Я так понимаю, любая подземная инфраструктура требует постоянной и дороговатой поддержки, иначе она провалится, и утянет с собой всех кто сверху. Будут ли бизнесы генерировать достаточно прибыли, чтобы это обслуживание покрывалось?

Очень круто. Мне понравилось что появилась динамика и все на одну тему, очень интересно послушать. Виден прогресс)

Очень приятный ролик, с переходами (монтажными), эпизодами, отбивками, заставки и тд. Все то, что оживляет ролик и делает его насыщеннее и собраннее что ли, взрослее, комплекснее :D я не знаю как сказать. Не хочу использовать слово профессиональнее, но приближается к хорошим динамичным документалкам

Охуенный монтаж, я балдею. Наконец лучик света в тьме ютуба

В "избранное", единомышленник!

Переходы - это маленькая жесть....нет, не маленькая - длинная? темная? дорогая? и список прилагательных можно продолжать до бесконечности... И там реально страшно!

Я не понимаю почему у такого качественного контента так мало просмотров

В некоторых переходах хорошо бы сделать общественные туалеты, которых не хватает в городах. Не везде есть Макдональдс.

Я как будто посмотрела небольшой артхаусный фильм. Все эти съёмки, вставки из новостных программ и других видео, очень органичны и добавляют динамичности самому видео. Очень круто и большая работа проделана Из плюсов подземок можно выделить то, что тебя точно не собьёт автомобиль (хотя в россии я бы не удивилась и такому.. а может такие случаи и были). В остальном это и правда угнетающе, когда вместо перехода напрямую, тебе нужно спуститься вниз, попетлять там, а потом подняться наверх. У меня в городе правда очень мало этих переходов, поэтому они вроде и не так напрягают. Однако в больших городах они кажется органичными что ли. То есть ты и так спускаешься в метро, ну и еще по парочке переходов пройти можно. Хотя в этих переходах ты реально можешь заблудится, потому что спускаешься будто в другой мир, где у тебя нет тех наземных ориентиров. Особенно если ты приехал куда-то как турист и вообще не понимаешь где и что. В общем, в некоторых местах такие переходы целесообразны, как я думаю, для дорожного движения. Но когда их слишком много.. излишки это всегда излишки

Отличное видео! Полностью согласен в т.ч. и с выводами, хорошо высказался по поводу нигилизма прошлого опыта.

Кстати, на м. Добрынинская сделали надземный. Там даже сразу стало приветливее). До этого был просто ад (в тч визуальный) из машин, рекламных конструкций, отбойников..

@xeokoin

5 жыл бұрын

*наземный, надземный это когда лесенка наверх.. таких тоже хватает и их тоже не должно быть.

Клево, как ролики ФБК, только про переходы)

Живу в Иркутске. Сейчас начинается обсуждение по активному строительству подземных пешеходов в центре города. Я очень рада, что нашла ваш ролик. Осталось только так же ярко, как вы, донести инфо.

Согасен с тобой! я давно вынашиваю мысль о советском унижении пешеходов перед автомобильным транспортом, которое дилетанты градогубители с такой любовью и ненавистью к своему населению преумножают((((

Да... просто каждый раз когда спускаюсь в переход, там все ужасно грязное болезненное затхлое. А другого пути нет, приходиться идти\Т-Т/ И вот, девочка в розовой курточке, спускается в темноту и... Выйдет ли она от туда?...

@izyaborowski3082

2 жыл бұрын

да, выйдет, че доебался

В пункте В "здоровья" ты забыл о дементорах!! Но если серьёзно, я правда подумал, что было бы классно, переделай эти переходы во сто-то другое, туда ведь реально не хочется спускаться!! Кстати, какой клёвый переход ты нашёл, такой... чистенький 0.0 Я из Иркутска и есть один переход под ж-д путями (недавно переделанный) и ёпрст, там уже начинает становиться страшно. Не с каждой секундой, конечно, но уже О.О

Это будет как в Финляндии

Потрясающее видео. Спасибо.

Велопарковку можно сделать

А что насчет (вело)пешеходных тоннелей, которых, как ни странно в Москве по пальцам пересчитать, в отличие от Скандинавии, например? Возможно, некоторые переходы следует просто превратить в такие тоннели?

@not_a_guest2905

3 жыл бұрын

А в чем отличие то?

@mrdentl

3 жыл бұрын

@@not_a_guest2905 по ступеням ездить неудобно. В тоннелях обычно их либо вообще нет, либо они сделаны как дополнение к въезду. Можно сказать, уменьшенная копия автомобильного тоннеля

Мой рост 2.10 и я всегда понимал что в основном, это моя проблема, что переход низкий, так как большенство людей там не сгибается в двое, как я. Но узнав что есть предписание по высоте в которые я мог бы влезть мои негодования в них увеличиться в двое. Видос крутой спасибо!

