Y'a pas à dire , remonter des pièces neuves , propre dans son garage c'est vraiment le top 😁. Une fois la voiture fini et sur ses 4 roulettes, carto définitive va falloir aller la présenter chez Akram Jr , le fan des rs 😁

Attention à l’abus de langage, un boulon c’est pas un écrou, c’est un ensemble vis-écrou, nuance 😉 2:45

Belle vidéo GLB ✌️✌️✌️ Petite remarque : quand tu as serré le couvre culasse, tu as pris soin de mettre les arbres à came dans leur position de calage afin de ne pas bousiller de soupape. C’est bien ! C’est même très bien ! Mais si tu n’as pas pris soin de caler le vilebrequin au point mort haut (et dans la vidéo tu n’en parles pas à ce moment là), et ben alors c’est pas bien, pas bien du tout !

Je suis admiratif de ton savoir. Je n'y connais pas grand-chose en mécanique mais j'apprends grâce à toi. merci.

Bonjour Evan, superbe vidéo de mécanique pure avec du superbe matériel, très beau travail, bravo pour cette maitrise et les explications qui font paraitre tout ceci si facile alors que ce sont toutes ces années de compétences acquises, encore bravo et merci👍👌👏👏👏

Salut Evan, Super vidéo, j'adore la série de la mégane ! Petite remarque au moment de serrer les poulies d'AAC au couple puis a l'angle! Il ne te suffit pas de mettre la pige dans les encoches coté boîte, il faut que tu ai l'outil pour bloquer les arbres par leurs pignons (Référence Mot 1801 de mémoire). Ca évite de mettre la force sur le bout des arbres a came qui sont bloqué avec la pige (qui peut casser) dans les rainures mais surtout de tirer sur la courroie (surtout lors du serrage a l'angle). Super projet A bientot

@caristandaniel516

8 ай бұрын

oui je suis d accord avec lui tres important au niveau faibiliter a haut regime je te conseil de refaire le serage sinon sa va bouger a coup sur

@benjamin8699

8 ай бұрын

Le commentaire que je cherchais. Sans l'outil de blocage des poulies, le calage est hasardeux, peu précis et effectivement au serrage tu peux casser un AAC et toute la force de la tension se barre dans la courroie alors qu'elle doit rester neutre. Je ne refais pas un F4R sans cet outil perso. Alors on sait tous qu'il roule avec la voiture en ce moment mais je serai carrément pas serein là en ayant vu ça.

Salut, pour le loctite 518 du couvre culasse, la méthode que j’utilise chez Renault c’est de l’étaler avec un petit rouleau de peintre en mousse, c’est nickel le 518 est uniforme et sans surplus. Pour la tension de la courroie pense à revérifier la tension après les 2 tours, la courroie se place en faisant 2 tours et la tension n’est plus bonne généralement. Sinon good job rien à dire 👍👍

@alban7455

8 ай бұрын

Y'a pas à dire mais sur youtube, il y en a qui touche leur bille et ce ne sont pas ceux là qui critique à tout va. Merci pour les informations.

Quel plaisir de regarder cette belle leçon mécanique ( simple pour toi mais lunaire pour moi😅) merci ❤

Le serrage angulaire est la justement pour palier à toute les frictions possible 👍, mais si il y uniquement un couple de serrage alors la oui si bien précisé graisses ou non car sinon cela change tout.

De la mécanique de très très haute précision. Je suis á plus que des années lumière de savoir faire ça, c'est vachement impressionnant😮😮😮

J'aime les gens qui se servent des notices. Bravo au team GLB 💪 💪 💪 💪

Encore une super vidéo c'est hyper instructif et expliqué simplement pour le néophyte que je suis. Je pourrai te regarder des heures 😅. 👍

Good job Mister Evan . Ce genre de vidéo me scotche à l’écran . Félicitations .

Evan cette vidéo est digne d'un très bon preparateur moteur de Mégane Rs ! Superbe boulot ! 💯👍👍👍

Le macano qui nous fait la science de la mécanique, jadore! C’est du concret comme toute les autres vidéos.

Merci pour cette vidéo très bien expliquée.

C'est encore une fois un travail d'orfèvre, y a pas à dire, un sacré bon moment passé dans ton garage-atelier. Vivement la suite! Merci Evan pour ce magnifique partage!

