Interesujące wnioski po zmianie koła na mniejsze 🙂 Pamiętam jak lata temu zastosowałem samą krzywkę i wszyscy twierdzili, że na 3 biegu nie da rady już jechać a o jeździe z pasażerem czy pod górkę można zapomnieć. Dostępu do hamowni nie było, ale silnik stał się bardziej elastyczny pod każdym z powyższych wspomnianych względów i nie potrzeba było do tego hamowni, żeby odczuć różnicę... Oryginalny zapłon to kult wolnych obrotów, odpalonego silnika przed domem czy kioskiem i otoczeniem motocykla z obrotami skręconymi do minimum przez kilka osób i wspominanie dawnych czasów. Co najciekawsze, pierwowzór czyli DKW nie miało fabrycznie takiego zapłonu, latało na małym wirniku, który na pewno nie ważył tyle co magneto od wsk... Cóż, Prostsza obsługa, tańsze wykonanie pewnie wygrało...

@Garry1200

Жыл бұрын

Generalnie nie koła a samej opony. Opona 3,5 cala zamiast opony 3 cale to wzrost masy koła o ładnych kilkaset gram a to na prawdę czuć przy rozpędzaniu

@Skinderr

Жыл бұрын

@@Garry1200 nieprecyzyjnie pisząc koło miałem na myśli magneto oczywiście heh 😇

@posimsonowany

Жыл бұрын

Doszukując się logiki w zastosowaniu w wskach i pochodnych ciężkiego koła w głowie świtają mi następujące kwestie: 1.Te silniki były specjalne przystosowane do gorszego paliwa niż oryginał dkw poprzez cofanie ich w rozwoju,ale również miały być ekonomiczne(paliwo było surowcem drogim oraz coraz gorzej dostępnym wraz ze starzeniem się komuny w pl).Ciężkie koło miało za zadanie zapewnić taką charakterystykę by motocyklem można było jeździć jak najekonomiczniej na partiach obrotów na których oryginalne dkw po prostu nie chce jechać 2.Ułatwione wykonanie w procesie technologicznym(to był argument już poruszany)ale warto zwrócić uwagę na to,że koła magnesowe były u nas praktycznie znormalizowane i jedna fabryka mogła je produkować tylko przestawiając krzywki(w niektórych przypadkach nawet nie) co już sporo zjeżdżało z ceny motocykla oraz ułatwiało wymianę części oraz jej zdobycie.Zapłon znany nam z wski i innych to po prostu najtańszy wariant jaki można stworzyć oraz najłatwiejszy w produkcji,bo po prostu nie wymaga od pracowników zbyt dużych kwalifikacji oraz dokładności. Dorzucając coś ciekawego od siebie dodam,że fabryka pod koniec produkcji eksperymentowała z zapłonem ala chart na lżejszym i mniejszym kole zamachowym,ale ich upadek spowodował to,że dziś można znaleźć szczątkowe informacje o tym tworze.Sam testowałem kiedyś zapłon na krzywce tylko,że w simsonie i szczerze mówiąc charakterystyka o wiele bardziej pasowała mi niż na oryginalnym magnecie które nie jest wcale takie ciężkie.W trójce zapłonu na krzywce jeszcze nie testowałem,ale to kwestia czasu

@szymonsuszek8380

Жыл бұрын

Skąd ładowanie było?

@posimsonowany

Жыл бұрын

@@szymonsuszek8380 na zapłonie na samej krzywce z platynkami nie masz ładowania po prostu wymieniasz akumulator jak ci się rozładuje albo ładujesz.Dobrym rozwiązaniem był akus od hulajnogi elektrycznej

Super, czekam na dalsze postępy. Pozdrawiam 💪

Od razu lepszy początek dnia 😀

Dzięki za ciekawy filmik czekam na kolejne z tej serii oczywiście POZDRAWIAM

Ogólnie po obejrzeniu pierwszego filmu obawiałem się że materiały będą w jakiś sposób sponsorowane i stronnicze,ale widzę że trzymasz poziom i materiały są obiektywne za co wielki szacunek

@Garry1200

Жыл бұрын

Sprawdzam i przedstawiam to co jest. Mając hamownie często się okazuje że to co byśmy czuli na drodze i w teorii na hamowni wychodzi inaczej 😀

@posimsonowany

Жыл бұрын

@@Garry1200 i bardzo dobrze takich ludzi jak ty brakuje na rodzimej scenie staroci z demoludów.