оч кайфово, спасибо тебе! глоток свежего воздуха

Классная съёмка, грамотная речь и хорошие мысли! =)

Подписка, лайк и спасибо!

Эмм... бессрочка появилась лишь 9 сентября... Этот парень определённо что-то знал!

13:57 - подземный переход под проспектом ветеранов. Проклятое место с незаконной торговлей и отсутствием альтернативного маршрута по земле

Только начал смотреть видео и узнал свой любимый подземный переход. Попробуйте проехать там на велике, очень круто. Находится не пересечении садового кольца и проспекта Сахарова

Как мне кажется, тут будет небольшая проблемка, если мы захотим когда-то делать справедливые города, то придётся дублировать эти переходы надземными и тогда, скажите пожалуйста, сколько процентов людей после этого будут спускаться в подземку, когда есть возможность идти по зебре? Теряется поток пешеходов и этот бизнес перестаёт быть прибыльным, будет у нас потом подземная мафия, запрещающая рисовать зебры, ору > Очень хотелось бы услышать ваши аргументы

@vlSurin

5 жыл бұрын

бизнес выиграет только потому что будет находиться рядом с самыми интенсивными потоками. Никто не заставляет нигде конкретно ходить, всегда должен быть выбор. У человека будет выбор зайти в то место, а дальше уже дело безнеса, рекламы и тд

@Kirill_Linkov

3 жыл бұрын

В непогоду процент людей, заходящих в подземные переходы, увеличивается многократно: это доказано опытом Альметьевска.

@suosaari702

3 жыл бұрын

@@Kirill_Linkov Живу в Альметьевске. Помню, как у нас почти полностью затопило подземный переход во время дождя.

О дааа, перспективу они имеют огромную)

В Киеве есть пример подобного -- "Метроград". Не знаю точно было ли это все переходом, но частично это определенно переход, при чем действующий. Только по нему приятно идти.

@Kostyaaa1000

3 жыл бұрын

да, но соединяется он с просто адовыми переходами на майдане

Да, вот мне тоже покоя не дает, проще же и дешевле было бы машины "закопать" под землю, а поверхность оставить такой какая есть (более-менее) те же перекидные перекрытия для пешеходов куда дешевле выйдут чем выкапывать человекопроводы по миллиарду р за отсек

Дет представляют опасность для водителей))

Владислав, как называется трек с 15:14?

5:00 Воу, у меня такой же лазерный измеритель)

Все Тяночки попадают в кадр

Интересно было бы поспорить. Если я правильно понял, суть ролика в том, что подземные переходы 'унижают пешеходов перед автомобилистами')), экономически плохо влияют на город, а так-же уже существующие не имеют достаточного обслуживания (криповый свет, скользко и т.п.). Как по мне-все упирается в экономику: Москва-очень активный город, и чем быстрее люди в нем перемещаются-тем элементарно больше денег они приносят, поэтому любой способ сократить задержки трафика будет весьма целесообразен (для меня служит ярким примером съезд с кутузовского на садовое, на котором я однажды простоял 1час на 500 метрах дороги, и мне даже страшно представить, сколько бы там простояли, если бы каждые хотя-бы 2 минуты там ещё по 30 секунд уделялось пешеходам) и действительно, если подумать, наверное любой из нас предпочёл бы потратить лишние 20 секунд и спуститься в переход(сейчас говорим о нормальных, светлых, сухих, не страшных условиях), чем ждать светофор минимум минуту (при этом ещё и задерживая автомобильный трафик, с которым у нас кстати ооочень большие проблемы в городе). Почему именно люди проходят под автомобилями, а не наоборот? Дело не в том, что так комфортнее дяде в мерседесе (они кстати тоже по тоннелям часто ездят под другими машинами), а опять таки в экономике, элементарно для спуска автомобилю нужно Во-первых больше глубина (грузовые и автобусы) а также гораздо меньше угол наклона, чем пешеходам, и соответственно его строительство и обслуживание будет гораздо больше по стоимости и площади. Насчёт экономического влияния: да, строить и обслуживать дорого, но все равно гораздо выгоднее, чем если бы в Москве все было затыкано зебрами и светофорами, весь город стоял бы в 3 раза сильнее, чем сейчас, люди в городе элементарно не успевали бы ничего сделать, и общее КПД города, а значит и прибыль, становились гораздо ниже, чем затраты на строительво этих переходов. А вот насчёт обслуживания переходов действительно не могу ничего сказать, видать это далеко не первостепенная цель, требующая денежных вложений для её преображения, функцию выполняет и на том ладно, а так конечно поработать можно было бы (отдельно хочу сказать насчёт баров и магазинов в переходах, думаю их нет Во-первых из соображения безопасности, например пожар под землёй потушить тяжело и он может унести много жизней по причине ограниченности пространства, а обычному каменному переходу то и загореться не от чего , а также тяжелее контролировать деятельность внутри (будем честны, от лёгкого криминала не избавиться), придётся выделять лишние количество блюстителей правопорядка специально для этих переходов, а это опять деньги. Если подытожить, я считаю что все эти переходы служат с целью улучшения жизни всех жителей города, ведь о автомобилистах тоже нужно думать, они такие же люди как и пешеходы, просто у них другие условия работы, из-за чего им нужно быстрее преодолевать большие расстояния (и многим из них нужно делать это именно на автомобилях, но далеко не всем, об этом позже) . Таким образом они выполняют роль компромисса между экономикой и комфортом: с одной стороны они значительно увеличивают трафик как водителей, так и пешеходов, с другой благодаря им можно увеличить мобильность пешеходов не теряя в мобильности автомобилей, что конечно же влияет на комфорт людей. Кстати если затронуть проблему забитости Москвы, пробок и т.п. (от которой кстати идёт застройка пешеходов), то тут мне кажется решением проблемы является общественный транспорт (и наше правительство с этим видать согласно) и действительно, за счёт открытия множества станций метро, мцк и мцд, а также интегрирования электричек в метро, мне кажется неплохой процент людей (в том числе из моих знакомых и родственников) пересел на общественный транспорт, смягчая автомобильный трафик. Хотя ещё очень много людей все равно ездят на машинах даже без необходимости исключительно из-за комфорта, но что с ними делать я уже понятия не имею.

