Kalo Soal lokomotif inka mungkin Masih newbie, tapi kalo KRD gw akui cukup mahir lah. Sekarang kan rata2 krd di daop dan divre buatan INKA,

Cintailah produk² Indonesia ,,, semoga semakin berkembang produksi kereta api oleh PT INKA ,, 👍👍

Jooss emang sukses di luar negeri, bahkan sekarang sudah bangun pabrik lagi di daerah banyuwangi, dan lokasi dekat dengan laut agar mempermudahkan pengiriman keluar negeri👍👍, soalnya aku juga pernah ikut trening di PT inka 😅😅

@Z3nryu

6 ай бұрын

pilihan tepat buat di bwi karena masih kecil kotanya dan juga daop9 ga terlalu ramai juga keretanya

Hebat Inka Indonesia, sdh bisa memproduksi Lokomotif sendiri, tanpa infort mesin dan spearpark dari negara lain, INKA jaya siap export produk ke negara lain

@fikytan6145

Ай бұрын

Mesin dari caterpillar, bogie dari bombardier, sistem kendali dari woojin. Bukan import?

@Katamkatam-ph6ej

21 күн бұрын

Lumayanlah, walau sebatas merakit, semoga kedepan bisa buat sendiri.

Kayaknya diupload ulang karena slideshow foto yg kemaren banyak yg eror videonya

Bangga atas karya anak bangsa, indonesia semakin maju dan mandiri.

Alhamdulillah Kereta cc300 Semoga sehat selalu dan sukses selalu untuk selamanya bahagia dan sejahtera berkeadilan sosial bagi seluruh rakyat Indonesia 🙏🇮🇩

Alhamdulillah PT INKA ❤❤

Mantap, maju terus kereta Api indonesia

Selamat Indonesia ( PT. INKA) membuat lokomotif sendidiri , semoga sukses !?

Bahas KRL - 1 PT.inka padahal waktu tahun 2004 pas dinas benteng express tangerang dan express Bekasi ac-nya dingin bgt. Tapi umurnya pendek padahal menurut saya krl-1 canggih display petunjuk rute dan nomor pemberangkatan KA ada di depan lalu di samping ada display tujuan dan interior pintu ada displaynya pas KfW keluar malah cuman display di bagian depan kabin doang Pas dinas benteng express saya masih SD masih bisa di kabin ( bapak saya izin ke masinis untuk saya boleh di kabin sampe kp.bandan ) liat meja layanan masinis canggih ada layar komputernya. Ber AC juga.. Momen ga bakal bisa keulang

@Masreynand_F

6 ай бұрын

Setuju

Sayang di dalam negeri nggak sukses. Sebetulnya lok CC300 pernah dipakai secara reguler oleh KA Pangrango tambahan, tapi gampang mogok. Sering dipakai sebagai lok penolong saat banjir di Semarang dan tugas ini bisa dijalankan dengan baik. Apa tidak sebaiknya kelima lok CC300 dipusatkan di Semarang?

@masmbong31

6 ай бұрын

yg beli kemenhub hanya untuk tugas2 bantuan, bukan PT KAI.

@nurcahyomukardi9650

6 ай бұрын

Harusnya memang diberi tugas untuk menyelesaikan tugas DJKA seperti menebar ballast.

@masmbong31

6 ай бұрын

@@nurcahyomukardi9650 benar jadikan loko teknis, seperti loko " water melon " di KCIC

@priehendra9614

6 ай бұрын

Loh berarti ngga ngerti ya cuma komen doank

@nurcahyomukardi9650

6 ай бұрын

@@masmbong31 Kenyataannya KA ballast di Daop 2, 5, 6, 7, 8, 9 juga di Divre 3 dan 4 selalu ditarik lok reguler seperti CC 201, 203, atau 206. Lok CC300 pernah terlihat bertugas menarik KA ballast di Divre 1

