За съжаление отдавна е в историята 😢 Вместо да се строи - разрушава се построеното . Това е път към никъде 😢

Very many thanks for these charmimg pictures. There appears to be very little information about this line on the internet, and it's lovely to see what it was like. I see that Google Maps still marks ЖП Гара in Oryahovo. It seems to be about a kilometer from the Ferry terminal, which is a bit strange - unless the Ferry terminal has moved since the railway closed ...

@nickfilipov

8 ай бұрын

I think the ferry only starts operating after the railway line is closed. I couldn't find an exact date.

@ricktownend9144

8 ай бұрын

@@nickfilipov благодаря - неочакбано е това! - какво беше причина за тази железница, освен ферибот? може би Оряхово беше по-важен индустриален център когато я постройеха?

@nickfilipov

8 ай бұрын

Construction was started near the end of the WWI. The Danube River was the only major transport route for central Europe. Oryahovo was an important port back then and so it was connected to the national railway network

@ricktownend9144

8 ай бұрын

@@nickfilipov Many thanks again for your interesting reply; so there were boat connections - but to places further up the Daanube, rather than across the river to Romania! Perhaps that was the most effective route to Sofia. It must have been awkward trans-shipping the freight twice - at the port and then to the main line railway at Cherven Bryag, but I suppose that created employment, as well as the narrow gauge line giving passenger transport as a side-benefit.

@nickfilipov

8 ай бұрын

The main Danube port connected to Sofia was Lom. Perhaps this railway was of more local importance than transit. I remember freight trains of grain and coal, back in time.

Супер е

Всичко съсипаха тези мафиоти

Благодаря за снимките. Стана ми интересно къде са пратили ненужните локомотиви, обслужващи тази линия и се оказа, че три са продадени в Аржентина, два от които се виждат на снимките - 76006 и 76012. Номер 76011 се води музеен вече а 76014 очевидно в бракуван. Та сега нашите локомотиви може би катерят някъде из Андите.

@nickfilipov

6 ай бұрын

Ето един от латиносите. Само че номерацията не съвпада с тази от уикипедия и не знам кой от трите отишли там е: kzread.info/dash/bejne/c4BpuqqCptKeoaw.html

@JoePsysky

6 ай бұрын

@@nickfilipov, много яко, ама ще им стопят лагерите на горките. Тук вози по 3 вагона с някой оряховец тук таме, а там гледай каква товарна композиция са закачили.

Никъде не намирам информация за неосъществения клон Койнаре - Крушовене. На места по трасето има изградени мостове, насипи и дори сгради (гара при с. Брегаре), а не намирам никаква информация за нея

@nickfilipov

2 жыл бұрын

Не бях чувал за такова разклонение, но наистина има полоса от отчуждени имоти "За линии на релсов транспорт", "За движение и транспорт" и др. Започва от гарата в Койнаре, минава между Бреница и Глава с голям парцел с изоставена гара в нивите близо до с. Глава, празен парцел за гара в с.Долни Луковит. От републикански път III-137 между Гостиля и Ставерци се вижда изграден мост над р. Гостиля. След това минава през Ставерци, където има изградена гара. При с. Брегаре загубих дирята, не откривам и гарата. Според този форум www.bgrail.eu/forum/viewtopic.php?f=13&t=415&start=40 е имало проект за ЖП линия Червен Бряг - Гиген с мост над р. Дунав там. Изоставен е през 1953 след като се взема решение да се строи моста на дружбата при Русе.

@manjurian

2 жыл бұрын

При село Брегаре е останала дигата /както я наричат местните/ и се ползва като път и минава под селото . Чувал съм че е гласена за релсов път някога , но никога не е станало. Има една постройка в близост след стадиона в посока кръстопътя за Крушовене и Ореховица ако в гласена за гара , но се ползваше от бившето ТКЗС-то тогава /90-те години/. Повече информация нямам и не съм ходил от 20 години почти .

