❤ Rillieux Sathonay ! Joli

Tien j'avais loupé ce passage de AIGUILLAGES. Merci pour cette nouvelle informative; Amicalement .

Super reportage qui a dû prendre des heures de recherches merci pour tout.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci Oscar, oui, pas mal de recherche, d’écriture et de montage pour ce type de sujet !

Très bonne vidéo. Avec un esprit très synthétique qui fait ressortir les, paramètres principaux... Un énorme travail en amont pour arriver à un tel résultat,! Bravo ! merci.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Oui, j’y ai passé un peu de temps, mais l’essentiel est que vous trouviez cette série intéressante, merci !

Bonsoir MON THIERRY HAAAAAA ca cela m interrese j adorre ce concept , tu a dut beaucoup lire et pour continuer tu a encore beaucoup a lire pour tout nous raconter sur lepopee du TGV je compte bien sur toi car tu fait ca tres bien alors courage pour la suite et remets toi le nez dans les livres d accord Allez passe une bonne soiree et a tes bientot sur les LIGNES SNCF LE TRAINS NOUS ATTENDS ! A BIENTOT MON THIERRY BYE

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci Thierry ! Oui le livre de la Vie du Rail auquel je fais référence est un pavé et aussi une mine d’information, alors il y aura une suite …

D'après Thierry une minute de vidéo égale une heure de travail mais il y a peut être les temps de recherche en supplément et pour sûr le temps passé pour répondre aux commentaires est conséquent en fonction du nombre . Et pour résumé Aiguillages nous offre une chaine bien sympathique avec un nombre croissant d'Aiguillonautes . ( 25000 abonnés à ce jour ) Félicitations .

@aiguillages

3 жыл бұрын

Sur ce type de montage en effet, le temps de travail est supérieur à la moyenne. Oui, 25000 abonnés à la chaîne. Merci Christian de faire partie des plus assidus !

super bien documenté ton reportage, Thierry ! Bravo et merci !!

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci Jean-Francois !

Comme d'habitude (Ce n'est pas moi qu'il est dit, mais Claude François), très bon reportage, merci Thierry.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Ha bah si même Claude Francois s’en mêle !

Bonsoir Thierry, Merci beaucoup pour cet épisode passionnant. C'est vrai que s'est un ouvrage très intéressant. Bonne weekend.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Tu l’as déjà fini ?

super intéressant

vraiment instructif, merci à vous

@aiguillages

3 жыл бұрын

Avec plaisir Didier !

Merci Thierry pour ces passionnants reportages !!!

@aiguillages

3 жыл бұрын

C’est un plaisir !

Hyper intéressant, merci, le TGV est plus que légendaire, et revoir le fameux TGV Orange fait plaisir!

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci Sébastien !

Super reportage, et bien agréable de voir quelques TGV...

@aiguillages

3 жыл бұрын

Un grand merci Pascal !

Et bien merci encore pour cette vidéo historique! Stéph.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Avec plaisir Steph !

Très intéressant ce reportage non pas sur les TGV (Train à Grosse Vapeur) mais bien sur les train à grande vitesse.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Oui, ça change un peu ;)

Très intéressant, merci! Je relève juste un petit détail : 4% n’est pas la pente maximum des autoroutes, il y a de nombreuses sections à 5 et 6% en France.

Super reportage, j'ai appris beaucoup de choses techniques, très enrichissant. Merci Thierry.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci Jérôme !

Très instructif, merci Thierry !!!

@aiguillages

3 жыл бұрын

Avec plaisir !

Super reportage 👍 avec ces vieux trains et les nouveaux trains on voit bien que beaucoup de choses on changé merci un vrai plaisir a regarder 👍🙏🙏🚂🚂🚂

@aiguillages

3 жыл бұрын

Oui, un choc de génération !

@morvan5812

3 жыл бұрын

@@aiguillages oui mais que de beaux trains mais j ai une préférence pour les anciens trains 👍🚂

Bravo pour votre vidéo, très instructif.merci

@aiguillages

2 жыл бұрын

Merci à vous !

Au top merci Thierry

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci Stéphane !

