Mit 41 360 auf steilen Rampen zur Bundesgartenschau nach Koblenz
Die spannende Fahrt nach Koblenz
Zurück aus Österreich, hier - wie versprochen - ein kurzer Rückblick.
Dummerweise hatte Petrus, der bekennende Eisenbahnfan, bei dieser Fahrt Urlaub. Deshalb schien auch nicht die Sonne wie sonst üblich sondern es regnete zeitweise. Immerhin war es aber in Koblenz überwiegend trocken.
Von Paderborn bis Dortmund u. zurück wurde der Westfalendampf-Sonderzug von einer nur 4 Jahre alten E-Lok (BR 185) von HGK gezogen. Für diese starke Lok war der schwere Sonderzug überhaupt kein Problem und deutlich "vor Plan" wurde Dortmund Hbf erreicht. Hier wartete bereits die schnelle Güterzugdampflok 41 360 auf uns. Pünktlich ging die Fahrt weiter und immer lauter war die Lok zu hören. Besonders schön war dann der nicht elektrifizierte Abschnitt von Dortmund-Hörde bis zum Abzweig Heide. Richtig spannend wurde es auf der langen Steigung zwischen Hagen und Schwelm.
Kurz vor erreichen der "Bergspitze" blieb der Zug wegen Dampfmangels liegen. Es gab Probleme mit dem Überhitzer, und so mussten wir eine etwa 10 minütige Pause zum Dampfkochen einlegen. Die Anfahrt am Berg war dann ein Erlebnis der besonderen Art. Obwohl die Schienen nass waren, gelang es dem Lokführwer den Zug wieder in Gang zu bringen. Das war eine Meisterleistung, die wir sicherlich so schnell nicht vergessen werden. Danach lief wieder "alles glatt". Mit nur wenig Verspätung erreichten wir Koblenz. Hier wurde von den meisten Fahrgästen die "BUGA" angesteuert.
Wir haben dann die Pause genutzt, um die in Dortmund auf uns wartende E-Lok nach Opladen zu holen. Wir wollten nicht noch einmal riskieren, auf der sehr langen Steigung von Opladen bis Wuppetal liegen zu bleiben. Das Mannöver gelang und ab Opladen wurder der Zug von der HGK-Lok "leicht" nachgeschoben. Relativ pünktlich wurden schließlich die Ausgangsbahnhöfe erreicht. Insgesamt war es eine schöne und aufgrund der kleinen "Panne" auf dem Hinweg unvergessliche Fahrt. :-)
Ein Blick ins Gästebuch verrät, dass ich mit meiner Meinung nicht alleine stehe!
Westfalendampf bedankt sich herzlich bei allen Fahrgästen für die Teilnahme. Nur durch unsere Fahrgäste sind solche Fahrten möglich. Bedanken möchten wir uns aber auch für die kurzfristige und völlig unbürokratische Bereitstellung der E-Lok und bei "DTO" für den schönen Dampflokeinsatz!
Пікірлер: 108
Egal wie es heisst , es ist immerwieder schön einen Dampfbetriebenen Zug zu sehen , es darf nie aufhören.
Eines der besten Videos in der Art auf KZread und absolut erstklassiger Sound! Danke!!
Es nennt sich nicht Dampfmangel, sondern PZB Zwangsbremsung....Trotzdem gut gefahren !!!! Von einem Dampflokführer!!!! Gruß Christian Beck
SUPER Video!! Echt spektakulär, der Mannschaft bei der Anfahrt zuzusehen!! Super!
Eine wahnsinnige Leistung! Richtiges Arbeitstier!
Das Ist ein super gutes Video .Zum Schluß bekamm ich eine Gänsehaut wo die 41360 zum Dank vor den Fahrgästen sich verabschiedet hat.Schade Das ich das nicht dabei war.Das Ist toll wenn die 41360 mal wieder im Betrieb zu sehen ist.Muß Sagen das die 41360 einer meiner Lieblingslok ist.Ich Hoffe das man die 41360 öfter zu sehen ist.Das Video bekommt von mir den Daumen hoch.Mit Freundlichen Grüßen Markus Wettig aus Walldorf bei Heidelberg.
Das war gut gekonnt. Tolle Leistung. Schwerstarbeit. Ein schönes Video.
Super Aufnahmen !!
Was ich hier zum ersten Mal bewußt sehe ist, dass diese Lok einen "normalen" Regler hat. Ich war bisher der Meinung, dass alle Neubau- und Umbaulok der DB (wie halt die BR 41 ) einen Seitenzugregler hätten. Danke für das Video! Tolle Anfahrt bei 5:30!
