жыл бұрын

国内の開発は、長谷見昌弘さん、星野一義さんにお願いしていましたので右ハンドル仕様車です。 左ハンドル仕様車で比較すると、2.43kmのオフロードコースでラップタイムが1.5秒位遅くなります。 左ハンドル仕様車に慣れればその差は縮まると思いうますが…。 世界ラリー選手権では、右ハンドル仕様車は英国系ドライバー、それ以外は左ハンドル仕様車で準備していました。 生産台数は右ハンドル仕様が50台、左ハンドル仕様が150台です。

@rami5ful

Жыл бұрын

@@user-ir5mi2wi7s さん　ご回答ありがとうございます　勉強になります。

The Nissan 240Rs was Nissan Motors' very lazy effort in putting up a group B rally car. The car was a mix of models and parts from the vast models manufactured by Nissan. The car was indeed a patchwork effort which had no chance in hell of mixing it up with the best on the world stage. Picture this,the Engine Block was "borrowed" from the Nissan E24 Van, the Diff was actually a front Diff borrrowed from the Datsun 720 4X4 one ton pick up (can also be found on the rear of some Subaru models). The chassis was a standard Silvia chassis but with hideous boxy GRP arches. For clubmen,the 240RS was an excellent model for getting a foothold into the sport but crtainly not a WRC contender. Only attribute worth mentioning was the throaty roar from the twin Solex Carbs on full throttle. The shortlived Nissan MID-4 group B rally Car could have put Nissan on the world map but sadly group B was banned before Nissan could unleash the weapon.

@santarosa8003

5 жыл бұрын

Prove it

@tomlepski8306

5 жыл бұрын

@@santarosa8003 Prove what? Can't you read?

@santarosa8003

5 жыл бұрын

@@tomlepski8306 dawq , its the first time i ever tried to troll 😂😂 i aint the type to even ever comment on youtube. Your my first tho , happy birthday brotha

@tomlepski8306

5 жыл бұрын

@@santarosa8003 All the best brotha.

@santarosa8003

5 жыл бұрын

@@tomlepski8306 actually pretty qood dude , take it easy

Wrong turn,

People wish they could rewind the clock and buy a couple of these. At the time these cars were worth more than a house to buy. And keeping them running was just as expensive.