Sacré reportage.. Jolie les photos de TTX... Je partage... Merci Thierry.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Je savais que ça te plairais ;) !

@fredericgratteau965

3 жыл бұрын

@@aiguillages complètement, mais sache que tout ce que tu fais pour nous est précieux et extrêmement excellent. Amicalement

Très intéressant et instructif.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci !

9:00 petite erreur ce n'est pas la route express Dijon - Macon, mais la RCEA sur une partie du tronçon Digoin - Macon

@aiguillages

3 жыл бұрын

Aujourd'hui oui, mais à l'époque à laquelle il est fait référence ce n'était encore que la route express Dijon-Mâcon

@Cartomich

3 жыл бұрын

@@aiguillages Non, regardez une carte, la route que longe la LGV (actuelle N79) n'est pas l'axe Dijon-Mâcon qui est globalement nord/sud, mais bien La RCEA entre Berzé le Chatel et le sud de Macon. Route et LGV ont été construites en même temps. (parallèlement a l'ancien tracé de la N79) L'axe Dijon-Châlon-Macon est lui longé par l’Artère impériale.

👍

Un mot, ENCORE.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Suite à venir …

Super reportage

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci !

3:40 et surtout, a partir des annees 50, on voit se generaliser les machines, diesel ou electriques, a adherence totale

@aiguillages

3 жыл бұрын

Tout à fait !

Excellente vidéo, petit point complémentaire: La LGV sud-est a été exprès construite sans tunnels, le comportement aérodynamique des trains dans un environnement confiné n'ayant pas assez été étudié. L'expertise technique actuelle permet la circulation à pleine vitesse de ligne (350 km/h) à travers de longs tunnels, comme celui de Saverne.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci pour ce complément d’information !

@CedricGniewek

2 жыл бұрын

C'est d'ailleurs ce qui a posé problème lors de la réalisation du tunnel de Villejust de la LGV Atlantique. En effet, le tunnel était prévu pour une vitesse de 270 km/h. Les ondes de pression étaient tellement fortes qu'il a été décidé de réduire la vitesse limite à 220 km/h. Cela reste peu agréable pour les passagers des TGV Atlantique, c'est un peu mieux dans les TGV Sud Est modernisés (ils ont été équipés car l'étanchéité est obligatoire pour franchir le tunnel de Marseille et la zone de la centrale nucléaire du Tricastin sur la LGV Méditerrannée), et c'est plutôt bon à partir des TGV Réseau.

Il y a une erreur [8:30 à 9:00] dans la description de la ligne TGV. Ce n'est pas la cette ligne qui a été construite (mise en service 1983) parallèlement à l'autoroute A5, mais bien inversement la A5 parallèlement sur 65 km entre Moissy-Cramayel, Seine-et-Marne et La-Chapelle-sur-Oreuse, Yonne [au nord de Sens] dix ans plus tard (mise en service fin 1993).

Slt Thierry génial reportage sur le tgv mais sa du être long de chercher les informations 👍

@aiguillages

3 жыл бұрын

Pour les infos ça va, je les trouvé dans le livre de laVie du Rail auquel je fais référence. La recherche d’illustrations en revanche prend pas mal de temps.

La ligne est aussi raccordée à l'Impériale à Montbard par la portion qui part de Pasilly.

@aiguillages

3 жыл бұрын

oui !

Bonjour Thierry, merci pour tes reportages toujours très bien réalisés, j'aimerais comprendre comment les rames que l'on voit au tout début de cette vidéo n'ont pas l'air d'être connectées via les pantographes. Je ne suis pas spécialiste des trains mais reste interloqué. Merci et bonne continuation !