Memang di akui SDM Indonesia sekarang sudah lebih baik di kawasan Asia tenggara, Indonesia sekarang sudah tidak bisa di anggap remeh lagi.banyak yg merendahkan masyarakat Indonesia karena merasa iri lihat kemajuan teknologi Indonesia sekarang.indonesia maju 👍

@Sunarya-dk2vy

6 ай бұрын

Jujur aja lurr bisanya rekabangun engine blm bisa termasuk IPTN Jeroane Spanyol punya ok

@ntznbgzt

5 ай бұрын

@@Sunarya-dk2vy ga semudah itu bersaing sama company yang udah lebih dulu established, dari segi modal, client2, belum lagi alasan geopolitik. SDM bisa ga berguna kalau politik luar negeri kita ngga "menjajah". Karena ujungnya balik lagi ini soal "dagang" antar negara, ekspor impor material dan barang, soal keuntungan dan kepentingan antar negara, belum perkara hak paten yang dimiliki oleh pemain2 besar. Kita mesti sadar diri juga yang kita "lawan" itu negara berkapitalisasi besar, negara maju dengan ekonomi yang besar, jadi kita mesti bermain di "hal" lain, yaitu bahan baku nya. bijih besi, nikel, alumunium, batubara dll itu mesti kita "mainkan" agar punya permainan yang seimbang. Karena dalam industri baja alumunium, nikel itu dibutuhkan dan faktanya hampir seluruh produksi nikel dunia sebagian besar dibutuhkan untuk campuran baja atau logam lainnya. sebagain besar lainnya baru kebutuhan baterai elektronik dll. Jadi perkara nikel di indonesia itu sangat krusial, karena sebagai bahan baku campuran baja salah satunya, bukan perkara baterai saja. Orang banyak terkecoh.

14:41, skrg trend lebih banyak ke loko listrik... kereta2 HSR di china, jepang, eropa, smua pake EMU. Jadi klo hsr bikinan indonesia sukses, akan lebih mudah jual ke negara2 berkembang.

Faktanya efisiensi lok Diesel Elektrik jauh lebih unggul daripada lok Diesel Hidrolik, plus lebih mudah perawatannya. Wajar saja jika PT KAI lebih memilih Diesel Elektrik dari GE dan EMD.

@alifiancenk8585

5 ай бұрын

Iya, padahal inka dulu pengalaman nya bikin diesel elektrik, ngapa malah bikin diesel hidrolis, seandainya inka bikin diesel elektrik kemungkinan besar KAI bakal tertarik dengan itu

@raissanii24

4 ай бұрын

​@@alifiancenk8585 Tanya kepada DJKA kan yang minta jadi loko Diesel Hidrolik

Koordinasi antar departemen itu penting..agar produksi sesuai dengan kebutuhan nasional.. syukur2 mau riset market ke luar negri agar mampu memenuhi selera pasar Internasional terutama pasaran Asia tenggara dan Afrika...🥱☕

kereeenn indonesia gitu lho!!

Informatif... 👍👍👍

Mungkin gini sih, INKA buat lokomotif diesel elektrik tapi ada gerigi tengahnya, lalu aktifin jalur Ambarawa & Sawahlunto, dijamin berguna & dipakai sampai busuk. Pakai mesin EMD/GE/Bombardier bisa sih. #cuma ide aja sih

@farhanrailfanscc2066

6 ай бұрын

EMD, GE, atau Bombardier gak punya pengalaman dalam loko diesel elektrik yang relnya bergerigi, Swiss disisi lain udah legend dalam jalur kereta pegunungannya. Loko BB204 aja produksi Swiss yang memang legend dalam membuat jalur kereta dan membuat rolling stock untuk jalur negaranya yang ekstrim

@rendrojos8088

6 ай бұрын

harusnya join sama stadler kalo mau bikin lok gigi. e, malah bubar gak jadi join. lha gimana 😁

@masmull1471

6 ай бұрын

​@@farhanrailfanscc2066waduh disayangkan sekali. Yg pabrikan swiss udah tutup di tahun 2005, gw kira yg dari Bombardier masih punya pengalaman.

