Das ganze ist doch nur ein Ablenkungsmanöver. Beim Straßenbahn- und Radwegebau bremst die CDU, also debattieren wir jetzt über solche Themen.

@oxyfodu

8 ай бұрын

Und wie wär's stattdessen mit Flugtaxis? :D

@robrobsen9727

8 ай бұрын

na stehen doch auf der Liste der Senatsverwaltung, seit "Mobilität für Alle, A steht für Auto, ll steht für Grüne Welle, e steht für Benzin-"Manja da rumpfuscht.@@oxyfodu

@stephanp.414

8 ай бұрын

So sehe ich das auch. Die cdu kann eben keine Grüne Politik. Damit hat sich die spd auch keinen Gefallen getan. Die cdu will alles machen was nicht ihre Wähler vergrault, sie kann eben nur Autopolitik.

@matthiaseckert4022

8 ай бұрын

Na, jeder will radwege, aber ich habe noch keinen Radfahrer gesehen, der was dafür bezahlt hat.

@oxyfodu

8 ай бұрын

@@matthiaseckert4022 also ich zahle Steuern. (Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die KfZ Steuer die gesamten Kosten für Straßen etc. deckt, oder?)

Eine Magnetschwebebahn hat immerhin der Vorteil, dass wenn Sie… vom Hauptbahnhof … mit zehn Minuten, ohne dass Sie am Flughafen noch einchecken müssen, dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen… am… am Hauptbahnhof starten Sie Ihren Flug.

@geraldwagner8739

7 ай бұрын

Stoibers Rede bleibt unvergessen! 😂

@abcIamgames

7 ай бұрын

@@geraldwagner8739 Und sie steigen in den Hauptbahnhof ein. Mega geile Rede.

@geraldwagner8739

7 ай бұрын

@@abcIamgames In fünf Minuten… 😂

Aha - daher weht der Wind: Baufirma fragt die CDU, ob man nicht ein öffentliches Bauprojekt finanziert bekommen könnte. Bitte gehen Sie weiter, es gibt hier nichts zu sehen 😐

Beruhigt euch mal alle wieder. Dass es der CDU nicht ernst ist mit diesem Vorschlag, erkennt man daran, dass sie überhaupt keine Idee hat, auf welcher Strecke eine Magnetschwebebahn sinnvoll und realisierbar wäre. "Wir wissen nicht, wann, wo und warum überhaupt, aber sie kostet so über'n Daumen etwa 80 Mio. Euro", gilt heutzutage als Verkehrspolitik. Und nein, das hier ist leider keine Satire der heute Show.

Also in einer Zeit, in der schon eine Straßenbahn-Oberleitung als Städtebaulicher Wahnsinn gilt mit einen aufgeständerten System in der Stadt um die Ecke zu kommen, zeugt schon von krasser Realitäts-Verweigerung. Mit den NIMBYs muss man rechnen. Daran werden auch alle Urbanen Seilbahnen scheitern.

@peterhanf640

8 ай бұрын

Eine Magnetschwebebahn kann genauso auch Tief verwirklicht werden.

@robrobsen9727

8 ай бұрын

Wow, das kann eine Straßenbahn oder U-Bahn auch@@peterhanf640

@glx1987

8 ай бұрын

@@peterhanf640 Und dann sind die angeblichen Vorteile dahin. Dann kann man auch einfach, wie in Nürnberg, ein U-Bahn Fahrzeug von der Stange kaufen und autonom fahren lassen.

@hardyalbrecht1924

8 ай бұрын

Wo eine Oberleitung im Weg steht fährt hier die Straßenbahn mit Strom einer Batterie die durch Induction über die jeweilige Strecke aufgeladen wird.

@Edwing77

7 ай бұрын

Vielleicht auch deshalb leichter in China zu verwirklichen 👲 Die real existierenden Hochbahnen bzw. aufgeständerten Segmente der S-Bahn in Berlin und anderswo könnten heute wohl nicht mehr als Neuprojekt verwirklicht werden - bei manchem gab's früher doch mehr Freiheit für Neuerungen 🙁 Wahrscheinlich würde jemandem mit Hochbahn-Ideen heute eher gesagt: Aber Lastenräder sind doch auch schön 🌻

hat die cdu wieder zu viel lobbyluft geschnuppert?

Der Vorteil wäre es ist Fahrerlos , und darunter leidet Berlin ja sehr .

@larskerkhoff3919

8 ай бұрын

Als ob man Fahrzeuge auf Schienen nicht fahrerlos bauen könnte. Außerdem könnte für das Geld auch mehr als genug Fahrer einstellen.

@zwergvision

8 ай бұрын

Will ja keiner Fahrer machen , hör dich mal um in Berlin die BVG sucht händeringend bildet aus mit FS , kein Inreresse ist halt der totale Stressjob . Ansonsten ja könnte man Bahnen auch fahrerlos machen .@@larskerkhoff3919

@luisflucht6702

7 ай бұрын

Ist kein Vorteil, weil es bei einer U-Bahn oder S-Bahn genauso möglich wäre. Gibts schon in Nürnberg, London, Paris und ist auch für Hamburg schon geplant.

@pettylein

29 күн бұрын

So ziemlich jede neu gebaute U-Bahn Linie auf der Welt ist mittlerweile fahrerlos. In Nürnberg sind auch alle Linien fahrerlos, Paris hat einige Linien mittlerweile fahrerlos. Ist also genauso machbar in Berlin. Man müsste halt nur investieren. Das will die CDU ja aber nicht, lieber Geld in sinnlose Projekte rauswerfen.

Baut lieber S-Bahn, U-Bahn und Tram aus. Ein weiteres System aufzubauen und zu unterhalten, generiert nur noch mehr Kosten. Wobei ich immer für mehr ÖPNV bin

Ich bin neuen Dingen und Techniken gegenüber grundsätzlich positiv eingestellt, aber das ist nun wirklich eine Schnapsidee. Wenn Berlin etwas nicht braucht, dann eine Magnetschwebebahn.

Bevor in Schrottland ne Magnetschwebebahn kommt gibts Wieder Pferde vor der Strassenbahn🥳

@becconvideo

7 ай бұрын

nein, die Pferde emittieren Methan und das ist auch Tierquälerei - sagt PETA. Dann lieber Pedale, wo die Fahrgäste selber strampeln. Bekommen sie halt 30-40ct Rabatt auf ihre Tickets dafür. Da kann man auch ein großes System aufbauen, wie sich die Fahrgäste dann diesen Rabatt wieder von der BVG zurückholen können - so mit Fax hinschicken und dann in SAP eintippen - die Telekom schickt das dann nach Timbuktu, wo Briefe ausgedruckt und mit der Post zugestellt werden.

