Je suis un Panhardiste ..j'ai possédé Trois 24 CT dont l'une avec le Moteur Hampe à Bondy.....un 1000 Cms3 double allumage par cylindre , double carter d'huile et double carbus...j'étais client chez Marchand à Viry Châtillon, garage Panhard réputé , les fils Marchand couraient en DB et CD....Merci pour cette vidéo....

Du métier ou non, vous avez toute mon admiration tant au niveau technicité que par votre humilité. Le travail avec le soucis sur les balourds et acyclismes de l'équipage mobile force le respect (le tabouret) Avec toute mon admiration. Christophe

@gunyjean-claude8950

3 ай бұрын

Merci

Bonjour et bravo Monsieur. J'ai usé mes fonds de culotte dans les PL17 de mon papa. Il achetait ses panhards au garage Zmuda françois à Marpent dans le Nord puis le garage a déménagé à Maubeuge jusqu'à ce que la marque soit reprise et tuée par citroën.

Extra ! Quelle mélodie. Et les "gloup gloup" En plus, on sent que ça respire. J'en ai eu une (PL 17) que j'ai bien maltraitée, mais c'était une bonne auto. Bravo ,monsieur pour votre passion et réalisations.

Superbe vidéo, travail moteur magnifique, mécanicien hors pair… Un délice d’écouter tourner ces moteurs, vraiment un grand 🙏

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Merci ,ce n'est pas facile avec Q. Q détracteurs dans nos clubs panhard de sortir des sentiers battus !

j'en reste bouche bée par tant de passion . bravo a vous 👍👍👍👍👍👍

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Bj, j'ai du temps , de la formation scientifique et technologique , du matériel d'usinage ,de métrologie ; Je n'ai pas de Maitresse, et ne vais pas au bistro ,alors !

Excellent, les réalisations de JC Guny sont des merveilles, en particulier le moteur 4 cylindres formé par 2 moteurs accolés (cylindrée finale 1700cm3)

Chapeau bas le 850 tourne "plat" ce qui implique gros travail de volume des chambres, équilibrage, polissage Équivalent conduits d'admissions, réglage carburation. Beau travail d'équilibre sur le tabouret 👌👌👌il cherche pas à faire le tour de l'atelier ou tomber.

@gunyjean-claude8950

2 жыл бұрын

Merci tes commentaires sont issus d'un Connaisseur !

Monsieur, bravo et merci pour le COURS ,"quand la passion l'emporte"

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Merci , C'est la PASSION .

Bravo Monsieur des mécanos comme vous ce comptent sur les doigtsvd'une main.

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Merci ,mais je suis un vieux technicien passionné .

Le flat twin en équilibre sur un tabouret, c'est du grand art !!!

I love your work 😊 I am from Ireland 🇮🇪

@gunyjean-claude8950

6 ай бұрын

Hello tank you

Très belle vidéo que ce monsieur présente . Je regrette vraiment mon coupé 24 CT é places +deux avec son moteur qui tournait comme une horloge 👍👍👍👍👍👍

quel technicien!! bravo et que c'est beau!!!!!

@gunyjean-claude8950

2 жыл бұрын

Merci cher passionné

Bonjour, Formidable technicité.... Ça fait rêver... MERCI Monsieur JC... le marchand de ciseaux... Oléron

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Merci

Un travail et des informations très intéressantes, liées aux spécificités du flat twin , dommage que la marque n’ait pas continué, la 24 aurait été sublimée

Bonjour Merci pour cette vidéo, excellent , surtout que j'adore Panhard . Bien cordialement Pierre

Merci pour cette belle présentation ! Encore une fois de belles choses ! Au plaisir...

Dans les années 1970,dans l armée de l air,la Panhar et Levasseur était très prisée,sous toutes ses formes,on adorait ces moteurs,ensuite sont venues les NSU,et les SIMCA qui nous donnaient beaucoup de plaisir lorsque nous étions de repos,et les pistes libres,surtout pour un de nos collègue,qui lui avait monté un moteur de Panhar(le plus gros)sur un châssis rigide d une moto avec échappement libre qui atteignait pour l époque des vitesses hallucinantes sur le tarmac .

Soit tu gagne, soit tu apprends mais jamais de problème

Bonjour , nouveau dans le milieu Panhard j'ai adoré cette vidéo 💪

@gunyjean-claude8950

2 жыл бұрын

Merci

Formidável! Parabéns.

Super reportage passionnant. Merci Jean Claude! Ta veste à pris un beau coup de chaud à 10:20 🤣

bravo content de voir cette vidéo 👍👏

Passionnant et super compétent.

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Merci !

super vidéo, bravo monsieur.