@masmull1471

6 ай бұрын

​@@rendrojos8088bukannya stadler masih ada ya pabriknya gan.?

@rendrojos8088

6 ай бұрын

@@masmull1471 bubar katanya. wong buktinya gagal produksi krl pesanan kci. malah inka katanya balik join sama jepang buat bikin krl 24 trainset (288 gerbong).

kalo seandainya semua proyek DJKA udah tuntas semua dengan baik. (apalagi soal eskalator ama lift ), semoga aja DJKA ngasih dana lagi ke INKA buat kembangin CC300 versi Diesel Electricnya, atau malah kalo bisa jadi Lokomotif listrik buat keperluan langsir potongan KRL di Depo

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

Pertanyaanya adalah, sanggup gak INKA produksi 100 unit diesel elektrik untuk KAI dalam setahun? INKA itu seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang

INKA gk usah berkecil hati, justru harus lebih kreatif mengikuti perkembangan zaman, dengan membuat krta listrik atau cepat .

Wah informatif banget chanel nya

keren🎉🎉

Terus maju bertahap mandiri bangkit tecnologi indo maju masa depan bangsa merdeka

Kami lebih bangga karya bangsa Indonesia, ciptaan anak bangsa dlm negeri tak kalah dengan produk luar negeri. Semoga para anak cucu bangsa lebih cinta produk Indonesia. Terimakasih.

@kayangan77

Ай бұрын

Sayangnya produk sendiri tak di hargai pemerintah sendiri. Pemerintah lbh pede pakai import dan bangga sama import.

@Daparay

12 күн бұрын

​@@kayangan77ga hargai apasih goblok itukan di pake sehari hari

Penguasaan alih teknologi oleh anak bangsa, keperpihaan pengambil kebijakan dalam arah kemandirian bangsa, menuju kebesaran bangsa. Loyalitas harga mati😊

Aku cinta buatan INDONESIA....!!!

Ok bang, new subscriber

Cintailah produk dalam negeri, agar negara bisa merangkak maju.

Saya yakin inka sudah bisa merakit loko diesel electric juga. Mengingat suksesnya krl ea 203 dan krd me 204, tinggal dibuat dalam satu kotak saja mulai sistem propulsi, elektrik, dinamo, dsb.

#MajulajIndonesiaku

Teknologi lokomotif Diesel Electrik INKA dapat dipastikan dan dipakai oleh Negara Afrika, ASEAN., seperti Bangladesh, Pakistan, Filipina, Papua Nugini, Somalia, Afrika Selatan.❤❤❤❤❤❤

Good

cool

Kereta cepat sangat hebat

Serba salah juga. Cc 300 lokonya lebih mahal dripada diesel elektrik walau sudah dilengkapi head end power. Saat kerjasama dengan bombardier juga sudah dikasih optional kit head end power. Sayang ga dilanjutkan. Sekarang GE dan EMD udah bubar dan ganti nama. Head en power sendiri ada 3 macem. Mau pake mesin diesel, alternator, atau static inverter. Bebas bisa dipilih.

Ayoo INKA dan KAI, berkolaborasiah

Pendapat saya ya, gpp pt inka belum meneruskan generasi lokomotif hidrolik ini, yang penting inka bisa mendapatkan ilmu dan terus berinovasi lebih canggih lagi dan tahan lama+kuat di kemudian hari nanti, gua tetep dukung pt inka buataan anak bangsa, menurut aku kayk seru gitu stok cc 300 sedikit jadi moment langkah, pt kai sewa cc 300 di geber 120km/j narik gerbong penumpang pasti seru dalam sejarah dan bisa nerjang banjir super dalam

Warnanya bagus juga sih ,,kontras dg warna Alam

Harusnya Kalian bangga tinggal di Indonesia karena Indonesia bisa Membuat Lokomotif Secanggih ini wkkw

