🔥Kit Admission Double carbu Zenith 28 d'Origine bientôt dispo sur made4l.fr 👉 Commander aussi vos pipes d'admissions sur-mesure ! Vous n'êtes pas prêt de tout ce que je vous prépare !

@rayusse

Ай бұрын

joli coup bravo, toujours aussi volontaire et industrieux, mini gain comparé au boulot, le jeu au papillon du Zenith le disqualifie pour espérer régler, comme quoi 2 carbu pourri = 1 carbu pourri :) je dis ça je dis rien mais le Weber il ronronne dans son carton, sur de son efficience :)

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Le Weber c'est trop classique héhé

@emilefranc9792

23 күн бұрын

Avec un turbo ça va cracher ses tripes !

@DAV4WSR1

6 күн бұрын

Bien joué pour ton montage carbu :) elle a a boire maintenant , il va falloir augmenter le régime ou les cames maintenant :) Top le résultat du passage au banc ! Il te faut une sonde AFR absolument !

juste un petit calcul : pour un 1108 avec un taux de remplissage de 60% a 5000 tours il aspire (1.108 x .5 x .6 x 5000 /60 =) 27,7L/seconde. un carbu de 28mm nominal a un diamètre de 0,0615 dm², ce qui donne un flux théorique de 450 m/s. en réalité le flux d'air ne peut dépasser les 250-280 m/s, au delà, en approchant la vitesse du son, il turbule trop et le débit décroît. d'où on peut calculer que pour 260m/s avec un carbu de 28 le couple max devrait se situer vers 17L/s, soit pour 65% de remplissage du 1108, a 3070 tours, ce qui correspond assez bien à ce qui existe d'origine. pour un 32 nominal de 0,0804 dm² et 260m/s on a 20,9L/sec et le couple max se situe vers 3750 tours, ce qui est cohérent avec ce type de moteur. d'ailleurs le banc n'indique pas un régime de couple supérieur avec le double 28, il reste a 3950 tr. un double 28 double le débit et à peu près le régime de couple max, le reste étant constant, soit 6150 tours. c'est beaucoup plus que ce que le moteur peut accepter, ce qui limite la vitesse de la colonne d'air donc le remplissage = un double 28 est trop gros ou le remplissage trop faible. le remplissage étant amélioré et difficile à estimer, il faudra préciser que le kit double carbu ne marchera mieux qu'un 32 qu'avec modification profonde de la culasse et de l'échappement. en pratique et pour un usage course ou endurance il faudrait conserver un carbu unique pour la fiabilité, si possible en 32 ou 34. le monde des cox joue dans la même gamme de puissance, 40-80 ch, et par exemple il existe un solex 32/34 pdsit qui conviendrait, ou il existe quelques petits joyaux d'artisan, comme le solex 34 pict ecoboost (débusé) par Pierre Amalbert. pour le starter, un seul carbu équipé suffit. bravo pour l'inventivité.

@nadegehaxaire7246

Ай бұрын

Si je fais une prépa double carbu sur un cléon, au moins je saurais qui appeler

@axelpelardy2904

Ай бұрын

J'ai rien compris mais bravo !

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Dans mon cas il faut bien 2 starter ! Je vais prendre le temps de bien lire toutes les infos de ton com !

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

D'ailleurs petite précision, tu oublie le diamètre de la buse venturi qui n'est que de 20mm dans les carbu 28... c'est vraiment ce diamètre qui prime (même si le diamètre du pied joue aussi)

@geraldgege377

Ай бұрын

Donc si j'ai bien compris le débit d'air augmente pas vraiment dans sont montage par contre le débit en carburant est peut-être trop élevé par moment.

Salut a toi et merci beaucoup pour le clin d'œil a 37:50 et si tu souhaite discuter d'un partenariat, même si on est une très petite entreprise si on peut te donner un coup de main ca sera avec plaisir (on est aussi des gros passionnés auto). Pour ta plaque de séparation, je t'aurais conseillé de la faire avec un matériel isolant et non conducteur afin de ne pas transmettre la chaleur du collecteur vers ton admission, l'aluminium est un super conducteur. De la bande thermique niveau collecteur te ferait gagner énormément dans le compartiment (tu peux réduire de bien 25% la transmission de température a l'air a cet endroit).

