難所突破へ“トンネルマンの挑戦” 5階建てビルほどの岩塊 大量の土砂流入 北海道新幹線「札幌延伸」延期の要因は難航する工事 「開業時期は幅を持ってしか言えない…」
北海道新幹線「札幌延伸」の延期はトンネル工事の遅れが主な原因とされています。一体、現場で何が起きているのか、「難所」の突破に向けて挑戦する最前線を取材しました。
札幌延伸に向けて進むトンネル工事。
行く手を阻むのは5階建てのビルに相当する巨大な岩の塊や、水が噴き出し流出した土砂など。延伸のカギを握るトンネル工事。難所を突破できるのでしょうか。
「2030年度末の開業が極めて困難という判断に至った。数年単位の遅れと理解してもらいたい。予期せぬ巨大な岩塊に遭遇し、掘削に難航している工区がある」（鉄道・運輸機構 藤田耕三理事長）
5月8日、北海道新幹線の建設主体である鉄道・運輸機構の理事長が、目標としてきた2030年度末の札幌開業を延期すると国に正式に伝えました。
遅れは少なくとも数年。具体的にいつ開業できるのかは示されませんでした。
新幹線開業にあわせて再開発が行われてきたJR札幌駅前では、現在工事中の商業施設やバスターミナルの完成の遅れが心配されます。
「オール北海道で来ました。要望書を提出します」（鈴木知事）
一体、開業はいつになるのか。
鈴木知事や秋元札幌市長らは急きょ上京し、斉藤国交相に地元への丁寧な説明と早期開業を求めました。
「地元への丁寧な説明と一日も早い開業に向けた取り組みを強くお願いした」（鈴木知事）
「先の見通しが示されないまま（延期となって）困惑している。札幌は開業に合わせて再開発、民間の投資が行われているので混乱している」（秋元札幌市長）
現在、新函館北斗から札幌までの212キロの区間で工事が進んでいる北海道新幹線。その8割がトンネルです。
札幌開業が延期された要因は、このトンネルの工事が難航しているためです。
岩盤を爆破したり重機のドリルで掘削するなどして進むトンネル工事。周囲の地盤の状況に合わせて工事の方法が変わります。
札幌までの区間は火山活動が活発な地域や柔らかく崩れやすい地層が多いことから、いくつもの工区で工事が難航しています。
「巨大な安山岩の岩塊にあたって掘削が止まった」（鉄道・運輸機構 山口真基さん）
最も遅れている現場。それが倶知安町とニセコ町の間の「羊蹄トンネル」です。
このトンネルは、「シールドマシン」と呼ばれる巨大なドリルのような機械で掘り進められましたが、2021年、高さ17メートル5階建てのビルに相当する巨大で硬い岩が行く手を阻みました。
「金属のような音がする。びくともしないような硬さ」（鉄道・運輸機構 山口さん）
シールドマシンは後ろに下がれません。そのため、迂回トンネルを掘り、反対側から砕く方法をとりました。
岩の塊を爆破しなんとか突破することができましたが、工事は予定より4年も遅れてしまいました。
さらに現在は新たな別の岩が見つかり、進めなくなっている場所もあるということです。
そして5月27日。
札幌延伸の時期を話し合う国の有識者会議のメンバーが、北海道南部の北斗市から八雲町までの「渡島トンネル」を視察しました。ここも難所の1つです。
渡島トンネルでは、2022年3月、トンネル内に水が噴出し土砂が流入しました。
地層が柔らかく崩れやすいためで、薬液を注入したり鋼材で補強する必要が生じ、月に65メートル進む予定が20メートルしか進まない工区も出て来ています。
視察で説明を受けた政策研究大学院大学の森地茂名誉教授は…。
「今まで掘り進めたところに比べると、現在はマシだという話でした。先の地質を見てみて、良ければ早くなるし。（開業時期は）おそらく幅を持ってしか言えない。順調に行けばこれぐらいだけどまだこういうリスクがありますねという、こんな話しかできないように思う」
いくつもの難所が続く札幌延伸への道。現場の戦いは続きます。
#新幹線 #北海道新幹線 #札幌市 #北海道
Пікірлер: 69
