確かにトルク物凄いですね。低速から中速まで分厚く、14Rを圧倒しています。 バケモン同士の対決でも新型ハヤブサの速さが分かりますが、視点を変えて、デカいバイクの代表格、ビッグネイキッドと比較してみると・・・ 白バイでもおなじみCB1300SFのデータをホンダのサイトで確認すると、最大トルクが「11.4kgf・m/6,250rpm」となっています。新型ハヤブサだと何回転で出るのかとグラフを見ると？！半分以下の3,000rpmで11.5kgf・mを超えちゃってます。しかも後輪計測値。新型はバケモンですね。

すごくわかりやすい内容でした。 参考になりました。 ありがとうございます！

新型隼　カタログのパワーダウンとは一体何だったの？笑　 動画の隼の文字のアニメーション凄いですね　カッコいいです

Amazing video!

新型隼乗ってますけど、馬力もトルクも凄いですね💦 ZX-10Rの友達が、新型隼はぇぇ…って言うわけです…💧

２０２１新型　隼　😁🏍👍🌈　ゴイス〜やね 購入リストに入れとこう。😄✌️💕 Rurikoさんも勢いで納車したらしい。 デカイのに乗り易い、スズキって本当に欲しいバイク作るよね。

ECUチューンで車種によっては痒いところがいじれるみたいですね、オートクルーズ開始速度やブリッピングタイミング等々、ショップの解析能力次第ですが、、、リミッターと点火マップを変更すれば３２０kmは出るのでは？マージンは絶対取ってますから。 H2はメーカー自主規制安全マージンでしょう、規制を解除すれば変態マシンです（笑） バイクも高回転型よりトルク重視になりつつあります、10000rpmで十分事足りますから。

初期型のハヤブサの1999年型と2000年型はスピードメーターが３５０kmまであり、実測３１２km迄出る。ギネスブックに載り、200馬力規制とスピードメーターと最高速度の２９９km規制が入り、実質的に、出荷状態での世界最速記録は、上記が破られる事がなくなり、永久記録となった。

ハヤブサ目線で見ていたつもりが、終わってみたらカワサキ車のやばさを認識してしまった…。現代のH2や14Rならまだしも、20年以上前の車両のA型12Rって…。(;^_^A

正面からみると威圧感ハンパないです (≧▽≦)

最近のバイクらしいバイクですね メーターがアナログ採用も好感持てます。 っていうかもはやバイクではない気もしますw

190馬力だったはずです

ブサはもう牙をモガれたマイルドブサになりました。 尖りがないブサは全くの別物。 だがそれがいい乗りてがいるのも事実。 過激派なら初代か後期初期辺りがいいよ。

1300cc越えのわりにって感じ

トルクも馬力も「山」が無い方が、圧倒的に乗りやすいし、速い。これは注目ですね。でも日本でのツーリングに「隼」は無い。荷物積めんし。サーキットじゃ重いし・・（隼カップとかありゃいいけど）。

@TT-dl7of

2 жыл бұрын

大きめのシートバッグつけたら2、3泊のツーリングぐらい余裕ですけどね 高速も楽ですしクルコンはついてるし乗り心地もいいので長距離疲れないですよ 一日平均700キロ×3日のツーリングではなんともなかったです あとキャスター角・トレール量のスポーティーな設定やホイールベースがビッグネイキッドより短いので細い山道も問題なく走れますしワインディングロードも楽しいですよ

@user-vz1gd2mm1q

2 жыл бұрын

@@TT-dl7of 日本全国の隼おじさんは平気でツーリングしまくってるし、塔になるまで積み上げるキャンパーもいるし、グランドツアラーをサーキットで他車種と比べて重いとか当たり前のこと言ってるから、コメント主の主観だと思います。

@Atsuzou

2 жыл бұрын

エアプすぎて草

実際の後輪出力ではないね。ローラーのベアリングあるから。隼って、日本には要らん。やっぱ、アウトバーン用よ。レーサーにも出来んし。しかし、チェーンって凄いなって、思います。チェーンのパフォーマンス無きゃ、全ては水の泡。