Noi spear airin dc-8 lentokoneyksilöt oli näköjään lentokäytössä muilla yhtiöillä yli 40 vuotta (ex härmän jätkä menny romuksi vasta 2005), kunnioitettavan ajan olleet käytössä :D

Lensin Spearairilla 3.5.74 Istanbuliin, kolmioreitti oli Nicosian kautta. Istanbulin yllä kiertelimme pitkään, koska laskeutumislupaa ei saatu. Kun löpö alkoi loppua, pääsimme maahan. Mutta sitten ei portaita haluttu tuoda. Lopulta lentäjät (Lauri Hirvonen, Raimo Komi) heittivät rahasalkun ovesta platalle ja portaat tuotiin. Muutamaa päivää myöhemmin tuli sitten ilmoitus konkurssista. Miten pääsimme kotiin, on juttu sinänsä ja palaan siihen tässä myöhemmin.

@nipafilms236

3 ай бұрын

Mielenkiintoista! Pakko vastata tähän ni saa ilmotuksen jos kerta palaat asiaan ;)

@ilarikousa1500

3 ай бұрын

@@nipafilms236 Finnair toi lopulta valtion myötävaikutuksella lomalaiset kotiin.

@ristovantsi5470

3 ай бұрын

Tuosta kotiinpaluuseikkailusta kirjoitan myöhemmin kun ehdin. Välipalana kuitenkin joitain tietoja Spaerairin koneista: Nuo Keihäs-koneet olivat tyyppiä DC 8-32, eikä niissä ollut ohivirtausmoottoreita. Siksi niiden kulutus oli kuulemma yli 30 prosenttia korkeampi kuin esimerkiksi Finnairin DC 8-62 -koneiden. Kun öljyn hinta nousi v. 1973 lopusta lähtien paljon, myös kulut nousivat jyrkästi. Toinen syy Spearairin huonoon taloudelliseen menestykseen oli epäilemättä huono toiminnan suunnittelu. Esimerkkinä mainittakoon, että yhtiön aivan vihoviimeisellä lennolla Beirutiin 3.5. oli Mimmissä 52 matkustajaa, eli kone oli miltei tyhjä. Keihäskoneista Härmän Jätkä oli valmistunut v. 1960 ja Härmän Mimmi v. 1959. Kolmas kone, Reissumies, ei koskaan saapunut Spearairille. Koneissa oli 189 matkustajapaikkaa, eli siis sama määrä kuin Finnairin hieman isommissa koneissa yksiluokkaisena. Kävin mainitsemallani kolmiolennolla Nicosiaan (siis sille seuraavana kesänä suljetulle kentälle) ja Istanbulin Yelsikoylle ohjaamossa. Koneen avioniikka ja automatiikka olivat 1950-luvun lopun tekniikkaa. Suuntaa haettiin VOR:lla. Automatiikka tarkoitti sitä, että kone piti korkeuden ja suunnan. Korkeutta säädettiin trimmiä muistuttavalla pyörällä, ja kääntämiseen käytettiin nappulaa, joka muistutti hellan säädintä. Kun matka eteni Itä-Euroopan tarkasti säännellyn ilmatilan kautta, jossa suuntaa ja lentokorkeutta piti hyvin usein - tuolla matkalla useita kymmeniä kertoja - muuttaa, lentäminen vaati jatkuvaa aktiivista toimintaa. Kuriositeettina mainittakoon, että korkeutta lisättäessä ainakin tuolla lennolla nokkaa nostettiin hyvinkin jyrkästi, kunnes optimaalinen nousunopeus saavutettiin, minkä jälkeen nousua taas loivennettiin. Meno oli siis nyökkivää, minkä saattoi helposti havaita myös matkustamossa. Ehkä se oli tuon ajan lentokoneille tapana? Jatkuu...

@FinlandGuy747

3 ай бұрын

Siisti tarina!!

@LosPotatis

3 ай бұрын

Todella mielenkiintoinen tarina!

Nyt on mielenkiintoinen aihe!

Olin Keihäsmatkoilla ennen omaa lentoyhtiötä. Finnairin Super Caravellella Mallorcalle. Minusta ei poikennut muista matkayhtiöistä silloin. Possujuhlat juomineen samanlaiset myös Aurinkomatkoilla. Ihmettelin aina kun suomalaisten bussit paikan heikoimpia, mutta kuskit oppaiden mukaan paikan parhaita.. Kiitos Tapio mielenkiintoisista jaksoista!