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

MERCI .Mais ce n'est pas facile avec certains qui critiquent pour le plaisir . Le "MILIEU " panhard n'est pas toujours un modéle de cohésion selon les clubs .

superbe demonstration.je ne savais pas qu il existait des moteurs panhard de 950 et 1200cm3.c'etait de bonnes voitures spacieuses legeres ,un 850 suffisait bien.mais j'entendait souvent dire :les boites sont fragiles.....

@gunyjean-claude8950

5 ай бұрын

bj, ces moteurs sont de ma conception, par mes usinages et mises au point . voyez le 4 cylindres de ma monoplace et celui dans la 24 +la boite panhard 5 vitesses + le moteur panhard de 850cm3 avec 2 ARBRES a CAMES EN TETES et double allumage . Ce n'est que ma passion ces travaux sont en partie sur ce SITE .

Respect 👍

Très intéressant !!

Bonjour j'ai toujours aimé la panhard mais malheureusement je n'ai pas eu l'occasion d'en avoir une. J'ai appris la mécanique seul en travaillant dans des garages après mes heures, mais à côté de vous vous je me sens tout petit. Bien aimé la vidéo ❤❤ Jean Charles de l'est de la France .

@gunyjean-claude8950

5 ай бұрын

Merci , avec le bon sens ,et le courage ,l'observation ,on peut faire beaucoup .

Salut my friend super car super video subscribe subscribe . 🙄🙄😁😁

Bravo Mr Guny vous avez sublimé la mécanique Panhard. Le filtre ajouté permet il de retarder le "remplissage" des larmiers ? Utilisez vous les bagues de ressorts de rappel de soupapes ou les remplacez vous par des aiguilles ? Continuez à nous émerveiller.

@gunyjean-claude8950

2 жыл бұрын

Bonjour, Merci de poser des questions précises, et bien orientés . comme tous les moteurs la filtration est indispensable avec une cartouche interne ou externe . les larmiers sont effectivement préservé de l'a "calamine" qui les obstrues . Je conserve les bagues car il y a 1 contact intégral périphérique (pas le cas avec des aiguilles =contact sur des génératrices et du pas circonférencel qui ne recouvre pas totalement . Par contre j'utilise un bronze plus dure = bronze d'aluminium .En effet les bagues bronze d'origines = bronze phosphoreux par frittage = auto lubrifiantes trés "molles"qui trempent dans l'huile !!! et qui s'usent trés vite .

Je dis chapeau à cette personne , il répare des faiblesses de certains moteur d'époque , c'est du boulot !!🥺 sinon on dirait des moteur 2 chevaux, Citroën les as copiés ?

@philippeXJC4L2

Жыл бұрын

Non, celui de la 2cv existait dès 1936 mais ce genre de moteur était également monté sur des motos, comme bien-sûr les célèbres BMW. Il parait d'ailleurs que l'idée en est venu à Walter Becchia chez Citroën, voyant Flaminio Bertoni venir au bureau d'études en moto BMW.

Là on est chez un gars qui connaît son affaire, dans les garages on n'a plus que des monteurs démonteurs de pièces qui ne lisent pas les méthodes de réparation et qui ne savent plus faire un diagnostic.

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Grand merci

Bonjour Jean-Claude vous avez connaissance sur le moteur en x de chez Panhard avant le rachat par Citroën

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

bj, oui , j'étais un "ami" de MR JEAN PANHARD ,invité chez lui a Crécy la CHAPELLE 77 domaine de MONTGROLLE .

C'est sensas, sa me reporté dans mes Année de 20 ans,, 1ère la 24, un bijoux, une fierté,. Paris St Fargeau - > Moreau 25, d'une traite, et vice versa,. Mais c'était Avant,😍😢

Bonjour Monsieur ! Je rêve de la Panhard PL 17 je veux vivre de belles aventures avec elle , le problème est que je ne suis pas bricoleur pour un sou.. Est ce un moteur " fragile " ou trop " pointu " ou pour finir je peux l'utiliser sans crainte parce que sa fiabilité me permet de partir loin sans crainte ? J'aime tellement Panhard merci beaucoup pour votre vidéo , bonne et heureuse année à vous :)

@bobxelosinternationalcorpo8384

2 жыл бұрын

Rouler en ancienne quelque soit la marque, demande un minimum de connaissances si on ne veut pas s'embarquer dans des frais "déraisonnables", Mais l'avantage reste que les anciennes sont plus facilement "compréhensibles" avec de nombreux conseils sur les forums, clubs et vidéos (souvent de qualité comme ici), et comme il faut un début à tout lancez vous ! Rien d'insurmontable quand on s'arme de courage et de patience.. En ancienne on roule doucement (sauf Mr Guny à Nogaro) alors on prend son temps et on apprend ...

j'ai toujours pensé que citroen aurai du utiliser ces moteurs dans la GS plutot que son 1015cm3 ou 1229 la réputation des moteurs Panhard etait solide.