@petyobenov

2 жыл бұрын

@@manjurian понеже в един форум ми отговориха: “Това не е клон, а проект за изцяло нова линия с нормално междурелсие Червен бряг - Гиген. Имало е някаква устна пожелателна договорка с Румъния за мост над Дунав и от наша страна е започнало реално строителство, изоставено в доста напреднала фаза. Има дори бетонен мост над Искър при Чомаковци (отделно от стоманения на тестнолинейката, който вече не съществува).”

Явно, както прочетох в коментарите, вече е в историята за съжаление теснолинейка.н

А защо е била теснолинейна въобще? Там няма някакви особени наклони и завои, и теснолинейката не е била значително по-евтина от просто нормалнорелсова линия. Дано някой ден се възстанови тази линия така или иначе.

@nickfilipov

3 жыл бұрын

Строена е по време на войните. Може би освен цената, тогава важна е била и скоростта на изграждане.

@erejnion

3 жыл бұрын

@@nickfilipov Ясно, това звучи логично. Благодаря за отговора!

@user-ix8ph7pd3i

3 жыл бұрын

Никой няма да си направи труда да я възстанови. Според мен никога няма да стане това, колкото и да искаме, защото не знам даже дали е и демонтирана, но по времето през 2002 когато се спираха линиите, се сметна че така с тази теснолинейка се работи на загуба и така. Същото се сметна и с Родопската теснолинейка, а сега- българи и чужденци отиват там да се насладят на това усещане и не работи на загуба. Без малко и другата теснолинейка да изгубим по онова време. Според мен ако се възстанови тази, ще работи на печалба и така ще имаме красива теснолинейка в равнината и красива в планината

@nickfilipov

3 жыл бұрын

За да работи на загуба умишлено бяха направили разписанието неудобно. Бяха оставени да се движат вагончета с изпочупени прозорци и без осветление по малките часове. Нарязаха релсите малко след като спря влакчето. Откраднаха и баластрата под тях. Гарите са останали да се рушат. Единствено земята под линията и под гарите е на НКЖИ. Според кадастъра, все още не са измислили как да я откраднат. Та на теория... но на практика - едва ли.

@user-od6we4hx4k

2 жыл бұрын

Аз като жител на град Мизия, мога да Ви кажа, че маршрута Мизия - Оряхово по която е минавала теснолинейката има участъци с много тесни и отвесни хълмове. По някога дори е вървяла на ръба на укрепен бряг на Дунава. Като цяло мога да кажа, че е много красив този транспорт, но в нашия край по онова време всичко се е затривало нарочно както се вижда и в коментара на Nick Filipov.

za sajalenie ve4e e istoriata............

@nickfilipov

Жыл бұрын

Въпреки протестите на хората в Кнежа, Мизия, Оряхово и други селища по трасето на линията, на 15 декември 2002 г. теснолинейката Червен бряг - Оряхово е закрита. Причината - „нерентабилност на линията“ според властите и с дейното участие на тогавашния Министър на транспорта Пламен Петров. След продължително неглижиране, през последните години преди закриването се движи едва по един влак дневно. В началото на 2004 година с постановление на Министерския съвет започва демонтирането на железния път и така завинаги се унищожава жп линията между Червен Бряг и Оряхово. Металните съоръжения около релсовия път, както и траверсите са скорострелно разграбени, а сградите на жп гарите са изоставени, напълно разграбени и повечето са в полуразрушено състояние.

Сега ли се сетихме за нея когато я унищожихте снимайте сега каде бяхте преди когато беше вав движение сега снимайте бурени и голата пустош късно е дасе снима нямая

@anatolikapkin117

3 жыл бұрын

Вишеу какво правят вав родопите А вие какво направихте те поне ще имат спомени един ден А вие какво спомени ще имате спомени от унищожаването

@Sourcemaster1

7 ай бұрын

Добре дошъл в северозапада 🤦

@Bulgarian_CoolMapper

12 күн бұрын

​@@Sourcemaster1 По-скоро добре дошъл в България