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

Lebih bangga jika membuat loko diesel elektrik yang gak surrender. Bangga CC300 buatan Indo meskipun komponen masih buatan luar, tapi disayangkan malah surrender di jalur ekstrim, baik mesinnya los tenaga, suspensinya yang jebol, ataupun faktor x yang membuat loko CC300 surrender di jalur pegunungan yang ekstrim seperti waktu dinas Pangrango tambahan

bentuk raut mukanya mengingatkanku pada mobil imut suzuki karimun,,

Bang Cerita Kereta Bahas Lokomotif CC 202 Dong

menurut saya kisah CC300 ini adalah kisah kegagalan perencanaan industri Indonesia. Lokomotif CC300 dibuat atas ide untuk bisa mempunyai lokomotif yg tahan banjir. Tetapi ketika sudah jadi justru PT KAI tidak menggunakannya, PT KAI hanya punya satu buah dan digunakan untuk cadangan saja kalau lokomotif yg lain rusak. Sebagian besar CC300 dimiliki pemerintah dan tidak digunakan untuk melayani jalur komersil perjalanan kereta api. Untung ada ekspor ke Phillipina yang bisa membuat seolah olah CC300 adalah sebuah kesuksesan. Tetapi untuk sebuah lokomotif buatan Indonesia yang hanya di produksi 8 buah dan tidak dioperasikan oleh KAI menurut saya ini adalah kegagalan dari segi bisnis dan perencanaan.

Bahas kereta pembangkit dong

CC300 DITOLAK PENGGUNAAN NYA DI PT KAI OLEH IGNATIUS JONAN ..SAYANG SEKALI, JONAN KUBUR SENDIRI PRETASI BERSEJARAHNYA

bahas EMU kereta bandara buatan Inka dong bang

Penasaran loko pake mesin Caterpillar ini + motor listrik dari krl jr dan kawan kawan nya, kayanya gokil sih

coba bikin cc300 versi standard gauge untuk jalur kereta sulawesi.

@ddaappaa

6 ай бұрын

oalah sulawesi makenya standard gauge bukan narrow?

@farhanrailfanscc2066

6 ай бұрын

Standar gauge

@ddaappaa

6 ай бұрын

@@farhanrailfanscc2066 terimakasih infonya

@rendrojos8088

6 ай бұрын

sulawesi dan aceh pakai standard gauge.

@andriy907

6 ай бұрын

tinggal ganti boogie, beres

Next bahas krl jr 205

bahas KRDE Prameks bang

Bang bahas gerbong stainless steel dong

Berkedaulatan yang berdaulat bebas aktif mandiri bangkit maju teknologi indo anak bangsa transport

Min bahas KRL Rheostatic

maaf min kai itu bukan ngga tau tapi kebutuhan lokomotif pada saat itu sangat mendesak perlu diingat dan ditegaskan lah inka cuma ngrakit bukan membuat (karoseri kalo di bus) kai lebih pilih pesan lansung ke pabrik langsung dari pada dirakit disini

@erikgoing982

6 ай бұрын

Wkwkw karoseri bus juga cuman merakit, casisnya mah punya merek lain.

bahas SS1600/CC50 bang

Itulah Hebatnya Indonesia , Lebih Impor Daripada Membeli Produk Dalam Negeri

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

INKAnya salah gak pengertian kalau KAI butuhnya diesel elektrik. KAI bukannya gak tau kalau INKA lagi buat loko baru cuman prioritas KAI sekarang adalah menambah armada diesel elektrik sesegera mungkin sebanyak 100 unit. Fix INKA gak sanggup, karena INKA itu seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang gak bisa built-in dari 0. Akhirnya loko GE CC206 datang secara bombardir langsung 100 unit pada 2013 dan 50 unit tambahan didatangkan 2015/16. Apakah INKA sanggup jika misal KAI butuhnya 150 unit loko diesel elektrik dalam setahun? Mengingat KAI butuhnya diesel elektrik bukan hidrolik, karena KAI udah putus minat akibat pengalaman pahit mengoperasikan diesel hidrolik selama ini

@cangcurumahhh2422

5 ай бұрын

Itulah hebatnya indonesia... Rakyatnya tukang nyinyir tanpa riset terlebih dahulu...

