Дяка вам за створення Україномовного контенту. Разом ми переможемо. С повагою!!!

Крута машинка! Дякую за озвучку українською, більше такого контенту!

Peugeot 205 T16 - це мрія! Тому що через 10-20 років, ціна буде більша ніж зараз разів в 3-4!!! Живу у Франції 17 років, полюбляю авто як ми всі 🙂 Пежо тут, дуже розповсюджені. Всі моделі до 2015-го, нічого не скажу по якості та надійності, тому що не подобався дизайн. Це вкусовщина, без образ. А от після 2015, особливо 308 та 508, їх повно в таксі!!! Все одно що ланоси в Україні! 😅 Ланос- не дороге і надійне авто. Іноді розпитую в таксистів, що і як… Якщо перші руки і люб‘яче ставлення- авто бігає 400 000 і більше! 1.5 та 1.6 дизелі надійні. Трохи можуть покапризувати але не серйозно. Коробка Aisin- жодного нарікання. Короче, мій вибір в бік не дорогого та надійного ➡️ це Peugeot 308 sw 1.5 automatique. СЛАВА УКРАЇНІ!!!

@user-wo1gt6ru1f

Жыл бұрын

Т16 вже коштують по 120-200+ К Євро. Бо це тільки назва 205, але фактично це дорожній, середньомоторний авто з купою унікальних рішень, що йде відголоском групи Б. Навіть кузов відрізняється, хоч і схожий трохи. Простіше знайти 405 Т16. Але в Україні 1 раз такий проскочив в оголошенні в Одесі, десь в 2008. Авто теж дуже варте своїх унікальних рішень, але за реальніші гроші

Привет из Кишинёва! Спасибо за обзор! Сам владею гибридом 205 - кузов XR, подвеска, тормоза, рулевая и салон GTi и турбодизель. Характер подвески эталонный, очень, очень нравится, на большой скорости едет как по рельсам, но осторожно со сбросом газа в поворотах - вылететь с трассы элементарно! Но это, как говорится, не баг а фича - таким манером можно доворачивать в тещиных языках, например. Ищу сейчас мотор посвежее, хорошо бы 2.0, но тут с этим не густо.

Гарний україномовний контент. Приємний звуковий супровід, з гарною дикцією і чітким, професійним, акцентом. Як людина, що доросліша в епоху "групи Б", дуже дякую за це чудове відео! Пежо створює гарні машини, кожна, - як витвір мистецтва. Вони дуже вирізняються у потоці руху, а також мають бойовий дух і харизму. Нажаль, чомусь більшість водіїв сприймають їх саме як ламкуче і незграбне залізяччя. Але то суб'єктивна думка і ми її повинні також враховувати. В той же час, як власник марки PSI (хоч і не Пежо), впевнено можу сказати, що моя "Бусля", жодного разу мене не підвела. За що я безмежно вдячний творцям цієї марки! Усім - рівних доріг і ввічливих полісменів.

@500hp

Жыл бұрын

Після створення "Стеллантісу", тепер кожна друга марка являється частиною PSI. :) Дякую за коментар!

Декілька слів підтримки та подяка, щоб ютуб просував це відео! Дякую!

Це топ, це історія, це ралійний бог, це рекорди, це керованість! Це ЛЕГЕНДА! Дякую за відос. Я їздив на 307 2002 р.(механіка, 2 л. бензин) - до машини претензій не було. Обслуговування було стандартне. Хіба що катушку замінив.

У мене 2008 останнього покоління. Зручно, кайфові відчуття від водіння. У мене дизельний тому він нормально тягне. За рік негативу не помітив. Подивимось шо буде далі

Прекрасне відео! Цікаве та пізнавальне. Дякую 👍 Коли мова заходить про раллі, в моїй пам'яті завжди одним із перших виринає 206 Т16. Не розумію, чому дехто так його недооцінює. Що, власне, відбувається і з сучасними автомобілями марки Пежо. Вже не один рік у сім'ї володіємо автомобілями цієї марки і можу сказати, що по надійності може дати фору німецьким авто. Це, звичайно, не преміум по типу BMW, Audi i Mercedes, але машини дуже добротні, досить комфортні, динамічні та надійні. Часто ще й добре укомплектовані за свою ціну. Рекомендую до розгляду поміж конкурентами. А ще ці машини хороші, економні та надійні "роботяги" (Partner, Expert, Boxer). Перевірено 👌 P.S. Будь ласка, ні в якому разі не вважайте мене фанатом чи працівником марки Peugeot 😉

З 2003 року ремонтую пежо, совкові стереотипи, в совку не було ключа на 16, і викрутки Т 20.

