"Lo mas peligroso de un menso, es que no sabe que esta menso, si tienes chance en una oportunidad, dicelo" Jajajaja frase celebre del año 😅

totalmente de acuerdo excelente ver que una persona sea tan técnico feliz de ser seguidor

Deseando aportar y agradeciendo los beneficios de ver estos videos. 1.- Transmision manual. Ha tenido preferencia por diferente necesidad de mantenimiento. Que la automática. Es revisar su nivel y comprobar que no haya fugas. Y te duran........cañon. Pensemos que el propietario fue una mujer sin agraviar que no se frecuente que se relacione con tecnicas de cambios y operación y mantenimiento de transmisiones. ..... Si tiene transmisión manual pues no hay mucho problema. Mas si es ella misma con una transmisión automatica es dificil pensar que va a lograr relacionarse con los cuidados de una cvt. Y que los ruidos y que su liquido y los ezfuerzos a que se somete o que si tiene doble embrague porque trabaja por friccion y el aceite que lleva se rellena con uno especial por que opera valvulas electrohidraulicas y transmite movimiento en el convertidor y enfria las piezas y total. Es frecuente ya sea hombre o mujer que se le de todo el mantenimiento que la automática requiere. Para empezar pocos saben wue si se afina la caja o que si ya es sistema inteligente y como dijeron de la cvt... Es sellada de por vida y no requiere nada . Que fue falso. Tonces ....mejor preferir la caja manual. 2.- Segundo punto. Al motor no le sirve de nada la contrapresion. ...😮 Al ajustar un motor. Es rutina conectar el equipo necesario para saber que contrapresion tenemos en el sistema de escape, desconocemos si hay exceso de oxido carbon y sedimentos que van a impedir el barrido de gases. Mucho recuerdo un carro que no lograba arrancarlo con chispa, tiempo ok. Y que se me ocurre desconectar el tubo de escape. Pues arranco. Asi que todo cambio que quieramos hacer al tunear un carro veamos especificaciones del fabricante en contrapresion maxima y no dejar escape abierto totalmente. Por algo se nos da un valor de fabrica. 3.- Punto importante Gasolina Magna. Es para carros carburados. Tiene mayor contenido de Azufre y plomo. Lo que nos indican los octanos. Produce un quemado del combustible mas deficiente. Igual a mas HC..Gasolina sin quemar Y Mas NOX . Oxido nitroso. Y menos Oxigeno. El oxido nitroso mas contaminante. El proceso de produccion en las refinerías es mas barato. La chispa para hacerlo explotar era de voltaje menor. Aguantabamos la descarga al tocar un cable y hacer tierra . Duro varios años. Mexico no se actualizaron las refinerías para producir gasolina con menos azufre y menos plomo. Se iniciaron las inversiones termicas y se hizo necesario en todo el mundo refinacion mas cara para producir menos azufre y plomo en las gasolinas. En nuestro pais vecino si se actualizan las petroleras y empieza el fuel injection con bobinas independientes de mayor voltaje y pulsos de apertura controlados por computadora. El Rendimiento Termico de la gasolina aumenta considerablemente. Al tener bujias de iridio con mas voltaje, alrededor de 5 000 u 8 000 volts , menor resistencia y combustible con menos plomo y menos azufre..... Gasolina Premium. Se aumenta de 12.5 kilómetros/litro en VW 1600 a 21 o 22 /kms/litro en Tsuru . 1600. Resultado ....menores niveles de HC y NOX al verificar. Esto se nota en el menor ezfuerzo requerido en el acelerador y en menor desgaste del motor. Antes un ajuste duraba con motor carburado tres o cuatro años uso continuo. Los autod hoy duran hasta 15 años por el menor desgsste....menor azufre y residuos de gasolina en cilindros. Mejor combustion Usar gasolina magna en fuel injection si da menos potencia y el motor dura menos años. Por último . Si rinde menos la gasolina con tanque a la mitad que lleno. Con afan de haber aportado. Gracias.

Yo agregaría al de la trasmisión que se dice que en caso de fallo de frenos la manual es más segura por que se puede frenar con los cambios y es falso, en esa situación simplemente los cambios no entran y el carro se queda en neutral y sin frenos, cuando la automática entran por que entran.

Buena noche El mito de acelerar aplica para los equinos y bovinos, el centro de gravedad del animal se encuentra arriba del cofre, si la proyección no es suficiente el animal entra por el parabrisas, a mayor velocidad puede pasar arriba del vehículo, no es para reducir daños al vehículo, es evitar que el animal entre por el parabrisas. Revisa proyección del peatón al ser atropellado, es algo similar

Con lo de la "palanca", me hiciste recordar el chiste de Batman y Robin jajajajjaaa

@Rocksila

5 ай бұрын

Haber el chiste ?