Air Finlandistakin voisi tehdä katsauksen. Alkaa varmasti osalle olemaan jo historiaan unhotunut lentoyhtiö.

Aika hyvä! Eikö Tanskalaisen Spies matkatoimiston perustaja Simon Spies ollut Kalevin "idoli" tai jonkin näköinen esikuva? Onhan se matkailu tuosta ajasta muuttunut, mutta kyllä sen örveltämisen osasi muutkin, kuin suomalaiset. Eipä brititkään juuri toiseksi jääneet. Muistikuvia -70 luvun lopulta...

Teepä juttua vuosina 1972-2007 Suomessa tehdyistä geofysikaalisista matalalennoista. On ihan ainutlaatuista, että koko valtio on lennetty fixed-wingillä ja vieläpä kuusen latvoja hipoen 30-35 metrin korkeudella. Alkaa vähetä väki, joka noissa oli mukana, joten olisi hienoa, jos tulisi jollain tavalla dokumentoiduksi.

@konemieskou

3 ай бұрын

Saattaa olla että isälläni on kuva kyseisessä toiminnassa olleesta koneesta. Ainakin siinä kuvassa kone lentää aika matalalla ja on ollut jotain puhetta että jotain mittauksia se kone teki. Kuva oli otettu joskus 90 luvun alkuvuosina.

Kalevi Keihänen perusti myös Kihniöön lomamökkikylän Pyhäniemen joka on edelleen toiminnassa. Siitä toki ensi piti tulla Keihäsen suunnitelmissa seksikylä😊

@jani3253

3 ай бұрын

Hienoja visioita Kalevilla kyllä ollut ja se on yrittäjyydessä parasta, kun uskalletaan laittaa mielikuvitusta rohkeesti peliin 👍

@timoikola718

3 ай бұрын

Tuolla Pyhäniemessä on tullut käytyä. Hieno uimaranta ja todellakin näkemisen arvoinen niemi. Kannattaa tutustua siihenkin. Samoin kuin Junnu Vainion kappaleeseen Seiväsmatkat, joka kyllä aivan ilmiselvästi liittyy tähän aiheeseen.

@joukoeeva8633

22 күн бұрын

Olimme kesällä 1972 Riihimäen viestirykmentistä uusimassa puhelinlinjaa Kihniössä. Majoituimme Pyhäniemessä, olikohan joku srk:n alue. Viikonloppuna Keihäsen kaksi Rambler Javelinia liikkuivat tiuhaan edestakaisin, kyljessä teksti: Markalla Mallorcalle, kahdella Kanarialle ! Viestimiehellä ei ollut käytössään muuta kuin armeijan polkupyörä eikä toivoakaan Kihniön keskustan kuppilaa pidemmälle 😂

Olipa tosi hyvä historiapläjäys. Keihäsmatkat tosiaan avasi ovet meille duunariluokkaisillekin etelänmatkailuun. Sitä ennen se oli vain herrojen herkkua. Itse en kuitenkaan koskaan ollut Keihäsmatkalla. Ja mitä tulee suomalaisten känniörveltämiseen, niin kyllä sitä britit ja saksalaisetkin osaavat.

@eeroaitamaa2012

Ай бұрын

Voisitko kertoa, miten pienlentokoneen sakkaus ja matkustajakoneen "Stall" eroavat toisistaan? Ennenwanhaan -70 luvulla mun kaverilla oli lentolupakirja ja hän teki niitä sakkauksia.

@eeroaitamaa2012

Ай бұрын

Se putoaminen tuntuu vähän inhottavalta, kun ei oo tottunut. Toivottavasti sää ammattilentäjänä tiedät, miltä putoaminen tuntuu, ettei tarvi mennä paniikkiin, jos kone putoaa. Sitähän ei voi simulaattorissa simuloida.

Ompa mielenkiintoinen aihe tällä videolla. Tälläsiä videoita saisi tällä kanavalla tulla lisää, kiitos!!! 😊😄👍

Nyt oli mielenkiintoinen aihe! Tuli katsottua sinun vanha ohjaamosta kuvattu video niin tuli mieleen olisiko mahdollista tehdä video siitä miten radioliikenne toimii ilmailussa. Esim. miten kuuluu vastata tornille ja miten esim. jonkun vian sattuessa olette yhteydessä lennonjohtoon ja mitä kaikkea sinne silloin sanotaan.