これさ、自然が相手なんだし機構は国に謝る必要あるの？説明は必要だと思うが謝罪の必要はないでしょ
現場と開業後の安全が第一。今きちんと工期延長が必要と連絡してくれたこととしっかり工事を進めてくれているんだってことに安心した。皆さんご安全に
謝罪の必要は全く無い！これからも安全第一で頑張っていただきたい！
現場も想定外の事態になると、地道に乗り換えていくしかないもんなぁ…。
@aska-pp3570
Ай бұрын
乗り換えちゃったもう1本掘る？🙄
@mitsuyamaeda-railfan
Ай бұрын
@@aska-pp3570 「乗越えていく」でした…。すみません。
自然が相手だから仕方がないだろう。安全第一、これ以上痛ましい事故がないよう焦らずやってもらいたい。 予算の問題、地域開発の問題等もあって、急ぐのは分かるんだけどさ。 オレも新幹線に乗れるまで長生きするという目標で頑張るよ！。
このニュースが一番正確かもな。
急かすのは勝手だが、事故で死傷者が出たら誰が責任を取るのだ。
元々、財源確保ができたから「5年前倒し」したわけで、技術的に見通しがあって前倒ししたわけじゃないんだから予定通りといえば予定通りなんよね。 札幌市民は「先の見通しもないまま札幌ドームが放置されてて非常に困惑しております」って言わないのかにゃ？
Nooo！！絶対に焦ってはダメ！！政治的都合を現場に持ち込んだら青函トンネルの悲劇が繰り返される！！！ 人命第一！！安全第一！！人命第一でお願いします！！人柱で出来たトンネルをこれ以上作ってはいけない！！！
こんなに大変なのに 文句言ってた知事がいるんですよ〜
@acebfg
Ай бұрын
文句っていうか、リカバリしてねって要望でしょ。
@user-we5hy7oj1s
Ай бұрын
な〜に！やっちまったな！
ゆっくりやってください。 ただし駅前のバスターミナルと商業施設は可及的速やかに再開してください。 新幹線より急務です。
自然が相手。待つしかないですね。
安全第一ゆっくり掘ればいいんだよ！
@user-kp9fr2wx7u
Ай бұрын
手掘りもアリ。
北海道新幹線の札幌延伸は、無期限延期になったこと北海道新幹線よりもリニア中央新幹線は、優先で２０３４年開通です。
この岩は、完成モニュメントで札幌駅に置くべき。
新幹線どうでもいいから秋元やめてくれー
現場の安全は勿論、開通後の安全にも関わることですししっかりやってほしいですね!
作業員さんは頑張ってるし 重機もガレキまみれで頑張ってるし 急かすな 今まで新幹線無くてもやっていけたんやし
空港までの移動時間や乗り換えを考えると新幹線の方が楽。時間も気にならない。と仰せですが函館まで新幹線が開通してますが圧倒的に飛行機利用が実態です。どうすれば新幹線にお客様を集客できるか考えるべきです。空気を運ぶ新幹線では困るのです。持論展開で自己満足ではなく乗車率20パーセントの北海道新幹線を１００パーセントに引き上げる方策がなければ新幹線延伸が赤字を助長してＪＲ北海道からJR札幌にしなければなりません。羽田空港事故を引き合いに出すのは不適当です。問題の解決には脱線してます。味噌もくそもごっちゃにしないでね。
ゆっくりでいいです。ご安全に。
札幌市民はいつも秋元市長のコメントに困惑してます。
早期開業って要望もあるけどまずは無事に安全が先決でしょう！
野党に工事中止しろって叩かられるからそれを見越したお詫びと現場公開なんでしょうね
要は函館から札幌区間が６年では無理って話でしょ、悪いのはルートを決めた所か、トンネルを掘る際の地質調査が雑だから、予定通りに出来なくなったってことでしょう。だから、自然相手でも誰かが誰かに謝るってことはでてくるでしょう。
プロジェクトXみたい
こんだけ難所が出て来る工事も珍しいな‼️ 客もいないのに計画した国交省のしくじり中国の高速鉄道とどこが違うんだよ。 工事費の利子も払えないんでしょ❗️
道庁は自ら作業員を出せよ!!!