Potrzeba nam takich filmów!! Czekam na kolejne odcinki, leci sub. Pozdrawiam.

jak zwykle super to dopiero jest przekaz faktyczny a nie gdybanie co nie których ludzi . Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki 👍

Wkoncu ktoś czarno na białym pokazuje a nie puste pierdolenie... Liczę na kolejne filmiki pozdrawiam 👌

Super robota,oby tak dalej,gratulacje.

Już się doczekać nie mogę. Pozdrawiam 😊

Rozsądne doświadczenie. Obejrzałem z przyjemnością. Warto tylko uporządkować: W ruchu obrotowym nie istnieje coś takiego jak masa. Czyli ciężki czy lekki wał tutaj niczego nie determinuje. Wprowadza się pojęcie momentu bezwładności J. Tak jak stosujemy moment siły M (moment obrotowy) bo siła silnika F nic by nam nie wyjaśniła. TERAZ : Po cholerę nam właściwie moment bezwładności wału ? A no po to i tylko po to żeby razem z prędkością wirowania utworzyć warunki do gromadzenia energii mechanicznej. Po co gromadzić ? Silnik wydatkuje energię tylko w suwie pracy i to w niepełnym. Tej energii musi wystarczyć na ciągły napęd pojazdu i jeszcze na pobranie kolejnego zasobu mieszanki palnej i przygotowanie jej termodynamicznie do spalenia w cyklu Otty.

Bardzo ładnie omówiłeś temat :) W końcu może znawcy odróżnią moment bezwładności od momentu obrotowego :)

czekałem na ten film bo stoję przed dylematem zakupu. kawka i oglądam

świetna sprawa, dzięki za film

Nikt nie prosił, wszyscy czekali. Dzięki, pozdrówki, Zyga.

Witam. Bardzo profesjonalne podejście do silnika od WSK 125 . Daje Suba i czekam na kolejne filmy. Też mam WSK. ;) Pozdrawiam

Mądrego to miło posłuchać, dzięki czekam na więcej. Pozdrawiam.

Jakie ciary jak się cieszę jak słyszę te Tyn tyn tyn tyn .....🥰

patrząc po ilości takich filmów na youtube i wyświetleniach tej serii, to ładnie odrobisz na tych testach i pewnie zgarniesz paru sponsorów, ja się wkręciłem, czekam na kolejne odcinki z niecierpliwością, pozdrawiam

od 15 roku życia lepiłem te wski , zarówno 125 jak i 175 . Regulacja zapłonu to sztuka. Kiedyś nie było dostępu do takich teili , szacun za wskrzeszanie takich sprzętów .P.S. Biorę się za moją Cz 350 , po regulacji pali od strzała i nie od nogi a ręką .Da się .Pozdrawiam

wreszcie konkretny kanał

Super projekt. będę oglądał bo sam się tym trochę zajmuję . mam propozycję żebyś założył jeszcze moduł ze zmiennym kontem zapłonu PROGCDI 2021 Programowalny Moduł Zapłonowy CDI DC

@rng17xxx51

Жыл бұрын

Ile taki moduł?

Super seria.

kozak że w końcu ktoś się tego podjiął

Brawo.

Ja mam ten sam zapłon z JM i jestem bardzo zadowolony, musiałem tylko podszlifować otwór w statorze bo nie chciał mi wejść, Mam połowę silnika na chińskich częściach - pełny wał, cylinder i tłok chinol, łozyska tez jakies po taniości, tuning docisk sprzęgła na 9 sprężyn, gaźnik chinol 22 mm, trochę rozszlifowany dolot i kanały w cylindrze i jeździ super , a wszyscy jak jeden maż powtarzali że zaraz sie rozsypie , a moto jeździ lepiej niż oryginał

Super test, w końcu ktoś podjął się sprawdzenia wszystkich mitów na temat WSK i do tego opowiedział technicznie i pokazał na hamowni jak się to zachowuje. Pozdrawiam oby tak dalej. Gratuluję zebranej latami wiedzy.