@ivankachannel1882

3 ай бұрын

Sotoy loe

8:17 Salah bg, Tanjung karang divre IV

jika ada channel kayak ini tapi versi aviasi mungkin saya akan subscribe

@harispermanaaji8837

5 ай бұрын

😴😴😴

Tidak ada pihak lain, swasta maksudnya. Dua duanya milik negara, baik produsen dan operator. Tetapi seperti tidak ada komunikasi dan sinergi untuk kemajuan kereta api bersama.

Bang coba bahas lokomotif CC 205

terkait pemerintah yang belum mau mendorong pengembangan CC300 dan lebih memprioritaskan kereta cepat rancangan INKA, mnrt saya bukan karena gapeduli, tetapi karena stock cc 201-206 yang masih sangat banyak dan layak pakai sehingga kebutuhan akan kereta nya belum ada. kalo kereta GM udh pada banyak yang pensiun saya yakin pasti akan lebih memprioritaskan generasi terbaru dari cc300. dan pas jg skrg pemerintah lg ngejar eksekusi realisasi kereta cepat jakarta-surabaya, jd kebutuhan akan kereta cepat lg ada. lebih ke momentum sih ketimbang peduli ga peduli... prioritasnya skrg belum ke cc300, tp begitu momentum nya pas gas...

@DenverSolo-fz7oe

Ай бұрын

Ditambah lagi loko diesel hidrolik gak seefisien dan sebertenaga Diesel elektrik. Ingat KAI perusahaan yang nyari untung, bukan badan amal

Mas bilangin ke Medan dikirim yg baru baru dan supaya Penompang nya semangat naiknya

Pertama mas

Narasi PT.KAI gk tau inka lagi bikin lokomotif ,itu narasi konyol bagi gw

@farhanrailfanscc2066

6 ай бұрын

Lho, kan emang udah gak minat ketika INKA buat loko dan dalam waktu yang bersamaan sedang kedatangan loko baru yang lebih handal dan dibutuhkan pada saat itu juga. CC300 itu kan pesenan Kemenhub bukan KAI

DJKA bikin workshop di ngrombo karena tau klo disitu pasti kepake CC300 buat narikin rangkaian pas banjir. Kasian BB nya SMC udah tua tapi masih solo player narikin rangkaian wkwk

PT KAI gak mau pakai lokomotif ini sebagai dinasan karena satu tingkat di bawah lokomotif diesel elektrik. Sorry to say ini agak lambat secara transfer teknologi daripada negara-negara lain.

SELAIN HARUS BISA MEMBUAT LOKOMOTIF YANG KUAT, HANDAL TAPI MURAH, tugas INKA sekarang cuma satu, membuat rangkaian kereta berkecepatan 250 km/jam yang pengoperasiannya nanti 200km/jam. Seluruh kereta dengan kecepatan dibawah itu akan disebar di luar Jawa. INKA DILARANG IMPORT RANGKAIAN KERETA TERMASUK LOKOMOTIF KECUALI RANGKAIAN YANG BELUM BISA DIPRODUKSI DAN UNTUK KEPENTINGAN ALIH TEKNOLOGI.

@Minimalsekolah

Ай бұрын

Ngontak dikit bodo, lebar jalur di Indonesia cuma 1067mm, kalo mau kecepatan segitu minimal 1435mm. Kalo harus ubah lebar jalur sangat gak mungkin apalagi di jalur pegunungan. Bisa kira kira gak? Atau minimal bisa mikir yang realistis

Ikut sedih, sepertinya memang cinta produksi Indonesia hanya semboya saja

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

Kalau konteksnya KAI udah putus minat karena pengalaman pahit mengoperasikan loko diesel hidrolik. KAI butuhnya diesel elektrik, INKAnya salah gak peka kalau KAI butuhnya loko diesel elektrik dalam jumlah yang banyak dan dalam pengadaan setahun. INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang, mesin, sasis, elektrik, dsb masih buatan luar

yang scene CC300 warna biru sekarang jadi monumen di pabrik pt inka di madiun tapi untuk alokasi saya belum tau