Gerade in der Innenstadt hat Berlin bereits einen sehr dichten Schienen-ÖPNV. Bei der Einführung eines solchen neuen Systems muss man auch immer die Netzwirkung für den gesamten ÖPNV beachten. Wahrscheinlich hätte dieses System daher nur in den Berliner Randgebieten eine sinnvolle Netzwirkung, wobei der Anschluss in die Innenstadt dann nur durch umstiege bewerkstelligt werden kann. Ein bestehendes und funktionierendes U-Bahn oder Straßenbahnsystem dafür abzureißen, dürfte nicht sinnvoll und wirtschaftlich sein.

@MatthiasDraganPirot

7 ай бұрын

Auch in den Randgebieten der Stadt überflüssig, es gibt Busse und Bahnen als bewährte Technik. Das was zu sehen ist ein technische Spielerei. Wenn man sowas baut, dann zwischen Hamburg und Berlin, als Symbol des möglichen, aber nicht unbedingt notwendigen.

@LeksDee

7 ай бұрын

@@MatthiasDraganPirot Zwischen Hamburg und Berlin wäre der TSB nichts anderes als eine Regionalbahn. Der TSB ist kein Transrapid. Der TSB ist für den ÖPNV konzipiert, nicht für den Fernverkehr.

@matthiaszwerschke2864

7 ай бұрын

Man redet seit Jahren über einen Berliner Außenring, den es eigenlich ja gibt. Eventuell wäre eine solche Bahn eine preiswerte Alternative, gerade da wo genug Platz ist, weil Gleise liegen oder mal gelagen haben....?

@becconvideo

7 ай бұрын

Wieso das? Niemand will etwas abreißen dafür. Es gibt übrigens schon 1) zwei inkompatible U-Bahnnnetze, 2) die S-Bahn (in Rotgelb und von der DB lakiert - sonst das gleiche Prinzip) 3. Straßenbahnen (die Berlin anders aus Hamburg leider nie los wurde oder auch nur in Tunnel verlegen konnte) 4. Busse. Solange man umsteigen kann ist das doch alles kein Thema.

So Realtiätsfremd...

@relaxedtriathlon7095

8 ай бұрын

CDU halt…wir können alles besser Oppositionelle und wenn se dann dürfen passiert sowas wie Ollenhauer Straße 😂

@becconvideo

7 ай бұрын

aber realitätsfremd, nicht weil das System schlecht ist sonden die Realität ist, daß die Stadt so schlecht geführt wird, daß überhaupt nichts mehr denkbar ist. Außer Popp-up Radwege auf die Straße zu malen.

@relaxedtriathlon7095

7 ай бұрын

@@becconvideo Naja ein Bisschen geht‘s halt un Prioritäten. Und Meinungen sind da unterschiedlich. Ich als Rad- und Autofahrer fände eine bessere Infrastruktur die beide welten trennt + beschleunigung bestehender Baustellen schöner als 5-10 Jahre jedes Budget für Umgestaltung in ne Magnetbahn zu stecken. Zumal ich trotzdem im Sommer Rad fahren werde und nicht Bahn. Aber ist halt individuell. Bahnfahrer mögen den Gedanken besser finden erstmal ne Magnetschwebebahn zu bekommen. Anwohner die leiseren Betriebsgeräusche auch. An sich wäre sone Bahn schon toll. Nur finde ich brennt es eher woanders…

@patrick_test123

7 ай бұрын

​@@becconvideoNein. Die Idee Leute für 5km aus der Ubahn in die Hochbahn umzuladen ist einfach grundlegend bescheuert. Wenn man Tunnel zu teuer findet kann man die UBan auch oberidisch auf Straßenniveau führen, der Platz ist da.

Ich wünsche es mir so sehr. Die TSB würde die S-Bahn endlich (Hoffentlich) ersetzen! Keine AUsfälle mehr, keine Verspätungen mehr, kein Kabelklau mehr, keine Streiks mehr, kein Zug der bei einer Schneeflocke ausfällt UND es gibt dann Züge die ordentlich anhalten können, wo nicht die bremsenwartung kaputt gespart wurde!

Schlimm, wenn man nicht mal eine Idee in den Raum stellen kann, um darüber zu diskutieren. Sofort gibt es Befindlichkeiten, jemand andere hätte zuerst davon wissen sollen, bevor man es laut ausspricht, und all so ein Firlefanz.

Also ich find das Teil cool 🚝 Aber ich hätte ja auch den Transrapid lieber in Deutschland gehabt 🥢

@patrick_test123

7 ай бұрын

Der Traum vom Transrapid hat eine Neubaustrecke zwischen Hamburg und Berlin verhindert. Damit hat man eine der warscheinlichst profitabelsten Korridore auf maximal 200km/h verbannt.

Ist ja "wunderbar". - Und die Anwohner des "Görli" und des Leopoldplatzes kriegen einen Zaun und einen Sichtschutz, weil das Geld fehlt...

Wenn sowas für Springfield nicht die richtige Wahl war, warum sollte es das für Berlin sein?

Lässt sich halt besser verkaufen bei der Bevölkerung. Wenn man sich genau befasst ist das wahrscheinlich die teuerste Lösung. Auch wenn es cool wäre.

Bitte hört auf mit Steuerverschwendung. Geht in die Städte und schaut euch um wie die Leute mittlerweile (über-) leben.

Ein Dorn im Augen aller für die die Unfähigkeit das Maß der Dinge ist. In meiner Kindheit habe ich noch berlinert, heute würde ich mich dafür schämen.

Das wird wieder viel zu stark politisiert. CDU fordert das, um vom bescheidenen Rad- und ÖPNV Ausbau in Berlin abzulenken, andere stellen sich dann prinzipiell dagegen… So sollte nicht über Infrastruktur geredet werden. Für den Streckenneubau gibt es hier sicher Einsatzzwecke, insofern sind erste Tests gut, trotzdem können andere Verkehrsmittel natürlich nicht von heute auf morgen ersetzt werden.

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

absolut richtig und es redet ja auch keiner davon das ganze Berliner Netz umzustellen.

@vomm

8 ай бұрын

Normal hat man zuerst ein Problem, dann eine Lösung, hier ist es andersrum. Keiner braucht die Magnetschwebebahn, keiner weiß wo diese gebaut werden sollte, keiner weiß warum es Magnetschwebebahn sein muss, und trotzdem wird es vorgeschlagen. Also eine Lösung für ein Nichtexistierendes Problem.

@laurinnintendo

8 ай бұрын

@@vomm Das ist wieder sehr einseitig. Diese Bahnen beschleunigen schneller, laufen effizienter und sind wohl kostengünstiger im Streckenbau. Dass man zB. einen neuen S-Bahn Korridor (wo auch immer der in Berlin sein mag, so gut kenne ich mich nicht mit der Stadt aus, nichts desto trotz gibt es so eine Situation immer wieder) mit der Technologie baut, halte ich für durchaus sinnvoll.