За 407 було приємно почути.. Вже 7 років з ним і не можу себе зламати на щось інше)

@tokugava77

Жыл бұрын

Спробуйте тестдрайвнути 508 😊

@nagashiki1387

Жыл бұрын

У мене в дворі стоїть 407, дуже гарне авто, особливо якщо в гарному стані, ще мені подобається 406...

@oleksandrdizel381

Жыл бұрын

спробуйте 607

@fgfgfdr

Жыл бұрын

406 на олдскульному чугунному блоку на розточеній голові навіть без турбіни на першій передачі на 225 колесі без розклаччовки починає шліфувати якщо натиснути в палас... В старих пижах запас міцності неймовірний, від 99 року блок XU змінив EW, з чим і пішла епоха ...(

Дякую за цікавезний матеріал!!! Таких би побільше

Як власник peugoet 2008 поколіня 2, я дуже довго обирав і порівнував різні варіант перед покупкою. Вже як два роки дуже радий, що в моєї машини саме такі креативні палені. Дуже зручно і швидко читати інформацію. Дальні поїздки даються надзвичайно легко. Починаючи з 3008 і i-cockpit у Peugeot новое дихання і багато нових поціновуваців.

Чудовий випуск! Незаслужено мало переглядів! Але з нашою підтримкою (пишемо коментарі і ставимо лайки!) все вийде змінити!

також вдалим авто була 405 мі-16 легенда

Тепер про деякі моделі PSA з виробництва. Весь 2019 рік працював на заводі PSA в місті Трнава (Словаччина). Виготовляли ми пиж 208 і сітроен С3, а пізніше New 208. Конвеєрна лінія іде досить швидко, кожних 55 секунд з заводу сходить авто. У кожного працівника є 55 секунд щоб прикріпити свою деталь. Чесно кажучи ще та запара. Плинність кадрів на заводі була нівроку, люди не витримували, мене теж вистачило на 1 рік роботи. До чого це я? Ви просто подумайте яка там якість збірки автомобілів. Майже всі мої знайомі сходилися на тому що якби вони купляли авто з того заводу то це був би сітроен С3. В нього менше деталей і відповідно краща збірка. У пежо 208 більше "фаршу" і відповідно його важче зібрати в ті самі 55 секунд (додаткова проводка і менше вільного місця для монтажу). А ще ми регулярно підписували інструктаж про те що на авто не можна опиратися тому що багато авто сходили з конвеєра уже з вм'ятинами)))

До тех пор пока все будут любить VW и Toyota , мы сможем ездить на лучших машинах намного дешевле)).

была у дядьки 307sw бенз. лет 6 ездил. До сих пор вспоминает хорошими словами. Но он за ней и ухаживал, а не укатівал. Купил потом авенсис в 2009г c салона- то же самое, недавно продал из-за kaZапов.

Теплий і ламповий, але при цьому стрімкий та визнаний - це Пежо ДжиТіАй! Маленьке прудке левеня))

Коли я побачив 508-й другого покоління так все про Пежо і почав вивчати. Тепер це мій улюблений бренд авто. Якщо приїжджають таксисти на Пежо то постійно з ними спілкуюсь про автомобіль. Ще ніхто не сказав що вони проблемні, навіть ті, яким вже понад 15 років. Тепер хочу Пежо 208 в топовій комплектації. От війна закінчиться то куплю таку євробляху.

кілька слів підтримки та подяка, щоб ютуб просував це відео! Дякую!

Дуже цікаве відео!!! Дякую!