@Fighter_Madiun

6 ай бұрын

Lebih tepatnya di depan pabrik PT IMS,anak usaha PT INKA desa mbagi exit tol Madiun

Iya sudah seharusnya mengikuti perkembangan jaman, lokomotif diesel utk cargo sedangkan kereta cepat atau semi cepat utk penumpang

Kereta comuter buatan inka aja bermasalah... Jangan berharap banyak... Embel2 produk lokal tapi klo dalemannya dari luar semua😂... Banyak kepentingan juga di Pt Inka... Magang Anak pejabat semua... Di tanyain mengenai perkereta apian.. Jawabanya text book/ kurang mengerti pegawainya.. Malah nanya balik ke anak magang

@gazoline6214

6 ай бұрын

Percaya ga Lokomotif Kereta ternama AS adalah Amtrak. - Mesin full kereta Amtrax isi buatan Rusia. - IFX pesawat tempur Korea yang baru dibangun komponen melibatkan 10 negara untuk terbentuk nya pesawat, kaca nya pun buatan Israel... - Pesawat Rafale ekor nya buatan Boeing. 🤣🤣🤣 Jangan terlalu menyolok ah dongok nya... 😂

@voidjavelin23

6 ай бұрын

​@@gazoline6214 memang seri genesis ada komponen dari russia atau ini cuma hoax goblok?

@mukhlisrachman3908

3 ай бұрын

Sambung menyambung menjadi satu, itulah si Konoha!!

Nah kalian sadar btpa nasionalisnya Soeharto orde baru produk lokal jaya berharap dpt pemimpin yg berpihak pd SDM lokal

pemerintah, lebih suka jadi pedagang, bukan produksen, jadi pejabat kan bisa dapat komisi dan diskont dari beli barang, tetapi jika jadi produksen pejabatnya tidak dapat apa apa,gitu broo

Butuh pemimpin yang berpihak pada kemandirian bangsa untuk perkereta apian

MKT75 sebenarnya klakson nya TGV loh min

kai harusnya lebih mengutanakan produk dalam negeri dengan kekurangan dan kelebihannya, jika bayi inka aja tidak disukain bagaimana inka menjadi manusia dewasa yang kuat dan cerdas, atau ada oknum yang hanya ingin bermain di import dengan mendapatkan fee dari pembeliannya? kita sebagai rakyat ingin inka seperti iptn,pindad dan pal besar karena didukung pemerintah dan bumnnya

Diesel hidrolik perawatan mahal dan merepotkan tetapi mampu mengadakan kereta cepat bisa

🙏🙏🙏🙏🙏

Tolong desainnya...

Ini baru kereta kal duty hm MMM,?

Cc300 punya gardan bogie seperti mobil dan truk

Agak laen sihhh emg pt kai😂

Buat kereta sendiri kereta wuusss cepat pak

Semoga kwalitas lokomotip yg di export tidak memalukan bangsa & negara.

PT. INKA yg sudah susah payah mengembangkan : "silahkan dipesan, kami siap memenuhi." PT. KAI yg memilih impor : "CC300 terlalu mahal & belum teruji kehandalannya & performanya" DJKA yg sudah memiliki & menggunakan: "Apakah anda sehat???" Ada harga, ada kualitas boss. Buat apa impor klo yg diimpor takut sama banjir. Toh yg memberikan bantuan langsung waktu banjir ya yg asli dari tanah air.

Dtunggu cc300 versi diesel electric nya. Sprtinya menjadi saingan cc206.... Jadi tidak usah import lagi.