@aiguillages

2 жыл бұрын

Bonjour Amaury, les images en question ont été tournées à la sortie de la gare de Sathonay/Rillieux, c'est l'endroit où commence la Ligne à Grande Vitesse dont l'alimentation électrique est différente de celle des lignes classiques. Les TGV baissent donc le pantographe qu'ils utilisaient jusque là le temps de passer une zone tampon et de remonter un autre pantographe adapté à la nouvelle tension. On dit qu'ils roulent sur l'ère. En gros, ils continuent sur leur élan, car ils ne sont en effet plus alimentés pendant quelques secondes. Si tu as l'occasion de prendre le TGV, tu te rends compte de ce moment qui se produit à l'entrée et à la sortie de la ligne à grande vitesse. La climatisation s'arrête, tu as l'impression que l'éclairage est plus faible pendant et puis tu entends de nouveau l'aération souffler et ton train reprends de la vitesse. Il vient de passer cette zone particulière et est de nouveau alimenté.

@amaury1776degliabruzzi

2 жыл бұрын

@@aiguillages un tout grand merci pour ces infos. A bientôt sur un autre de tes reportages !

Commande centralisée qui fermera en 2024 dans le cadre de la modernisation et reprise complète de la signalisation de la ligne !

@aiguillages

3 жыл бұрын

Merci pour l’info ! Un reportage s’impose alors !

Bonjour, merci pour ces informations, mais c'est plutôt 60 ans que 40 ans. en effet, j'ai eu la chance de servir en 1991 dans le TGV des 10 ans entre Paris Lyon et Genève.

@aiguillages

3 жыл бұрын

Bonjour Franck, ne nous vieillissez pas trop vite quand même. Comme vous le précisez en 1991, c’était les 10 ans du TGV qui a été inauguré en 1981. Nous sommes en 2021, donc le TGV a bien 40 ans ;)

@franckleroy5472

3 жыл бұрын

@@aiguillages Désolé, je me voyais plus vieux :). A l'époque j'avais côtoyé un mécanicien qui était le président de l'ACTGV (l'association des conducteur de TGV), ils avaient édité un livret sur la ligne nouvelle que je dois encore avoir dans mes archives.

Super reportage Thierry ! Petite question, où trouve-t’on en france/europe la pente la plus forte pour du matériel roulant « conventionnel » ? Hors crémaillère etc ..

@aiguillages

3 жыл бұрын

A ma connaissance elle est en Suisse avec des rampes de 75 pour mille atteignant même 79 pour mille sur un court tronçon, sur la ligne à écartement normal Zurich-Uetliberg.

@vincentbabilotte3367

3 жыл бұрын

@@aiguillages On a du 90 pour mille sur la ligne de Saint-Gervais à Vallorcine (avec un beau reportage Auguillages en prime !)

@aiguillages

3 жыл бұрын

@@vincentbabilotte3367 oui, mais je ne l’ai pas mentionnée car dans la question posée il était précisé pour du matériel roulant conventionnel, j’ai donc supposé que cela excluait les voies métriques

@vincentbabilotte3367

3 жыл бұрын

@@aiguillages Ah, une définition de "chemin de fer conventionnel" ? Assez subjectif... 😃 Je n'avais pas lié conventionnel à l'écartement standard : un autorail à voie métrique en Tunisie, à 130km/h, ça peut être conventionnel. Un TGV, est-ce conventionnel ? 😉 Allez, j'arrête de faire mon puriste que je suis pas et je retourne raccorder un Arduino sous mon réseau, en attendant le prochain reportage d'Aiguillages !

salut pourquoi le tgv de la video a 7:23 roule t'il sur l'air changement de tension ?

@aiguillages

3 жыл бұрын

Oui, a Sathonay-Rillieux prend fin la LGV et les TGV rejoignent la ligne classique Lyon-Bourg en Bresse d’où le changement de pantographe qui se fait ici

@trainsud2448

3 жыл бұрын

@@aiguillages super merci 😁

Hallo es ce que tu es un cheminot a la retraite SVP

@aiguillages

3 жыл бұрын

Non, je ne suis ni cheminot, ni à la retraite ;)

@altekameraden6279

3 жыл бұрын

@@aiguillages A bon c est ballot es ce que tu as eu un problème aiguillage a l école ,? bonnet d Âne SVP...?

@aiguillages

3 жыл бұрын

@@altekameraden6279 non, ca va merci, je suis journaliste comme j’ai déjà eu l’occasion de l’expliquer

@altekameraden6279

3 жыл бұрын

@@aiguillages OK dac journaliste a la vie du rail alors ...!