Для початку, дякую за солов'їну. Був у мене колись Peugeot Expert 1998 року. 300 000 пробігу (хоча хто його зна скільки там справді того пробігу). Фургон. Заводився цілий рік без проблем. Масла брав стільки що я навіть переробки іноді доливав, + чорна калюжа на подвір'ї є до сих пір. Ще протікав корпус паливного фільтру, який коштував 50$ за кусок пластику, і який щоб замінити треба злити антифриз. А зворотнє заливання антифризу це ще ті танці з барабанами, заливна горловина нижче радіатора пічки, як вам панове? А тепер про плюси. Оцинкований кузов, м'яка ходова, двигун тяне з самого низу, легко кермується, 3 сидіння в ряд + дофіга багажника. Ага і ще одне, авто легко зривається на букс. Загрузнути в снігу, болоті чи навіть на траві для нього взагалі не проблем. Для такого треба одразу офроудні шини.

Меня пижиком не испугать 😊 в 1996 году взял себе Альфа Ромео 165 😨 радовался пока не накрылась помпа 😒 то что денег немеряно то пол беды , я её пол года ждал ☝️ Ну а стереотипы про ламучих французов и вечных японцев 🤨 ребята 21 век на дворе , бош выпускает электронику для всех , и айсин стоит у тех же французов 😉

Колись давно, на початку 2000-х, їздив на службових авто Пежо 206 1.4 та 307 1.6. За весь час користування ніяких тех. проблем не було. Своєчасна заміна мастила та фільтрів - ось і все обслуговування. 206-й це азартна "запальничка" з чудовою керованістю. Не дарма його тоді позиціонували як наступника 205-го. 307-й для мене був оптимальним автомобілем, який поєднував в собі гарний комфорт та динаміку. У 2002-му був визнаний як "Автомобіль року". Спогади про автомобілі тільки позитивні.

Декілька років тому були думки знайти такий Пежо під реставрацію, але як сказав попередній коментатор, знайти більш менш живий за адекватні гроші майже нереально

Класна подача матеріалу, та вдало підігнаний відеоряд. Однозначно лайк та побажання продовжувати і надалі створювати класний та україномовний контент.

А як же версія для Pikes Peak?

дякую за створення інформційноцікавого україномовного контенту.Продовжуйте

у мене Peugeot 508 2012 2.2 hdi GTline, 204 кс., 450 нм. Попереду багаторичажна підвіска у звичайної версії макферсон, позаду теж багаторичажка. Машиною володію 3 роки, купував з пробігом 86 тис. км у 2019. Дуже задоволений, що їде достатнь бадьоро, на дорозі не відчуваю недостатку потужності. Що під гору, що з гори. Машину купував з проблемою а саме сальник колінчатого валу тік. Замінював у офіційнгого дилера. Ціни на ремонт і то не відрізняються від цін в гаражах (приїжжаю зі своїми запчастинами) оригінальні звісно дорогі та і я не вірю в оригінал. Якщо порівнювати з пасатом та кемрі то ця для мене має багато переваг. Автомобілем задоволений на всі 100%. Росхід палива в місті 9,5 літрів, заміський 6.5 , змішаний 7,5. З Києва в Одесу повного баку вистачає, якщо не кататися по Одесі. Запас ходу по трасі 1300 км

"Ходівка", кумедно звучить. Доречі, є такий вислів "пежо і рено то є ла*но", я не знаю що то за ідіот із клубу ВАГ придумав, але практика показала що особливо рено, це дуже якісні автомобілі, кузовні деталі яких мають досить добру антикорозійну стійкість навідміну від фольксвагена, який гниє ще краще ніж мерси.

Пежо це однозначно любов

Як завжди круто 👍🏻👊🏻

Дякую за відео) Дякую за солов'їну)

Чудовий огляд. Так тримати!

Чудовий канал! Дякую за цей випуск. 205-й мені й досі подобається, можливо колись собі куплю двох-дверний такий.

Чудовий випуск! Так тримати!

Відео заходить на ура шкода що скоро закінчується

407 SW з 2.0 дизелем - це чудовий автомобіль

Новий відосик, обов'язковий лайк!

Дуже цікаво, дякую!