Saludos y Bendiciones Willy...!🎉

Feliz año 2024 !!! Muy buenos videos apenas me subscribí a su canal ! Pregunta tengo un Toyota Corolla 2010 XRS 2.4 que me recomiendas que lo venda o me quede con el en 2 años no me a dado problemas. Pero mi hijo lo quiere y no se si es buena idea de pásarselo saludos desde California

Lo del mito del escape, tiene origen en los motores de 2 tiempos y es totalmente cierto, pero no en 4 tiempos...... Lo del termostato, es relativo a lugares como la amazonía, donde vivo yo, incluso aquí hasta los mitos del lubricante se cumplen , un abrazo memo 🎉

Buen video yo a hora entiendo porque no vienen a visitarnos los hermanos galácticos 😂😂😂

SALUDOS DESDE VERACRUZ 🌽🍍👍🏽🌝🇲🇽🏞️🐾🫀🐆🧭🤿⚓🏖️🛡️⚔️🦈🏝️☠️🎭🚸

Del octanaje hay autos que sugieren el uso de 95 octanos como el Audi por ejemplo, pero en México no existe ese octanaje... :v

"No pierdas la oportunidad y dicelo" XD

Saludos Memo! un comentario aun tengo un Dodge Ram motor magnum 360 con respecto al termostato, se que teóricamente es como lo explicas, sin embargo el problema que he tenido, es que se calienta mucho con el termostato y si lo retiro me mantiene una temperatura optima y la verdad me tiene desconcertado, si tienes alguna sugerencia que me pueda ayudar a resolver este problema te agradecería.

Que onda camarada. Me gusta mucho tu contenido. Yo sé que este comentario no va a la temática pero quiero comprar una Dodge Durango del 2000 ¿Me la recomiendas ? O algun consejo

Hola.. que camioneta de tres filas me recomendarias, es uso en carretera y un poco en ciudad. Estoy pensando wntre tahoe, sienna, odissey Highlander o la pilot....

Siempre teniendo la razón pelón ⛽

Espero me respondas jajaja😮 La neta ya se que los Tsurus pues son los Tsurus no? Jajaja Pero ando alborotado con comprarle un turbillo acá chafon no hay pedo que le dé 5 10 ponis más Lo pienso poner en el el escape hacerle uno mas ancho ,cambiar la bomba por una que de poquita más presion como la de un Astra o un Civic son iguales pero segun yo generan diferentes presiones no más dejarlo un poco acelerado y pues ponerle unas bujías o de iridio o de cobre jajaja es lo que hay lo único que le quisiera hacer tips? Consejos? Xdd

El termostato hace efficiente el sistema de refrigeracion tanto en climas frios como en calientes ya que es variable ademas solo deja pasar el flujo adecuado a la temperatura maxima de funcionamiento del motor asi puede disipar eficientemente el calor en El radiador...Es mas hay carros que SI SE los eliminan tienden a calentar.

@rfg7969

7 ай бұрын

Pero y si, el motor ya hacido reparado osea ( la culata fue cortada ) vale dejarle el termostato. Pq creo q cambian algunos parámetros ?

@mauricioromero2280

7 ай бұрын

@@rfg7969 es lo mismo porque se rectifiquen las culatas no cambia nada.

El #2 tiene sentido en motores 2 tiemos

Pero los mortales preferimos estándar

Hola! Tengo una pregunta que ojalá alguien me pueda resolver. Es posible poner la transmisión automática de doble embrague del bmw m3 e92 en un bmw m5 e60?

En Mexicali tenemos temperaturas muy altas y algunos mecánicos recomiendan quitar el termostato ,así como así .

@chehuicho

7 ай бұрын

estan bien pendejos

7 ай бұрын

Yo soy de Mexicali y no te lo recomiendo, la única diferencia que habrá con respecto a climas más fríos es que el termostato abrirá más rápido en clima caliente y por ende el o los ventiladores prenderán más pronto.

Yo tengo 20 años con mi motor sin termostato y todo anda bien.. dice el taxista que nunca dice la verdad😅

Que tal sale el carro bmw 645i 2006

Pero que creés Memo, a la hora de reparar las transmisiones automáticas se le borra a uno la sonrisa,,,y cuando no quedan bien reparadas es peor,,🥲

@chehuicho

7 ай бұрын

Si la cuidas bien te duran años, mi toyota automatico lleva 30 años y no le he metido mano

Gordo venderme esa camisa, empieza la venta papá

Hahahaha al igual feliz año mensos lla estamos en el 2024😂😂

mi carrro no tiene termostato se lo quito el mecanico ahora tendre que buscar uno nuevo pero no tengo muestra tendre que buscar uno

Jajajaja jajajaja 😂

Gordito fiu fiu

Saludos a otro video resubido xd

Primero JM.

Segundo.

