姫路(又は網干)から名古屋(又は豊橋)まで私鉄だけで乗り継いで行けるのも阪神なんば線のおかげってことだな

@goratw0

8 ай бұрын

距離だったら姫路じゃなくて網干、中間改札通るけど名古屋じゃなくて豊橋が一番多かったはず

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

ちなみに改札内だけで行ける最長の片道は千里中央から名古屋らしいです() ＜千里中央→本町→コスモスクエア→住之江公園→大国町→天王寺→谷町九丁目→ 　蒲生四丁目→長堀橋→堺筋本町→谷町四丁目→天神橋筋六丁目→淡路→十三→ 　宝塚→西宮北口→高速神戸→尼崎→大阪難波→近鉄名古屋＞ あってるかはわかりませんが...()

@goratw0

8 ай бұрын

@@YukkuriGyausu あ、でも津でJRと近鉄改札内乗り換えできるらしいですよ

阪神沿線住民です。これまでの西大阪線だとUSJへ行く時ぐらいでしか需要が無く難波へ行くとなると野田駅で千日前線に乗るって言う、ややこしいルートだったので、なんば線が出来たことで難波が行きやすくなったのはもちろんのこと、九条乗り換えだとベイエリアにも行きやすくなりましたし、京セラドームも駅直結なので、めちゃくちゃ便利になりましたね。奈良にも行きやすいですし本当に便利です。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

共感！！ 難波行くには大混雑の御堂筋線 or 乗り換えがめんどい野田駅 だったのが1本で乗り換えアリだとしても対面乗り換えで 楽に移動できるから本当に延伸してよかったと思います

僕は阪神なんば線を使って神戸三宮から近鉄の大阪上本町まで通学していますが、この路線がなかったらJRで大阪まで行き、そこから大阪メトロ谷町線で谷町九丁目まで行くルートになるので、如何にこの阪神なんば線が便利なのかわかりました。 しかし、僕が乗る朝の快速急行は桜川では近鉄の折り返し線を桜川に移したことによって、信号待ちを食らうことがあります

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

やっぱりなんば線を日々使ってると便利さがより一層伝わってきますね

もし、当初の計画通りに滞りなく直通が実現していたら阪神側も21m4ドアの自社車両が走っていたかもしれないね。 ※個人的には今のカオスな方が好きだがね

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

1970年代製の阪神顔の21m4ドア...()

阪神なんば線待避線がないのは残念やな（昔は千鳥橋につくる計画だったがビルが建ってしまい凍結） また、今後阪神なんば線踏切0個になるな

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

阪神本線がただでさえ少ない中さらに減らしていく阪神...()

@teamwildbahn904

14 күн бұрын

淀川渡る橋の架け替え工事が完成した時に、伝法駅か福駅に退避設備を設けるかも知れませんね。

阪神・近鉄なんば線(上本町〜大物)を複々線化したらめちゃめちゃ良くなりそう

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

まあいい感じになりそうだけどいかんせん費用と時間とがきつそう

なんば線最大の問題は待避線のある駅が無いんですよね… その為これ以上列車の本数を中々増やせないという問題があるので、福駅あたりに待避線のある駅を作って欲しいです

@murasakiaya2149

8 ай бұрын

その通りですが、近鉄奈良線の退避可能駅もただあるだけでラッキーだったかも、接続可能ではなく、その不便は新幹線並みです。そこまで考えてどうにか改善してほしいです。

@kazuselen

8 ай бұрын

@@murasakiaya2149日本語でおk

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

2030年代の高架化完了に掛けるしかなさそうですね...