Я в эти тачки влюблен с детства!!! Это реально культовые авто 👍

Являюсь власником Пежо 3008 2019 року. За три роки експлутації даного авто, перетерся провід датчика ABS біля заднього правого колеса. Даний недолік був усунений дилером за 2 години. Більше порадувати хейтерів даної марки немає чим. Автомобіль настільки крутий, що пошкоджений провід ABS - маленька неприємність, яка ніяк не впливає на задоволення від володіння даним авто. А хейтять Пежочики тільки ті, хто ніколи не володів цими автобільчиками. Ця автомобільна марка точно варта уваги!

@500hp

Жыл бұрын

Дякую вам за такий розгорнутий і аргументований комент!

Дякую за контент. Володію 308 св вже 10 років. 240 тисяч накатав. Лише приємні враження. Так, бракує інколи толкових майстрів, але... люблю цю марку! 🦁

Дякую за пізнавальний огляд👍🇺🇦

Доброго дня. Володію Peugeot 206 SW, 1.4 16V. Симпатичний автомобіль, надійна підвіска (задня торсіонна). Управляти їм приємно. Міцний кузов.З проблем, - гуляють холості оберти (не знаю вже що робити, хоч з бубном танцюй), їздити можна; не працює склоочисник заднього скла; до мінусів можна віднести знос втулок куліси (не зручно замінювати).

Щойно підписався!!!Дякую,Вам!!! 100%,бачу,що не пожалкую!!!❤❤❤🇺🇦🇺🇦🇺🇦

Дякую за контент Українькою мовою!!! Брав собі пежо 206 хатчбек як першу машину. Автомобілем повністю задоволений.

Ви супер! 🔥🔥🔥

По перше, дякую за україномовний автомобільний контент! По друге, просили відгук про Пежо. Відпрацював 6 років в офіційному сервісі в якості електрика-діагноста, дещо можу сказати, може комусь буде цікаво. Почну з мінусів: - найбільше відлякує відносна складність ремонту. Так, Пежо-Сітроен (це вже давно один бренд) не люблять багато сервісів. Проблема в тому що інженери зовсім не парились про подальшу експлуатацію. Дуже багато прикладів на цю тему, коли на заміну деталі можна витратити день, але якщо б її змістити на 5мм це зайняло б 15хв(довго розказувати, хто знає, зрозуміє). - є деякі косяки по проводці(але це вирішується знаючим майстром швидко й легко) - і ще може бути складність в діагностиці, якщо ти не знаєш французів. Це водночас і плюс. У Пежо-Сітроен складніша електроніка ніж у багатьох конкурентів, вникнувши в її роботу, як на мене, працювати з нею набагато простіше. Щодо плюсів: - це топ по обробці кузовних деталей. Не зустрічав жодного разу корозії заводських деталей (крім декількох моделей в одному місці, і то це вирішувалося по гарантії на авто 10ти років) - щодо інтер'єру, якісь збірки та матеріалів на голову вище у порівнянні з американським чи японським ринком - ну і неймовірно живучі дизельні ДВС. Як висновок: при наявності толкового сервісу поряд - це надійний і комфортний варіант для повсякденної спокійної їзди... А якщо ти з таких як я, кому на першому місці драйв і задоволення від водіння, то це не про французів)

Класний випуск, про домінування пижиків у групі "В" це прям відкриття 0_о Спасибі за чотки контент!

Два роки катаюсь на 308 блю ХДІ на 120 к.с. 16го року, довольний як слон, міняю тільки масло і фільтра.

Класне відео! Цікаво було б почути від вас про Peugeot 405 Mi16 Sport

Дякую за творчість! Бажаю автору успіхів та розвитку. Люди робіть коментарі під кожним українським відео та лайкайте інші коменти, щоб підвищити просування українського контенту! )) . .

Це прекрасно)

Пежо 5008 2011 року на турбовому 156 сильному двигуні з панорамою. Прекрасна машина, серйозних нарікань не було, хоч і б/у машина. Продавав - як відривав від сердця.