Hay bro no andes repitiendo lo del octanaje en la gasolina...por que me da más kilómetros por litro en mi tundra la gas de 92 octanos sobre la de 87? Porque a mayor compresión mayor energia....no es la gasolina la que da más power es la compresión pero si da mejor rendimiento y genera más energía la premium porque aguanta más la presion....

@cipobad4521

7 ай бұрын

Amigo. Deseando aportar .. perdón. De parte de un tecnico y con todo respeto. El power como dices lo dan varios factores. Uno el que refieres, la comprensión, el buen sellado de anillos y valvulas. Dos, El abastecimiento correcto de aire....sin filtro de aire tapado. El voltaje que manejes en la chispa de bujia. Un carburado bujia convencional te da chispas de voltaje moderado. Hasta la descarga aguantas cuando haces tierra y tocas un cable de bujia desconectado. Un fuel injection manda chispas con voltaje más elevado en cada bobina segun la marca de coche hasta unos 5000 volts. Resultado la gasolina se quema mejor. Menos HC sin quemar. Y por ultimo. Tu restriccion maxima en el escape que te indica fabricante. Catalizador tapado....igual a barrido no realizado. Me han tocado carros que nomas por eso el carro no arranca. Y por otro punto si abres el escape.....mas calor desalojado. El motor respira mejor. Eso ya dependerá de que tamaño de piston manejes y que relacion de compresion tengas. La correcion es que ambas gasolinas son diferentes. Magna para carburados con mas contenido de azufre y plomo. Y Premium para fuel injection con menos plomo y menos azufre resultado menos emisiones de HC y NOX. O sea óxido nitroso igual a calcomanía cero i doble cero al verificar. Lo que no se puede lograr con un carburado. Si usas magna en carro fuel injection tus injectores van a tener mas contacto con azufre. Igual a mas rapido desgaste y tener que lavarlos mas seguido. Ademas lo vas a sentir en tu acelerador. Con magna tendras que pisar más a fondo. Resultando menos rendimiento de combustible. La gasolina premium si te da mas potencia. Pues al detectar el o los sensores de oxigeno ( en el caso de OBD II) mas presencia de oxigeno, te va a liberar mas combustible al tener un mayor rendimiento termico del combustible. No olvidar para tener mas km por litro presion de llantas, no circular con ventanas abiertas en carretera y de preferencia en transmision manual operar con tecnica de cambios progresivos que protegen tren motriz y motor. Gracias por leer.

@rotomsky9523

7 ай бұрын

@@cipobad4521 por que gasta menos mi camioneta con premium 15 litros cada 100km con premium y 17.5 con magna? En el mismo trayecto diario además de la pérdida de potencia amigo técnico? Apoco no la premium permite que se alcance mejor el punto óptimo de ignición y por ende da más potencia y mejor aprovechamiento?

@PeterSandow

7 ай бұрын

es por tu relación de compresión k maneja tu motor de fábrica, las tundra v8 estan en 10:1 creo y las de 6 de 9:1 y según un experto en gas me dijo si tu comprecion es mayor menor de 9 aunque le pongas la gas mas premium de plano no sentirás nada y es verdad ya lo puse a prueba en motos y autos, pero si es mayor a eso y no es de performance tu motor con mega altas rpm entonces sentirás un poco de eficiencia pero tampoco es un mega cambio de eficiencia y ojo no significa k si usas roja tu comprecion sube si no como viene tu motor y como se incinera mas rápido da ese plus de como de eficiencia ya k en los de baja comprecion al incinerarce mas rápido es hasta es contra producente y si no me cres ponle premium a un troca de 60s y veras lo malo k puede ser (y sobre k la premium aguanta mas comprecion es falso diesel le gana en eso y tiene menos "octanos" pero en algunos autos de más de 10 de compresión le pones verde a no kemarse tan rápido es malo y hazta predestinaciónes hay y por eso "da menos" incluso si la usas así hazta vielas chuecas salen) Y NO CONTE LOS DEMÁS FACTORES EXTERNOS POR K HAZTA DEL CLIMA, DENSIDAD DE OXIGENO, CALIDAD DEL AIRE, HUMEDAD, CHISPA, VOLTAJE, CALOR Y TODO ESO INFLUYE TAMBIÉN

@rotomsky9523

7 ай бұрын

@@PeterSandow entonces hay o no hay diferencia? Por la razón que sea? No necesitas ser un científico de la NASA para hacer pruebas diario, solo hay que resetear tu consumo cada vez que sales a hacer el mismo trayecto....cualquiera lo puede llevar a cabo.

@sergchs1

7 ай бұрын

Para unos motores es mejor la verde y para otros la roja, así de fácil, tengo un lt1 que si le pongo verde falla, en cambio también tengo un sentra viejito que si le pongo roja gasta más porque el motor es muy frío y de baja compresión entonces la gasolina roja no se alcanza a quemar toda.