Bardzo fajne filmy o wueskach👍 Oglądam nonstop i sie ucze.. Czy ten impulsator nie powinien być bliżej koła mag.? Mam starą dkw rt 125,ktòrą składam🤓 Pozdrawiam serdecznie wszystkich pasionatòw

Oglądam 🙋

31:50 silnik wsk 175 jest wysokoobrotowy z definicji a w niej nie chodzi o liczbę obrotów na jaką się wkręca

CDI w mojej wsce mam już chyba ze 4 lata, udało mi się dokupić ten lepszy moduł zapłonowy. Świetna sprawa. Ostatnio wyczytałem że lepsze jest cięższe koło zamachowe, nawet turbozabytki zaczęli robić z cięższym. Znalazłem gościa co mi dorobił dociążenie do mojego teraz waży 1.8 kg. I teraz nie wiem czy nie "strzeliłem sobie w kolano" przez to 🙄. W sumie jeszcze nie testowałem tego na drodze. 🤔

@pyciulek

Жыл бұрын

Trzeba było zrobić z ołowiu żeby ważyło 10kg to by ci buty wyrwało przy ruszaniu xD

Wbiłeś kij w mrowisko 😁 zaraz Cię zjedzą wyznawcy zapłonu platynkowego. A tak serio, osobiście śmigam na CDI 3 fazowym, nie ze względu mocy czy coś w tej deseń, dla mnie to ma małe znaczenie, ale dla świateł. Jedziesz sobie w nocy na niedużej prędkości obrotowej silnika, a światła świecą jak w samochodzie, na platynkowej musiałem dość dawać w palnik żeby jako to świeciło, poza tym oryginalny zapłon ma już 40 i więcej lat, a nie jest tak łatwo dostać oryginalne elementy w dobrym stanie do tego zapłonu.

@vladtepes9712

Жыл бұрын

Nie ma czegoś takiego jak CDI 3fazowe. Jest albo zapłon CDI, albo ładowanie trójfazowe. Mylisz pojęcia.

Nie wiem czego ludzie chcą od zapłonu cdi. Jest tego wiele typów z jedną lub dwiema cewkami zapłonowymi AC. Moim zdaniem bomba trzeba tylko zwrócić uwagę jak to jest wykonane. No i moduł zapłonowy miałem taki przypadek że moduł przyspieszał zapłon o 4mm przed gmp, tuningowy nic nie zmieniał tak jak zwykły przerywacz. Teraz mam z Simsona i zmienia kont o 15stopni jest ok. Będzie pruba na innym module zapłonowym albo innym koncie wyprzedzenia zapłonu? Możliwe że jeszcze coś się zmieni na wykresie. Te fasolki na podstawie statora to dobry pomysł 👍

Bardzo fajne ale trochę dzwiek trzeba poprawić 😉.

świeca irydowa vs zwykła, większa proporcja oleju do paliwa itd. takie testy bym chętnie obejrzał

@Garry1200

Жыл бұрын

Świeca nic nie pokaże na hamowni 😀

@szymonrekowski

Жыл бұрын

😀🖐️🔥

Cała filozofia lekkich i ciężkich wałów. Tak jak i mityczne legendy momentu obrotowego.

Jakie masz ładowanie na wolnych obrotach z tym zapłonem? Mi CDI nie ogarnia ładowania jak mam włączone światła z czasem rozładowuje akumulator.

👍

👍💪🖐️

Trzeba teraz przykręcić jakieś ciężkie koło zamachowe do CDI i sprawdzić jak się zmieni wynik.

Może warto byłoby zrobić próbę na programowalnym CDI takim jak PROGCDI, gdzie można zaprogramować kąt wyprzedzenia zamiast przestawiać mechanicznie podstawę. Moja Wierchowina ma i działa dobrze. Jest wersja do pracy bateryjnej jak i bezbateryjnej.

@Garry1200

Жыл бұрын

Póki co nie ten performance żeby bawić się w mapy zapłonu 😀

@patryktrabaa1210

Жыл бұрын

@@Garry1200 chodziło mi raczej o prostotę zmiany kąta wyprzedzenia przez kilka kliknięć na panelu. I jest opcja odcięcia Zapłonu na zaprogramowanym poziomie obrotów. Świetna sprawa gdy staroć robi łutututu XD

@grzechu212

Жыл бұрын

@@patryktrabaa1210 powiem Ci że testowałem dobrych kilka godzin ten zapłon na Wsk 200 i bardzo dziwnie się zachowywał mimo ustawienia stałego kąta wyprzedzenia. Miałem do testów 2 sztuki z różnych dat produkcji i na obu była identyczna sytuacja. Na stroboskopie widać jak by wypadały zapłony w okolicach 2,5k. Silnik pracował jak by mu coś nie leżało przy identycznym stałym kącie w okolicach 2,5mm przed gmp jak na takim chińskim module. Moze teraz coś się poprawiło...

W jaki sposob podłączyłeś lampe stroboskopową jesli nie masz podpietego akumulatora???

Super film, ja właśnie Jestem w trakcie składania simacza 85 ccm na membranie, celuję w 20 km ale ile będzie czas pokaże 😂 Pozdrawiam z Słupcy!