Salut, je suis content de voir que ton projet passe au concret, trés pédagogue hate de voir la suite

Très bon tuto de remontage moteur.... merci 👍

Salut Evan une bonne vidéo de mécanique, étape par étape de remontage moteur merci pour tes explications et tes conseils bien pratiques

j’adore vous dite tout les étapes une après les autres très beau travail continue comme ça 👍

Encore une bonne leçon de mécanique bravo l'ami 😊😊 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Bonjour Evan, encore une belle vidéo. Pour le calage des AAC attention à bien positionné les grandes Demi Lune vers le haut. En gros la rainure doit être excentrée vers le bas. Tu n'en parle donc je préfère poser la question. Et pour la poulie de déphasage, bien mettre le repère blanc vers le haut. Bon courage et hâte de suivre tes prochaines vidéos.

Quel travail minutieux, bravo evan

Bonjour, Belle leçon de mécanique ! J'adore ! Bon Weekend ! 😎

Les vidéos sont toujours tres intéressantes surtout sur la.megane. Merci pour ce partage de connaissances, j y connais rien en mecanique en automobile et j en apprends a chaque fois que je regarde tes videos. le seul défaut c est que maintenant je regarde pour en acheter une....merci pour ce contenu..bon week-end ats

Bonjour un vrai chirurgien du remontage. Bravo. Avec beaucoup de conseils.

Super intéressant ! Bravo ! Belle vidéo 😀

Excellent cours de mécanique 👍.

Magnifique ! comme toujours ! 🤩 👍🏻

Fabuleux et passionnant même si je. Ne comprends pas la moitié 🤯😉 Du travail d’artiste avec des pièces faites par des artistes 🤩💪

Hâte de l'entendre tourner

Beau travail et plein de détails merci beau projet bye😊

Qu'elle magnifique mécanique!

Bonsoir Evan. De la vraie chirurgie. Bravo et merci pour ce partage

juste pour l info le serrage des poulies d'arbres a cames il faut l outil de blocage des poulies , qui bloque l entre dent de celle-ci lors du serrage pour eviter de forcé fort sur les dent de la courroie et etre vraiment nikel apres la verif des deux tour , et etre sur que celle -ci glisse pas sur les bout des arbres a cames non claveter 😉😉

Bonjour Evan, vidéo très intéressante. Bravo😀

Super vidéo. Bravo👍

Bonne vidéo bon courage 😊😊😊

Top Evan super explications merci

Super vivement la suite

Super boulot Evan !

Superbe vidéo continue comme ça bonjour à toute l'équipe

Franchement bravo 😮

Très sympa la vidéo 🎉

J’attends la suite 😊

Très belle vidéo 👍

Super vidéo. C'est beau un moteur neuf! Ça donne envie de refaire le notre 😉

Salut Evan superbe vidéo bravo cordialement 👍

Joli taf

Tu deviens un vrai pro!!

Ce qe tu appelle boulon, ce sont des écrous 😊

@16soupapes

8 ай бұрын

C’est ce que je voulais écrire et que le longuet pouvait servir de fusible…

@GLB-

8 ай бұрын

J’ai toujours confondu depuis petit mdr

@oupsoups94

8 ай бұрын

Un boulon, c'est l'ensemble vis+écrou ;)

@DavDarko

8 ай бұрын

​​@@oupsoups94merci de préciser ! Je passe mon temps à le faire à ceux qui me parlent de boulons pour dire vis ou écrous.

@midrouilletjeanclaude6381

8 ай бұрын

Exact

Salut Evan superbe vidéo 👍

Merci pour la vidéo tout pareil que sont petit frère le 1.6 16v k4m , La loctite 518 et anaérobie comme certains frein filet elle ne seche qu'en absence d'air , elle est faite exprès pour ne pas boucher le circuit d'huile , elle est carrément appliquer a l'aide d'un rouleau dans la revue officiel

beau boulot

Vive la suite

Best projet on youtube je veux rien savoir 🔥🔥🔥

Super video,o top!!