@user-ml4zy5nr1b

6 ай бұрын

Jika CC300 dibuat diesel elektrik, maka penomorannya udah beda, udah langsung CC208. Tapi faktanya adalah loko CC diesel elektrik populasinya banyak, dan KAI sendiri belum minat untuk menambah armadanya lagi karena loko diesel elektrik yang ada surplus unitnya

@zamzamnur

6 ай бұрын

@@user-ml4zy5nr1b entah itu penomorannya bagmn.... Yg pasti kapan KAI membuat lokomotif percis cc300 tapi diesel electrik?. 🙏😁

@user-ml4zy5nr1b

6 ай бұрын

Mungkin 10 tahun ke depan baru bisa diadakan. Tapi saya ragu 10 tahun ke depan apakah INKA akan membuat pesanan CC208 sebanyak 150 unit kek CC206 full untuk Jawa dan Sumatera. Lagian INKA itu ibaratnya seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang gak bisa bikin dari 0 seperti mesin, elektrikal, dsb. Jadi belum terbukti kehandalannya

@rendrojos8088

6 ай бұрын

bisa saja dibikin asal ada yang pesan. kalo dalam negeri misal selain kai, operator kereta sulawesi kan juga bisa pesan kalo mau.

@priehendra9614

6 ай бұрын

​@@zamzamnurmakanya belajar nomer seri, jgn asal komentar

Tinggal bentuk lampunya diganti dengan bentuk yang lebih modern, ridak berbentuk kotak lagi

kalau uda bisa bikin lokomotif sendiri buat ap beli di luar negri klau bisa dibikin bagus lokomotifnya dan lebi canggi

Mark up proyeknya tinggi banget 😂😂😂

Bikin chanmel Cerita bus dong

Bangsa yg gak Menghargai Karya Anak Bangsa. Maunya Fee & Fee.😊😊😊😊

@Minimalsekolah

Ай бұрын

Mahal, KAI butuhnya diesel elektrik, INKA gak pengertian malah bikin diesel hidrolik. Itupun kebutuhan kai gabisa dipenuhi inka dalam waktu dekat

Cb lokomotif kereta api indonesia dibikin model cc 300 ini lbih keren n ga monoton modelnya sprti yg sudah ada saat ini

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

Tapi kalau konteksnya KAI, KAI butuhnya diesel elektrik dalam jumlah yang banyak ratusan unit dan harus sesegera mungkin dioperasikan

Sayang jika kebijakan DJKA dan operator KAI tidak sama, sehingga apa yang dilakukan dengan rekayasa teknik oleh INKA tidak termanfaatkan oleh KAI, karena KAI punya kebijakan lain. Bagaimanapun rekayasa dalam negeri oleh INKA banyak nilai tambahnya, yakni meningkatkan kemampuan potensi dalam negeri. Kalaupun harganya masih lebih mahal dari impor karena antara lain skala produksi yg masih kecil, namun jika dibuat dalam skala besar tentu harga produksi lebih mudah. Semoga kedepan kesempatan diberikan ke INKA lebih besar lagi.

@user-ml4zy5nr1b

3 ай бұрын

Masalahnya KAI butuhnya loko diesel elektrik dengan jumlah 100 unit dalam waktu setahun, karena loko diesel elektrik punya KAI udah hampir 50 tahun untuk angkatan 77. Dan juga pada saat itu KAI defisit loko kabin ganda karena terlalu banyak loko kabin tunggal yang sering silaturahmi dengan turntable buat memposisikan kabinnya menghadap hidung pendek

Lokomotif cc300

Buatan dalam negeri koq malah lbh mahal dpd yg impor bagaimana bisa bersaing ...INKA sptnya hrs dimodernisasi

Ini mirip kereta api barang taiwan Kusus petani

Philipina 😊

Kai nek banjir kabe mumet wes

Mudah mudahan tidak gampang mogok

Tinggal gimana caranya INKA nge-convert CC300 dari yang awalnya diesel hidrolik jadi diesel elektrik, gue yakin bakal laku...

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

Bikin sebiji buat proof of concept, dites 10rb jam untuk mengetahui apakah ada bagian yang surrender

@user-ml4zy5nr1b

5 ай бұрын

CC300 waktu dinasan Pangrango tambahan surrender baik mesinnya yang loss power saat menanjak, dan atau suspensi jebol