普通にデザインが好き これで爆走するともうかっこよすぎる

@5303toraumi

3 жыл бұрын

わかります(笑)

それまでの国鉄気動車は、重くてパワーがショボいものが多かったので、それを変えたキハ75とベースになったキハ85は間違いなく後世に語り継がれる名車でしょう。

乗ったことはないですけどいつか乗りたいなとは思いますね。

岐阜駅でキハ25などもよく見てました！キハ40.47型が知らないうちに亡くなっていて、この形式に変わって驚き！関西圏のディーゼルといえば全て急行型のように車端部のドアしかないですから、近郊型にはめっちゃ驚いたのとその加速度。ほんますごかったです

昨日、初めて快速みえに乗りました。爆速で感動しました。エンジンが唸って、グングン加速するのは気持ちよかった

車両基地で清掃業務に従事しています。武豊線の電化前は、キハ75系とキハ85系がメインでしたが、武豊線の電化と共に作業に入る車種が増えました。名古屋車両区の一部を電化して電車が入線できるようになり、快速みえ、しなの、南紀、ひだに使用する車両が名古屋車両区に入るので、面白いです。

『まるで電車』HC85にも同じようなコンセプトがありましたよね 今更ながら、JR東海の車両って高性能車両が多いと実感します！

カミンズエンジンは性能いいけどメンテナンスが大変だな。日本車両の大型ディーゼル発電機のエンジンにも使われているのがある

サムネやっぱ美濃太田だったんですね！ 地元なので一発で分かりましたw うれしかったです。

キハ75の事がよくわかりました。ありがとうございました。

松阪から「みえ」に乗ったが、同時に発車した伊勢志摩ライナーを抜いたのには驚いた。今は、高山本線でも運用されている。

350馬力... スポーツカー並のエンジンを1編成4つも...すごい

@5303toraumi

3 жыл бұрын

迫力ですよね！

@jamesjacobsen7824

2 жыл бұрын

ディーゼルなので、自動車用のガソリンエンジンとは全くの別物と考えるのがよいでしょう。 こちらは排気量で約14000㏄、定格回転数は2000rpmになりますから。

「快速みえ」はキハ58/65だった頃の大型ヘッドマークが印象的で、リクライニングシートの編成に乗れた時はラッキーでした。同じくキハ58/65の「急行かすが」にも一度だけ乗ったことがあります。こちらは国鉄塗装そのものでした。 キハ75は確かに足が速いです！弥富〜富田の複線区間で120km/h出しています。

運賃だけで乗れる車両としてはかなりレベル高い‪w

@5303toraumi

3 жыл бұрын

同感です！

雪の中に消えていく列車で〆てるのが、かっこいいと思った

@5303toraumi

2 жыл бұрын

あのシーン好きです(笑)

武豊線沿線在住の私にとっては馴染みのある車両でした。

キハ75、燃料と路線ごとの保安装置、線路さえあれば日本全国どこでも行ける説

@5303toraumi

2 жыл бұрын

まぁ元国鉄線を走る気動車ですからね(笑)

@user-mu3dz3iv6q

6 ай бұрын

磐越西線や山陰本線を走るキハ75...めっちゃいいな

近所走っている鈍行ですね！後HC85系の動画も楽しみにしています！次の動画も楽しみにしていますね！

@5303toraumi

3 жыл бұрын

高山線なんですね！

@user-tl5xi9vt1d

3 жыл бұрын

@@5303toraumi コメントへの返信ありがとうございます！後前に高山本線走っていた白い車輌より少し早くなったけど、次名鉄の遅さが出てきていますけどね！次の動画楽しみに待ってますね！

あれから30年が経つのに未だに魅力の溢れている車輌です。

美濃太田駅〜岐阜駅まで、乗車しましたが、良い車両だと思います。

元々妻面側にも電連付いてたんですが、1両単位での増解結が生かされたのは高山線に来てからでした。 急行かすが、快速佐久間レールパークフィナーレ号、大晦日終夜運転の急行初詣号とキハ75だけよく乗っているんだよなぁ…