Jak myślicie? W simsonie s51 cdi coś da? Bo magneto bd tej samej wielkości chyba.

Ja myślę że może i dobrze że były proste w konstrukcji bo ktoś ze znajomych zawsze mógł pomóc. Jeśli chodzi o zapłon to był tani i dlatego tam się znalazł jak ktoś dbał to tak miał. A czy moduł CDI nie ma przypadkiem przyspieszenia zapłonu na pewnej partii obrotów to też daje kopa

@grzechu212

Жыл бұрын

Te dedykowane do tych zapłonów maja stały punkt wyprzedzenia zapłonu,,, nawet na lampie stroboskopowej widać jakby delikatnie opóźniały na wysokich obrotach co jest akurat dobre w 2t. Moduły od 4t wyprzedzają zapłon, stosując taki moduł w niskich i średnich silnik 2T będzie oddawał więcej mocy ale na wysokich będzie duży jej spadek i ryzyko uszkodzenia układu korbowo tłokowego.

Klasyczny zapłon wrażliwy jest na wszystkie luzy w układzie i zmienia punkt zapłonu w niekontrolowany sposób dlatego na zapłonie bezstykowym są lepsze osiągi,tu ugięcie wału w łożyskach niewiele zmienia a w zapłonie krzywkowym potrafi zmienić punkt zapłonu nawet o 2mm.

@Garry1200

Жыл бұрын

No i to jest główny plus tego zapłonu

Na początek chciałbym pogratulować profesjonalnego podejścia do tematu usprawniania leciwego już silnika WSK, i jeśli to możliwe chciałbym zaproponować pomiar mocy i momentu bez króćca dolotowego gaźnika. Według różnych zasłyszanych teorii po zamontowaniu gaźnika bezpośrednio do cylindra powinna być lepsza góra.

@Garry1200

Жыл бұрын

Hehe w 4tym odcinku będzie taki test

Wszystko spoko , ale najciekawsze było by wsadzenie membrany w skrzynie korbową. Może już po tych wszystkich testach zdecydujesz się na taki tuning. Moto-Kat Krasnystaw mieli trójkę chyba z takim modem

@smokesmoke175

Жыл бұрын

chlopaki z turbo zabytkow mieli chyba tez takie cos

Pierwszy 💪

W mojej WSCe ostatnio rozdupczyło skrzynie od mocy. Niestety coś kosztem czegoś

Jaki gaźnik polecasz do wsk 125?

24:08 nie! W tych prostych AC CDI zarówno na niskich, jak i na wysokich obrotach wydajność drastycznie spada. Jeśli chcesz rozwijać ten silnik, zwiększać moc itp powinieneś pójść w stabilny zapłon bateryjny + programowalny moduł, ewentualnie zaplon przerywaczowy na IGBT. AC CDI jest dobrym rozwiązaniem do codziennej niewysilonej eksploatacji. Zwiększanie sprawności wymaga zastosowania mądrzejszych rozwiązań.

@Garry1200

Жыл бұрын

To rozwiązanie dla każdego przeciętnego użytkownika. Jeśli mam lepiej wysilać ten silnik to wjedzie pvl lub selletrra

Mała uwaga odnośnie ustawiania zaplonu. Znaki GMP oraz 3mm przed GMP powinny być wykonane na odbudowie silnika a nie na podstawie z cewkami. Popełniłem ten sam błąd i przy teście z lampą ciągle nie pokrywały mi się kreski i wydawało mi się że brakuje regulacji. Dopiero po kilkukrotnym przeczytaniu instrukcji ogarnąłem co zrobiłem nie tak. Na filmie po zdjęciu pokrywy widać że oryginalny zapłon ustawiałes prawidłowo bo masz kreski na odbudowie. A przy cdi małe koło magnesowe sprawia że odruchowo kreski znaczysz na podstawie. Pozdrawiam 😉

@Garry1200

Жыл бұрын

Tak racja. Nawet trochę pociąłem film bo się z tym zakręciłem 😀 ale docelowo ustawiłem tak jak na filmie

Platynki bez koła na zapłonie bateryjnym. Lux działają jak. Hybryda

20:29 Jezus Maria czujnik zegarowy!

Czy masz w planach sprawdzić jak dziala dobór kąta wyprzedzenia zapłonu na mapę? Myślę że 3, 4 punkty by starczyły, np 2,5-3,5mm. A co do tego, że WSK psuje się od stania to nie zgodzić się ;D

@Garry1200

Жыл бұрын

Będzie taki test

@krzynio5575

Жыл бұрын

@@Garry1200cieszę się. Trzymam kciuki za całość projektu, bo wydaje się bardzo ciekawy!