@BoBoobovich

4 жыл бұрын

Кстати только что посмотрел твой ролик про дистанцию в городах, как раз тоже можно отнести к этой теме: зачем так далеко всё строить друг от друга, чтобы люди так далеко ездили, заполнялся автомобильный трафик тем самым вынуждая строить кучу переходов? (скорее комментарий относится к тому ролику, но все же) В целом необходимые в повседневной жизни предметы мы всегда можем купить недалеко от дома (лично я вижу что куча магазинов шаговой доступности с чем угодно находятся в непосредственной близи почти к любому дому), но все же, это-Москва, деловая столица России, тут очень много офисов, и если кто-то работает в дикси рядом с домом (или может дистанционно), или если человеку нужно просто сходить и купить хлеб, то этого человека вряд-ли будут бескопоить пробки или наоборот переходы (т.к. человеку не нужно сталкиваться ни с чем из этого, достаточно перейти по зебре через дорогу в его спальном районе через который не проходит серьёзный трафик) А вот если человек уже работает в крупной фирме в офисе, то ему в любом случае нужно туда ездить далеко, т.к. Просто не целесообразно строить кучу маленьких офисов и занимать большую площадь земли (тем самым ещё сильнее увеличивать площадь города и соответственно дистанцию) просто чтобы люди с одинаковой узкой профессиональной направленностью не так далеко ездили. Ну и соответственно строить такие магазины как ИКЕА и Ашан на каждом шагу нет смысла по той же причине, только не потому что туда ездят работать узкие специалисты, а потому что туда сами люди за покупками ездят редко. И уж 1 раз хотя-бы даже в месяц (думаю по факту гораздо реже) думаю можно потерпеть несколько переходов, нежели вынуждать опять таки замедлять автомобильный трафик (который существует каждый день, каждую минуту) кучей светофоров. Мне кажется ты и сам это все прекрасно понимаешь, просто я не до конца тебя понял, так что интересно было-бы увидеть ответ. P.s. Кстати если я не ошибаюсь, на какой-то станции метро (прямо под землёй) есть музей метро, не перехода конечно, но все таки)