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Incroyable que vous soyez là ! la suite des évolution est déjà dans les cartons ! Au plaisir de discuter :)

@rrd-preparationofficiel

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Contact nous quand tu veux au service technique (on est très très callé en préparation Auto également ;) ). On va suivre la suite dans tous les cas! Un petit compteur AFR serait top sur ta machine de guerre en tout cas!

Pour la tringlerie entre les carbu Pourquoi pas faire Faire comme sur les directions de certaine voitures / camion deux bout de tige filetée avec un pas inverser l’un par rapport à l’autre qui vienne ce visser dans un tube (entre les deux)avec une empreinte pour passer une cle, le tube filetée à l’intérieur comme ça tu sers ou tu desserre et ça augmente ou diminue la distance entre les deux extrémités Le reglage sera encore plus precis

Sympa la vidéo. Quant aux rageux laisse les ou ils sont. Il est facile de critiquer derrière son écran. J’attends la prochaine vidéo. 😊

Ton enthousiasme permanent file le smile mec! 👍👍👍

Je regarde ton projet depuis pas mal de temps, j'adore les gens qui se sortent les doigts et qui font tout par eux meme ! Aussi je me permets une remarque concernant tes cornets : tu gagnerais à les enfermer dans une boite à air => ça permet d'avoir un flux d'air stabilisé et donc un meilleur remplissage. En tous cas gros big up, c'est un plaisir à regarder.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Oui boîte à air à l'étude ;)

Pour les bielettes pour actionner les 2 carbus il te faudrait une rotule avec un pas à gauche et une autre avec un pas à droite et la tige filetée qui va bien comme ça tu pourras avoir un réglage fin

Bonjour vidéo qui va ravir de nombreuse personnes les kits devrait plaire énormément un grand bravo bonne course et à bientôt

Bravo pour cette initiative payante au final. Toujours aussi sympa et pédagogique malgré une base simple et un peu archaïque mais qui peut être finalement bien améliorée et peaufinée avec tes connaissances, loin d'être basiques. Tu mérites vraiment mieux que des coms négatifs, complètement immérités. Bravo et à suivre!

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Un grand merci ! On se retrouve sur la prochaine ;)

C’est vraiment un régal cette prépa ! J’ai hate de te voir avec le proto sur la piste 😎

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Quand tu veux !! 😏 Juste préviens à l’avance pcq avec le trafic de 48cv avec le proto dans la benne je suis pas arrivé 😂

Je suis de retour de vacances, houaou, sa commence à envoyer du lourd......

Un truc qui est bien pour faire l'intérieur des conduits en fintion c'est les disques à lamelles, sur l'acier tu risques d'en user .et se faire une petite ralonge de tige👍

Bien joué pour ton montage carbu :) elle a a boire maintenant , il va falloir augmenter le régime ou les cames maintenant :) Top le résultat du passage au banc ! Il te faut une sonde AFR absolument !

@ByCharlesEnRit

Күн бұрын

La suite aux prochains épisodes :)

Très très intéressante vidéo. Et si ton bidule fonctionne, on risque de voir pas mal de 4L passer à fond les manivelles dans un bruit digne des Gordini d'antan. Bravo ! Et les jantes sont mortelles.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Mais ça fonctionne héhé !! Et oui les jantes ça fait vraiment bombinette !!!

Très bonne vidéo. Technique et précise. Ça fait plaisir de voir une prépa atmo. Ça remet un peu de réalité dans ce trop-plein de chiffres démesurés sur des turbos. Le cheval est dur à gagner et il faut que les gens le sachent 😉 MERCI

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Oui, et honnêtement il peut y avoir le même travail fait avec un turbo. Mais les gains sont tellement énorme de base que personne ne vas creuser un peu plus loin ... Dommage

sur un set-up turbo que j"avais monté sur une Volvo 5 cyl ,un ventilo puissant & moderne de la taille d'une assiette ( à commande manuelle) bien dirigé vers la zone de grosse chaleur ,permettait de souffler & où d'extraire l'air brûlant dans la zone du collecteur & turbo...un petit truc bien utile..surtout bloqué à un feu où pendant l'arsouille....

