コメント失礼します 10:36 ダイさんと車内の自動放送がハモってるとこ好きw

急行は特急の救済では 朝は日光行きが混むので、指定券取れない人向き

@7wonders975

12 күн бұрын

安く日光へ行くためにも使えますね。

2017年までは午前中に浅草駅から快速列車が下り4本だけ運行されていました。また上下とも新大平下駅以北は各駅停車の区間快速も運行されていました。 急行列車は快速列車に使用されていた2ドアセミクロスシートの6050系の老朽化と混雑による遅延の原因を解消のために南栗橋駅以北に運行区間が短縮されたものです。 快速列車の多くは現在特急リバティ に格上げされています。

日光観光のライバルだった国鉄と東武。 今は「昨日の敵は今日の友」でJRと東武が共存の道を選んだ。

@user-cb7uc2od6n

3 ай бұрын

日光への交通市場は東部一極集中やろ✋🚃

平日だけでなく土休日も運行してくれるからありがたい。

@7wonders975

12 күн бұрын

平日の1本目は通学ラッシュの真っ只中ですからね。

昔南栗橋に住んでいました 南栗橋に住んでいたころによく乗りました

元日比谷線車両=東武線内でも専ら各駅に停車していた20000型が、今は2本のみとはいえ急行としてかっ飛ばしているのいいですよね。

@7wonders975

12 күн бұрын

各駅停車であっても、7キロメートル以上停車しない区間も存在しますからね。

なんだか京葉線みたい 2本だけ速達列車が残っていたり、反対方向には無いし

以前は6050系持ち運用だったのを思い出すなぁ…

@keisei3050

2 ай бұрын

自分、夜に１本だけ存在した浅草駅5番線から出る区間急行新栃木行（新栃木駅到着後　回送運用）の持ち運用に乗った事あるから思い出しちゃいます🥺

@Central313

2 ай бұрын

@@keisei3050 6050系の区急乗ってみたかった……

0:24 東京メトロ8000系　爆音ドアチャイム

この急行は昔、浅草から快速の１番電車のダイヤをほぼ踏襲してますね！ 今は南栗橋からですが！ 東武日光着もかなり当時の快速と近い時間で運転されてますね！ でも6050系の方がいいな！クロスシートでトイレ付きだから！20400系だとロングシートでトイレ無いから！ 明らかに特急に誘導しようとしている感あり！

@user-yy7qi6zm5c

3 ай бұрын

「感」じゃなくて実際そうなんですよ そもそもリバティ会津の設定目的が快速の置き換えですから

@hasinomoto

3 ай бұрын

特急に誘導というよりもはやいつなくしてもいいようにしている状態だね

20数年前亀戸線の小村井駅に近い場所に住んでいたので、週末出かけたり出張でも「快速」を使ってましたね…当時はハイキングや観光の高齢者で快速は結構混んでいた印象がありましたが…

先日、野岩線に乗りにいくのに栃木駅から使いました。停車駅も少なく、かなり爽快でした。利用者もそこそこいました。

乗車お疲れさまです。 いつかスペーシアに乗車したり 東武日光行きたいな

快速運行時代は１時間に一本の運行していて乗車券のみ日光、鬼怒川へ行けたのですが特急とあまり時間差のない速達性だったため採算取れず廃止したようですけどあからさまに特急乗車を誘致させるような急行ダイヤの大幅削減も考えものだと思っています。

@hasinomoto

3 ай бұрын

関東では快速の特急誘導が続出中、ライバルがいない区間は大体誘導されています。

@69tomita1

2 ай бұрын

あとボックスシートの占領トラブルも快速廃止の原因です。

1本目は始発特急よりも先に着くので、結局同じバスになるが中禅寺湖に行くバスの席取りでも先行できるのが大きい。

20400型は､養老鉄道へ行った東急の7900形みたいに中間の座席を一部､固定クロスか転換クロスにすべきだったな… 6050型や350型の廃車発生品も結構あっただろうに😮