Moi! Vuonna 1976 vanhenpani tulivat " etelästä " lomareissulta suoralennolta Jyväskylään Tikkakoskelle. Oli huono keli ei paljon näkyvyyttä, kone lensi pari kertaa kiitotien yli laskeutumatta. Olin juuri ajokortin saanut ja hakemassa heitä näytti siltä että taitaa tulla Tampereen reissu. Kolmannella yrityksellä DC-8 laskeutui hetken luulin että spearairinkone? Koneen rullatessa lähemmäksi Runko näkyi punamustana kyljessä luki KARAIR. Siis karhumäetki lensivät DC-8:la Turisteja etelään.

Kiitos 😊

Kiitos taas!

hei, muistot tulvivat mieleen. Olin konkurssimatkalla ja sain kolme vrk matka-aikaa lisää.Palaaminen tapahtuikin sitten Finnairin kyydissä takaisin. Paluumatkan tunnelma oli tosi riehakas. Matkustajina palasivat matkaoppaat, joilla mukana suksista lähtien kaikki mahdollinen. OI NIITÄ AIKOJA!!!

Olin perheen kanssa Keihäsmatkalla muistaakseni -72 tai -73 Rhodoksella. Kihniön kipakkaa sain maistaa teelusikallisen. Pahaa oli. Mutta mitään känniörvellystä siellä ei todellakaan ollut. Pontikkatehdas piti perustaa Espanjaan, suomalaisen alkoholilainsäädännön takia. Tarinan mukaan keittäjä oli suomalainen, rikosrekisteri toimi ansioluettelona.

@hapokas882

3 ай бұрын

Keihäsellä oli Espanjassa (Kanarialla?) myös kanitarhat. Matkatoimiston hotellien ravintoloissa tarjoiltiin sitten jänispaistia, kun epäiltiin että kani olisi ollut suomalaisille liian eksoottista ruokaa. Kun kurkistin Puerto de la Cruzissa hotellin keittiöön, siellä oli pöydällä pitkä rivi nyljettyjä kanin raatoja. Muistelen, että kyllä mekin siellä "jänispaistia" syötiin, eikä sillä kertaa tainnut ryhmäruokailussa muita vaihtoehtoja ollakaan. 🙂

älyttömän mielenkiintonen ja hyvä video! :D ...itekki senverta junnu, että pelkästään kuulopuheiden varassa :D

Pari kertaa tuli murtauduttua spear Airin viinavarastoon. Se oli vanhassa punaisessa puisessa rakennuksessa. Siinä on nykyään parkkihalli. Olisiko ollu jotain v- 75 eli oltiin n. 15 vuotiaita. Ei mitään ammattilaisia, otettiin vain pari muovikassillista väkeviä,mm kipakkaa oli joukossa. Jäätiin sitten kiinni mun faijalle kun oltiin ennen sammumista lörpötelty mistä viinat. Asia hoidettiin sen ajan tyyliin. Oletan, että rikos on jo vanhentunut.

Olipa mielenkiintoinen aihe. Muistan kun pikkupoikana puhuttiin tuosta yhtiöstä ja lentokoneista. En ollut koskaan ennen nähnyt värikuvia Spearair:in koneista. Olivat hienon värisiä. Ja toi Keihäsen legendaarinen lause: markalla Majorkalle kahdella Kanarialle😂😂, olinkin jo unohtanut tuon. Ihan loistava tarina hyvin nopeasti ja ytimekkäästi kerrottuna.

Hei Oon ollut Keihäsmatkalla Beirutissa 1972. Välilasku oli Nikosiassa. Meno koneessa oli runsasta, jopa liiankin. Juoda ja polttaa sai,eikä sammuneetkaan olleet ihme. Kaveri myi eskorttinsa millä päästiin matkalle markka-aikaan. Oli vähintäänkin loistomatka.

Spearairin kaseissa oli suorat suihkumoottorit, TM:n artkkelin mukaan samat kuin B-52:ssa. Ne kuluttivat huomattavasti enemmän kuin Finnairin kasien ohivirtausmoottorit. Tämä oli yksi syy talousvaikeuksiin. Yhtiön kapteeneissa oli Finnairilta siirtyneitä kovia nimiä, muistaakseni mm. Messerschmitt ässä Kyösti Karhila.

@karihaarala

3 ай бұрын

Karhila kertoi esitelmissään myös ajastaan Spearairilla.