ce qui est terrible avec ton format c'est qu'on imagine ce qu'il faut faire et tu le fais plus tard dans la vidéo 🤣 genre ta tringlerie de carbus... la pipe entre les deux conduites d'admission ça permet de gagner en dépression, donc en souplesse et en stabilité au ralenti, c'est pas géré par le carbu en interne sauf sur les dcoe, c'est pour ça qu'on la voit sur tout les montages genre SU, solex ou stromberg et peu sur les collecteurs pour dellorto/clone de dellorto. cette pipe est d'ailleurs virtuellement présente sur tous les collecteurs multicarbu performance, via un espace commun ou un passage prévu dans le moulage. dans les trucs à tester, tu pourrais tenter le tunnel ram, ou au lieu de raccourcir tu rallonges tes pipes et tu leur donnes un profil conique... Sinon tu peux aussi égaliser la dépression en mettant un plenum, une sorte de chambre intermédiaire... la plupart des montages multicarbu se servent de ce plenum pour égaliser la dépression entre les carburateurs, ce qui simplifie la synchronisation et permet une meilleure distribution du mélange car les carbus ont toujours de la dépression et ne regurgitent pas autant que sans... et pour finir, montage perfo dit pas d'angle à 90°, donc pourquoi pas monter la trelle avec deux carbus avec pompe d'acceleration, genre des CVK ou des FCR de 28 ou 30mm. les mikuni CV viennent avec un starter electrique, qui pourrait être utile si connectés à un capteur thermique. les FCR sont conçus pour fonctionner en multiples, donc ça limite l'adaptation à connecter la tringlerie et à faire des adaptateurs pour l'arrivée essence, l'espacement des carbus et l'armature qui les synchronise..

Super, une bonne expérience, et une grande motivation à faire les choses... Fais ton truc.... Ne t'occupe pas de certain...! 👍

Une petite vidéo bien sympa, et un gars inventif et qui ne se la pète pas, bonne continuation.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Oooh merci 🥰 Mais j'ai le droit de me la péter si je veux ? 😏

Bien joué, c'est tendu les adaptations de carbu. Les réglages c'est pas évident 🤙

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Merci 🤙

Y'a de ces rageux des fois .. 🤣 Ne te sens pas obligé de leur répondre, ils se ridiculisent très bien tout seuls. Super vidéo, merci de nous partager ta passion

@MiGaNuTs2

Ай бұрын

Je trouve ça marrant d'en remettre une couche, surtout quand le commentaire de base est vraiment très nul.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

J’aime enfoncer des portes ouvertes 😂

Eh bien Tanguy a pas mal bossé 👍🏼👏🏼

👍super ton montage est très bien, et très propre ton montage 👍👍👍bravo 👍👍👍

Que de belles choses dans cette vidéo, ce montage est vraiment très intéressant 🤩👍

😂😂😂 Belle introduction... j adore. Excellente idée ce montage... Bravo

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Même la communauté participe héhé

Très inspirant, j'adore tes vidéos, continue comme ça 👍

Bonjour et merci pour cette vidéo. Super intéressant.

Félicitations pour tes idées ,faut essayer dans la vie.

Utilise des rotules avec des sans de pas différents, t’auras juste à tourner la tige filetée et ça rapprochera ou écartera les rotules au dixième de millimètres sans problème

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

On est d'accord, mais le prix d'une rotule en pas inversé fait très mal

Superbe vidéo merci à toi. Très très intéressant.

Salut bravo pour cette nouvelle vidéo ! J'aime beaucoup ta démarche depuis le début de la prépa niveau moteur c'est très instructif et tu nous fais profiter de tes avancées merci pour tout... A chaque fois ça me donne de plus en plus envie d'acheter une 4l pour m'y mettre pour de bon....

BEAU BOULOT

Excellente idée ce double carbu, j'adore !

Géniales tes videos !

Merci une super vidéo très bien expliqué

Sympa ta vidéo, super intéressant.

Les 104 style z avait déjà sa plus les 205 xt'' Bonne continuation 👍

Ho mon dieu un homonyme 😁😁😁😁😁

Salut, prend une rotule avec un pas à gauche et l autre un pas à droite, super vidéo.

Je viens de découvrir ta chaîne et c’est super intéressant !!! Roulant moi même avec un vieux carbu sur mon 2l japonais, j’apprécie énormément 🫡

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Bienvenue !! 😉

@MaxKdz

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci bien 😁

@benchai4606

16 күн бұрын

Pour ton joint de collecteur, tu peux le monter avec un vieux produit : la pâte à joint l'Hermetic. Très solide même à forte chaleur mais colle vraiment le joint (qui sera à changer à chaque démontage).