@zhulikkulik

4 жыл бұрын

Ну и полотно. Я пешеход. Машины нет, не было и не очень-то и хочется. При любой возможности я предпочту идти по земле. В Чертаново на перекрёстке варшавки и Россошанской несколько лет назад наконец-то сделали нормальный разъезд. Подняли шоссе над улицей, сделали дублёры и т.д. Там есть свой косяк с планировкой, растущий из 00х, когда там сделали подземный переход, ТЦ, стриптиз-клуб и всё прочее, но мне всё равно не хочется там спускаться под землю. Да, по переходу я сэкономлю секунд 40. Но мне не охота. Я больше сил потрачу на два спуска и подъём. В целом обожаю ходить пешком но жутко бомбит, когда переход через дорогу слишком далеко и не по пути. Живу сейчас в подольске, пешком хожу 40 минут до Силикатной если куда-то в мск надо ехать. Бесит, что переход через дорогу в одном месте находится сильно далеко от моего маршрута. Там болезненно не хватает даже самого убитого и узкого тротуара на другой стороне дороги. Да, место странное, почти промзона, но если бы вместо протоптанной по говну тропинки там был асфальт - я бы не перебегал дорогу на повороте, а переходил на другую сторону в начале улицы у заправки и шёл бы себе дальше спокойно. Касаемо безопасности - а почему существуют подвальные магазины и бары? Почему существует реп.база на Тульской в бункере (буквально в бункере, вход через маленькую будку во дворе, большая герметичная дверь и все двери как в подлодке или на корабле)? Почему существуют реп.базы и магазины в подвале на Савёловской? Причём подвал там весь усеян какими-то заведениями музыкальными. Школы, студии, магазины. Вот уж что, а эвакуировать людей из подземного перехода должно быть проще. Да и в переходы и так втыкали раньше и снова стали пускать торговые точки. На той же Ул. Ак. Янгеля в переходе открылось маленькое кафе. Пара столиков и прилавок. Да, по хорошему такие переходы должны быть спланированы изначально с учётом пространства под торговлю. Но даже в существующих можно было бы что-то придумать.

@user-bi4uj6xo6q

Жыл бұрын

Главная проблема подземных переходов в том, что они неудобны для маломобильных: инвалидов, больных, пенсионеров, маленьких детей, людей с габаритным грузом. Большинство людей, живущих в городе являются именно такими, поэтому и подземные пешеходы в городе явление негативное. Ну а причиной пробок всё-таки являются не светофоры и зебры, а в целом неправильная организация движения

Мне единственной не кажется они такие страшные(эти ППП)?

#отварламова

Ошибки градостроительства в СССР были и в Европе 60-70х, но они то это осознали и пытаются это изменить, а в России до сих пор не могут понять что так делать нельзя

Отсутствие выбора президента-вот настоящий дискомфорт и унижение для всех...

Вы Архитектор?

В Томске неск лет назад (перед приездом Путина) сделали много наземных переходов с лифтами. Спойлер: они до сих пор не работают Кстати переходы были довольно не плохие и расположены на живых улицах, где от них возможно бы даже была польза, но они стоят и стоят, уже много лет.

@user-uy6st7lv1z

3 жыл бұрын

Аналогичный надземный переход стоит в Ликино- Дулëво Московской области рядом со светофором и зеброй.

А этот тунель вверх или вниз?Смотрю и не могу понять

нахуя вставлять в видео про архитектуру , наглядное убийство выстрелом в голову 5:39 ? очень приятно , благодарю

Нужно учитывать время, когда это было спроектированно, ведь сейчас если и видишь инвалида, то это попрошайка и бомж, когда проектировалось это, бомжей просто не было, а если инвалид и был, то было множество неравнодушных людей, которые конечно же не могли глаза опустить, как щас..

@CapitanSuk

4 жыл бұрын

Инвалид не должен зависеть от окружающих людей. Если есть переход - у инвалида должна быть возможность самостоятельно воспользоваться этим достижением человеческой мысли.

Очень примитивные суждения. Но спасибо за попытку

Хм, всё-таки в чём то Минск лучше Москвы

В Советское время любые подземные сооружения несли дополнительную функцию бомбоубежища и защиты населения от бомбардировок. Сейчас, как бы это банально ни звучало, но некоторые подземные переходы делаются с точно такой же целью. Просто чтобы это понять, надо включить мозг и думать, просто так хаять и осуждать много ума не надо. Конечно, проще всего взять переход на Лубянке, где под землёй сходится масса подземных коммуникаций, метрополитен и где технически скорее всего нельзя было сделать переход выше, но даже тат надо найти самый низкий выступ и измерить высоту там. Но, главная суть видео в том чтобы у зрителя появилось стойкое ощущение то, что его здесь окружает - плохо!!! Что именно в России так плохо, потому что люди плохие, ну а кто ж всё это строит? Подобные видео - это такая негативная зараза. Найти негатив и с выражением, с красивой подачей этот негатив распространить!!! Авторы подобных видео, типа Враламова - это падальщики или свиньи, которая везде грязь найдёт. Их задача копаться выискивать дерьмо и копаться в нём и осуждать-осуждать-осуждать!!!

@shmel3689

4 жыл бұрын

Вы точно видео смотрели? Кринжжж

у нас в городе там всегда просто бомжи спали, щас че-то они исчезли вроде. А в москве (пару раз была) вобще в них страшно заходить ((((