@philippeXJC4L2

Жыл бұрын

Merci pour le bruit et les vibrations, le moteur Panhard était dépassé en 1970

@gunyjean-claude8950

8 ай бұрын

Bj, Le 1015 cm3 de GS est moteur qui été étudié par le bureau d'études panhard en 1963, et développé par jean DUPIN Ingénieur ARTS et METIERS motoriste chez CITROEN et Directeur du BEA . Sur les M.E.P monoplaces ce moteur tourne 8200t/MN et développe 80CV .

Bonjour, je voulais savoir ou vous avez trouver les filtres à air du 1200 cm3 ? Cordialement

@gunyjean-claude8950

6 ай бұрын

Bonjour , vendeurs de pieces :RETROMOBILE ,REIMS , EUREXPO LYON .

Dans une époque où des irresponsables et incapables brûlent des voitures il est bon de montrer tout ce savoir faire précieux des motoristes pour qu'enfin on retrouve le respect des compétences et du savoir faire ; la pub m'exaspère en incitant tjs plus à des achats de voitures moches , à mauvaises visibilité arrière , avec des volumes de coffre ridicules , aux roues très lourdes à changer lors de crevaison , avec des planches de bord de par les écrans , éblouissantes la nuit , ce qui est très dangereux.

@mitchamir49

Жыл бұрын

C'était mieux avant...

Pourquoi un double allumage ?

@jean-claudeguny2033

2 жыл бұрын

Bonsoir, Sur le moteur a combustion interne ,avant l'injection 30/cent des gazs pas brulés = calamine partout . Le double allumage =2 bougies diamètralements opposés dans la culasse avec 2 étincelle simultanées avant PMH permet une meilleure combustion de la turbulence des gazs ,et avec un rapport volumétrique élevé qui entraine une compression non inférieure a a 9,5 Bars . Réservé aux moteurs sportifs . Il faut un allumeur avec 2 jeux de contacts (vis platinées) et deux condensateurs et 2 bobines a doubles sorties .

avez vous essayé avec de l injection , genre bmw ?

@gunyjean-claude8950

11 ай бұрын

bj, non , il s'agit ici de moteurs pour voitures "anciennes" en course nous n'avons pas droit a certains modernismes ! D'autre part l'injection apporte un certain confort d'utilisation :démarrage, reprise .. . mais très peu de puissance supplémentaire qui elle est essentiellement mécanique , arbre a cames ,compression, vitesse de rotation ...

@user-sg3yp3xy1l

6 ай бұрын

pour l injection , c est le confort demarrage et conduite qui est recheché , pour rouler au quotidient . ce n est surtout pas la puissancen@@gunyjean-claude8950

[ ça me surprendra toujours que la conception de la chambre de combustion n'ait pas trouvé une géométrie supprimant la fin de la combustion dans la tubulure d'échappement ]

@jean-claudeguny2033

2 жыл бұрын

Bonjour,je découvre les questions ,et m'efforce d'y répondre . La culasse hemisphérique du panhard me semble la plus satisfaisante : car elle a une concentration des forces d'explosions sur la tete de piston . (ce sont les rayons des forces de la coupole sphérique concentrées sur un point de tete du piston ) Pour ce qui concerne la combustion des gazs 30 pour cent des gazs d'échappements ne sont pas brulés dans le moteur a combustion interne avant l'injection .C'est une des raisons,que j'adopte le double allumage .

@gunyjean-claude8950

5 ай бұрын

Bonsoir, et moi je toujours surpris que des personnes émettent des idées sans proposer des solutions, ou avoir quelques analyses , certes le moteur a combustion interne a des défauts de son cycle depuis sa création par Mr BEAU de ROCHAT . J'aime a continuer de m'instruire , pouvez vous nous éclairer sur ce thème . MERCI

Puissance????

@gunyjean-claude8950

Жыл бұрын

168cv a 5700T/mn +20m/dkn soit 120KW

Pourquoi cd ?

@gunyjean-claude8950

Жыл бұрын

CD = CHARLES DEUTSCH Grand ingénieur polytechnicien qui a créé cette voiture qui a battu les porches et Ferrari en 1962 aux 24 h du mans a l'indice de performance .Allez sur F . Sur concession PANHARD vous verrez mon CD BLEU . Deutsche a dessiné le circuit BUGATTI du MANS .

fabien roussel président en 2022

@bobxelosinternationalcorpo8384

2 жыл бұрын

Pourquoi ? Il roule en Panhard ?