Salut 😊 tu es très créatif et çà donne ce joli montage à peaufiner...

sacré boulot bravo

Bravo ! Bon job 👌 Optimiser un petit Cléon, sur une 4L est pour moi bien plus excitant que de bosser sur des V6 turbo ou autres V8.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Le V8 à une certaine noblesse quand même :)

@christophecysdebeir4470

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Perso, je suis fan du ronronnement des V8 toutefois, pour perdre son permis en 2 temps, 3 mouvements c'est parfait alors qu'une petite bombinette qui donne de grandes sensations même à petit régime c'est formidable.

Salut Charles , une écope d'aire au dessus de tes carbus pour apporter de l'aire plus frais que celui de ta baie moteur . Continue saigneur de la 4L

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

C'est en réflexion ! Mais plutôt admission derrière la calandre :)

Trop sympa tes vidéos

salut pour régler la tige de ton carbu il faut changer la moitié de la tige avec un pas inversé tu soudes un écrou au milieu de la tige et là avec une clé tu vas pouvoir régler au poil de cul près. c'est ce que j'utilise pour régler les tringleries en modelisme.

Good job Guy ;oP J'adore la mise en place d'idées qui changent :oP

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Rien ne se fait du premier coup !

Bonjour, pour ton collecteur d'échappement, pour eviter fe transféré des calories à ton admission, le top serai un revêtement type céramique (cerakote) cf ovide. Les bandes thermiques sont des éponges à huiles et donc en cas de fuite... Cordialement syl20

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Le collecteur en a déjà un :)

@golftd41

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci,j'avais le doute sur ce point.

Pour ton réglage carbu ça peut être bien un long tubé fileté au milieu de ta tige coupée en 2 avec réglage plus fin ducoup

sympa les pièces pour ho bodrel !!

@ByCharlesEnRit

26 күн бұрын

Solidarité mécanique haha :)

Salut, super boulot, avec de la bonne humeur ! Ça fait du bien ! Concernant l'équilibrage des dépressions ça ne sera pas simple, tes carbu n'ont pas le même cycle. Il te faudrait une pipe distribuant 1 avec 4 et 3 avec 2. Ou sinon comme les moto, 1 carbu par cylindre. En tout cas, bravo pour la qualité du boulot avec des conditions de travail modestes, et pour la qualité de tes vidéos.

@MiGaNuTs2

Ай бұрын

Pas possible, y'a que 2 ports d'admission sur la culasse.

@samuelc8180

Ай бұрын

​@@MiGaNuTs2exact, reste la solution de 2 carbus sur l'ensemble des admissions, plus classique.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Oui j'avais réfléchit à cette histoire de cycle, comme l'échappement, mais en plus compliqué d'avoir des conduits "identiques" dans ce cas :)

bravos pour ta perceverance

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Merci :)

Pour les fuites de ton collecteur d'échappement il y a peut-être une possibilité de renforcer 2 fixations du collecteur une possibilité de rajouter goujon dans le même alignement des autres perçage centrale où y a été conduit d'échappement un juste en dessous du perçage où il y a l'admission je sais pas si à cet endroit-là il y a un passage d'eau ou d'huile c'est peut-être une possibilité à étudier

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Normalement avec un bon plan de joint bien plat ça devrait le faire !

Voilà un montage intéressant et prometteur. Dommage que tu n'ai pas de lambda directement sur le collecteur, ça te faciliterai la mise au point. Moins de jeu pour être sûr de la bonne synchro des 2 carbus c'est une piste aussi. Tu deviens un spécialiste des moteurs Cléon a force de gratter cheval par cheval, GG.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

La lambda est prévue :) Faut juste investir dans le bon modèle !

c'est pas des conduits plus courts qui donne de la puissance , c'est la section d’entré qui est doublée qui permet d'entrer plus de mélange ! les injections des années 80/90 ont prouvé que des admissions plus long permettaient d'avoir de la puissance et du couple .

bravo pour tout ce boulot, pour si peu de gain ça m'aurait un peu foutu les boules, mais y'a qu'en essayant qu'on avance. J'ai fais ce montage avec des carburateurs de moto sur une Honda civic EG3, avec collecteur d'échappement etc, poulie d'acc réglable, c'était le jour et la nuit la puissance, cette montée en régime que j'avais, c'était une autre voiture, ce bruit aussi alalala ! J'avais gagné en réactivitée partout. On était loin des 75cv d'origine.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

C'est exactement ce que j'ai là. Un moteur réactif qui ne demande qu'à prendre des tours ! Mais honnêtement on ets proche des 10% de gain. ce qui est énorme !