@mepipe7705

8 ай бұрын

@@laurinnintendo kann keiner erzählen dass es billiger sein soll, eine gleich lange Strecke als Magnet-Riesenspielzeug-Schiene anstatt als klassische Eisenbahntrasse zu bauen. Abgesehen davon ließen sich Scheinen für Züge sehr gut an das bereits bestehende Schienennetz angliedern. Die Technopunk-Magnetprotzbahn wäre ein Sonderstück für eine kleine Strecke und würde schon für die Extrawürste an Wartung Unmengen nicht vorhanden Geldes verschlingen

@laurinnintendo

8 ай бұрын

@@mepipe7705 Meine Güte, viel unsachlicher kann man wohl nicht über das Thema schreiben. Die "klassiche Eisenbahntrasse" benötigt auch eine Oberleitung, bzw. Stromschiene. Zusätzlich müssen die Fahrzeuge mit jeder Menge teurer Technologie ausgestattet werden und der Stromverbrauch ist höher. Der Anschluss an bisherige Schienen ist das beste Argument gegen Magnetschwebebahnen, allerdings sind die Stammstrecken in großen Städten wie Berlin ohnehin schon an der Kapazitätsgrenze. Das Ziel im modernen Nahverkehr ist eher, vollkommen eigenständige Linien zu bauen (passiert so in Paris, wird immer wieder für New York vorgeschlagen ("De-Interlining") und auch in Sydney werden gerade neue Stammstrecken im Stadtkern gebaut). Dass man also irgendwo eine neue U- oder S-Bahn Linie als eigenständige Magnetbahn baut ist sogar gar nicht abwegig angesichts der gewonnenen Kapazität durch eigene Trassen (zugegeben dann doch eher U-Bahn, weil Schnellbahnsysteme meist doch etwas verzweigter sind).

In Deutschland reine Utopie, siehe z.B. Flughafen BER, oder damals Transrapid.

Ach ja. 1. Der Maglev in Shanghai Seit 2 Jahren fährt dieser nur noch mit 300 km/h, statt 431 km/h. Also nicht mal mit Höchstgeschwindigkeit. Des Weiteren ist er höchst unrentabel und macht jährlich Verluste. 2. Ein Highlight. Alleine da zeigt sich dein Fehler. Berlin oder sonst irgendeine Stadt braucht doch kein "Highlight", sondern ein ÖPNV. Berlin hat genug Touristen, die werden doch nicht wegen 7km Bahn nach Berlin reisen 😂 3. Schwebebahn Wuppertal Diese war von Anfang an als ÖPNV gedacht. Und man musste diese Bauen, da Wuppertal zu einem in die Länge im Tal entlang gebaut wurde, sprich hohe Kapazität brauchte, aber auch die Steigungen damals eine Straßenbahn nicht erlaubten. Eine schwebebahn wurde es, weil der Erfinder einen Investor von seiner Idee überzeugen konnte. Vor 100 Jahren waren die ganzen Transportmittel noch privat gebaut. Heutzutage werden Steuermittel genutzt. Wenn irgendein Unternehmer so eine Bahn aus seinen Mitteln bauen will, soll ers machen. Soll er sich dann nur nicht wundern, warum kein Mensch 20€ für eine Fahrt ausgeben möchte.

@patrick_test123

7 ай бұрын

Sieht man doch. Kein Mensch will nach Berlin. Die brauchen mehr Attraktionen. 😂

@abcIamgames

7 ай бұрын

1. Echt 300kmh waren ja schon lang außerhalb der Hauptzeiten. China hat halt ein Prestigeobjekt bauen wollen wo man nie über Wirtschaftlichkeit nachgedacht hat. Ähnlich waren die Planungen in München und der Metrorapid. Der TR kann richtig gebaut und eingesetzt schon wirtschaftlich funktionieren. 2. Doch ich würde genau nur dafür dort hinfahren. Wenn Berlin es nicht baut fahre ich halt nach Nürnberg. 3. Wird nicht irgendwie für jede neue Technik Steuermittel eingesetzt? (E-Auto) Das ganz große Problem ist, man muss in jede Technik erstmal Geld stecken um es zu entwickeln und ausbauen zu können. So solls ja auch beim E-Auto werden. Man hat es damals beim TR verschlafen und jetzt ist die Deutsche Gesellschaft so eingestellt, das alles was neu ist und Geldkostet schlecht ist. Hätte man das früher so gemacht, dann würden wie jetzt immer noch mit Pferdekutschen auf Schotterwegen umherfahren. Ja es muss vernünftig geplant werden mit allem was dazugehört und wir brauchen solche Neuerungen um Deutschland vlt mal wieder dahin zu kriegen was es mal war.

Schade, günstiger als s-bahn und u-bahn und leise

In einem Land, wo wir an einem Autobahnabschnitt mehrere Generationen lang arbeiten….ja, da wird die bestimmt kommen, Traumtänzer.

@akopowerletsplay3884

7 ай бұрын

moiiin

das gab es alles schon lange!! und man hat diese firme einfach verschwinden lassen ! jetzt könnte ihr uns den buckel runter ruchtschen wie man so schön sagt. !

Der Transrapid ist an der Problematik gescheitert, dass er eine eigene Infrastruktur brauchte. Das hat sich nicht geändert. Die Kosten für Infrastrukturmaßnahmen sind in Deutschland extrem, weshalb es nicht dazu kommen wird.

Jetzt da die Sache mit dem BER so gut lief warum nicht ein neues Großprojekt quer durfh die Stadt. Fällt mir erstmal nix ein was schiefgehen könnte. Schön fänd ich wenn man mit einer chinesischen Partnerstadt anfängt zu bauen - also gleichzeitiger Baubeginn. Nur um mal die feinen Unterschiede im Vergabeprozess, Baufortschritt und solchen Dingen beobachten zu können. Netter Nebeneffekt: man sieht schon wie es fertig aussieht etwa 10 Jahre vor Fertigstellung.

@tom4794

8 ай бұрын

10 Jahre wäre wohl optimistisch :'(

@henryhiggins6567

8 ай бұрын

China ist eine Diktatur. Finde den Unterschied!

Ein wesentlicher Vorteil bestünde darin, dass es sich um ein ganz und gar neues System handelt, das von Null anfängt. Dadurch ließe sich ein autonomer Betrieb zügiger realisieren, bei dem das Problem von Personalengpässen weniger gegeben sein dürfte und der höhere Taktraten erlaubt. Bestehende Systeme wie S- und U-Bahn umzurüsten nimmt Ewigkeiten in Anspruch und dürfte erfahrungsgemäß mit anhaltenden Problemen verbunden sein. Denn es bleibt immer eine Flickschusterei, ein System anzupassen, das ursprünglich auf ganz und gar andere Anforderungen ausgelegt wurde. Dieses Problem zeigt sich beispielsweise am deutschen ICE-Netz, bei dem man die Kosten scheute eine neue Infrastruktur zu schaffen, wie es etwa in Japan und Frankreich der Fall war. Bis heute funktioniert das deutsche Fernverkehrs-Netz nicht reibungslos und die daraus resultierenden Kosten dürften die Investitionen in eine neue Infrastruktur mit Sicherheit überwiegen. Leute, die sich der Idee einer Magnetschwebebahn so kategorisch entgegenstellen, hätten vermutlich auch die U-Bahn abgelehnt.