Дякую за контент

Дуже цікаво!підписався

80-ті були епохою турбомонстрів. Ті машини видавали такі потужності, яких більше не має в раді wrc. І працювали вони на дуже токсичному паливі. Високі швидкості, підвіски не справлялись- аварій було багато, багато з захопленням. Ті машини називали зажигалками на колесах. 205 легенда, але його, напевне, сильно не згадають тому що він був дуже маленьким. Пежо підганяли свої машини під правила під довжину навіскою досить довгих бамперів. Так сталось і з 206. Ауді 500 всі запам'ятали великим ревом двигуна, а пижик був маленьким, від цього вау-фект був менший, як по мені. Недоречно його порівнювати з Гольфом- той все ж таки і був більшим. Гольф можна порівнювати з Лянчою Дельтой. І я фанат Дельти. І 12000$ в середині 80-х- а не забагато.

У мене Сітроен берлінго 2003року пасажир. Електрика вся в хорошому стані. Кузов оцинкований. Дуже зручна, комфортна , з величезним багажником. Іншого авто нехочу. Колись був пежо 206 та 406. Французи хороші машини. Мені Дуже подобаються . 👍❤️

Дякую за контент круто

чудовий контент1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Хотел 205 gti... Но даже живой кузов обычного найти анриал

@casspirpar2234

Жыл бұрын

В Европе полно. В идеальном сохране. Ценник правда тебя расстроит. Хорошее состояние - 30 тысяч евро)

@rosterenko

Жыл бұрын

Кузов саме цінне що там є

Про 205 і групу Б - погоджуюсь і дякую за цей випуск! Але дивність і незвичність Пежо - ніщо, для того, хто знайомий з гідро-Сітроєном))) А знайомство відбувається швидко, і за короткий період - ти або досконально розбираєшся в конструкції цього чуда інженерної думки, або панічно, хочеш здихатися його)) (мій - Citroen BX) О, поцікавтеся вершиною пневмогідравлічної підвіски: Citroen Xantia Activa - уміє таке, що не вміє жоден автомобіль, і дивує навіть знавців гідро-Сітроєнів.

@bogdanbondarenko7481

Жыл бұрын

м... так, Activa з ES9 - цих відчутів забути ніколи не зможеш. А особливо, коли хтось хоче за тобою втриматись на поворотах та їде на сучасному спорткарі)))

Для мене дизайн Пежо 8О-х ,а саме 2О5 ,3О9,4О5,6О5 -найкращий дизайн Пежо за всю історіо

@user-cw8kb4dr8f

5 ай бұрын

309 - це Тальбо.

Це вірно, тільки завдяки вашому відео відкрив для себе цю модель і її славну історію(

Вподобайка за український контент

По поводу робота от французов. в прошлом месяце делал такую коробку. загудел подшипник первичного вала. пробег 390000. теперь будет дальше жить. замена сцепления не сложная но есть тонкости о которых в гаражах не знают. И самое главное что не знает большая часть владельцев таких коробок что их надо адаптировать хотя бы раз в 20-30 тыщ. тогда комплект сцепления живёт до 160-180 тыщ.

@user-sf8es5kw6r

Жыл бұрын

Ещё добавлю по поводу моторов. линейка дизелей hdi показала себя надеждой. Не даром этот мотор ставят на Вольво, форд, Мазда и другие. В работу приезжают моторы с пробегом под пол миллиона. главное обслуживать во время и ставить запчасти хорошего качества. Ну и масло заливать нормальное а не с бочки на базаре и конечно дизель хороший а не с трактора слитый. По бензиновым мотором есть забавная вещь. на концерн пса ставят в три типа моторов(говорим о свежих машинах, Ксю серию забудем, она очень древня но надёжная как топор) первый

@user-sf8es5kw6r

Жыл бұрын

По бензиновым мотором есть забавная вещь. на концерн пса ставят три типа моторов(говорим о свежих машинах, Ксю серию забудем, она очень древня но надёжная как топор) первый tujp мотор надёжный особых проблем нет. бывают проблемы с системой охлаждения. ремонтопригодность почти вечная так как стоят мокрые гильзы и возможно заменить.