@5303toraumi

3 жыл бұрын

イベント列車乗ったことないなぁ

1:03　キハ11形が燃料運んでて草 キハ75形は最近大回り乗車で高山本線でよく乗っていましたが加速力が電車並みですばらしいです。 座席の座り心地ははとても快適ですが まったく個人的な感想ではありますが、 内装カラーは313系やキハ25系のほうが好きです(あの青いモケットと灰色の化粧板がクールな感じで好き) 高山本線について思うことは岐阜～美濃太田と太多線は毎時2本以上走っているので非電化なのはちょっと効率が悪いように思えます (昔電化計画があったらしく、一部架線柱が立っている。) 私が実車を見た感想、思ったこと等 キハ75形は世代的に311系と313系の中間となりますが、車体形状は313系とよく似ているいっぽうで、 側扉の窓枠や座席、LED式案内表示器は311系に似ています。 最近3両編成の変態連結を観察して気づいたんですが、運転台の無い側、中間連結面のほうにも電気連結器がついていました。 キハ75系では車端部のひじ掛けとトイレ前の座席を跳ね上げることができます。 (トイレ前の座席は車椅子スペース兼用　なお211系や311系の車いすスペースは後付けで、トイレ前ではなく先頭車前よりの扉間、車内中央から運転台方向に見て右側、車掌台の後ろのほうに設けられているのでトイレ前の車端部はそのままです。 213系はトイレをつけた時にトイレ対面を座席なしにしています。 313系は1・2次車は2人掛けと1人掛けを向かい合わせたボックスシートで、2人掛けが連結面よりとなる配置でこの座席は0・300番台のほかの車端部のボックスシートと同じ座席で1人掛けのほうに車いす固定ベルトがついています。3次車以降とキハ25系はトイレを大型化し対面の座席はなくなりました。したがって跳ね上げ座席はキハ75形でしか採用されていないことになる) ちなみに自由席、指定席案内表示板を勝手に触ったことがあります。ちゃんと元に戻しましたが。

美濃太田区での運用範囲のメインは岐阜〜美濃太田〜多治見であり、同区間で積雪となるのは1年で片手で収まる程です。 大雪の中を走ることは滅多に有りません。 まあ、岐阜＝雪国のイメージが強いってのは有りますが。

高山線でラッシュの時間帯に３両編成で運転しています。全て先頭車で柔軟な編成が組めることが強み。また、ドア付近を除きつり革がないので非常にすっきりしています。ただ降りる時ホームと段差があるのでバリアフリーに対応していない。373系のように座席とデッキの間にパーティションがあることは大きい。臨時列車でも東海道線を走ると面白い。

乗ってみたいです。

これと戦える特急車輌以外のディーゼルは北海道のバケモノだろう。

まだ いつか乗ります🎵

ツッコミ キハ65-5000のC-DT39C・C-TR218C台車は軸箱支持方式変更形であって、ヨーダンパは無いはず。 DT36を祖とするDT39系はボルスタアンカを使用する台車です。

そもそも急行かすが号なんてあったんですね…笑

@5303toraumi

3 жыл бұрын

それな

@t.ktoshihirokanbara741

3 жыл бұрын

jr奈良まで来てましたね。

高山線は太多線+高山線(美濃太田～岐阜間)の運用がメインな印象、中央線多治見から乗り換えた時にわざわざ1本遅らせてキハ25型からこっちに乗り換えましたがその価値ありました。 まぁ美濃太田以北は事実上ほぼ特急ひだ専用線なので運用が無くても仕方ないかなと(＾＾；) JR東海的には「下呂温泉から先へ行くなら特急料金払ってください」って所でしょうかw 快速みえも適度に席が埋まっているので近鉄と真っ向勝負とまではいかなくてもそれなりに一矢報いてはいる感じ？

快速みえは近鉄急行よりも速い。

まさか近鉄の大幅値上げで自滅エンドになるとは思っていなかったわ…

名鉄が大好きすぎてJRに余り乗った事がないなあ

そろそろHC75の開発始まってるかな。。。

蓄電池車の技術が完成しているであろう数年後の未来には、この区間に「バケモノ蓄電池車」とか呼ばれる車両が登場していたりして‥‥。

@hirataz3

2 жыл бұрын

たしかに岐阜～美濃太田～多治見間は蓄電池車投入に向いてます、美濃太田駅に充電設備があればJR東日本のEV-E301レベルでも何とかなりそう。美濃太田～下呂～高山～猪谷も蓄電池技術が進化すれば飛騨金山・下呂・飛騨小坂・高山10分充電停車でエエ。自身電気自動車i-MiEV乗りだから勝手に想定しちゃいましたww