Schafft erstmal Ordnung im Regierungsviertel und im ganzen Umkreis.

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

und was machen die Leute die auf den Transport angewiesen sind bis dahin?

@MrZillas

8 ай бұрын

@@cappuccinoloffler Mitm Bus fahren.

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

@@MrZillas welchem Bus? Dort wo das TSB evtl. hinkommen soll gibt es bislang noch nichts und wenn die Kapazität eines Busses reichen würde, müsste man nicht über eine Schienenverbindung nachdenken, stimmts?

Wenn man bedenkt wie lange die brauchen um ein Flughafen zu bauen der dann auch funktioniert wird das in den nächsten 40 Jahren nichts

@oschielinski168

8 ай бұрын

Da sind die 20 Jahre für Anträge und Gutachten noch nicht mit eingerechnet.

neue S-Bahn doppelter Preis, U-Bahn vier mal so teuer, Straßenbahn etwas preiswerter als die von Stedtner CDU vorgeschlagene Schwebebahn. War kurz im Film zu sehen. Da kann man schon mal drüber Nachdenken oder? Das der Typ von der SPD die S-Bahn nicht auf dem Plan hat, lässt tief blicken. Also ich finde die Idee überdenkenswert!

@user-bp6fv3hw4p

7 ай бұрын

U-Bahn ist auch von der Unterhaltung am teuersten. Die ganzen Pumpen müssen 24Stunden laufen , es müssen ständig die Tunnel auf risse überprüft werden usw..

@user-ue6zx2do2f

7 ай бұрын

Wers glaubt

@matthiaszwerschke2864

7 ай бұрын

Glauben in solchen Fragen ist Sache der AfD. Da gibts viele die glauben irgendwas .....

Aufpassen, dass kein Elefant rausfällt.

@RBB24

8 ай бұрын

Grüße aus Berlin nach Wuppertal!

Ich bin schon 34 evtl kriegen meinen Enkelkinder was von den Bauplänen mit

ich faends cool. bin grad aus shanghai zurueck. die maglev ist ein traum

Diese Idee hatte der Berliner Senat schon einmal vor über 35 Jahren mit einer Teststrecke - damals noch auf West-Berliner Seite. Ideen gab und gibt es viele, die immer zu viel kosten und noch mehr verschlingen - siehe BER. Mit dem chronisch leeren Berliner Haushaltst lässt sich sowas ohnehin nicht realisieren. Und wenn dann derartiges noch parteipolitisch, in typischer wahlkampfmanier ausgeschlachtet wird, dann werden inovative Ideen wie Seifenblasen platzen.

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

@barneshudson - ich verstehe nicht wie du das meinst. Wenn es eine Verbindung zwischen zwei Punkten A und B braucht, dann muss geprüft werden ob der Bus funktioniert oder eine Tram- oder S- oder U-Bahn. Das muss dann auch aus den leeren Kassen bezahlt werden oder man baut nicht und die Leute gehen weiter zu Fuß oder nehmen das Auto. Wenn also nur Schiene übrigbleiben würde an wäre nach den bisher verfügbaren Zahlen von den Kosten am ehesten der Vergleich Tram- Magnetbahn sinnvoll. So wie Du und einige andere hier argumentieren, dürfte man jetzt nicht die Magnetbahn nehmen, weil die günstiger wäre? Verstehe ich nicht.

@barneshudson

8 ай бұрын

@@cappuccinoloffler Dein Fazit war nicht der Tenor meiner Aussage. Ich beführworte Innovationen....egal ob Tram oder Magnetnahn. Das Problem ist die Politik, wie im Beitrag erkennbar.....

Stettners Idee kam ganz schön gut an 😊

Ja wird gebaut. Dauert 50 Jahre, kostet das 10 fache wie geplant und wird sofort wieder eingestellt wegen Deelektrizifierung.

Was kann diese Bahn, was Rad-Schiene nicht kann?

@relaxedtriathlon7095

8 ай бұрын

Geld kosten. Aber dafür kann man als Politiker so ein Bändchen durchschneiden. Das macht Spaß. Spaß beiseite - theoretisch sind Magnetschwebebahnen leiser und wartungsärmer (keine mechanische Abnutzung). Wäre schon was feines. Ob so ein Projekt in Berlin das Richtige ist um die knappen Gelder des Verkehrshaushalts für 5 Jahre zu binden das weiss nur unser CDU Bürgermeister. Für den Zebrasteifen an unserer Schule war leider bislang kein Geld da. Aber der ist bestimmt auch sehr teuer im Vergleich.

@Dayrador

8 ай бұрын

Bau-verzögerung von 5 jahren?

@becconvideo

7 ай бұрын

weniger Lärm, weniger Abrieb - hey Feinstaub ;-)

@lausimeyer6558

7 ай бұрын

@@becconvideo Welcher Abrieb? Etwas Stahl - ok. Lärm? Moderne Stadtbahnsysteme sind nicht wirklich laut. Das ist also eine Lösung für Probleme, die es nicht wahrnehmbar gibt.

@TaiFei

7 ай бұрын

Wurde im Beitrag genannt. Einfach mal ZUHÖREN!

Ich würde in Deutschland wieder die Dampflock verwenden, dass passt zur Mentalität. Modern ist verschrien das kann man in Asien machen.

@701983

6 ай бұрын

Wobei das mit "modern" hier auch so eine Sache ist. Eine Magnetschwebebahn mit Kurzstator-Antrieb (wie beim TSB) fuhr in Deutschland bereits vor 50 Jahren. Wenn auch nur auf einer kurzen Teststrecke. Das war der Transrapid 04, die letzte Version mit Kurzstator-Antrieb. Ich gehe zwar davon aus, dass das TSB um einiges ausgereifter ist als es der TR 04 war, aber die grundlegende Technik ist wirklich schon alt.

Bezüglich der ersten und letzten Meile (gerade in kleineren Städten) hat die Stadt Bramsche im Süden Niedersachsens mit ihren Lüttis grade ein interessantes Projekt laufen. Bramsche hatte bislang zwar eine hervorragende Bahnanbindung, aber man kam nicht zum Bahnhof hin und auch nicht wieder weg (jedenfalls nicht vernünftig mit dem ÖPNV). Das hat sich mit den Lüttis enorm verbessert. So gut, dass das Auto Fahren in Bramsche fast nicht mehr lohnt (was mit Bussen in solchen Städten einfach nicht ökonomisch sinnvoll abzubilden ist). Und das in einer Stadt, die mit ihren vielen kostenlosen Parkplätzen sehr autofreundlich, aber auf angenehme Art und Weise, ist (und das hoffentlich auch so bleibt, ich bin ja kein Gegner des Autos). Troz ihrer Autofreundlichkeit ist Bramsche auch relativ Radfahrer- und Fußgängerfreundlich. Mit den Lüttis kommt jetzt auch noch extrem guter ÖPNV dazu, also quasi die perfekte Stadt.