Siihen aikaan se oli Palma, Malaga ym. Coppertone iholle ja Playa de Las Americas. Eka reissu mulla 3 v ikäisenä vuonna 1969. Kone tais kyllä olla joku Finskin Caravelle, lennettiin myös monia reissuja Spantaxin CV990.lla. Myöhemmin tulivat kasit LF sarjalaiset ja kympit 1975 eteenpäin. Keihäsmatkat avasi maailman suomalaisille.

Sotkeutui omaan rahanahneus suuruuden hulluus näppäryyteensä ja ikävä kyllä monet juuri tuollaiset ihmiset pitää itse itseään vitsikkään viisaina ,kun ovat sokeita typerälle tyhmyydelle !

Tiedätkö (tosin vain yksityiskohta) tulivatko dc-8 koneet Keihäsmatkoille upouusina vai minkä verran käytettyjä olivat?

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Taisivat olla käytettyjä

@user-hl1vb1qq3b

3 ай бұрын

Please,seuraavaksi (jossakin vaiheessa) tuo Kar-Air.Tuli vuonna 1990 matkustettua Larnakaan menolennolla A300 B2/B4 (en tosin muista kumpi noista kahdesta) ja paluulennolla DC10-30!?

@hapokas882

3 ай бұрын

@@Tapioonthemove Kyllä ne käytettyjä olivat. Muistan, että kiinnitin huomiota hieman nuhjuisilta näyttäneisiin Härmän jätkän istuimiin.

@user-hl1vb1qq3b

3 ай бұрын

👍

@user-hl1vb1qq3b

3 ай бұрын

Sen verran ko. asia rupesi kiinnostamaan (ainakin)minua, joten löysin "googlettamalla" ;"Härmän Jätkä" otettu ensikäyttöön v.1961 ja "Härmän Mimmi" otettu ensikäyttöön 1960,jos (muitakin) kiinnostaa tämä yksityiskohta!🫡🫡

Aivan kauheita painajais matkoja ,joista todellinen loma oli kaukana ,hyvä jotta meni konkurssiin ja koko paska sai lopun !

Oisko joskus videota Air Finlandista?

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Eiköhän jossain vaiheessa

Tiedätkö minne nämä koneet päätyivät konkurssin myötä?

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Varmaan jenkkeihin ja siitä jonnekin Etelä-Amerikkaan.

@timolustig412

3 ай бұрын

​@@Tapioonthemoveyhtiö jolta koneet ostettiin, oli amerikkalainen, muistaakseni National Airlines. Kolmas kone oli suunniteilla, sen nimeksi olisi tullut Reissumies. Saman niminen ruisleipä tuli vasta paljon myöhemmin.

Yes box holiday.

Onko sulla tarkennus tahallaan ei hyvin kasvoissa?

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Ei tietenkään

@aaaatu

3 ай бұрын

Aa. Oon vaan seuraillut, että on jotenkin tavaramerkki. Jos saat laitettua kasvot tarkoille, niin 5/5. 👍 Hyvää kamaa yhtä kaikki. Ei ollut tarkoitus tarttua pelkkään negatiiviseen yksityiskohtaan.

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Se kameran autofokus toimii miten se toimii 😅😅

@aaaatu

3 ай бұрын

Jos kiinnostaa ottaa täky, kokeileppa yks setti tai otto laittaa tarkennus siihen missä sulla on naama tavallisesti ja laittaa automaatti pois. Ois kiva nähä ukko tarkoilla, vaikka käy tuo nykyinenkin tyylikeinona.

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

👍

sen velipoika valmisti savustuspurua kihniöllä ja vein kuorman turkuun, oli mukava setä sekin.

Luultavasti Finnairillakin oli tuollainen DC 8 lensin sellaisella 1983 Kyprokselle siinä oli laskun lopussa mahtava kerosiinin haju matkustamossa en ole sellaista haistanut myöhemmin.

Hyvä video mutta jos nyt jotain valittamista pitää keksiä niin nuo studio-otokset on sulla usein hieman epäteräviä ja suttuisiakin varsinkin isommalla näytöllä

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Joo, siinä puolella on nyt ollut teknisiä haasteita.