Finalement un montage avec carbu double corps à ouverture décalé comme sur une LS ou TS serait idéal pour appauvrir à bas régime

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Dans mon cas, j'ai juste eu à percer un peu le gicleur d'air :)

7:33 sur beaucoup tu veux dire sur presque toute les motos en by ou 4 cylindre a carbu et oui sa prend des tours a gogo 🤣🤣🤣🤣

Top faudrais en petite barre plier en L de chaque côté pour relier les carbu

Quitte a ne pas vouloir faire simple pour avoir un truc qui marche. Faut monter une injection séquentielle avec gestion programmable 🔥

@ByCharlesEnRit

23 күн бұрын

Pourquoi faire comme tout le monde ? Personne ne s’attaque aux carbus… Le budget est aussi x10 😅

@choupisson1064

23 күн бұрын

@@ByCharlesEnRit c’est clair que même d’occasion plusieurs centaines d’euros pour un calculo et un faisceau maison c’est bien plus cher que 2 carbus d’origine , quelques bouts de tubes et des idées 😅

un carbu pour deux cylindres très très bonne idée les weber sont trop gros pour ce petit moteur avec ça ce sera beaucoup plus facile a regler

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Les Weber ont l'avantage d'être hyper réglable ! donc on peut les calibrer pour des tout petits moteurs :)

Je vois que ma remarque sur l'accord de l'admission dans une de tes vidéos n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd. Bonne continuation et fais toi plaisir.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

On en reparle bientôt également, mais je connaissais déjà un peu... Juste c'est tellement "complexe" que un peu la flemme haah mais je vais m'y pencher sérieusement !

@HadrienComtat

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit si je peux me permettre une remarque. Le fait de faire un couplage des pistons 1 et 2 puis 3et4 fait qu'il y a une admission d'air 2 puis 1 puis 2 temps mort. Chose plus complexe a faire de couplé 1 et 3 puis 2 et 4 pour avoir un cycle admission puis temps mort etc...

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

@HadrienComtat oui évidemment ! Mais compliqué sur 4L les conduits sont siamois

@HadrienComtat

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci pour tes vidéos. Et bonne continuation, oubli les envieux car tu me donnes envie de retapé ma super 5 gtr moteur Cléon.

Le montage que tu a réalisé est fait sur les honda civic 1.4 et concerto 1.6 de 1990

@ByCharlesEnRit

9 күн бұрын

Aah je ne savais pas ! Mais oui il y a eu quelques montage en origine comme ce que j'ai fait !

Hello, super intéressant, tu parles au début de motos... C'est pas non plus une mauvaise idée de prendre des carbus moto pour un voiture, non ? En tout cas, continue comme ça 👌😁

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Les carbus moto ça fonctionne bien, mais une moto ça prends 12000 tours, donc sur une voiture les gains ne seront pas aussi incroyable et surtout à bas régîme il va y avoir un trou... une moto ne roule jamais à 3000 tours :) Ca s'est déjà fait, et certains reviennent au Weber :)

Bravo à toi ! J'aime ta philosophie de la préparation ! Et pourquoi pas 4 carbu simple corps pour la 4L 8-D ?!? Ce montage existe d'origine sur 104zs ! 104zs double corps : 72cv / 104zs 2 simple corps : 80cv ! mais il y a tout de même un conduit entre le deux carbu pour les contre pression ;-) et ensuite 104 zs2, même moteur (voir - cylindrée) avec 2 carbu double corps Solex : 93cv...

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Beaucoup de montage sympa existe 😉 Après sur 4L les conduits dans la culasse sont siamois, ça réduit les possibles 😉

@sebastienfrancois2879

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit La culasse de 104 a également des conduits siamois ! (sauf pour la 104zs2 culasse 4 couduits d'admission) A quand une culasse r5 Alpine?! 8-D

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

@@sebastienfrancois2879 oula la culasse Alpine ne m'intéresse pas... Très cher est surtout trop "classique". On peut faire des puissances similaires avec une culasse plate :)

c'est bien tout ça ! c'est du srx !