阪神なんば線もなかなか好きな路線(個人的に）だが、桜川~大阪難波はとにかく回送で来る近鉄車でごった返してる(?）せいか桜川で「どんな近鉄車来るかな〜」って回送車がワクワクしてた思い出があるなあ… 今でもそういうのは覚えてるから… あー懐かしいw ※阪神なんば線の思い出しか喋ってないすまん🙇

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

いえいえ全然大丈夫です 僕も阪神なんば線でよく近鉄特急の回送を粘ったりしてましたし

@user-kb1lv1fi9g

8 ай бұрын

​@@YukkuriGyausu共　感　☆

南海電車が恩恵受けまくりな件。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

それは思います！堺市は人口多いですし神戸からの需要もありますからね 乗り換え1回程度っていうのはかなり大きいメリットな気がします

なんば線は廃線危機から幹線に成り上がったまさにドラマ感ある路線ですね。 あ、阪急もなにわ筋線が開通すれば関西大手私鉄全接続しますね。 （南海はそのまま直通、阪神は大阪梅田や神戸三宮など、近鉄は南海新難波駅、京阪は鴨川を挟むが京都河原町と祇園四条で乗り換え可能）

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

でも逆に自社線内だけで関西大手私鉄全接続はすごい気がします()

@yuki-cl9wt

8 ай бұрын

あんなだだっ広い近鉄でそうはなってないのにね 何故か名鉄とは接続できるけど

父(西淀川区🏭勤務)の時代は伝法線。息子の私は西大阪線そして今は阪神なんば線😂 近鉄特急が走るなど夢物語😓 (追加)2022年1月3日,神戸三宮⇔宇治山田に近鉄特急22600系が運航されたが(ツアー専用列車)阪神電鉄は自社のダイヤ調整に苦労したらしく今後も乗り気ではないらしい😢

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

近鉄特急が走ったら凄いと思いますけどね() かつての支線が今では有料列車が走る大幹線とかアツい！！

大阪難波から甲子園球場へ野球の試合見に行くのに、なんば線使ったけど、ほとんどの区間でシェルターに覆われていますね。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

騒音対策ばっちりですね

阪神なんば線開業により近鉄と阪神の相互直通運転が行われることになった。それだけでもインパクト大なのに阪神なんば線開通で近鉄名古屋から山陽姫路まで民鉄標準軌で結ばれることになったことも驚き。因みに近鉄名古屋から山陽姫路まで交通系ICカード利用可能な模様。某チューバーが「Suicaで近鉄名古屋駅の改札に入場し山陽姫路駅まで乗車し改札を出場」で動画をUPしてますね。

@YukkuriGyausu

15 күн бұрын

すいません僕の動画で他の人の名前を出すのは控えていただきたいです🙇

そういえばなんば線建設の際に、今は亡き魚釣りの情報雑誌会社の会長のお爺ちゃんが建設反対していたなぁ。 なんば線ができて標準軌がより長く繋がったことにより、阪神と奈良・伊勢志摩や名古屋との交通が便利になったよ。 魚釣りのお爺ちゃんは天国でなんば線を鋭い目で見続けているだろう。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

まあ期待も多かりゃ反対も比例で増えていくからねえ...

支線から幹線に進化した阪神なんば線と正反対なのが、同じ関西私鉄・南海電鉄の通称汐見橋線(高野線の一部区間)ですね。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

確かに 幹線から支線に格下げ

西九条で京阪中之島線を接続させて、直通運転してほしいな 課題山積みだけど…

@YukkuriGyausu

2 ай бұрын

阪神から1本乗り換えしてえよぉ

僕はJRゆめ咲線を西九条からうめきた新方面に延伸させ、その途中のJR玉川（仮称）で京阪線と合流させて、西九条で京阪線を阪神なんば線と接続、さらにユニバにも行きやすく、また、JR側も新大阪から直接ユニバに行けるので、一石三鳥だと思います