@user-sf8es5kw6r

Жыл бұрын

Дальше идёт мотор который сильно подмочил репутацию пса группы. это сказачный мотор от БМВ! он же стоит на миникупер. И имя ему ep6 в простонародье ерш. бывает атмосферный и турбовый. обладают хорошей економичностью и хорошей производительность. На этом плюсы закончины, мотор не выдерживает ни какой критики. первый 80 тыщ нормально. потом начинается треш. лютый масложор, доходит до 10 литров масла на 10000. Сам мотор протекает часто с прокладки теплообменника. часто пропускают сальники клапанов. Часто бывают задиры поршневой группы. мотор после 250 тыщ надо капиталить. уже научились гильзовать. система охлаждения часто протекает со всех мест. от помпы до корпуса термостата. Если вам предлагают к покупке машину с таким пробегом то обходите другой дорогой. сколько вы на нее не потратите денег это не даст результаты. по сервису допускают 300 грма масла на 1000.

@user-sf8es5kw6r

Жыл бұрын

и третий мотори третий мотор это трёх цилиндровый эб2. это ещё то отродие. ремень ГРМ купается в масле. от чего он раскисает и осыпается. то что осыпалось остаётся в масле в поддоне и забивает маслоприёмник и имеем масляное голодание ДВС и приждевременную кончину.

@user-cw8kb4dr8f

Жыл бұрын

@@user-sf8es5kw6r пишут что проблему с ремнем решили еще 5-6 лет назад. В целом ев2 неплохой мотор, гораздо надёжнее чем ер6.

Я хотів дивитися щось, але нудило від всяких відосів росіян, коли видно, що вони тішаться життям і відбирають його в нас. Дякую за дуже якісний контент, тим більше українською

в мене 206sw, 1,6 16v на автоматі... гарна машина, для міста, по трасі йде гарно, жінка взагалі від нього в захваті))) єдине що турбує, задня балка, а так нарікань не викликає невеликий зовні, місткий всередині, доволі спритний і дуже керований! наступну машину буду брати тільки Пежо!!!!

Во во пыжик 407 топ за свои деньги ... Лайк

крутий випуск

Є 2 пижі, 205 тд надутий і 406 купе 2.2хді сток. Норм машинки. Ті механіки що не хочуть за них братись просто в них не шарять, а хто шарить той розуміє що там нічого складного немає

Декілька років тому було в мене бажання придбати собі 206 RC, дуже цікава машинка була на той час, 2,0 л., 177 к.с., і абсолютно без шансів було її знайти в Україні

Мав С4 VTS 2006 , дуже задоволений, проблеми були хіба з парктроніком, який сам переродив і 4 роки не було проблем

У 80ті буди круті машини, чого тільки вартий Mersedes E190 evo 2, як на маене найкрутіший спортивний автомобіль, його вигляд для мене просто неймовірно крутий, або BMW M3 e30, легенди))

Гарне авто, не знав що воно спромоглося змагатися з ауді кватро і навіть перемагати

Оооо нормас укр.канал про автівки СУПЕР-ПУПЕР🇺🇦👍

Завжди думав що в ті часи гольф домінував) Знайомі працюють в сервісі пежо - завжди кажуть купувати будь-що, лиш не пежо) Проте думаю що їхня думка упереджена і основана лише на тому що домінуюча частина автівок, котрі власне попадають до них на ремонт саме Пежо лише тому що їхній сервіс - Пежо)

@user-gh9dt2il2s

Жыл бұрын

Я довгий час працював на станції з Фіат Альфа, але інші машини теж були, то я можу сказати те саме! Тільки не Пежо))) постійні течі оливи, охолоджуючої рідини! Але ще є EP6, а це жах!!! Вилітають сідла клапанів для мене навіть з досвідом це було щось новеньке) та багато іншого...

