Я фанат!

Где собирают такую информацию, с чего ради шаровые верхние и нижние рычагов это слабые элементы, частые случаи до замены рычагов из за износа самой шаровой это 150-200 т.км. это существенная цифра, а порвать пыльники это дело случая. Все как у многих машин в принципе, ресурс деталей ходовой части на GP приличный. Дверные проёмы это не слабое место, на моем 07г 3.0 BKS туарег нет гнили и намека по проемам и тем более по днищу нет такой картины как на данном экземпляре, смотря где эксплуатируется авто в каком регионе и вообще обслуживалась ли она по лкп/кузову. Если что гальваническая оцинковка мало у кого есть и сталь высокого качества, я бы ещё понял если б автор про Мазду Демио или Мазда 3, 6 рассказывал. Проводка АКПП в масле потому все уже знают почему у AISIN tr60 капиллярный эффект происходит и это не только у туарега, это АКПП ставилась и в другие марки. 2.5 года проездил на гнилушке по низу рынка, а ничего не знает и не вкладывается в авто для того чтобы она так не выглядела и рассказывает сказки и небылицы. Про пороги, пороги из той же стали и с такой же обработкой и ржавчина и карозия возникает от: пескоструй и отслоения заводского герметика от стали и заполнением пространства конденсатом, герметик жёсткий говно сам по себе, машине столько лет и не один хозяин не обслуживал её и тем более никакой обработки под локерами в карманах торцевых а если ещё и были удары и споврежден цинк и не обработан вот вам и распространение ржавчины. Под накладками продольными тоже не лазили. Объём бака не знает даже. Болты не закисают если их вообще откручивали и меняли детали. Датчики положения высоты кузова, а точнее осей кузова, это не проблемное место, раньше всего выходят из строя "стойки". Обслуживание туарега не дорогое, не дороже любого внедорожника не отечественного и не надо привязываться к одной станции, люди в гаражах сами делают что нужно когда есть время и желание. А если СТО адекватное с хорошими кадрами то вас и не обманут. Обычный дизель с обычным коммон рейл, для него не надо спец станция за 500км, либо те кто работают с дизелями либо есть интернет, мануалы и VSDS, если мозг работает то и сложного нет там ничего. Человек же не пойдёт к лору открывать рот если болит жопа))). По пневме тоже нихера сложного и она вся деталируется и дорогого там ничего нет если не сравнивать балон в сборе со стойкой от эндурика китайского. Дурацкое выражение тратить 10 тыщ в год на обслуживание пневмы, чё сказал, чё ляпнул, о чем вообще, откуда такие цифры четкие. Не зная состав пневмосистемы этого класса такое говорить. Пневмосистемы здесь надёжнее чем у Ленд роверов всех трёх моделей и тем более мерседесовской. По проводке не удивил ничем, этим вообще на любой машине занимается электрик, сказал так как будто конкретно у этой модели есть проводка и косы и скрутки с разъёмами. По аккуму, ходит как обычно и если вебасту не запускать 2 раза в день по часу без заверенного мотора то и высаживаться не будет, просто нужно понимать принципы зарядки и разрядки аакума и какие потребители от него питаются и тогда не надо будет такого говорить что стоит он дорого и менять раз в год. Вебасто если что работает в нескольких режимах или в одном, смотря как выбрать. Можно подогреватель, можно прогрев до запуска, Вебасто справляется с температурой и прогрев адекватный для Сибири, ничем не хуже других моделей и марок с аналогичными опциями. Сравнение багажника странное, он не очень большой, а стандартный, очень большой это Паджеро 4 и Дискавери 3, 4. А здесь базовый для габаритов такой платформы. У меня одна из авто это Jeep Cherokee KJ 2.8crd и багажник +/- такой же. В конце фраза дорого в обслуживании, мало зарабатываешь, тогда не твоя это машина, не хочешь вовсе тратиться на авто, тем более это не твоя модель.

Кузовом нужно бы заняться, масло долить (датчик горит), решить ошибку с подушкой, а так непонятно почему у Вас машина не греется зимой, у меня у самого 2.5 BPE 2007 года, никакими покрывалами не накрываю, картонки не устанавливаю, в салоне тепло. Бывает на сильных морозах температура двигателя снижается понемногу, и температура охлаждающей жидкости также снижается, где-то до 80 градусов, дальше вебасто включается и подогревает до 90 градусов, но не было ощущения ниразу, что в салоне стало прохладно, надо Вам вебасту посмотреть

@makimka_style

8 күн бұрын

Кузовом да, заняться надо и при чем очень плотно так. Датчик масла горит так как он сдох, уже меняли его, иногда оживает. Подушка горит так как сзади обманка, нужное сопротивление там но все равно иногда вылазит ошибка. На счет холода в машине зимой, это скорее на контрасте после бензиновых машин так мне кажется, наверно так и должно быть, так как термостаты рабочие, фриз новый, помпа всё хорошо, фильтр салона менян, радиаторы все чистые

6 литровый двиг ставится?🐔

@makimka_style

11 күн бұрын

BJN, CFRA W-образ 12 цилиндров

Что за хрень ты несешь? 99 % полная чушь

@makimka_style

11 күн бұрын

Согласен полностью

После 6 литрового двигателя я смотреть перестал. Ты сам...... а не айсин.

@makimka_style

11 күн бұрын

Что не так с 6 литровым двигателем ?