東城〜備後落合の営業係数が代行バス以降直前の糠平〜十勝三股と同レベルとは…。当時11億円の高速化事業に踏み切れなかったことが運の尽きだったのかもしれない…。 少なくとも備後落合で系統を切って骨折ダイヤにしてしまっているのは歯痒いという言葉では足りない。これは直ちに是正して欲しい。

広島⇔三次(大丈夫👍) 三次⇔備後庄原(存続は微妙) 備後庄原⇔備中神代😭😭

廃止になっていった多くのローカル線と異なり、芸備線は陰陽連絡路線の本命だったんですから、国鉄時代からトンネル掘削などによる線路改良を新線切り替えを段階的に行っていればそれなりの需要は保てたと思います。しかし、投資額があまりに膨大になることから東京都や国が出資や低金利融資を行うのが筋だった（少なくとも国鉄はそう主張していた）首都圏の通勤輸送のための投資でさえ国鉄の借金でやったんですから、ここまで手が回る訳がありません。モータリゼーションだけでなく、そもそもの投資額が少なすぎたと思います。

結局、旧国鉄末期の赤字が原因で、線路の改良ができなかったから、だと思います。 同じことが、大糸線や磐越西線にもいえます。

広島〜三次間は広島市内の道路渋滞を抑制するなどの観点でもしっかり維持すべきだと思いますね。出来れば備後庄原まで。最閑散区間の小奴可も備北交通バスの東条方面の路線が２つ、平日なら１日４本づつあるんですよね。新見口も含めて慎重な議論を期待したいです。

広島～鳥取間に特急列車を新設させるなど

芸備線急行の末期、芸備線の急行はボックスシートで要急行課金。 対して山陽線や呉線の快速や普通は2扉車は転換クロスで3扉車も転換クロス化が進行という状況。

広島～三次間を電化、広島～志和口間を複線化に

かなり以前から備後庄原から東城が18キッパー中心でしたが、急行の快速化で18キッパーが簡単にのれるので、輸送密度がかなり下がったとおもいます。 広島からの快速は、特急化で輸送密度もワンチャン上がるかもしれません。 あと新見と木次線の宍道は、サンライズとの接続を改善されると、こちらも輸送密度が上がりそうですね。

急行街道時代に、線路高速化（もしくは電化）などに着手出来なかったのは痛かった。 今現在、高山本線などは路線の高速化など、より利用者が利用しやすい形態へと 路線自体を変化させています。伯備線は同じく陰陽連絡線ですが、こちらはいち早く 電化を完成させ、交通の要となる事に成功しました。

10月24日に倉敷駅から伯備線経由で芸備線を乗り通しましたが、13時2分新見発備後落合行きの東城備後落合間は8人しか乗っていませんでした。

@taca_stranger

8 ай бұрын

平日日中ならあの区間にしては結構乗ってたんですね。この時期だと乗り通しとなると通常の切符でしょうから、輸送成績にも加算される客がほとんどなんじゃないかな？（フリー切符組は基本的に輸送成績に貢献できない）

芸備線沿線にはこれといった観光地がないからなぁ。😅 これも運命だよね。

東広島？　と思いましたが貨物Tのことでしたね。芸備線沿線の場合　乗客流動を奪った高速道路ですら　いまや交通量が少ない状況ですから。石北本線同様とにかく人が居ないに尽きるかと

上杉達也は浅倉南よりも芸備線を愛してます。

可部奥地線の廃止から始まった酷鐵廣島廃止劇場

そもそも芸備線が大赤字の原因が 新見駅発5:17発の誰も乗らない備後落合行きを運行しているからだろ 朝5:17の列車を廃止して、新見駅発7:04発の東城行きを備後落合行きにすれば利用者が増えるし 赤字も大幅に減らせると思うのだが

@miharu3748

8 ай бұрын

１００円稼ぐのに何万も必要とか…もう存在価値はないしまさに現代社会での必要度ゼロ 役割を終えたインフラはさっさと廃止してその分の経費を他に回した方がよっぽどいい 現代に交通機関としての人力車や馬車が残ってないのと同じ

人口も減っているし閑散区間は廃線あるのみ

１００円稼ぐのに何万も必要とか…もう存在価値はないしまさに現代社会での必要度ゼロ 役割を終えたインフラはさっさと廃止してその分の経費を他に回した方がよっぽどいい 現代に交通機関としての人力車や馬車が残ってないのと同じ

@type5946

7 ай бұрын

車より余程価値がある。廃止反対

残せるものなら残してほしいですが・・・ただ自治体は残してほしいと言っていますが、そこで働いている人達がどれくらい利用しているのでしょうか？利用もせずに残せというのもどうかなと思います。地元の人は何％の人が存続希望なのでしょうか？まあ、前回も言いましたが使いにくい時刻表に慣れてあきらめていたり、車、バスに変えているかもしれませんが。40年位前に下深川駅と可部線の可部を結んで環状線にするという話（噂？）を聞きました。これができていれば、広島市内の収益がもっと上がっていたと思います（結局できなかったので太田川を挟んでの移動手段はバスと車がメインになり、土日祝日はあらゆるところで渋滞が起きています）し、渋滞の緩和になったと思います。しかしできませんでした。どう考えても利益が上がったと思うのですが。このようにJRは普通に運営しても問題あります。自治体も職員に積極的に利用するように促してほしいですし、JRも昔あったレールバスのような小さな車両を利用することも含めて話し合ってほしいですね。しかし、ここまで来たら厳しいですかね。

@ryuzikawakamiE231mirahaishin

7 ай бұрын

ホントにそうですね！ 乗りもしないのに、残せはないでしょう。

@hashiaki1611able

7 ай бұрын

鉄オタの方々がKZreadであげてくださっていますが、通学する学生は見ますが、通勤の方は見ない気がするんですよね。廃止反対なら駅周辺で働いている方々は積極的に利用すべきだと思います。通勤・通学の時間帯は通常の車両、それ以外はレールバスなどで話せないことはないかと思うのですが・・・乗りにくい時刻表にしたJRも問題ありますが、あるのに乗らないのも問題だと思います。

@user-ht9ky6rt8m

6 ай бұрын

バスでも言われてますが小型車はラッシュに向かないので車両が増えるだけでなんのメリットもありませんよ ラッシュも小型車で充分ならバス化しても維持できないかと

さんまちゃん。 このネタ飽きました。

@sanma_railway.612

7 ай бұрын

佐藤陸さん。よさげなネタ教えてください。

@user-un3wp4im7u

7 ай бұрын

@@sanma_railway.612 なぜ、山口では鉄道嫌われているか？

@sanma_railway.612

7 ай бұрын

実はうp主は山口県行ったことないんですよね。

@user-un3wp4im7u

7 ай бұрын

@@sanma_railway.612 鉄道は高校生まで乗り物。 都市間輸送は破綻しています。 岩国と下関は以外です。