Ja leider sind die Stattlichen Angestellten die Entscheidungen treffen nicht dafür, Technik und Verkehr ausgebildet.

@patrick_test123

7 ай бұрын

😂 Genau das haben die gelernt. Aber für 5km aus der Ubahn in die Hochbahn watscheln ist halt bekloppt und kein Gewinn zum derzeitigen Bus.

„So sieht er aus“ Und sie zeigen nicht das TSB, sondern den Prototyp😂

@patrick_test123

7 ай бұрын

Das da ein Ausgereiftes System mit einem Prototypen verglichen werden muss sollte zu denken geben.

Es macht halt in Berlin keinen Sinn. Sondern in Städten wo es vergleichbare Systeme nicht gibt. Ein Beispiel wäre hier z.B. Wiesbaden, wo nur Busse durch die Stadt juckeln.

Dann also doch lieber ein Flugtaxi

Also nochmal Busse 🚌 hätte es auch getan. Das Ding wird in die Hose gehen Leute das sage ich jetzt schon.

@RBB24

8 ай бұрын

Wo in der Stadt sollten deiner Meinung nach mehr Busse fahren?

@manfredviering7625

8 ай бұрын

​@@RBB24ein aufgeständerter Fahrweg dürfte nicht das Problem sein

Schon wieder??Das erinnert mich an Transrapid Unfall…

Wir haben seit Jahrzehnten eine Magnetteststrecke im Emsland. In der Nähe der Meyerwerft bei Papenburg. Die wutde in Shanghai sogar gebaut und fährt da zum Flughafen. Nennt sich Transrapid und benötigt weniger Platz als das Bögelsystem weil die Bahn die Magnetschiene umklammert und nicht zwischen 2 Schienen geführt wird. Wurde halt außer in Shanghai aus Kostengründen nie realisiert..auch wenn Stoiber sie mal als Heilsbringer vom Bhf München ins Erdinger Moos sah. Und selbst in Shanghai bleibt sie hinter den Erwartungen zurück.

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

@xaverpindl9729 der Transrapid ist etwas völlig anderes und nicht für den innerstädtischen bzw ÖPNV geeignet. Das TSB ist genau dafür ausgelegt Shanghai bleibt keineswegs hinter den Erwartungen zurück, es war eine Demonstrationsstrecke und liefert hervorragende Zahlen. Es ist quasi eine Kopierwerkstatt denn auf Basis des Transrap gibt es bereits mehrere eigene Weiterentwicklungen in China. Auch gibt es in verschiedenen Städten verschiedene Magnetbahnsysteme. Die Chinesen sind schlauer als wir und suchen das am besten und für die Zukunft geeignete System.

@lolalasziv1059

8 ай бұрын

Mal abgesehen von der wenig genutzten Magnetschwebebahn in Schanghai: Wie hat sich das Netz der Magnetschwebebahnen in China im Vergleich zu den schienengebundenen Hochgeschwindigkeitszügen entwickelt? Tja, damit sollte sich das Thema Magnetschwebebahn erledigt haben. Hier schlagen die Fakten die Ideologie.

@xaverpindl9729

8 ай бұрын

Meines Wissens nach ist der Transrapid in Shanghai auch in China ein Unikat. Mir ging's dabei eher darum das wir keine neue Magnettechnologie brauchen die zudem mehr Platz erfordert. Dazu noch im eng bebauten urbanen Raum. Und die Schnellzüge in China verdienen den Namen auch. Hatte das Vergnügen 2016. In 5 Std von Shanghai nach Peking mit max 300 km/h und 6 Stops.

@johannes6157

8 ай бұрын

Der Transrapid in Shanghai ist de fakto gescheitert. Die Verlängerung in die Innenstadt wurde nie gebaut. Die Geschwindigkeit der Bahn ist inzwischen dauerhaft runter geriegelt, die Züge sind runter gekommen und fahren nur noch im 30 Minuten Takt (die U-Bahn alle 2-5 min). Jetzt baut man parallel dazu eine Schnell-U-Bahn zwischen beiden Flughäfen mit bis zu 160 km/h. Genau für diese Verbindung PVG-Zentrum-SHA Airport war eigentlich nach der Transrapid gedacht. Aus den Marketing Broschüren der Stadt ist der Transrapid inzwischen auch raus.

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

@@lolalasziv1059 von welchen Fakten sprichst Du? Meinst Du deine Schlussfolgerungen sind die Fakten?

Hahahaha Deutschland bekommt nichtmal eine normale Bahn hin. Und die wollen über Magnetschwebebahnen reden?!

Magnetbahn? Lastenräder bekommt ihr !!

Die Relationen der Kostenansätze für die verschiedenen Transportmittel kommen mir sehr unplausibel vor. Demnach würde so eine Magnetschwebebahn weniger als doppelt so teuer wie eine neue Straßenbahntrasse sein. Dabei braucht sie alle paar Meter wuchtige Stützen samt Fundamenten und durchgängig auf der gesamten Länge das entsprechende "Magnetgleis", das Unmengen an Kupferspulen oder stark zu kühlenden Supraleitern verschlänge. Eine Straßenbahn braucht im Wesentlichen nur zwei paar Schienen mit Abstandhaltern und Oberleitung (ja, es kommen noch diverse Zusatzeinrichtungen vom Unterwerk über Weichensteuerung bis zur Gleisschmieranlage hinzu, aber derlei Zusatzgedöns hätte eine Magnetschwebebahn ja sicherlich auch in irgendeiner Form). Ich glaube, da wurde bewusst ein sehr optimistischer Kostenüberschlag gemacht.

@triage2962

7 ай бұрын

Na logisch es kann ja auch keiner nachprüfen wenn es sowas nicht gibt.

@becconvideo

7 ай бұрын

@@triage2962 naja - in vielen Städten in Asien und Lateinamerika entstehen gerade Alweg Bahnen - das ist vergleichbar. Hier sind die Fahrzeuge kleiner und damit leichter.

@triage2962

7 ай бұрын

@@becconvideo Das ist Äpfel mit Birnen vergleichen da wir hier so viel Bürokratie und Bahntechnische Auflagen haben kostet es weitaus mehr. Und in der Regel sind die tatsächlichen kosten für Staatsaufträge bei x 5 bzw x10 zu dem was auf dem Papier steht.

@christofb7144

7 ай бұрын

Bei einer Straßenbahn müssen Leitungen aus dem Gleisbereich gelegt , Kreuzungen umgebaut, Platz für Kurven an engen Stellen geschaffen werden. Da sind ein paar Fundamente und eine Schiene die maschinell gefertigt werden muss vielleicht doch günstiger an vielen Stellen. Heißt aber nicht, dass das System überlegen ist

@m.s.8112

7 ай бұрын

@@christofb7144 Die Fundamente brauchen auch kabel- und rohrfreien Platz.

