Mały e-Deliver 7
e-Deliver 7 to chiński samochód dostawczy, który gabarytami przypomina Volkswagen Multivana, Forda Transita Customa, Renault Trafic i całą rodzinę Peugeota Experta. W gamie uzupełnia lukę między modelem 3 a 9, którego test możecie zobaczyć na naszym kanale.
W odróżnieniu od większego e-Deliver 9 importer zdecydował się wprowadzić na rynek auto nie tylko z dwoma wielkościami baterii (88 kWh, w późniejszym czasie 77 kWh), ale dwoma długościami i wysokościami nadwozia. W przypadku samochodów dostawczych to szalenie ważne, bo tutaj nie chodzi o komfortowe wożenie ludzi, e-Deliver 7 nie występuje nawet w wersji osobowej, ale jak najlepsze dopasowanie do indywidualnych potrzeb.
Przestrzeń ładunkowa waha się zatem o 5,6 do 8,7 m3, a ładowność to w zaleznosci od wersji od 1025 do 1125 kg. Auto potrafi ciągnąć przyczepę o masie do 1500 kg, w wersji L2H1 ma rozstaw osi wynoszący 3366 mm, długość 5364 mm, a szerokość 2390 mm. Między błotnikami zmieści się europaleta (1390 mm) a wewnętrzna szerokość auta to 1800 mm.
Moc napędu elektrycznego to 204 konie i to wystarczające osiągi, by sprawnie poruszać się nawet pod pełnym obciążeniem. Moment 330 Nm zapewnia przyspieszenie na poziomie 11,5 sekund do setki. Na razie auto występuje z napędem na przednie koła, ale niebawem gamę uzupełni odmiana 4x4.
Zasięg wg WLTP to od 310 do 370 km w cyklu mieszanym i od 452 do 542 km w cyklu miejskim. Zużycie faktyczne w mieście z prędkościami typowo miejskimi pokazuje jednak 29 kW na setkę, co przekłada się zasięg niespełna 300 km.
Maksymalna moc ładowania wynosi 11 kW w przypadku prądu przemiennego (AC) i 90 kW na stacji szybkiego ładowania prądem stałym (DC). Czas ładowania od 20% do 80% w tym drugim przypadku wynosi 43 min.
Najciekawsze jest jednak to, że e-Deliver 7 będzie także Deliverem 7, czyli autem z napędem spalinowym. Pod maskę trafi Diesel o pojemności 2 litrów z turbosprężarką. Ten sam, który jest w większej „dziewiątce”.
W standardowym wyposażeniu Maxusa e-Deliver 7 na polskim rynku znajdą się m.in. reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, podgrzewana przednia szyba i lusterka zewnętrzne, system multimedialny z Bluetooth, czterema głośnikami i 12-calowym ekranem dotykowym, tuner DAB, możliwość podłączenia smartfona przy pomocy Apple CarPlay i Android Auto, manualna klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach, wycieraczki z czujnikiem deszczu, a także wielofunkcyjna, skórzana, podgrzewana kierownica. Lista opcji jest krótka - są na niej lakier metalizowany, automatyczna klimatyzacja, kamery 360 stopni i aluminiowe felgi. Za dopłatą są dostępne także przesuwne drzwi w przestrzeni bagażowej po stronie kierowcy. Systemy? Jest ich sporo. To m.in. adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, asystenta zmiany pasa ruchu, asystenta ruszania pod górę, kamerę cofania i ostrzeżenie o przekroczeniu dozwolonej prędkości. Dodatkowo można dokupić system ostrzegający o pojazdach w martwym polu, system ESP, system hamowania awaryjnego, ostrzeganie przed kolizją, rozpoznawanie znaków drogowych oraz przednie i tylne czujniki parkowania.
Ceny startują od 239 838 zł netto. Na premierę zaplanowano cenę promocyjną.
Testowany samochód: Maxus e-Deliver 7, L1H1 moc 204 KM, bateria 88 kWh, napęd na przednie koła.