@goldbear2
2 жыл бұрын
Ja, den hatten sie. Aber es gab oft Probleme mit dem Heißdampfregler. (Denke an die 03.10 mit exakt gleichem Kessel!) Deshalb wurde bei Gelegenheit auf Nassdampfregler umgebaut. Hat sich bewährt.
DANKE .
Eine wunderschöne Dampflok habe sie leider noch nie gesehen
Nice steam videos. Thanks for posting
@br232fan
3 жыл бұрын
Es gibt noch 41 096 und 41 018 was mit beiden aktuell ist, keine Ahnung ich glaub 41 096 bekommt sogar eine HU und 41 018,. Wer infos hat her damit
Schöne Dampflok!
Schade um die Lok und das drumherum, was heute ist :(;;;
@br232fan
3 жыл бұрын
Was geschieht jetzt mit 41 360?
Der Lokführer hat nach dem halt am Berg die Maschiene gut abgefangen
@goldbear2
5 жыл бұрын
Nö, der Jung´ hat ne Zwangsbremsung bekommen... Wäre der ersten Generation von Personalen auf 41 360 eher nicht passiert, die hatten alles im Griff. Die Möchte-gerne haben dann alles an die Wand gefahren, was andere unter Entbehrung aufgebaut haben...
Am 03.06.1990 fuhr sie über die Hunsrückquerbahn von Langenlonsheim nach Hermeskeil.
Starke Leistung von dem Lock Personal
Bei 05:23 gabs ne Zwangsbremsung, kein Dampfmangel
@196Stefan2
6 жыл бұрын
Ja, bei 15 bar Kesseldruck würde ich auch nicht von Dampfmangel sprechen.
@marcbehle
Жыл бұрын
Von Hagen Hbf bis zur Zwangsbremsung sind es 9,5 km. Wie soll auf diesem kurzen Streckenabschnitt bei einer ölgefeuerten Lok schon Dampfmangel entstehen? Da hätten ja zu Dampfzeiten ja reichlich Züge liegenbleiben müssen. Bis zum Brechpunkt sind es ja noch ca. 1,5 km.
Gibt öfter ne Zwangsbremsung wenn Du im Zug bist, was? ;)
Wieso steht da eigentlich "Schieberkasten" auf dem Kesseldruckmanometer?
@Beimann_1973
5 жыл бұрын
196Stefan2 Berechtigte Frage. Aber nicht weiter schlimm, das Manometer zeigt den Druck an, der anliegt. Egal welche Beschriftung auf dem Zifferblatt steht. Und das Personal kennt seine Maschine...
Teil 1 Hallo Sascha, so ganz klar ist mir mir das Ganze immer noch nicht: die "Neubaukessel-41" ist ja keine Neubaulok, sondern wie die bei der DB neubekesselten 01, 01.10, 03.10, 18.6, 45 eine "Umbaulok". Von der NBK-01 weiß ich, dass beim Neubaukessel der "normale" Regler entfallen, stattdessen befand sich da ein Hilfsabsperrventil und das sie einen Seitenzugregler bekam. Das hätte ich bei der Neubaukessel-41 auch so erwartet und dann hier ein ganz normaler Regler.
Soweit ich weißist der Totmanknopf doch nur bei TF von Nöten, die nur einen Mann an Bord haben - auf Dampfloks sind (bis auf wenige Ausnahmen) immer min. 2 Mann.
@philippmuenchen2553
4 жыл бұрын
DefaultString Das war ja auch die Indusi
Was macht der Lokführer mit seiner rechten Hand beim Anfahren von 6:30 - 7:20? Die linke hat er am Dampfregler und mit rechts?
@698581
8 жыл бұрын
+Seitenwind Er betätigt den Sandstreuer
@seitenwind7940
8 жыл бұрын
+698581 Danke
@cedricbeumers1065
5 жыл бұрын
sanden
@Truckertotti Das würd ich mal zu gern sehen :-)
Purer Bundesbahn Dampf. :-))))))))*MEISTERLEISTUNG*
Teil 2 Man war ja bei der DB ziemlich unzufrieden mit dem Heissdampfregler und hat ihn z.B. bei der BR 23 wieder durch einen Nassdampfregler ersetzt. Ob das bei der NBK-41 auch so passierte, weiß ich aber nicht.
@br232fan
4 жыл бұрын
Echt warum das denn?
@196Stefan2
4 жыл бұрын
@@br232fan Sinngemäß muss das Problem darin gelegen haben, dass das Schmiermittel bei der hohen Heißdampftemperatur (>380 °C) verkokte und der Regler dadurch schwergängig wurde.
@br232fan
4 жыл бұрын
@@196Stefan2 also hatte man damals noch keine Schmiermittel die solche Temperaturen gehalten haben?