Flughafen ist nun fertig, dann kann man ja die nöchsten 100 Jahre damit verbringen.

Man ist mit Sicherheit zugezogener Schwabe, wenn man überhaupt diese Frage stellt. "Wie realistisch sind die Pläne?"🤣😂🤣

Wenn es 2 jahre dauert die bahn in der Pfalz zu bauen, braucht berlin 20

Der Herr Schwarzmann scheint aber auch nicht auf der Höhhe der Zeit zu sein,, wenn er bei neuer aufgeständerter U-Bahn von den aufwändigen und angeblich notwendigen Trögen spricht. Mit einer sogenannten "Festen Fahrbahn", wie man sie von Schnellfahrstrecken der Fernbahnen kennt, kann man die Trassen mit kompletten Fertigteilen bauen, in die Schienen schon im Werk und mit Schall- u. Vibrationsdämpfung eingebaut sind.

@TaiFei

7 ай бұрын

Die brauchen trotzdem mehr Platz, zudem haben sie höhere Kurvenradien und eine schlechtere Beschleunigung. Technisch ist der Maglev durchaus besser.

Neue magnet-schwebe-bahn? Cooool. Aber Wird vermutlich wieder nach 5 jahren abgeschafft, auf grund von fehlenden sicherheits-systemen und strecken Sensoren. (Transrapid)

Oh, mal wieder ein Gadgetbahn-Vorschlag... 🤪

Zwei Jahre Bauzeit? In B wohl eher 20.

Wäre toll. Dann brauchen wir weniger unpünktliche DB

Wenn man die Satire nicht im Inhalt erkennt, dann vielleicht an der Sprechweise und Gestik die in Ansätzen an Loriot als Vic Dorn erinnert, irgendwie ganz nett, nur hier eben ohne diese bewusste Maske. Insgesamt ist es aber von echt kaum zu unterscheiden.

Die Sinnhaftigkeit hatte man doch schon seinerzeit bei der Teststrecke der Magnetschwebebahn im Emsland gesehen, während man in Deutschland nur herumdiskutiert hatte, wurde diese in China gebaut und ist auch Heute erfolgreich unterwegs. Wie üblich in Deutschland und vor allem in Berlin, ewig lange Genehmigungsverfahren und Bauzeiten. Ich sage nur BER. Aber nach meinem verkehrspolitischen und örtlichen Verständnis wäre so eine Bahn nicht nur für Berlin, sondern auch für andere Regionen ein echtes Highlight. Für Berlin wäre es eine sinnvolle Alternative vom Flughafen ins Zentrum, oder die "Frankfurter" entlang bis nach Marzahn oder Mahlsdorf. In Wuppertal gab es damals auch wegen der Schwebebahn viele Diskussionen und heute möchte diese Variante niemand mehr missen, dort wird die Schwebebahn inzwischen als wichtiger Bestandteil des ÖPNV angesehen. 👍

@ft4709

7 ай бұрын

Der Transrapid ist in China alles andere als erfolgreich. Die Höchstgeschwindigkeit wurde reduziert, der Takt ausgedünnt und die seinerzeit geplante Verlängerung der Strecke nie realisiert. Und trotzdem verbrennt das System Geld ohne einen nennenswerten Nutzen zu generieren. Für das erst nach dem Bau des Transrapid angefangene Hochgeschwindigkeitsnetz, welches inzwischen eine Länge von über 30.000 km erreicht hat, hat man wieder auf das konventionelle Rad-Schiene-System gesetzt und nutzt teilweise sogar aus Deutschland importierte ICE-3-Derivate. In Deutschland hat man vor allem deshalb ewig über dieses System diskutiert weil es von vornherein unwirtschaftlich war und ihm erst per Bundesgesetz eine real nicht vorhandene Sinnhaftigkeit bescheinigt werden musste damit es überhaupt genehmigungsfähig gewesen wäre. Zum Glück hat man diesen Schwachsinn beendet bevor es zu spät war. Ich gebe insofern Recht als dass diese Diskussionen wirklich unsinnig waren und man einfach direkt die wesentlich sinnvollere Variante, die konventionelle Hochgeschwindigkeitsstrecke, hätte realisieren sollen. Diese Lehre sollte man in Berlin am besten ebenfalls ziehen, nämlich endlich die vorhandenen Systeme U-Bahn und Straßenbahn ausbauen.

@Stardust6000

7 ай бұрын

Eine Magnetschwebebahn wäre in Berlin alles andere als sinnvoll. Für den Weg vom Flughafen ins Zentrum gibt‘s den FEX, damit bist du in knapp einer halben Stunde am Hauptbahnhof. In den Randbezirken bist du auch angebunden, mit Bus oder Straßenbahn. Mahlsdorf z.B ist sogar mit der U5 angebunden, kannst also auch durch fahren his Hauptbahnhof. Mir würden ohne nachzudenken bestimmt 20 Dinge in dieser Stadt einfallen die 80 Mio.€ (bei denen es ja wie im Bericht erwähnt nie im Leben bleiben würde) deutlich nötiger hätten als unser ÖPNV, der wenn auch manchmal mit Verspätung ja grundsätzlich einwandfrei funktioniert und sich bewährt hat.

Schade

Vielleicht müssen wir uns dem Gedanken öffnen, ob die uralte Hochbahn in Kreuzberg mit ihrem Lärm noch zukunftsfest fest ist und ob dieses nicht mittelfristig durch ein moderneres, leiseres Verkehrssystem ersetzt werden sollte. Eine unterirdische U-Bahn würde jedenfalls teurer sein. Stimme aber jedem zu, der zu Recht darauf verweist, dass das keine Priorität hat.

@toniemse

8 ай бұрын

Die Klapperei ersetzten mit der Magnetbahn. Stadtbild bleibt erhalten und die Kosten sollten auch günstiger sein.

@mysteriumvitae5338

8 ай бұрын

Nein, die U1 sollte schon für immer bestehen bleiben, sie ist und bleibt eine U-Bahn-Strecke von Museumswert. Wie viele Jugendstil-U-Bahnen gibt es schon auf der Welt? Aber es kann sein, dass sie eines Tages nur noch zu Museumsfahrten ausrückt und ein moderneres Verkehrssystem in der Nähe die Hauptaufgaben übernimmt. Zum Beispiel ein Unitsky-String-System.