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Je ne suis pas responsable de vos achats compulsifs haha

Salut sur les 205 gtx espagnol il montaient un moteur talbot 1600 avec double carbu solex d origine qui passait la puissance de 90 à 102 ch

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Ca correspond à peu près au gain proportionnellement ;)

Salut,pour le réglage bloquage 2ecrou dans le milieu.et diminue de 0,5cm la tige. Ou coupe la tige en 2 et m'es un racord ecrou+ 2ecrou pour le bloquage.un turbo T1 peut être !!!du carburateur

Pour les dremel il existe une rallonge par câble j’en possède une et la tu pourras allez plus loin dans ton collecteur d’admission

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Je l'ai, et ça ne va pas plus loin :)

top RRD je connais bien

bonjour , beau boulot; tu pourrais essayer un seul starter pourle démarrage à bfroid ,ça devrait bien fonctionner..

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Merci ! Non un seul ne suffira pas ! Les 2 carbus ne sont pas reliés... ça va juste le faire marcher sur 2 pattes...

J'ai déjà vu un double carburateur sur une 205 XS

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Yes ! C'est un bel exemple de ce montage sur une Française d'origine !

Cela ne fonctionnera pas pour vous. Rester immobile sans problème, mais lorsque vous roulez dans des virages à gauche, vous serez arrêté par les réservoirs du carburateur. Mettez-le comme vous l'aviez au début et sans problème.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Tu spoils les futurs vidéos toi !!! effectivement ça ne va pas en virage à gauche ;)

sur ma 205 gt d'origine en double carbus (pas en double corps ) j'ai bien une durite de depression par carbu reliés par un t qui renvoie une seule durite sur la capsule de depression de l'allumeur comme tu l'as fait , ca doit pas etre si déconnant que ca comme systeme

@ByCharlesEnRit

15 күн бұрын

Merci pour ce retour ! y'a des choses possibles donc :)

L'avantage des Weber, c'est que tout est réglable ce qui n'est pas du tout le cas des carbus d'origine ,mais vaut mieux s'adresser à un spécialiste des Weber pour ne pas avoir à faire un million d'essais avant de trouver les bons réglages...j'ai eu l'occasion , il y a bien longtemps, de monter 3 weber double corps sur un V6 PRV (sur A310V6), et après optimisation (pas de modifs culasses, juste alignement des conduits et remplacement de la ligne d'échappement d'origine, très mal conçue, par une ligne 2x 3/1 Devil), la puissance est passée à ~170cv (pour 150 d'origine), sans que la consommation moyenne n'augmente de façon significative en conduite normale (13L/100 au lieu de 12L auparavant, merci le poids réduit et la bonne aérodynamique de l'a310...), pour comparaison, ce même moteur a été proposé sur Talbot Tagora avec 2 carbus triple corps Solex et ça sortait 165cv, mais là, ça buvait sec...

bonjour tu devrais aller voir les alternateurs tipe Kubota ou autre

Mdr 😂😂 , la " sincronisité " c'est dans le dico ce mots la 🤔🤔 !??? , 😊 , sinon super cool la 4L du seigneur 👌🏻👌🏻🤩 , j'en avais préparé une pour faire de l'auto crosse ( en amateur ) éba sa marché super bien 👍🏻 !! Certaine course gt devant des R5 alpine 💪🏻💪🏻 !! Gt grave content 🤩🤩😉 , sinon moi j'avais monté 2 carbu de moto , unpeu galère mais après ct l'top une fois la mise au point bien faite !!

elle est bien bruillante la tanguy mobile 😁

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Vroum vroum

t'ain, ça a changé LJVS ^^ ! et en mieux !

59:30 j'ai le même kit vevor, en 3 utilisations y'a un mano qui est mort

Salut ! Super montage ! Sur les motos, pour régler les carbus on utilise un foret par exemple pour avoir un diamètre pour synchroniser l'ouverture des clapets, la synchro de la dépression se fait ensuite via les vis de richesse. Tu aurais dû investir pour la synchro dans une colonne avec fluide (style thermomètre) c'est plus fiable. Je me pose une question, ça serait possible d'installer une rampe de 4 carburateurs provenant d'une moto ?! Ou bien trop compliqué pour les réglages ?

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

oui possible mais la 4l a des conduits siamois :)

@ViliZon3

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Ah oui merde, j'avais oublié ce détail ! :D Tu pourrais peut être quand même monté deux carbus de moto, genre de 600XT (monocylindre) qui enrichissent en haut régime.

c'est vraiment une bête de course

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Je suis d'accord 😍

Il y a des raccords filetés, vous pouvez couper la tige au milieu et mettre le raccord pour obtenir des réglages plus fins ! J'espère que je ne dis pas des bêtises.