Максим дякую за цікаве відео з легендарним хотхетчем. Але хотів би дещо зауважити. Ось мій коментар до одного з відео для фаната Peugeot 205 GTi. Який запевняв, що раллійний Peugeot 205 GTi Т16 - найкращий раллікар групи "В" "Ок, спробую дещо пояснити. Як відомо, в групі "B" можна було будувати автомобілі для змаганнь за будь-якими правилами - головне щоб вони дотримувались декількох основних, але важливих критеріїв. За це, группу "В" і любили. Для досягнення мети (швидкості, керованості) інженери йшли на все можливе, їх стримували лише деякі обмеження - бюджет, правила омологоції, технологічні обмеження того часу, та інше (за інше я якраз і поясню). І ось тут саме цікаве. Як відомо, AUDI перша в раллі почала застосовувати повний привід. І будувала свої боліди вона на "основі" серійних машин. Тобто концепція була така - раллійне авто має бути швидким, але по своїй суті має бути схожим на серійне, цивільне купе AUDI Ur-quattro (а згодом AUDI Sport quattro). Тобто сталевий каркас кузова, передній, повздовжній двигун, двигун такого ж об'єму як і в серійних авто (спочатку 2,2л, згодом 2,1л, для того щоб перейти в інший підклас, для полегшення маси). Коли конкуренти побачили, що можна і потрібно робити для перемоги, вони почали будувати свої авто. Але - з оглядом на те, що робить AUDI. І от, вони почали будувати прототипи (так як серійних авто з 4х4 у жодного з них не було). А згодом ці прототипи, для омологації були "побудовані" для цивільної їзди (правила 200 серійних, цивільних аналогів пам'ятаєш?). А тепер головне. Про твій улюблений 205Т. Ти пам'ятаєш, що я писав напочатку - інженери AUDI були "обмежені" в концепції - переднє розташування двигуна, стальний каркас кузова на основі серійного. Так як треба було рекламувати та продавати серійні авто, які тисячами виготовлялись та їздили по дорогах (насамперед Ur-quattro та Coupe quattro. Тираж Sport quattro значно менше, всього 215шт). А інженери Peugeot не були в цьому обмежені. Так як в лінійці серійних цивільних Peugeot машин,яку треба було рекламувати (наприклад цивільний 205 4х4 з переднім розташуванням двигуна, с повним приводом, з сталевим кузовом, з салоном на 4 пасажира) не існувало. Тож і дотримуватись такої концепції не було потреби. Середньомоторний 205Т 4х4 з'явився пізніше і був лише одомашненним, омологаційним аналогом ралійного 205. Так як задача інженерів Peugeotsport була побудувати авто, яка була здатна перемогти в межах правил омологації, без дотримання концепції "серійності" (їм не треба було "озиратись" на серійний аналог, так як його не існувало) , то вони зробили все можливе в межах правил. А так як ці межі були вкрай широкими, а правила дозволяли напрочуд багато, то інженери і використали всі можливості. Побудували легке, компактне, середньомоторне авто з повним приводом. Кузов був композитним на сталевому, трубчатому каркасі - теж саме зробили і в командах Lancia, Ford, Rover (бо це була найкраща комбінація). От і виходить, що Peugeot "лучший". Але це не точно. Так як у AUDI був свій середньомоторний прототип,в якому були врахувані всі недоліки "серійної" концепції. І невідомо як би почувався Peugeot і Lancia проти нового,"необмеженого" серійною концепцією середньомоторного боліду AUDI. Було б цікаво подивитись на битву середньомоторних 205Т, Delta S4, AUDI midleengine. Але цей прототип був знищений (за наказом Ф.Пьєха - голови спортивного відділення), а згодом і сама группа "В" була заборонена. От і вся реальність. Тож постарайся в наступному трохи думати,перед тим як щось говорити. Або хоча б дивись на питання трохи ширше. rallygroupbshrine.org/group-s/audi-quattro-mid-engine-gr-b-proto-audi-sport-quattro-rs002-gr-s-proto/ P.S. до речі, якщо забув - нагадаю, екіпаж Хенрі Тойвонена на Lancia Delta S4 evo2 мав всі шанси стати чемпіоном світу, якби не катастрофа."

thank you for the video

Саламалейкум из Қазақстана незалежной Украине. По мне горячим хечем была лянча страдале. Ну в сердце альфа 33я полторашка 90х.

Дяккю

Про "тонкі дроти" прям жиза. Бо в мене на 508GT за 10 років і 220 тис. км першими поломками була саме електроніка: підглючував ABS/ESP система

Автору👍и Пежо 👍.