@toniemse

7 ай бұрын

@@mysteriumvitae5338 hält man an allem mit Museumswert fest hätte Tegel nie schließen dürfen 😉

@mysteriumvitae5338

7 ай бұрын

@@toniemse Nicht unbedingt. Als Flughafen hat Tegel geschlossen, aber die Gebäude sind ja noch da. Und werden immer mit als eine Art Museum des Flughafens Tegel wahrgenommen werden.

ich bin mehr für technologiesche vielfalt darunter auch die schiene

Dieses Rumgeier, fürchterlich. „Vielleicht auch leiser“, „weniger Platzbedarf“, „günstiger“ alles nur Phrasen! Argumente muss man mit Fakten unterlegen, für was wurde denn die Studie gemacht? Wie viel leiser ist so ein Teil? Wie viel weniger Platz wird benötigt? Wie viel schneller ist es gebaut? Wie viel günstiger im Vergleich ist sie? Wie schaut es mit der wartungsfreundlichkeit aus? Was ein schlechter Beitrag.

Furchtbar. Betonkatastrophe. Wer baut heute noch einen Betondeckel auf die Straßen?

@cappuccinoloffler

6 ай бұрын

man wird sich entscheiden müssen: U-Bahn zehnmal so teuer aber unter der Erde, vielleicht in 15 Jahren wenn frisches Geld gedruckt ist oder über der Straße weil viel billiger und dafür noch besser. oh Mann, immer dieses genörgel

Haben wir nicht Pläne für ähnliche Technik an China verkauft? 😅

Gab es schon einmal Würde aus Kostengründen nicht gebaut

In China oder Japan funktioniert es doch auch, haben die besseren Strom als wir??

Was ist eigentlich aus der Magnetschwebebahn geworden, die in den 80ern bis zum Mauerfall im Westteil rumschwebte?

@becconvideo

7 ай бұрын

Sie wurde eingelagert und vergammelte dann wohl aber.

NEVER EVER...!! xD Das der nächste 'BER' und Stuttgard21 in Einem - also Bauzeit mind. 30 Jahre und 45 Mrd. Tacken - MINDESTENS!!!!🤣🤣🤣🤣🤣 Diese Trottel...😆😆😂😂

Bei Projekten dieser Art wird leider immer nur auf die Beschaffungskosten geblickt, aber nie auf die Betriebskosten, die den Großteil der Gesamtkosten ausmachen. Letztere sind im Falle der Rad-Schiene-Technik erheblich höher als bei der Magnetschwebe-Bahn. An dieser Stelle vielen Dank an Herrn Schwarzmann für seine ehrliche und kompetente Meinung. Noch ein Wort zu dem aufgeständerten Fahrweg. Natürlich könnte man auch eine U-Bahn - so wie bespielsweise in Nürnberg - aufständern. Allerdings ist eine U-Bahn wesentlich schwerer als eine Magnetschwebebahn und die aufgeständerte Fahrbahn einschließlich der tragenden Säulen eine Monstrosität.

@Edwing77

7 ай бұрын

Hatte dazu auch mal die "technologiephilosophische" Aussage gehört, dass wenn die Elektrizität vor dem Rad entdeckt worden wäre, es viel naheliegender gewesen wäre eine Bahn direkt quasi mit der Strecke als Elektromotor zu betreiben als erst eine "Rundkurs-Mikrostrecke" im Motor, dessen Bewegung dann auf andere Räder umgesetzt wird 🗿

Berlin braucht garnichts mehr, denn Berlin ist verloren! Für die "letzte Meile" empfehle ich Rikschas!

das kann doch alles nicht wahr sein!

@unterdeneichen1913

8 ай бұрын

😂🤣

aber das ist doch ein Superding! Kann man doch machen!

Ist doch kein Problem, ich China fährt die, wie der transrapid auch

@triage2962

7 ай бұрын

Die Transrapid Strecke ist dort auch ein Millionengrab.

@TaiFei

7 ай бұрын

@@triage2962 .... und warum haben die inzwischen drei weitere Maglev-System im regulären kommerziellen Betrieb? Warum ist da, wie in Japan auch, ein Testsystem aktiv, welches in den nächsten Jahren praktisch umgesetzt werden soll? Aber klar die Asiaten sind halt alle blöd und haben´s nicht drauf so wie wir Deutsche!

„Der Faktencheck” Ein Wort mit dem man gerne seit 2020 arbeitet um Meinungsmache zu betreiben. Es gibt keine Fakten sondern Meinungen nur dazu. Ich halte so eine Technik für eine interessante Spielerei, mehr nicht, man sollte stattdessen auf Buse und Bahnen setzen.

@TaiFei

7 ай бұрын

" Es gibt keine Fakten..." In China gibt es inzwischen VIER Maglev-Systeme im regulären kommerziellen Einsatz. Die schaffen JEDEN Tag Fakten.

Die Bewohner fahren AMG und sprechen kein deutsch!

Anstatt die vorhandenen Techniken zu restaurieren und auszubauen, will der neue Trassen, neue Züge, ein komplett neues System bauen, welches nicht mit den anderen kompatibel ist. Wo will er die Trassen langlegen? überzeugt hat mich das nicht.

Magnetbahn, gabs doch schon in Berlin 🤷🏻‍♂️

Ohhjaahh dann können Alle Neu Obdachlosen mit ihrem Woke der dann beim pendeln zugucken !!!

Leute, mache wir uns doch nichts vor. Wir ALLE wissen, daß die Schwebebahn in dieser Form mit Sicherheit NIEMALS gebaut wird... 😢

Deutschland kaputt

Ist doch 'ne super Ergänzung für den Nahverkehr! Günstiger als eine U-Bahn, leise und schnell (bis zu 150 km/h). Zudem fährt die ohne Lokführer (der streiken könnte) und ist unabhängig von der restlichen Verkehrslage, weil der TSB seine eigenen Schienen hat. Außerdem ist das System weniger wartungsintensiv, weil der Zug komplett ohne Räder auskommt.

@robrobsen9727

8 ай бұрын

gibt es schon, nennt sich Straßenbahn. Die braucht zwar Räder, hat aber auch schon 200km Netz an welches man problemlos anbauen könnte.

@vomm

8 ай бұрын

Günstig, leise und schnell ... schonmal was von der S-Bahn gehört? Die auch zuverlässig wäre wenn das Geld in das existierende Netz ginge und nicht in die Taschen der CDU Politiker. Das K.O-Kriterium warum bis auf einzelne Strecken sich nirgends auf der Welt die Magnetschwebebahn auch nur im Ansatz durchgesetzt hat, ist dass diese inkompatibel zum bestehenden Netz ist und man sich von einem kleinen Abieter mit Monopol abhängig macht in Sachen Wartung, Züge, Waggons etc.

@pvdns77

8 ай бұрын

@@robrobsen9727 Die Straßenbahn hat keiner der von mir genannten Vorteile, daher verstehe ich dein "gibt es schon" nicht.