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

たしかに新大阪からユニバ1本で行けたら便利ですね！

@山陽寺北陸寺2010

8 ай бұрын

@@YukkuriGyausu しかも京阪からも直接ユニバに行けるようになるし、阪神との接続も図られます。

かつては4連普通運用が主力だった阪神西大阪線、現在では阪神なんば線として恐るべし近鉄と相互乗り入れで奈良まで乗り換えなしで便利になった、

@YukkuriGyausu

2 ай бұрын

直通ですべてひっくり返ってるよな

九条駅の東口は電電公社(建設当時)のビルで，ビル完成から30〜40年間使われていなかったのは有名な話

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

ビルの表面だけ魔改造して新駅風にしたって聞きましたね

東の東急目黒線、西の阪神なんば線。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

なるほど...東急目黒線も同様の事例が起きてるんですね

近鉄型ATSの所為で阪神の車両が(一部)来れない桜川駅…

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

まあ仕方ない気がします() あそこは回送線の兼ね合いで近鉄所有になってますし

阪神と旧近鉄はあつい

@user-nd7pf6lp1d

8 ай бұрын

オリックスは阪急ブレーブスの系統も、踏んどるから実質 阪神vs近鉄&阪急 コレはあつい

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

あと旧阪急だからHD内同士の決戦ですね！！

日本一に対する阪神電車の対応が気になりますね。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

ラッピング電車などの運用を行うそうです

@user-zt5lv4yw4u

8 ай бұрын

​@@YukkuriGyausuさんこんばんは。阪神電鉄では阪神タイガース日本一記念ラッピングトレインのダイヤをHPで公表してますよ。但し2編成の内の1編成は近鉄線内完結運用に入っている可能性がありますよ。

千日前線を無理矢理架線集電に改造して阪神規格で全線作り直す方がなんば線経由での乗り入れもしやすくなる（但し千日前線の車両は、甲子園まで） 万が一、千日前線架線集電改造工事中に陥没事故が発生した場合、全て大阪市の責任にすればOK

@user-yl7tw8vj2m

8 ай бұрын

それよりも千日前線を近鉄に譲渡して難波線の複々線化と大阪難波の増線に使うべき。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

まあでも地下の状況もあるうえ、環境アセスメントなど 大変な作業も込みだと、現在のなんば線より時間はかかりそうですし 近鉄線よりも経済効果は薄そうです...

@user-lz1wh8wc3u

8 ай бұрын

​​@@YukkuriGyausu　 関西版4社相互直通運転と思えばOK 千日前線のモニターに 急行　甲子園（千日前線内各駅） 普通　野田阪神 阪神のモニターに 急行　南巽 とか見れる上 山陽　近鉄　阪神　大阪メトロの 4社相互直通運転網の完成 （千日前線の架線集電改造工事中の事故は、市営モンロー主義を掲げた当時の大阪市に全ての責任押し付けときゃいいだろうし。）

最近ぎゃうすさんはよく阪神電車の事を取り上げているwなぜだろうw?

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

沿線民だからね

個人的に待避設備はできて欲しい

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

福駅の改造の余地はまだありそうですね...()

@teamwildbahn904

14 күн бұрын

淀川を渡る橋の架け替え工事が完成した時に、伝法駅か福駅に退避設備を設けるかも知れませんね。

支線から幹線へ阪堺上町線・京阪鴨東線

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

なるほど...知らなかったです()

もし京阪が阪神に乗り入れてきた時のダイヤを適当に予想。 近鉄（※前の動画のコメント欄に書いた通り） ・快速急行10両廃止 →平日日中は6両・それ以外は8両、尼崎での増結廃止 ・準急8両廃止 →6両に統一化、瓢箪山に停車 ・ 普通（奈良）、区間準急（奈良）大幅減便 →日中は全て途中止まり、奈良行きは朝夕ラッシュのみ ・日中のダイヤパターン変更 → 快速急行（奈良→大阪難波）廃止、日中の準急（大和西大寺→大阪難波）・普通（東生駒）復活 種別の前の「※」は当駅始発を表す。 例えば生駒駅の場合、 毎30minで 快速急行（奈良→神戸三宮）、普通（大和西大寺→尼崎）、区間準急（大和西大寺→大阪難波）、急行（奈良→大阪難波）、普通（東生駒→尼崎）、準急（大和西大寺→大阪難波） ※これに普通（東花園→尼崎）を2本追加 ・快速急行（奈良→神戸三宮）は大和西大寺で※普通（尼崎）に接続、石切で普通（東生駒→尼崎）、瓢箪山で準急（大和西大寺→大阪難波）、東花園で※普通（尼崎）、八戸ノ里で普通（大和西大寺→尼崎）、布施で区間準急（大和西大寺→大阪難波）を追い越す。 ・急行（大阪難波）は石切で普通（大和西大寺→尼崎）に接続、瓢箪山で区間準急（大和西大寺→大阪難波）、東花園で※普通（尼崎）、八戸ノ里で普通（東生駒→尼崎）を追い越す。 ・（区間）準急（大和西大寺→大阪難波）は石切で普通（東生駒（大和西大寺）→尼崎）、東花園で※普通（尼崎）で接続、八戸ノ里で普通（大和西大寺（東生駒）→尼崎）を追い越す。