нарахунок нових пежо, їжджу на новому пежо ріфтер 2020 року. Як робоча машина може бути, але мені абсолютно не подобається підвіска, дуже дивна власне, їдеш як на велосипеді, тяжко пояснити, + вона напевне для французьких доріг, на ямах зачіпаєш головою дах цієї і так височезної машини. Двигун дизель, 1.5, має хорошу тягу як для дизеля, дуже економний(+- 6л в змішаному режимі як для такої великої машини це ніщо). Дибільне на перший погляд шестикутне кермо виявилось дуже зручним, особливо якщо це комплектація з мультирулем. Ціна жахливо завишена, в мінімалці парктроніків нема, паркуватись в місті просто нереально. Попри те що машина робоча, салон за ці гроші дуже дешевий, весь пластик дубовий і неприємний, але попри це салон зібраний якісно, будь які ями, бруківка, нічого не скрипить і не пищить. Саме авто тягу має, машина на диво динамічна, їдеш як легковиком а не бусом. Була б в неї ціна на 25% нижчою, ціни би їй не було, але точно не ті гроші які за неї просять.

Україномовний контент ТОП

В мене був такий. 1.9 gti, культова машина, круті були часи..

Гарна історія

В мене 605-й і 405! Огонь

Ну поїхали! 1. Як можна було забути або ж просто промовчати за його задню підвіску, адже саме завдяки неї - 205 настільки азартно та активно ниряв у повороти, чого ніколи не робив той самий Golf 1/2 (та й наступні покоління). Адже саме завдяки ній, не в останню чергу, він отримав настільки енергойомку та длинноходну підвіску, що дозволяє атакувати навіть по разбитій дорозі. 2. Не слід було завершувати 1986 роком історію спортивного успіху, адже 205 після закриття групи Б, отримав подовжену базу та поїхав всім не менш відомий Paris-Dakar, причому через деякий час, фактично змінивши кузов на щось більш схоже за дизайном до 405 - продовжив домінувати в ралі-рейдах. Бо начинка 405 була саме від 205 T16. Більш того, фактично еволюцією став й відомий багаторазовий переможець ралі-рейдів - Citroen ZX Raid. 2.1. Ну і не слід казати, що просто взяли там кузов розтягнули та отримали 205 GTi T16, бо це повний прототип, що має просторову раму та деякі деталі кузовні та оздоблення, що перекликаються із 205 GTi. P.S. Можу багато чого розповідати, бо не мало проїхав й на Golf Mk II GTi, й на 205 GTi, а зараз все ще стоїть в гаражі 309 GTi, але маючий під капотом мотор TU3. 309 мені більш прийшовся до смаку, бо має набагато збалансованіше шасі завдяки трохи іншій розвесовці між осями, трохи ширшу колію та довжу базу. Тому відпускати педаль газа у повороті на ньому не обов'язково призводить до розвороту))) Ну й так, французів в гаражі достатньо, а тому коли слухаю про "ломучість" - просто посміхаюсь) scontent.flwo6-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/232969535_3001736240110934_1746590978574685400_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=e3f864&_nc_ohc=3jR5wY_3AZAAX8R4JOA&_nc_ht=scontent.flwo6-1.fna&oh=00_AT9VBqsc-LyNZfUW8wbvDiKgqBk13hk8Bavakh8f39cFwA&oe=63356B5B

доволен как слон!!! машинка ОГОНЬ

Був , Пежо 205 в 2010р.найкращi спогади дуже класне авто для своiх рокiв.(за цей час було бiльше 30 автомобiлiв,але 205 запамятався назавжди)

ще трошки і буде 100к підписонів

Интересный автомобиль))

Я бы взял даже смотря на гольф)

Вподобайка та комент мій маленький аргумент.

Зроби відос про свій додж, доволі популярна машина в Україні

В правильних руках і з правильним підходом Таурег - " таврія 1.2" то бомба ракета петарда! Де проїздила нива проїздив і я, 140 по трасі норм, і розхід 7 л на 100км! Мій особистий автомобіль для пересування як по асфальту так і по бездоріжжю то моя ласточка " таврія 1.2"

Цікавий матеріал, дякую!