@pyciulek

Жыл бұрын

@@Garry1200 Tylko do testów wyprzedzenia zapłonu trzeba też odpowiednio dostroić gaźnik do każdego ustawienia

Zmniejszenie masy magneta nie dodaje mocy. Np.praca silnika na wolnych obrotach jest mniej stabilna i są większe szarpnięcia skrzynia przy każdym suwie pracy. Ale zgadzam się z tym ze silnik lepiej pracuje z CDI. Mam pytanie czy twoje Arduino współpracuje z czujnikiem obrotów silnika? Bo ja walczyłem z tym kilka miesięcy i nie dałem rady. Ciagle były zakłucenia i wykres poszarpany, więc Działałem tylko na czujniku obrotów rolki. Potem kupiłem inny program. Ogólnie to masz za małą rolkę(zbyt mała inercja) i program będzie miał problem z pomiarem większych moto. Ale do małych motorków jest ok

@Garry1200

Жыл бұрын

Witam. Bazuje tylko na obrotach rolki. Pomiar z obrotów wału ma chyba sens jedynie w skuterach z automatyczną skrzynią

@rng17xxx51

Жыл бұрын

Czyli twierdzisz że masa koła zamachowego nie ma wpływu na moc? To sory ale jesteś niedoinformowany każdy gram więcej lub mniej odbiera, dodaje koni ale też odwrotnie do mocy dodaje zabiera moment, fizyki nie oszukasz

@sebek6543210

9 ай бұрын

Testy są porównawcze, dopóki nie zmienia koła i napędu to będą dość mocno miarodajne. Pakowanie kilkanaście razy więcej kasy w hamownię profesjonalną w jego przypadku jest jak strzelanie rakietą do wróbla. Chcesz dokładnych pomiarów to kup hamownię lub opłać wjazd, gdzie na każdy odcinek trzeba zrobić pewnie po 20 pomiarów. @@rng17xxx51

Mam pytanie: Moc wyznaczona na tylnym kole motocykla jest sumą mocy pomierzonej na bębnie hamowni oraz mocy wynikającej z krzywej oporów ruchu motocykla pomierzonej uprzednio na hamowni. Czy przed testem zapłonu CDI dokonany został ponownie pomiar krzywej mocy oporów ruchu motocykla na hamowni? Jeśli do ponownego pomiaru posłużylibyśmy się tą samą krzywą, zdjętą z poprzedniego badania silnika z ciężkim kołem, wynik osiągnięty na lekkim kole o mniejszym momencie bezwładności automatycznie wyjdzie korzystniejszy, choć nie do końca prawdziwy.

@Garry1200

Жыл бұрын

Straty są obliczane po wciśnięciu sprzęgła. Także rolka zwalnia bez udziału wału i magneta

Ehhhh jakby wiedział o tym teście z miesiąc temu to bym to ujął w prezentacji na studia odnośnie wprowadzenia innowacyjności w zapłonach motocyklowych na podstawie WSK 125 xdd

@Garry1200

Жыл бұрын

Będą jeszcze ciekawsze tematy 😀

A czemu cylinder następny a nie gaźnik ? Taki pełny upgrade osprzętu też byłby ciekawy :)

@Garry1200

Жыл бұрын

A tak to jakoś wymyśliłem 🙂 będę na bieżąco porównywał co się zmienia w stosunku do bazowego wykresu

@libertysocks1308

Жыл бұрын

Też właśnie miałem napisać że szkoda że gaznik nie jest następny na oryginalnym cylindrze... Ale ogólnie to super seria i czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek 😉👌

Co dales w miejace świecy jak ustawiales opoznienie zaplonu ?

@Garry1200

3 ай бұрын

Czujnik zegarowy

Czy zmiana mniejsza wagi magneta przyniasła korzyści ?Trzeba by dociążyć nowe koło do wagi starego i zmierzyć,wtedy będzie jasna sprawa a nie domysły.

@Garry1200

Жыл бұрын

W momencie bezwładności o którym dyskutujemy wpływ ma masa i jej rozmieszczenie. Także koło od CDI nie dość że jest lżejsze to jeszcze mniejszej średnicy. Koło o takiej samej wadze ale mniejszej średnicy będzie miało mniejszy moment od dużego w tej samej wadze

@krzysztofarndt207

Жыл бұрын

@@Garry1200 wiem o tym.Jednak dalej nie wiadomo czy osiągi wzrosły przez zmniejszenie masy koła czy przez dokładniejszy zapłon.?

duża iskra może wypalić dziurę w tłoku cylindra po dłuższej pracy silnika

@sierracosworth96

10 ай бұрын

😂😂😂😂😂😂

Cześć mistrzu, pytanie techniczne, czy jeśli man głowice przerobioną pod 2 świece, da się z takiego zestawu cdi zdublować układ aby obie funkcjonowały?