昔は東武鉄道（東上線除く）も急行は有料だった。北千住にはご丁寧にも「特急・急行専用ホーム」なるものもあった。そう考えると「改善」されたのか？

5:07~ 田園都市線の急行が６両プラス４両編成の場合原理的に直通できる。

@user-fq7bd6fe6l

3 ай бұрын

東武30000系がそうでしたね

初端からは半蔵門線からの列車です

南栗橋→東武日光の急行は知る人ぞ知る存在ですね。 せめて北千住など大きい駅では接続案内があった方が…と思います。 前回まで存在した夕方の上り急行も復活してほしいです。 20000系時代は優等列車に追い抜かれ、各駅停車だけの運用だったので、急行運転は20000系(現在は20400型）好きには嬉しい出来事です。

特　急　の　意　味

スグ後ろを特急が走ってるのに通過駅ありの優等列車を走らせるのはナゾだよなぁ。

東武株主優待のみで宇都宮や日光向かうに便利な列車ですね。

@7wonders975

12 күн бұрын

いずれの急行も、板倉東洋大前駅又は新大平下駅で東武宇都宮行き各駅停車に接続しますからね。

@7wonders975

12 күн бұрын

あれ、違うなあ…。新栃木駅だったかな。

@7wonders975

12 күн бұрын

12:29 あ、ここですね。

かつての快速・区間快速。 春日部～北千住間がノンストップだったのも大きな特徴の一つだった。 伊勢崎線（和戸以北）からで東京へ向かう際も、途中春日部でこれに乗り換えると早く着くケースもあった。 6050系使用でクロスシートでトイレもあったのに…惜しい存在を失くしたものだ。 スペーシアが春日部、りょうもうが東武動物公園に全停車になったのもこれの置き換えなのだろう。

上りがなくなってしまったのが残念です

@7wonders975

12 күн бұрын

確かに、上り列車の設定がないのが不思議ですね。

以前の快速の利用者者向け救済か？ そのうち消えるのだろう。

まだ埼玉から来る佐野日大の生徒が静和駅で降りるから７時台の下り本数が多いのかな？

今日もダイさんの動画投稿待ってました😊

ワンマン列車で急行運転ってレアだし滅多に見れないですね、ほとんど普通列車ですよ

@7wonders975

12 күн бұрын

そもそもワンマン列車で通過運転は珍しい部類。私の地元では、名古屋から桑名までノンストップの快速があるらしいが、やはり私鉄では珍しいか。

最初はまもなく引退する。東京メトロ8000系から

何故5ドア車を改造したんでしょうね？ 3ドア車と転用すればいいのにと思うんですが、 車齢の関係もあるんですかね⁇

@user-gb3lk1wm5l

2 ай бұрын

使ってんのが20050と20070で､初期の20000系は諸々使えず廃車したから５ダァ車も使わんと足らなくなる｡ 京王重機を経由して松本へ行った中間車も20000系だけど20000型初期車じゃねぇし…

ダイくんが乗った8000系が南栗橋から準急中央林間行になって都内方面へ折り返すと言う・・・・

電車の車内に時刻表あるとは珍しいですね　本数が少ないからなのかな　電車乗り遅れたらへたしたら30分以上待たなくてはならないから?

東部電車のスカイツリー枠は南栗橋駅が心臓部で大軸であるとみてよい☺🚃

@7wonders975

12 күн бұрын

もちろん、そうですよ。

浅草からの快速復活しないかな...無理だろうな〜

@user-gb3lk1wm5l

2 ай бұрын

新越谷と西新井に停めれば復活出来んかい？越谷と草加は停めんでよい… 但し車両は10000系列

14:46 ( 'ω')ﾌｧｯ!?

せめて区間急行だけでも日中あってもいいと思う

@7wonders975

12 күн бұрын

宇都宮から南栗橋まで普通が2本と、東武日光から南栗橋まで区間急行1本があり得るでしょう。不均等ではありますが、東武動物公園〜南栗橋が毎時3本に減ったので、そちらとの相性はよくなるでしょうか。

ロングシート車　ツラいです

@hasinomoto

3 ай бұрын

そもそもトイレすらないからな。長期間存続する気がないから特に改善することもなさそう