@robrobsen9727

8 ай бұрын

Doch, Straßenbahnen sind günstiger als U-Bahnen, können auch unabhängig trassiert und genauso schnell wie U-Bahnen fahren und sind zudem leicht zugänglich

@vomm

8 ай бұрын

@@robrobsen9727 Bro bist du mal Straßenbahn gefahren? Die fällt zu 90% aus wegen Unfällen oder steht im Stau oder an roten Fußgängerampeln oder hat wegen Baustellen ersatzverkehr und hat so viele Stationen alle 5 meter eine dass man hundert Jahre braucht bis man am Ziel ist. Straßenbahn ist das dümmste was es gibt. Ein Problem irgendwo und die ganze Linie bricht zusammen, selbst Busse können dann Umleitungen nehmen ... Die Dinger mögen für Kleinstädte noch irgendwie ok sein aber sicher nich für Berlin. War ein paar Jahre auf die M10 angewiesen und zu 90% war wegen irgendwas Busersatzverkehr oder garkein Betrieb

Yay Geld Verschwendung, Baut einfach ne S-Bahn, ist billiger, effizienter und auch viel flexibler als jetzt ne Magnet Schwebebahn. Es wäre auch viel leichter für Mitarbeiter ein Depot von einer S-Bahn zu reparieren als jetzt ein Depot für Schwebebahn weil die weichen viel zu komplex sind in Vergleich einer weiche vom der normalen Bahn.

Wieso steht die Seilbahn nicht zur Debatte? Viel günstiger, weniger Fläche und aufzubauen sicher auch schneller

@cappuccinoloffler

3 ай бұрын

@user-nf7or5rj5h - eine Seilbahn hat doch überhaupt nicht die Kapazität der geforderten Transportmittel

DE ist zukunfzsfeintlich

Super Idee :-)

Den Ausbau von Straßenbahnen wäre sinnvoller

@henryhiggins6567

8 ай бұрын

@@MrZillas Das ist aber nicht die Schuld der Straßenbahn, wenn einer wieder mal mit Tomaten auf den Augen durch die Stadt geht. Mit dem gleichen Argument müsste man das Auto, selbst das Fahrrad verbieten. Berlin hat viele Straßen mit Mittelstreifen, die NICHT als Parkplätze dienen.

@TaiFei

7 ай бұрын

Eine Straßenbahn hat ein völlig anderes Nutzungsprofil und ja auch das ist sehr sinnvoll.

Ich fände da einen Entwurf für eine Seilbahn viel interessanter.. geringe Investitionskosten und schneller Bau.. Haben andere Städte auch schon gezeigt

Das die Magnetschwebebahn die technische Evolution des Schienenzuges ist sollte eigentlich klar sein. Auch wenn Deutschland sich davon verabschiedet hat, der Transrapid fährt seit 20 Jahren in Shanghai. Es funktioniert und bietet abseits der Kosten nur Vorteile. Man sollte sich nur fragen ob dort wo Schiene gebaut wird vielleicht schon das technologische upgrade folgen sollte oder ob man beim alten bleibt

@kaineuhauser9353

7 ай бұрын

Wow. Weltweit in einer Stadt. Krass 😮😅

@cedvelt

7 ай бұрын

@@kaineuhauser9353 auf der Langstrecke ergibt das ja auch nur Sinn wenn man sein gesamtes Netz umbaut. Mit dem Maglev wird man in Japan in 15 Jahren auf die meisten Inlandsflüge verzichten können, weil es keinen Geschwindigkeitsvorteil mehr bietet. Für DE würde sich das nicht lohnen, wegen der dichten Bebauung, höchstens für Europaweite Verbindungen. Innerstädtisch ist das was anderes. Das Ding ist immerhin leise, schnell und Personal braucht es auch keins, im Grunde die Evolution der S-Bahn und des Regionalverkehrs. Schnell bauen lässt sich das auch. Ist ja nur vorgefertigter Beton, Stahl und Alu.

@ft4709

7 ай бұрын

Nö, ist sie ganz klar nicht. Das Rad-Schiene-System ist technisch im Stande sowohl im Hochgeschwindigkeitsverkehr als auch im Nahverkehr mit geringen Lasten und dichter Zugfolge und im Güterverkehr mit extrem hohen Lasten eingesetzt zu werden. Keine Magnetschwebebahn kann dies bis heute leisten. Der Transrapid etwa hatte seine Effizienzvorteile (die längst überholt sind) lediglich im Geschwindigkeitsbereich oberhalb von 160 km/h und war für den Güterverkehr komplett untauglich. Das TSB hingegen kann oberhalb von 160 km/h nicht eingesetzt werden. Der Transrapid arbeitet prinzipbedingt sogar noch mit festen Blockabschnitten während das Rad-Schiene-System längst bei moving-block oder CBTC-Anwendungen angelangt ist. Dadurch, dass es auch keine „Universal“-Magnetbahn gibt sondern alles Systeme für spezial-Anwendungsfälle sind, wäre eine Migration, gar schrittweise, des heutigen Eisenbahnnetzes völlig unmöglich. Unsinnig wäre sie sowieso, zumal auch der Rest der Welt weiterhin auf das konventionelle Rad-Schiene-System setzt.

@kaineuhauser9353

7 ай бұрын

@@cedvelt also bei mir in Nürnberg fährt die U-Bahn auch automatisch und so laut ist das nicht

Hahaha

🤣🤣🤣genau ...es wird eh wieder viel teuerer und dauert viel länger....einfach mal bus und bahn erneuern

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

Sie haben vermutlich nicht verstanden wo hier die großen Unterschiede liegen. Der Bus hat eine viel geringere Kapazität und es es gibt heute schon viel zu wenig Fahrer. Die Bahn erneuern bedeutet ebenfalls viel Personal, das heute schon fehlt und Sie erhalten nichts Neues sondern erhalten das alte nur noch ein weiteres Mal am Leben. Trotzdem brauchts die U-und S-Bahn, trotzdem brauchts die TRAM oder haben Sie nur Teelöffel in Ihrer Küchenschublade?

Was ein Müll

Oberpfalz? Ob die es bis Berlin schafft? ;) Elektro brennt schöner, finde ich.

Wo soll das Geld her kommen? Witz!!!!

Eine Magnetschwebebahn komt nur in Frage, wenn man die Technik, die man selber entwickelt hat schweineteuer aus dem Ausland zurückkaufen kann

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

@matthiaseckert4022 das wäre doch schon mal ein Fortschritt

ich schlage vor, wir schütten alle u Bahn Schächte zu und bauen stattdessen überall Magnetschwebebahnen

@cappuccinoloffler

8 ай бұрын

wozu?

@vomm

8 ай бұрын

​@@cappuccinoloffler Weil's cyber ist? Man könnte dann mit Flugtaxis zu den Magnetschwebebahnhöfen fliegen! Mit blockchain! Achne, die ist ja out. Aber mit KI! Digitalwende, wir packen das.

@Dayrador

8 ай бұрын

Die U-Bahn durch die magnet-schwebe-bahn ersetzen. Aber dass kostet nur 500 Millionen.

Eine tolle Sache. Warum wird in Deutschland alles vortschrittliche immer zerstört?.

Ah ja, Berlin will eine Magnetschwebebahn und Bayern soll es bezahlen über den Länderfinanzausgleich