@Garry1200

Жыл бұрын

Oj nie mam pojęcia. Może załóż cewkę od twina, maluch albo jakiś japoński motocykl żeby mieć 2 kable

@vladtepes9712

Жыл бұрын

Strata czasu. Dwie świece stosuje się przy dużych powierzchniach tłoków. Czytaj: >50cm². To raz. Moduły programuje się latencyjnie. Z reguły wyższa świeca zapala się kilka milisekund wcześniej niż niższa. Wtedy to ma sens.

@lukaszkramarski278

Жыл бұрын

@@vladtepes9712 mam też silnik 125 2t fabrycznie przystosowany do zawodów i ma dwie świece w glowicy fabrycznie.

@vladtepes9712

Жыл бұрын

@@lukaszkramarski278 no i?

@lukaszkramarski278

Жыл бұрын

@@vladtepes9712 chce odwzorować w wsk kilka rozwiązań z innych silników, mam większość motocykli w oryginale, ale mam też kilka w których modyfikuje silniki, jeśli pytał bym ludzi z internetu czy cos mam zrobić, to lepiej żebym nic chyba nie robił, a ja nie pytam czy robić głowice taką jaką chce, tylko robię coś sam bo poprostu chce miec coś czego niema każdy, i czasem podpytam kogoś kogo uważam za partnera do rozmowy , bo może już przerabiał podobny temat. Jeśli np buduje wsk m150 ze skrzynią czterobiegowa w silniku S06 to nie poto żeby ktoś jak ty pisał "poco?" -tylko dlatego że chce coś takiego mieć i jestem w stanie sam to zrobuc. Napewno łatwiej pisać innym " po co". Przecież każdy wie że wsk 125 ma 7 koni i hayabusy z tego nie zrobisz, ale kto dziś umie zrobis z tych 7 koni np 15? Dziś każdy chce "wgrać program" I mieć wincyj kuni i żeby paliło mniej. Nikt nie jest lepszy lub gorszy, jeśli chcesz coś zrobić co nikomu krzywdy nie zrobi, to zrób! Będę Ci kibicował, tylko nie marudź jak ktoś inny też ma chęci do pracy

Fajnie by było gdybyś podał dokładność swojej hamowni by interpretować czy przypadkiem różnice w mocy i momencie nie są w granicach błędu pomiarowego

@Garry1200

Жыл бұрын

Nie wiem jaki jest błąd pomiarowy. Jak wspomniałem wcześniej zawsze robię kilka pomiarów żeby na danym setupie były przynajmniej 3 bardzo zbliżone do siebie. Często jest tak że pierwszy pomiar to nie do końca dogrzany silnik i dopiero 3,4,5 wychodzi powtarzalnie.

@MultiElektryk

Жыл бұрын

Hamownia nie ma błędu pomiarowego,bo to jest tylko liczydło które zlicza impulsy z rolki i rysyje to w postaci wykresu.Wiem bo mam hamownię.Jedynie błędna kalibracja hamowni może dawać złe wyniki, ale zawsze można kalibrację poprawić.

@posimsonowany

Жыл бұрын

@@MultiElektryk wszystko ładnie pięknie ale każdy układ pomiarowy ma jakiś błąd niestety nie da się wszystkiego idealnie zmierzyć

@MultiElektryk

Жыл бұрын

@@posimsonowany Ta hamownia jest hamownią inercyjną,czyli bazuje na masie rolki.A masa rolki jest nieomylna.Róznice w pomiarach biorą się z takich żeczy jak temperatura cylindra, temp. opony,czy cisnienie powierza itp. w smej hamowni znaczenie może mieć temperatura smaru łozysk rolki.program to uwzględnia.inaczej mówiąc:Jaki jest dopuszczalny błąd kalkulatora przy mnożeniu 845787438457 x 9357953759753? odpowiedź brzmi Żaden.i tak samo jest z hamownią.Błędy mogą być po stronie motocykla albo obsługi a sama hamownia się nie myli.

????na jakim zamku ci klikla????

20:29 Co na to czujnik zegarowy? Nie uszkodzi się?