Seitenzugregler hatten lediglich Ost-Loks, keine der DB
@br232fan
4 жыл бұрын
Was ist mit 41 096 und 01 180 das sind DB-Loks mit Seitenzugregler
@marlonlieb-kc1rf
9 ай бұрын
Sie sind einfach nur dumm und haben mal überhaupt gar keine Ahnung.
Echt mal da hat jemand nur vergessen die Indusi Wachsam zu drücken
Das war kein Dampfmangel sondern er hat das Signal übersehen, daher ZWANGSBREMSUNG
bei 0.20 steht das rad unter dem fahrstand warum das
@SternenruferinPatchouli1
8 жыл бұрын
+Rainer Hettler frag ich mich auch sowas ist doch nich fahrttauglich!
@SternenruferinPatchouli1
8 жыл бұрын
+Patchouli von Darnassus vllt zu schnell für die Kamera!
Dampfmangel? eher vergessen den 500 Hz Magneten zu bestätigen!!
@alexandernass1155
3 жыл бұрын
seit wann wird ein 500er bestätigt?
@Johannes39.10
3 жыл бұрын
Weil mann nen 500er auch quittiert
@alexandernass1155
3 жыл бұрын
@@Johannes39.10 Nö...tut man nicht...das geht garnicht
@Johannes39.10
3 жыл бұрын
@@alexandernass1155 ach was... Das war sacastisch angehaucht.
@Truckertotti SIFA die Loks haben doch keine SIFA die haben nur PZB da hat er vielleicht vergessen wachsam zu drücken aber das es SIFA auf einer Dampflok gibt is mir fremd.
Recht du hast! Peinlichen Mist ich geschrieben habe ;)
Keine Dampflok hat eine SIFA, da ja immer ein zweiter Mann dabei ist!
Ich bin ehrlich eine 185.2 mit einem "Schnellzug" sieht man auch nicht alle Tage
5:14 "ein kritischer Blick auf den Druck es sieht nicht so gut aus" Au Backe! In der nächten Szene sieht man das Kesseldruckmanometer, dass 15 bar anzeigt. Viel mehr geht nicht.
schöhne aufnahmen auf der 41 muss man doch sagen
Die 41 360 hat definitiv KEINE sifa
@br232fan
4 жыл бұрын
Wer hat das behauptet
Das ist der Sandstrahler und eine Dampflok braucht kein SIFA , denn wenn der Lokführer einschlafen sollte ist min. noch der Heizer da
@allestechnik9629
5 жыл бұрын
Ich glaube kaum das der Lokführer bei dem geschnaufe einschläft
1. Sand ganz auf 2. Regler bis zum Anschlag auf 3. Steuerung voll ausgelegt Das ist viel einfacher
@sebastianschulz4326
5 жыл бұрын
Kann es sein das du keine Ahnung hast vom Dampflok fahren?
@Beimann_1973
5 жыл бұрын
Ceddi 99 222 Schwachsinn, die Lok in Deinem Usernamen wäre total beleidigt. :-)
bei 0:36 binn ich zu sehen :)) .
Bisschen weniger Öl würd ich sagen is sonst voll verschwendung ;)
Nachdem er sich eine PZB Zwangsbremsung (aus welchem Grund auch immer) eingehandelt hat,hat der Lokführer alle Register gezogen um am Berg wieder loszukommen.Wäre vieleicht auch peinlich geworden
@SternenruferinPatchouli1
8 жыл бұрын
vllt vergessen zu bestätigen oder so
@heinvonderwerft2281
7 жыл бұрын
Der Grund war Dampfmangel. Der Schieberkastendruck ist zu stark abgefallen, darum musste vor der erneuten Anfahrt erst einmal "Dampf gekocht werden", wie die Lokpersonale es nennen.
@698581
7 жыл бұрын
Um seine Meinung kund zu tun muss man wissen wovon man spricht..Man unterscheidet zwischen Kesseldruck und Schieberkastendruck. Den Schieberkastendruck regelt der Lokführer mit dem Regler. Wenn der Zug wegen Dampfmangel liegen bleibt ist der Kesseldruck zu weit abgesunken.In diesem Fall hier ist es eindeutig eine PZB Zwangsbremsung. Man hört die Hupe und die entweichende Luft. Dampfmangel muss hier nur als Ausrede herhalten ,zumal es sich hier um eine ölgefeuerte Lok handelt.
@svenn.1280
6 жыл бұрын
Dampfmangel - Lichtmaschine liefert zu wenig Strom - PZB geht aus - Zwangsbremsung. Ganz einfach.
@196Stefan2
5 жыл бұрын
@@svenn.1280 Dampfmangel bei 15 bar Kesseldruck? Wohl eher nicht.
Unfähiger Lokführer! Aber Hauptsache ist das man eine DR Uniform an hat auf einer West Lok.