すっげ
新幹線は風景の良さを求める乗り物じゃないと唱えてますが、眺望が悪くて8割が真っ暗なトンネルなら空旅を選ぶという多くの人をそのご高説で説得できるのでしょうか？
無理よ。
万博の工事と同様に、残業規制の対象外にすれば少しは挽回できるんじゃないでしょうか？
かつて東北新幹線が盛岡以北の延伸工事で八戸駅までを先行開業させたように北海道新幹線もう札幌市まで一括開業ではなくて長万部まで先行開業とかできないもんかね それだけでも道民で気運も高まるのでは
@acebfg
Ай бұрын
ところがトンネル掘りが遅れてるのが、渡島トンネルと、羊蹄トンネル。つまり、長万部と新函館北斗の間のトンネルと、長万部と札幌の間の両方。
@Zennin2007
Ай бұрын
仮に、新函館北斗－長万部間を先行開業した場合、長万部で北斗と対面乗換が必要だと思いますが、できるでしょうか。 その場合、現状北斗で70分のところが25分に短縮されますが、これを歓迎する人がどれだけいるか疑問です。 JR北海道は、新函館北斗－長万部の並行在来線を切り離せることで多少のメリットはあるでしょうが、他にメリットがある人はいないように思えます。
@profia6001
Ай бұрын
じゃ、10年待つ？
@profia6001
Ай бұрын
@@acebfg じゃ、九州新幹線みたいに札幌ー長万部部分開業させちゃいますか😆
@FLAKPANZER2000
Ай бұрын
@@profia6001もう止めよう。
札幌延伸が出来ても乗客いないなら空気運ぶだけ。東京から札幌迄5時間以上はきついだろうし、トンネルだらけなら空の旅を選択するだろう。毎年発生する大赤字は誰が負担するのだろう。おそらく何も考えていないのだろう。逢坂さんなどニセコ選出の国会議員の先生は喜んでいるのだろうがＪＲ北海道は大幅なローカル線切り捨てを実施しなくてはならないだろう。私の様な花咲線、釧網線を愛するもにのとっては悲しい話です。
@kw-mu0630
Ай бұрын
・新幹線は風景の良さを求めるような乗り物じゃない。 ・乗降の手間や空港からの移動を考えると新幹線の方が楽。東京からの所要時間も大差ない。札幌延伸で黒字に出来る見込みがあるから建設している。 火山活動や2024/1/1の羽田空港の事故の時のような事態もあるので新幹線という選択肢は必要。 ・そもそも飛行機の利用者が多すぎて千歳線が限界。 ・花咲線や釧網線は函館までしか開業していない新幹線よりも利用者が少ない。新幹線とは無関係に廃線の可能性が高い。
@t3sutatra388
Ай бұрын
花咲線は乗客が少な過ぎるから廃止で良い。
@sibbikku
Ай бұрын
@@kw-mu0630 新幹線の収益は空から鉄道にどれだけシフトできるかがカギだ。現段階では5パーセントという調査結果もありとても心配だ。そうはなって欲しくないからだ。乗り換えなしで楽だと考えるが、5時間越えなら空を選ぶという調査結果は気になる。黒字化間違いないから建設してると信じていたがそれは希望的観測で実際判らないと言われている。空から新幹線に乗客をどれだけ奪えるか予想はあっても確実さはないのだ。風景がトンネルと言う条件は厳しい声が圧倒的だ。貴方様のようなトンネル好きばかりだと黒字化するはずです。又貴方と真逆の方がいて相対数が多ければ大赤字もありそうです。市場調査はもうすでに行われています。その上で専門家からの危惧を紹介しました。その専門カ家と真逆のご意見を賜り大変お勉強になりました。貴方様のような方が多ければ黒字化間違いなしです。でもマーケットリサーチの結果は真逆です。どちらかが嘘つきです。私は鉄道好きなので在来線と新幹線で東京まで旅してます。函館と東京間の空と鉄道の対比は圧倒的に空に軍配です。折角新幹線で乗り換えなしでもこのざまです。これでも黒字化間違いないのでしょうか？
@sibbikku
Ай бұрын