@Garry1200

Жыл бұрын

Nic mu nie będzie 😄

Po kolei: 1. Długość iskry na CDI niestety jest dość mała. Zmierz dokładnie suwmiarką jaka jest odległość pomiędzy końcami elektrod, bo skala na testerze jest mało dokładna. Wygląda mi na jakieś 7-8 mm, to jest zalecane minimum dla silników motocyklowych. Mniej więcej tyle się wyciąga przy LK, a to z kolei generuje problem taki, że silnik jest bardziej wrażliwy na dokładność zestrojenia składu mieszanki gaźnika. Jak widać miałeś już kłopot z gaźnikiem po montażu zapłonu w seryjnym cylindrze, a przy cylindrach tuningowych może być dużo bardziej dokuczliwe. Przy seryjnym zapłonie F2JA czy chińskim odpowiedniku (skutery 2T) powinna być iskra na jakieś 10-15 mm. Możesz sprawdzić czy na innej cewce WN przystosowanej do CDI będzie lepsza iskra. Warto podkreślić, że te zapłony są przystosowane do silników które kręcą 2× większe obroty. 2. Wydaje mi się że masa rolki może być zbyt niska i następuje pewne przekłamanie, wynikające z tego że silnik na lżejszym kole magnesowym wkręca się szybciej - mniej energii zostaje włożone w rozpędzanie magneta. Pomiar obciążeniowy, przy stałej prędkości obrotowej byłby najbardziej dokładny. 3. Odchudzenie koła magnesowego powinno dać efekt placebo, polegający na odczuciu szybszej reakcji na gaz. To tak jak przesiąść się z diesla kastrowanego elektronicznie w turbodiesla sterowanego mechanicznie. Kiedyś miałem dobrze nasmarowaną linkę gazu, która jedwabiście pracowała bez wyczuwalnego tarcia manetki, prawie jak w rowerze elektrycznym. Też niesamowita różnica, precyzyjna reakcja na gaz. 4. Nie zmienił się rzeczywisty kąt wyprzedzenia zapłonu? Mam na myśli sprawdzony stroboskopem, ponieważ podczas pracy silnika mogą wystąpić odchyłki zależne od prędkości obrotowej, zarówno przy zapłonie z przerywaczem i zapłonie bezstykowym. BTW. Niezbyt chętnie ogląda się ponad 15 minut

@Garry1200

Жыл бұрын

Cześć. 1. Niestety nie mam wpływu na tą iskrę, przedstawiam rzeczywistość. Może CDI od innego producenta będzie "mocniejsze" 2. Rolka ma w 350 kg. Ale ogólnie muszę zmniejszyć przełożenie żeby silnik miał ciężej rozpędzać, wydłuży to pomiar i dokładność. 3. To nie jest żadne placebo. Pamiętam z 10 lat temu jak się latało na samej krzywce i bateryjnym zapłonie to motocykl sam wstawał na koło. 4. Kat się zmienił, jest 0.3 mm późniejszy. Brakło regulacji

@Garry1200

Жыл бұрын

Co do długości odcinków. Montaż zapłonu to takie must have na kanale, w następnych odcinkach będzie więcej pomiarów i analizy a mniej suchej roboty

@BANANvanDYK

Жыл бұрын

@@Garry1200 1. Mógłbyś sprawdzić długość iskry na innej cewce WN. W innej odpowiedzi napisałeś że ma rezystancję 1.7 Ω, a cewka do CDI powinna mieć bardzo niską rezystancję rzędu 0.25 Ω. 4. Może to sprawiło, że silnik zareagował. W gaźniku coś zmieniałeś, regulowałeś? Do obecnego paliwa E5 potrzebna jest minimalnie większa dysza główna.

@tomaszdudziak1172

Жыл бұрын

@@BANANvanDYK robiłem z Patryczkiem Wojtalą testy mojej rd na hamowni, jak uzyskaliśmy powtarzalne pomiary to kreciliśmy zapłonem w zakresie 2,5-0,5mm (zaplon ze zmiennym wyprzedzeniem). Czyli zmienialiśmy po prostu polozenie całej krzywej zapłonu. I tu ciekawostka - pomiary różniły się od siebie o góra pół konia czyli 1% mocy silnika. Tak, wyprzedzenie zapłonu w minimalny sposób wpływało na moc silnika. Oczywiście wpływało na inne parametry (kultura pracy, temp spalin), ale pomiary pokazywały, że wpływ kąta na moc silnika dla zapłonu o zmiennej krzywej jest praktycznie pomijalny. Sami byliśmy zaskoczeni. Także te 0,3mm w tym wypadku na 100% uznałbym za pomijalne

@BANANvanDYK

Жыл бұрын

@@tomaszdudziak1172 Dudi, Ty żyjesz! Miałem ochotę się pytać o Ciebie. Chyba kiedyś próbowałem się skontaktować. Siedzisz w warsztacie cały czas czy co?