Il☝️ est sérieux ce type c'est agréable 😁

👍c top merci

Magnifique

Slt beau boulot

Bravo super taf bien expliqué comme d'habitude😉😉😉😉😊😊😊😊😊😊👍👍👍👍👍👍👍avec un moteur comme ça tu vas laisser le châssis sur le bitume🤣

Bonjour Evan, merci pour ce moment très instructif 👍force a toi 💪😉

Attention avec les arp 2000 pour la culasse au-delà de 2.3bars la culasse ce lève j'en est fait les frais a 2.4-2.5b sur ma Mégane RS Joint cometique j'espère que tu aura pas de galères Quand au déphasage d'origine la Mégane 3 rs déphasé jusqu'à 2500tr mais quand ta un gros turbo qui charge plus tard tu le fait dephasé a fond jusqu'à la charge du turbo

Au top

Intéressant....

Très bon travail très instructif. Dommage pour le non-remontage de la climatisation. On en aurait appris encore plus. Et puis ça aide pour la revente éventuelle.

C'est beau ! du travail d'orfèvre, millimétré. on se croirait dans une écurie de formule 1..

super boulot... bon d'autre l'on peut être déjà dit... mais attention avec la poulie de déphasage... il faut la verrouiller avant de caler la distribution... toute au moins sur une neuve... comme toi elle a déjà était installer avant tu na peut être pas besoin... mais avant de remettre le bouchon moi j'aurai contrôle et remit toute les piges pour contrôler mon calage... moi je dit sa parce que je me suis fait avoir...😁😅 en tous cas merci a toi pour les info de remontage

Salut Evan, super vidéo!! Es-tu sur du calage du moteur avec ta pige vilebrequin car il y a eu des problèmes lors des remontages moteurs avec un vilebrequin décalé. Lors de ces problèmes le vilebrequin était en contact avec l’autre partie de sa masse? Lorsque l’on remplace une distribution, pas de problème car on insère la pige juste avant que les repères arbres à cames soient bons mais dans ton cas c’est plus compliqué. Bon courage pour la suite

Le benny hill de la mécanique ca fait plaisir

Hello Tites questions : Pourquoi ne pas avoir pris une distri Gates bleue renforcée pour grosse prépa ? Et pourquoi virer la clim alors que l'objectif est de plus ou moins 600cv... C'est pas à 10cv près. Après c'est un choix, tu fais ce que tu veux 😂

Salut glb , il n'y avais pas de carter distri derrière la poulie d'amper ?

I`m building this engine right now , same 83mm Wossner`s piston with A beam conrods (Wossner) , Supertech valves , new valve guides + seats , etc etc.

beau boulot elle va arracher le bitume

Il faut un bloque poulie pour démonter / remonter les poulies D'AAC , la c'est bon pour abîmer tes demi lune d'AAC pour la loctite de ton cache culbuteur et décanteur d'huile le top est d'utiliser un rouleau a crépi

Bonjour, merci pour vos vidéos, mais pas de d'immobilisateur roues arbres à cames lors du serrage ? merci encore

Bonjour, très intéressante la vidéo. Petite question, pourquoi la longlife encrasse plus le moteur?

Bravo evan superbe vidéo continue comme ca

Salut à toi, pour le frein filet sur les goujon, il faut mettre le frein filet dans le trou et non sur le goujon. Vu sur les videos loctite sur youtube. Quand le goujon est vissé il chasse l'air du trou et fait remonter le frein filet. Enfin je pense que ca doit quand meme fonctionner en mettant le frein filet sur le goujon.

Salut. Alors la pâte a joint rouge que tu mes a ton couvre culasse qui fait office de palier d'arbre a cames est une pâte spécial. En effet elle ne sèche que en absence d'air. Ce qui permet si elle déborde dans ta culasse ou dans un canal d'huile d'être chassé au premier démarrage. Je l'utilise depuis des années et elle est recommandé par Citroën lors des réfection de demi culasse sur ces moteurs diesel.

salut comment allez vous gérer la motricité sur chaque rapport et en courbe ? ventilez bien le haut du bloc coté AAc en vapeur d huile et aération surtout !

Tu utilises quel joint liquide (LOCTITE) pour le carter cache culbuteurs?

Salut mon Gaillard, Merci pour cette vidéo explicative 😊 Et non ! Un boulon, c'est une vis + un ecrou c'est l'ensemble qui s'appelle un boulon 😊🤪 Bisous de Montréal 😘

Salut Evan, attention au couple de serrage quand tu ajoutes une rallonge sur la clé Dynamo

Salut Evan Pourquoi n‘utilise tu pas les clé dynamo numérique de la boutique ?