@NihonZenkokuTetsudoZukan

8 ай бұрын

阪神 ・日中の急行（大阪梅田→西宮）廃止 →西宮から尼崎に区間短縮し、代わりに近鉄快速急行（奈良→神戸三宮）、京阪快速急行（出町柳→神戸三宮）を15min間隔で交互に乗り入れ ・快速急行全便武庫川・今津停車、代わりに芦屋通過 →停車駅を固定化 ・日中のダイヤ間隔を変更（各種別毎10min→毎15min） →山陽電車のダイヤに合わせたことで日中の直通特急（黄色）・阪神特急廃止 例えば 尼崎駅の場合、 毎30minで 直通特急（赤色）（大阪梅田→山陽姫路）→普通（大阪梅田→高速神戸）→近鉄快速急行（奈良→神戸三宮）→ 直通特急（赤色）（大阪梅田→山陽姫路）→普通（大阪梅田→高速神戸）→京阪快速急行（出町柳→神戸三宮） ・近鉄・京阪快速急行は尼崎で急行（大阪梅田→尼崎）と接続。 ※前の動画のコメント欄で書いた急行（大阪梅田→神戸三宮）・有料列車は京阪快速急行が神戸三宮に乗り入れる関係上、取り止め。京阪プレミアムカーが阪神の有料列車の役割を担う。

@NihonZenkokuTetsudoZukan

8 ай бұрын

京阪 ・下りの快速急行は淀屋橋行きから神戸三宮行きに変更 ・乗り入れ車両は京阪3000系（足りない分だけ3000系（仮10番台）増備）、阪神新型車両（仮2000系） ・日中のダイヤパターン変更 →特急と快速急行を交互に15min間隔、快速急行は全て中之島線乗り入れ ・日中の中之島行き廃止 →尼崎行きに変更。 例えば 京橋駅の場合、 毎30minで 特急（出町柳→淀屋橋）→普通（萱島→尼崎） →準急（出町柳→淀屋橋）→快速急行（出町柳→神戸三宮）→普通（枚方市→尼崎）→準急（出町柳→淀屋橋） ※快速急行の停車駅は中之島までは従来通り、中之島〜西九条は全駅に停車、西九条〜神戸三宮は近鉄快速急行に合わせる。

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

まあ以前の爆破予告事件で見た通り阪神が京阪と直通は応じる気ないと思うけどね()

関東にもこうゆう路線ありそう

@user-tk5tv8hs9l

8 ай бұрын

東急の目蒲線→目黒線では?

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

直通運転で需要を伸ばした東急ですかねおそらく(無知ですみません)

@user-tk5tv8hs9l

8 ай бұрын

@@YukkuriGyausu さん その解釈で良いと思います｡ (私も関西の事は良く分かりません｡)

万博につぎ込む暇があれば、こうした延伸路線の値上げをどうにか解消する政策はないのか?

@YukkuriGyausu

8 ай бұрын

そうですね... 恐らく国が動かないとなんともならない気がします...

なんば線開業前相互直通運転なのに車輌規格を統一しないのは、不思議だと言うニュースがあったが3800型登場時に阪神電車の意志は、表れていたのか?

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

というかあれやわ 阪神は阪神の規格、近鉄は近鉄の規格って合わせておけば 自社線内で自由に走り回れるってやつ