@user-jo4eh7so2z

2 жыл бұрын

もう四国とか北海道とかも蓄電池車で行けますってｗ

キハ25(2代目)は好きではないですがキハ75好きです。 それと、参宮線系統に置き換え後のキハ85とか来ませんかね。しまかぜに対するなら、ちょっとはましかなと。

キハ75…見たことはあるけど乗ったことはない…

@5303toraumi

3 жыл бұрын

そうなのか…

@TDNNK_Popper

3 жыл бұрын

起動加速度3km/hだった気が

キハ75って120キロ対応だったんですね ずっと110キロだと思ってました

@5303toraumi

3 жыл бұрын

あれ違ったっけ…

@user-gv1uv9bt5r

3 жыл бұрын

武豊線の区間快速で東海道本線を爆走してましたからね。110キロしか出ないキハ25に車両が変更になると所要時間が伸びた位ですから。

@Series3100_NH

3 жыл бұрын

@@5303toraumi 120kmで合ってると思います wikiにもそう書いてありましたし 個人的にキハ75の120kmを体感することはあまりないので勘違いしてましたw

@user-eu8bs9uv2s

3 жыл бұрын

実際は東海道線みたいな本線を走るためには走行速度８０キロ以上が出ないと走れません。以上

@kuma-mark2129

2 жыл бұрын

@@5303toraumi 「NTA855-R＋DW14を2セット」であるキハ85床下機器に311の車体と考えるのが妥当な車両で、最高速度120km/hですよ。 東海はキハ58・キハ40系の換装含め「NTA855-R＋DW14」をキヤ95第一編成まで維持しました。 NTA855等Nシリーズ(N14も含む)の基本設計は1960年代だから実はかなり古いエンジンだったり。

キハ75形… 気動車みたいな電車だね()

かすが復活の噂があるみたいですが、急行はJRは廃止されており、快速になるのか特急になるのかは、わからないし、このキハ75を使用するのか、はたまたあのハイブリッド車を使うのかどうか…。🧐

路線が路線だけに車両で対抗するのはかなり不利なのにここまで高性能な気動車作ったのはすごい

複線化してください！

本当は急行型気動車であると言う事実…

@5303toraumi

3 жыл бұрын

3扉でつり革つきで、キハ40あたりの一般型を置き換えたので一般型と解釈しています

@yamarazzi4683

2 жыл бұрын

急行かすがの事忘れないで

非電化幹線専用車両って感じですね。

@jamesjacobsen7824

2 жыл бұрын

私の乗車した感じだと、電化区間を走っても近郊型電車と堂々と張り合える車両という気がします。決して非電化区間専用という枠にとらわれない何処でも行ける車両という印象を持ちます。

311系みたいだな

カミンズエンジン

これの新型車両はまだ発表されてないからまだ先は長そうやな

@5303toraumi

2 жыл бұрын

でも次はキハ75ですから…

キハ75系の3両編成は、なんか中途半端な感じがします。キハ25系と共通運用できるようになれば、運用が柔軟になりそう。キハ75系は高級感ある車両って感じがします。

@5303toraumi

3 жыл бұрын

でも速力も出力も全く違うので、無理がありますね…

@youtubep2711

3 жыл бұрын

@@5303toraumi ﾏｱ【#キハ75系】は、 【#東海ワイドビューシリーズ】と、 【#311系電車】の間の子DAKARAね♪ 追記 【#JR東海さわやかウォーキングCM】

@bakawada_yusuke

3 жыл бұрын

3両は個人的にアリだと思ってる

@jamesjacobsen7824

2 жыл бұрын

話の内容から外れますが… キハ75「系」ではありません。75形気動車という単一形式のみであり、系列形式は発生していないので。 実在しませんが、もし運転台のない中間車両で「キハ74」などがある場合だと、それら含め「75系」にはなります。

電車>気動車>電機牽引客車列車>ディーゼル機牽引客車列車 て感じかな

この顔好きだけど実際に見たことはないw

@5303toraumi

3 жыл бұрын

ないんかい(笑)

たしかに早いから電車にも負けてないと思うけど・・・燃費悪いだろうな

大隅線にこれがあれば廃止せずに助かった？垂水ー西鹿児島は船に勝てる？

カミンズ社もスコットランドもアメリカにはありません。英国です‼

@jamesjacobsen7824

2 жыл бұрын

いやいやカミンズという会社本体はアメリカですよ。キハ85系・75形エンジンの製造所が英国にある工場という話です。 例えば日本のメーカーでも、海外に生産拠点を設けている企業は多いですよね。同じことです。

大人しく複線化しろ笑

快速みえ名古屋行き

快速みえ鳥羽行き

普通岐阜行き