Les rta quand tu trouve rien sur le net en fonction des moteurs on peut se procurer ça ou ?

Salut, super video :) j'ai une question concernant le changement de la distribution. Je vais utiliser tes connaissances pour refaire la mienne mais le moteur est en place sur la voiture. je ne vais pas changer la poulie déphasage donc elle restera en place. La question est la suivante: suis je obligé de dessérer les deux poulies pour faire la distribution? ou est ce bon de tout bien caler et de reposer la courroie directement sans rien déserrer? merci pour ton retour.

Donc le serrage angulaire sans graissage a priori permets un serrage au couple adéquat sans être emmerdé par la friction au serrage....?

super vidéo, mais j'ai quand même du mal a comprendre le calage de distri, aucun repère sur les poulies d'arbre a came? J'ai pas compris comment tu avait fait pour voir que les soupapes admission ou echappement souvraient au bon moment ... enfin c'est pas claire desolé ... ;-)

@Northmanbimmer

8 ай бұрын

Hello, les arbres à cames sont calés avec les rainures qu'il montre en bouts d'arbres. Les poulies ne sont pas calées, quand tu remontes la courroie, les poulies d'aac et de vilo sont libres pour répartir la tension de courroie uniformément et ne pas créer de déphasage statique de la distri. Une fois la tension appliquée, toutes les poulies sont serrées. Et effectivement,il vaut mieux ne pas serrer les poulies d'aac avec l'outil de calage, les aac sont des tubes creux en acier sur lesquels les cales sont serties. En espérant éclairer ta lanterne 😊

Super video mais il me semble que tu as fais le premier serrage a 45,5 au lieu de 47,5. Je sais pas si ca a de l importance. Je peut me tromper. Sinon, superbe travail de precision, bravo.

Le serrage à la main dépend de l'habileté respective de Gege, spécialisé dans la mucus, et Kevin, qui se consacre au secrétariat (normalement serrage a la main s'est 2 n.m pour des vis m10). En ce qui concerne la pâte magique, je la connais sous une autre marque, mais je confirme son efficacité pour la plupart des joints en papier, assurant une garantie contre les fuites si les surfaces sont propres. Une petite question : où as-tu trouvé l'information selon laquelle les goujons résistent plus a une force vertical que les vis ? Pour moi, un goujon représente une source potentielle de desserrage, soit par l'écrou, soit par le filetage, même si tu as utilisé du frein-filet pour assurer le maintien

Salut salut ! Je suppose que tu vas mettre de l'huile blanche céramique. Si oui pourquoi ne graisse tu pas tes poussoir et autre pièces avec?

Je ne sais pas si mon commentaire est passé alors je refais 😊 Donc je disais que le montage de ton moteur est digne de chez AMG wow 👍🏻 Plus qu’à mettre la plaque Evan sur le cache moteur 😀 Concernant l’huile moteur pourrais tu me renseigner j’ai un T-ROC TDI 150 fin 2019 et VW me font les vidanges avec de la 0w20 mes autres TDI ont toujours eu de la 5w30 tu peux me rencarder sur cette affaire ? Merci Et merci pour ta vidéo 👍🏻

Hey pour le serrage des poulie d’arbre à came fais attention à ton outils de calage il se plie facilement avec le serrage angulaire et ducoup sa décale ta distribution Normalement il te faut l’outils qui bloque les poulie exprès pour Je te dis ça car ça mets arriver sur mon f4r

Sa va être un cauchemar pour golfiste a la fin

Bonne vidéo et beau projet par contre une courroie qui a été tendue et qui a tournée peu importe le kilométrage ça ne se remonte pas donc bon choix de la remplacer et surtout une vis avec serrage angulaire doit être changée a chaque démontage elle n'a plus l'élasticité et la rigidité de base ...c'est un gros risque de casse de la vis En général ça casse direct mais ça peut aussi casser dans le temps et là c'est pas bon.. fais y attention Bonne continuation et vivement que ça craque

C’est possible d’avoir les documents a4 que tu as pour le remontage stp je dois remonter la mienne s sera super gentil Et merci pour les explications c’est vraiment génial

Cest pas dans le sens antihoraire la tension du galet tendeur ?