Une 4 L NASCAR

Bonjour, et un bon sablage grossier, ça aurait pas fait un bon effet "balle de golfe" même dans le coude ? Plus il y a de trous, plus y a de surface pour créer l'émulsion air-essence. A essayer

@ByCharlesEnRit

9 күн бұрын

Le micro billage est utilisé aussi ! L'effet balle de golf permet un meilleur mélange à haut régime, mais j'ai pas forcément pensé à le faire dans la pipe c'est vrai !

Salut, super montage j'y réfléchissait ce weekend, pour une super 5 Avec le Cléon 1.4L en y mettant ses deux carbu d'origines (en 32). Autre question, tes arbres à cames sont ils compatibles avec un Cléon 1.4L de 1987 montée sur une Super 5 GTR ? si oui je serais intéressé et super vidéo, bon montage !

@marceaupra5452

Ай бұрын

*1.2L enfaite pour ma super 5 désolé

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Merci :) Non les aac ne sont compatibles qu'avec les moteurs Cléon Fonte :) Il y a eu des Super 5 avec ce moteur, mais pas la GTR :)

Bonjour,si tu ne veut pas de weber tu peut monter ...des solex lol c est marrant aussi

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Oui c'est marrant, mais ce n'est pas ceux que j'ai haha

+1 😉

Je veux pas dire mais manuel, il a balancé son parpaing dans la mar del sol

Sur un moteur qui ressemble beaucoup a 104 talbot

#teamade4L #teamtanguy

Salut je voulais savoir tu a fait des études d'ingénieur ou tu et autodidacte ? Ps:j'adore t'es vidéo elle sont top

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Merci :) Je suis totalement autodidacte en mécanique ;)

Salut met un double corps de r 21😊😊😊

Bonjour Charles, comment tu fait pour entendre du cliquetis à 6000 ?

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Ça s’entend en tendant l’oreille 😉 Comme il n’y a aucun isolant c’est pas mal 😉

@ByCharlesEnRit Au début de ta vidéo de présentation j'ai vu que tu avais été au circuit de la Châtres, y aura t'il une vidéo de ce meeting ? (Chaque année ils ouvrent le grand circuit début juin). Remarque : quand tu affiches des commentaires sur tes vidéos, peux tu laisser afficher tes commentaires plus longtemps pour pouvoir les lire, merci.

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

Oui petite vidéo prévue sur ma sortie au grand circuit de La Châtre :)

@yannickdumond4325

Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Ce qui est bien quand on habite dans le Cher (18), c'est qu'il y a des circuits à proximité : Nevers Magny-Cours, Lurcy levis, la Châtre, Charades, -karting- circuit du colombier, Salbris, -auto cross- Allogny, les tournaix (Châteauroux)... Connais tu "Mad Forged Motor" ?

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

@@yannickdumond4325 Je n'habite pas le Cher... duc oup beaucoup moin de circuit à "proximité"... snifff... Mais je peu faire un peu de route ! Je suis de loin oui :)

il y avait ce genre de pi"ce avec deux ou un gros carbu sur les 203 ou 403? c est plus d essence si l on bricole un peu la culasse et un meilleur collecteur echappement ... en tt cas ; on avait monté un gros carbu de granada sur un 203 et a part bouffer de l essence , il y avait un gros plus partt mais a quel prix mtn ? courage c est cool cette histoire , il faut se faire plaisir

Tu t'emballes un peu sur "j'invente un système" Pour moi c'est une adaptation de la carburation des voitures de sport et motos des 60, 70. sur une 4l... Mais bon, c'est cool si tu fais un kit pour pas cher... faut pas que ca coute le prix d'un double corps....

@ByCharlesEnRit

9 күн бұрын

Les titres aguicheurs :) Niveau tarif, on fera au mieux évidemment ! Mais ça reste de la petite série sur-mesure avec des pièces faites à la main. Ce sera aussi pour la beauté de ce montage et son originalité !

Oui jai compris mais les deux 28 sa corespond a un simple corp de 40 sa limite la puissance a 5000 tour environ

@ByCharlesEnRit

Ай бұрын

oui mais pas dans ma configuration :)

Bande thermique sur le collecteur echapement aurait été un plus

@ByCharlesEnRit

9 күн бұрын

Pas forcément ! 9a concentre la chaleur dans le collecteur, et ça le fissure ...