@@kw-mu0630 利用者が少なくても黒字であればよいのですが実際は利用者が少なければ赤字です。花咲線の年間赤字額は１１億円に対して新青森から新函館北斗駅迄の北海道新幹線赤字額は10倍以上です。１４０億もの赤字を毎年出すのは問題があるかもしれません。釧網線も年間４０億円です。漁火鉄道も利用者も黒字化も絶対無理です。札幌周辺と札幌函館まで鉄路を残す事になりそうです。非常に残念です。然も現時点で新幹線の年間赤字１４０億円とか信じられません。黒字化になればいいなあ～と思って建設してませんよね。
そもそもなんの難所もないとして見積もるのは甘すぎないか？今までのトンネル工事から考えてもう少し厳しい見積もりにはできただろ。変に期待もたせるから批判が起きる。もうちょい頭使えよ
遅れるのはしかたがないし、これからも無理はしないで欲しいです。 その上で、機構が国交省や北海道・札幌市に連絡したのは、あまりにも遅いと思います。 工事が難航しているという話は、知る限りでも2020年に既にマスコミで報道されていました（当時は残土の問題が主でしたが）。 この時点で遅れるかもと報告していれば、北海道も札幌市も違った対応ができたかもしれません。 北海道・札幌市も、建前も大事ですが、正式な報告がなくても、報道があったら確かめるべきだったと思います。
完成した部分は維持しなければならんのです。もう作り始めた駅もあるようですが、完成して何年待つのか。 周辺開発は施設が出来ても開通してないと「アレ？何年持つかな」って。開業前に閉店とか。 もともとスケジュールに問題あったような気もするけど。
@mitsuyamaeda-railfan
Ай бұрын
現場もわざと遅らせてるわけじゃないと思うが…。それに見えない部分を推測しながら工事しているのだから、予定通り行かない事もある。
@acebfg
Ай бұрын
これまではトンネル掘りから灯り工事って順番だったが、同時進行ってなるんだろうな。
@mitsuyamaeda-railfan
Ай бұрын
どの仕事も偉いと思いますが、事故が無いように祈ってます。
岩塊なんだから岩塊のある真下を深く掘って下に落とせばいい、昔流行ったゲーム「ディグダグ」でもやって大学出は頭を柔らかくしろ。
いくらあなた方が言ってみたところで早まるものでわ無い人の力が自然界に対しては無力なことがある人間が無能なわけでわ無いなにも知らない机の話だけを言われても 今からでも遅くないからトンネル止めて地上線路 に変えたら 北海道雪は降りますが今の機械は昔と違い優秀な機械があるでしようJRさん
@user-jx3sj7uq6y
Ай бұрын
新幹線を引くのに都合がいい平地があるなら、最初からそうなっていますよ 用地の買収の手間や、新幹線では登れない急勾配や減速が必要な急カーブはどうしますか？ 大部分がトンネルなのは、そうせざるを得ない理由があるからです
岩塊や泥水等に、虐め散らかされて、目処が立たなく成ったのね。羊が特にね。普段は、食われてるだけに、ここぞとばかりにね。
トンネルは かんしんせん。 地上を通せば良い。 😂🎉🎉😂
そんな新幹線なんてそもそも要らね(´·ω·)ｲﾗﾈ
素朴な疑問。飛行機じゃダメなんだ？（笑）札幌出身だが、使う気なし。
ＪＲ北海道を許せません、知事、市長とともにＪＲ北海道に対して抗議の声を上げようと思います ＪＲはなんとかしなさい！
@acebfg
Ай бұрын
なぜJR？工事してるのは鉄道・運輸機構つまり国ですが？
@Root1414
Ай бұрын
なんとかしろと言われても大自然様相手なので無理です。
@wt-nn5909
Ай бұрын
この件でJR北海道を批判したり、抗議したりするのは筋違いですよ。 そんな抗議の声を上げようと思うなら、もっと勉強してください。
@FLAKPANZER2000
Ай бұрын
中国みたいに、核爆弾で吹っ飛ばせということですね。😊
@myouganai
Ай бұрын
具体的になぜ許せないか書かないと読み手に伝わりませんよ？