Legjobb, mikor a dízelmozdony hangja van ráadva villanymozdonyéra.
@SzabolcsMezes-xf3zs Жыл бұрын
Az jó
@SzabolcsMezes-xf3zs Жыл бұрын
👍
@richetahun12 жыл бұрын
@atszu Persze, hiszen a Szergej is villamos motorral van hajtva. A Leónál elektromos szinkronmotor hajtja a "generátort", míg a szergejnél dieselmotor. A V40 az más tészta, az asszinkron motoros.
@Oxyka11 жыл бұрын
Nem ártana tájékozódni, mielőtt "megszólalsz"! M61, vagyis Nohab. Nos, ebben a mozdonyban EGYENÁRAMÚ generátor volt/van, nem 3 fázisú. Diesel-villamos mozdonyok pedig egészen a 70-es évekig legfeljebb 3 fázisú generátorral, de egyáramú vontatómotorokkal készültek (mielőtt még megkérdeznéd: egyenírányítóval ugyebár). A Nohab vs. Szergej "csata" pedig már jó ideje lerágott csont. Nohabról nem tudok nyilatkozni, mert nem jártam vele, de a Szergejjel SOHA nem maradtam fekve! Ennyit a "szutyokról"..
@richetahun10 жыл бұрын
"gyorsabb, kényelmesebb és nem utolsó sorban tisztább utazási lehetőséget nyújtanak a személyforgalomban..." erre elhúz egy vonat marhavagonokból... :D
@jozefmeszaros6966
6 жыл бұрын
Milyen érdekes,én is ugyan ezen akadtam el,szinte azonos gondolattal,eltérés csak annyi volt,hogy oda képzeltem a marhákat,ahogy bőgnek.
@sanyigz12 жыл бұрын
azt mondja a 3 fázisú motorok egyszerűek, még is a modern egyenáramú motorok jobban használhatóak a vontatásban... Hát nem. A mai modern mozdonyok, pont hogy 3 fázisú motorokat használnak, mert mindenben a legjobb. Akkoriban sem a motor volt gyengébb, csak 3 fázisú vezetékrendszert kiépíteni szopás, 1 fázis pedig csak csökkentett frekvenciával (pl 16,7 hz) tud elegendő forgatónyomatékot adni. Akkor bonyolult volt 1 fázist 3-ra alakítani, viszont ma már nem, sőt már a frekvencia is szabályozható.
@ferencpal7994
Жыл бұрын
Amíg nem volt lehetőség olcsón elektronikus kommutációra, addig a (soros) egyenáramú motor volt a legjobb a vontatásra. Leginkább a nagy indítónyomatéka és általában a kedvező nyomatékkarakterisztikája miatt. A félvezetős kommutációval (inverterek) meg lehetett szabadulni a problémás klasszikus kommutátortól. Így nem kérdés, hogy háromfázisú motort használnak már a vontatásra.
@istvankovacs4225
Жыл бұрын
Nem a nyomaték miatt lett 16 2/3 Hz,hanem mert ennyit viselt el a kommutátoros egyenáramú motor a váltóáramból... Az alacsonyperiódusú váltóáramú rendszernél egyszerűbb volt a betáplálás - kevesebb alállomás,egyszerűbb felsővezeték - mint az egyenáramú rendszernél.
Пікірлер: 11
Legjobb, mikor a dízelmozdony hangja van ráadva villanymozdonyéra.
Az jó
👍
@atszu Persze, hiszen a Szergej is villamos motorral van hajtva. A Leónál elektromos szinkronmotor hajtja a "generátort", míg a szergejnél dieselmotor. A V40 az más tészta, az asszinkron motoros.
Nem ártana tájékozódni, mielőtt "megszólalsz"! M61, vagyis Nohab. Nos, ebben a mozdonyban EGYENÁRAMÚ generátor volt/van, nem 3 fázisú. Diesel-villamos mozdonyok pedig egészen a 70-es évekig legfeljebb 3 fázisú generátorral, de egyáramú vontatómotorokkal készültek (mielőtt még megkérdeznéd: egyenírányítóval ugyebár). A Nohab vs. Szergej "csata" pedig már jó ideje lerágott csont. Nohabról nem tudok nyilatkozni, mert nem jártam vele, de a Szergejjel SOHA nem maradtam fekve! Ennyit a "szutyokról"..
"gyorsabb, kényelmesebb és nem utolsó sorban tisztább utazási lehetőséget nyújtanak a személyforgalomban..." erre elhúz egy vonat marhavagonokból... :D
@jozefmeszaros6966
6 жыл бұрын
Milyen érdekes,én is ugyan ezen akadtam el,szinte azonos gondolattal,eltérés csak annyi volt,hogy oda képzeltem a marhákat,ahogy bőgnek.
azt mondja a 3 fázisú motorok egyszerűek, még is a modern egyenáramú motorok jobban használhatóak a vontatásban... Hát nem. A mai modern mozdonyok, pont hogy 3 fázisú motorokat használnak, mert mindenben a legjobb. Akkoriban sem a motor volt gyengébb, csak 3 fázisú vezetékrendszert kiépíteni szopás, 1 fázis pedig csak csökkentett frekvenciával (pl 16,7 hz) tud elegendő forgatónyomatékot adni. Akkor bonyolult volt 1 fázist 3-ra alakítani, viszont ma már nem, sőt már a frekvencia is szabályozható.
@ferencpal7994
Жыл бұрын
Amíg nem volt lehetőség olcsón elektronikus kommutációra, addig a (soros) egyenáramú motor volt a legjobb a vontatásra. Leginkább a nagy indítónyomatéka és általában a kedvező nyomatékkarakterisztikája miatt. A félvezetős kommutációval (inverterek) meg lehetett szabadulni a problémás klasszikus kommutátortól. Így nem kérdés, hogy háromfázisú motort használnak már a vontatásra.
@istvankovacs4225
Жыл бұрын
Nem a nyomaték miatt lett 16 2/3 Hz,hanem mert ennyit viselt el a kommutátoros egyenáramú motor a váltóáramból... Az alacsonyperiódusú váltóáramú rendszernél egyszerűbb volt a betáplálás - kevesebb alállomás,egyszerűbb felsővezeték - mint az egyenáramú rendszernél.