Интересно смотреть видео о тяговом подвижном составе электрику. Как бы все понятно, но теже вполне знакомые детали и понятные схемы. Но названия именно специфичные.

Провод 2В, находящийся под питанием при постановке контроллера в тягу, также говорит о том, что ТП развернулся в моторный режим. Я рекомендую сразу идти во второй тамбур и прозвонить сначала провод 2Г, затем, если он будет без питания - провод 2В, затем уже смотреть АВУ и всё остальное. Если провод 2Г будет без питания, а провод 2В под питанием, это говорит о том, что нет контакта в реле ПРН или ПРРБ - нужно достать реле, посмотреть контакты (на реле РЭП26, они же кубики или стекляшки, зачастую бывает, что контактная пластинка утоплена внутрь, соответственно и контакта нет), либо же сменить полностью реле. Если оба провода (2В и 2Г) будут без питания, но тут уже смотрим тормозной переключатель, АВУ и РУМ (как раз в этом случае можно сходить в первый тамбур и проверить сначала АВУ, а затем уже, в случае исправности его контакта, лезть под вагон). Если же оба под питанием - смотрим БВ (низковольтные контакты), РК (должен быть на 1 позиции), сам ЛК (вентиль, воздух), а также ЛКТ. Если есть стоянка, можно сразу собрать секвенцию на одном вагоне (опускаем токоприемник, выключаем РУМ, вешаем 4 перемычки, нажимаем кнопочку). На новочеркасской схеме, если включился ЛК, но не включился ЛКТ, лампа ЛКиТ гореть будет, на рижской же - нет. Кстати, прозвонить можно и без прозвонки (не у всех она есть), а лишь с помощью обычной перемычки.

Аву как закоротить 2а х 2б?

@user-er4go1uj3s

5 ай бұрын

Да, скрутить вместе провода или поставить перемычку