ссылку на сам плагин? или это просто модель подвески?

Поперечного угла наклона шкворня в этом плагине нет. Аккермана нет

Ребята, обратите внимание что угол кастра сильно выражен особенно в Мерседесах. Ребята объясните мне каким образом каким образом касторовый угол влияет на управляемость авто? Мои наблюдения: Мерседес С200 4MATIC W205 (опция AMG пакет - т.е в том числе гораздо более жесткая подвеска) очень выраженно реагирует на дуге на добавление/убавление на педале газа - в данном случае не имею ввиду какую-то езду в дрифте, а обычную езду в потоке. То есть при добавление газа машина пытается распрямлять траекторию, а уменьшение газа наоборот хочет ехать внутрь поворота. Феномен заключается в том что подвеска улавливает самые минимальные прикасания к педалям (в том числе тормоз), линейно с изменением усилия - можно коректировать направление машины в повороте. Очень помогает когда требуется коректировка курса - не меняем градус на руле, дотягиваем педалями. Чтобы не быть голословным, то вышеописанный навык я уже НЕ НАБЛЯДАЮ в машинах подобного класса: Audi A5 sportback quattro (заводская спорт-подвеска, довольно жесткая) Audi A4 передний привод (мягкая подвеска) BMW 3 задний привод (без M-пакета, мягкая подвеска) Honda Accord (разумеется передний привод) Ребята, объясните мне есть ли какая-то связь вышеописанного с "наклоном" вывернутых колес?

@constantin4

3 жыл бұрын

Paweł Szota На «распрямление» в повороте больше влияет редуктор всё же. Если говорить про задний привод. Кастер, скорее, обеспечивает более плавное перестроение и меньший радиус поворота (разворота). Собственно, почему на дрифт-машинах заваривают редуктор или ставят блокировку (редуктор LSD например). Чтобы приводные колёса всегда вращались с одной скоростью и «буксовали».

@pavelshota4520

3 жыл бұрын

@@constantin4 спасибо за ответ!

А аккерман там есть?

@constantin4

4 жыл бұрын

Да, но он не регулируется.