Motorja benzines, kéthengeres, kétütemű, soros, 296 cm3-es
Első felfüggesztés: független, keresztlengőkarok, tekercsrugók teleszkópos lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés: lengő féltengely, lengőkarok, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók
Teljesítmény: 14,5 LE (10,7 kW)
Maximális sebesség: 90 km/h
Fékek: egykörös, hidraulikus, elől: dobfék, hátul dobfék
Üzemanyag-fogyasztás: 4,8-6,5 l/100 km
Üzemanyagtartály: 27 literes
Karosszéria: önhordó, acél, szedán típusú, kétajtós
Tengelykapcsoló: nedves (olajteknőben) kéttárcsás
Hosszúsága 3010 mm, szélessége 1315 mm, magassága 1350 mm, tengelytáv 1850 mm
Kerékszélesség: 1100 mm (elől), 1100 mm (hátul)
Csomagtartó térfogata: 200 liter
Névleges feszültség: 12 V
Akkumulátor: 24 Ah
Saját tömeg: 470 kg
Megengedett össztömeg: 700 kg
A politikai enyhülés a lengyel autóipar területén is érezhető volt 1956-tól.
A mérnökök a kor szellemét követve mikróautók prototípusain dolgoztak, amik elsősorban Nyugat-Európában váltak rendkívül népszerűvé.
Az 1950-es évek második felében jelentek meg a Smyk, a Meduza és a Mikrus prototípus tervei. 1956-ban döntés született egy lengyel mikroautó létrehozásáról, amely csatlakozik az összeurópai „mikromotorizációs" trendhez.
Az egyes WSK-üzemek felosztották egymás között az alkatrészek gyártását.
Mielecben a karosszéria, a felfüggesztés és a belső elemek áttervezésére került sor. A motorokat Rzeszówban gyártották. Az egész autót szintén Mielecben szerelték össze. A Mikrus, amely az MR300 jelzést kapta, tökéletesen illeszkedett a mikroautók európai trendjébe. Ugyanolyan bizarr volt, mint a többi hasonló jellegű konstrukció. A karosszéria az ajtók és a hátsó ajtó kivételével egyetlen darabból állt.
Érdekesség, hogy az elektromos rendszert 12 voltosra tervezték, míg a legtöbb ilyen típusú jármű csupán 6 voltos rendszerrel rendelkezett. A műszerfalon csak a szükséges kijelzők kaptak helyet: sebességmérő kilométer-számlálóval, irányjelző lámpák, fényszóró és töltésjelző lámpák. Az első szélvédőre csak egy ablaktörlőt szereltek. A csomagtartó, amelynek jelképes befogadóképessége körülbelül 200 liter, a jármű elején helyezkedett el. A hozzáférés azonban nagyon nehéz volt, mivel elől nem volt hozzá ajtó. A csomagokat a Mikrus belsejéből lehetett betuszkolní úgy, hogy közben a vezető is hozzáférjen a pedálokhoz. Tervezői elképzelése szerint az MR-300 2+2-es jármű volt, azaz elől két felnőtt számára biztosított helyet, a hátsó ülésen pedig két gyerek utazhatott.
A Mikrus, valamint az annak alvázára épült Meduza prototípusait 1957. július 22-én mutatták be Varsóban a szocialista kormány képviselőinek.
1957 végén mutatták be az újságíróknak az első 20 Mikrust. Köztük volt két kifejezetten elegáns kabriolet változat. Ismeretes, hogy ekkor készítettek belőle még egy praktikus pickup verziót is egyetlen példányban. A következő hat hónap során mintegy 100 MR-300-as hagyta el a gyárat, amelyek magánfelhasználókhoz kerültek. Nekik kötelességük volt rendszeres jelentéseket benyújtaniuk a vezetési tapasztalataikról.
manőverezőképességének is köszönhető.
A Mikrus azonban soha nem szabadult meg igazán a különböző „gyermekbetegségeitől". A gyártó által végrehajtott számos fejlesztés ellenére a kocsit egész idő alatt mondhatni kisipari módszerekkel gyártották. Éppen ezért a tulajdonosok is számos különböző módosítást eszközöltek rajta a tervezés hiányosságainak kijavítására. A jármű elején nyílást vágtak ki, hogy megkönnyítsék a csomagtartóhoz való hozzáférést vagy az eredeti hátsó lámpákat Syrena lámpákra cserélték.
A Mikrus gyártása 1960-ban ért véget, miután a mindössze 1700 darab elhagyta a gyárat.