Witam, pytanie nie na temat ale jak wygiąć stożek z blachy ?

@Garry1200

Жыл бұрын

Będzie na filmie. Cierpliwości 😀

@bartoszjakubowicz

Жыл бұрын

@@Garry1200 okej dziekuje za odpowiedź

W tych starych iskrownikach byly kondesatory, do d...y takie rozwiązanie! A przecież CDI to skrót z angielskiego oznacza - Kondensatorowy układ zapłonowy : ) . Napisałem nie dla krytyki, a dla uśmiechu, Pozdrawiam.

@progaragechinskiemotorki

Жыл бұрын

moduł cdi w środku ma kondensator i inne rzeczy :D odziwo jest bardzo skomplikowany zobacz mój filmik z przekroju tego czegoś

@pawepasternacki392

Жыл бұрын

@@progaragechinskiemotorki Ciekawy kanał prowadzisz, poprzeglądałem sobie, jesteś bardzo dociekliwy!

Czyli zakładając cdi do 175 zmniejszy sie moc.

Jaki zapłon polecacie? Gdzie kupić?

@Garry1200

11 ай бұрын

Jeśli ma tylko być to z Jack motors. Jeśli ma służyć do jazdy w nocy i dłuższe trasy to polecam turbo zabytki 3 fazowy

Jestem miłośnikiem silników wolnoobrotowych.

Dla mnie iskra na starcie CDI AC to jakieś śmieszny żart 😅dlatego od dawna tego nie używam w moich sprzętach.

@1patsien

Жыл бұрын

Na jakim zapłonie latasz ?

@grzechu212

Жыл бұрын

@@1patsien śmigam na modułach DC które wpinasz pod 12v i masz stałą iskrę w całym zakresie obrotów.

@progaragechinskiemotorki

Жыл бұрын

@@grzechu212 +10 też przerabiam na DC zapłon i nie mam problemu z odpalaniem i różną jakości iskrą :)

@grzechu212

Жыл бұрын

@@progaragechinskiemotorki tylko w tym przypadku trzeba szukać modułu od 2T ze stałym punktem wyprzedzenia zapłonu 😄

Będzie test cylindra z Mińska w wsce?

@Garry1200

Жыл бұрын

Tak będzie

@shimarin2234

Жыл бұрын

@@Garry1200 legancko

Siema super film ale mnie spodobała się hamownia to jest samo ruba

+

Skąd wy bierzecie nazwę platynki Przecież to się tak nie nazywa

Szkoda ze 1 odcinek w tygodniu

Krótka iskra na cdi? Panie daj pan spokój może i mała ale waryjot. Pożywka dla sceptycznych - haters gonna hate

Uwielbiam takie majstrowanie ,to sie nie nudzi . Prosze popraw dzwięk słabo słychać czasami pozdro czekam na więcej. 5 ka

@pawlisko11111

Жыл бұрын

No i po zawodach mam przestawiony czap w do tego stopnia że punkt zapłonu książkowe 3 mm wychodzi poza otwory montażowe na zwykłym iskrowniku czyli jak odkręciłem iskrownik i przysnąłem go w lewo to wtedy udało się ustawić zapłon odpowiednio ale już nie było jak go przykręcić bo schowały sie otwory montażowe śrub zostaje tylko chyba naprawa wału ? Do pomiaru zostały użyte nowe przyrządy (stroboskop i zegarowy miernik położenia tloka ) czy jakoś tak, jakieś sugestie ?

Siemka. Mógł bym na priv ? Mam parę pytań :D pozdrawiam :D

@Garry1200

Жыл бұрын

Pisz na Facebooku Garry Performance

Cymbałopwy zapłon

Lekki zamach zawsze był i będzie lepszy od ciężkiego...

@Garry1200

Жыл бұрын

O to to 😆

@John_Snow231

Жыл бұрын

@@Garry1200 rzuć okiem do Tomka z abcaru... W playlistach jest sporo o tuningu silników 2s Gazela marzeń/ komar sztywniak i kilka innych. Sporo wiedzy o przeróbkach z ust mistrza Wojciecha :) ogromna dawka wiedzy.

@John_Snow231

Жыл бұрын

@@Garry1200 chyba że już widziałeś....

@Garry1200

Жыл бұрын

Widziałem

Dźwięk jest do dupy.