Oli kyllä hauska sarja! Itekki sen verran nuori, etten ollut vielä kerennyt syntyä tänne tuohon maailmanaikaan, mutta kyllä siitä sarjasta sai ihan hyvän käsityksen, mitä se on silloin ollut! :) Olisi mukavaa kysyä sukulaisilta, että onko joku siellä käynytkin :)

Ai että 😁🫵🫵 🎉🎉🎉🎉

Voisitko tehdä videon Paron lentokentästä Bhutanissa? Taitaa olla sormilla laskettavissa lentäjät, jotka osaavat sinne laskeutua. Lähestyminen on hurjan näköinen. Madeiran lentokentästä olisi myös mielenkiintoista kuulla lentäjän näkökulmasta.

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Paron kenttää olen käsitellyt joskus aikaisemmalla videolla. Madeirasta on tulossa joskus tulevaisuudessa video

10v poikani kysyi, että miksi lentokoneessa ei voisi olla laskuvarjoa, jos tulee tilanne että kone uhkaa tippua alas. Totta, rupesin itsekin miettimään sitä. Silloinhan runko tulisi turvallisemmin alas.

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Välillä somessa näkee tämän tyylisiä ideoita ja ehdotuksia. Käytännön elämässä se on vaan turhan kallis ja hyvin epävarma ratkaisu, mikä ei juurikaan lisää turvallisuutta, mutta lisäisi kustannuksia.

Hänhän kertoi 50.n pennin riittävän kuluihin matkasta jotta homma jatkui. Koneet vuokrattiin, ja toki kulut pois 50.tä penniä.

Eipä ole Aurinkomatkoista eikä Tuista tehty vastaavaa. kzread.info/dash/bejne/hKKoq6tyl7TYZpc.html

Meillä oli tekulla turbiiniopettajana Keihäsen lentoyhtiössä teknillisenä johtajana toiminut alan mies.. Piti saman kurssin kuin oli pitänyt Finnairin piloteillekin.

Omat kanit ja pontikka

Lisää videoi vanhoista suomalaisista lentoyhtiöist olis mukava nähä

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Niitä on tulossa 👍👍

Nykypäivänä abiristeilyt toimivat samalla konseptilla😉

Briteistä näitä vastaavia reissuja Espanjan rantakohteisiin tehdään vielä tänäkin päivänä.

@tapio_m6861

3 ай бұрын

Ylläpitää sitä kuuluisaa kuvaa myös brittituristeista.

Kalevi, hymy, Irwin, ja Vexi tekivät juttuja jotka nostivat hymyn Suomen kartalle. Samalla mainostettiin keihäs,tai Seiväsmatkoja joka oli lopulta liian kallista, kun koneetkin piti omistaa itse. Lopulta öljykriisi muutti paljon, ei Kalevi ollut ainoa, joka teki konkan.

Seuraavaksi Kar-Air ja Toivelomat please. Lisäksi kiintoisa episodi oli myös Finlantic 60 luvun alussa DC-6 koneineen. 32 sarjalaiset olivat kyllä kerosiinikrematorioita (Spearair).

no nyt

Aika harva on yrittänyt Suomeen perustaa muita lentoyhtiöitä Finnairin kilpailijaksi. Ja ne jotka on yrittänyt niin huonosti on käynyt

Voisitko tehdä you tube-videon, aiheesta siipien jäätyminen ,jäänesto ja jäänpoisto!?

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Moi. Aiheesta tehty jo video vuosia sitten.

@user-hl1vb1qq3b

3 ай бұрын

@@Tapioonthemove Okei, kiitos ja täytyypä yrittää googlettaa uudelleen!🫡🫡

Finnair laittoi todella kovaa kampoihin, aika härskiä touhua oli kapuloiden rattaisiin lyönti. Ei todellakaan vähäinen vaikutus.

@TheUglyGnome

3 ай бұрын

Niinhän Kalevi kovasti väitti, mutta se, että Finnair voitti tuon erän, johtui lähinnä siitä, että Finnairilla oli uudemmat ja taloudellisemmat koneet, kuin Spear Airin DC-8-32:t. Keihäsen kohtaloksi koitui, kun osti halvalla paskaa.

@Tapioonthemove

3 ай бұрын

Joo, aivan varmasti laittoi, mutta öljykriisi ja lentokoneissa kiinni ollut pääoma ajoi Keihäsmatkat konkurssiin lopulta.

@MM66950

3 ай бұрын

@@TheUglyGnome siinä oli ihan muut asiat mitä Finnair touhusi, yksi aikalainen sitä kertoili aikoinaan. Monopoli yhtiön on helppo pelata kilpailijat pihalle, siitä sen kummemmin sanktioita saamatta. Silloinen ajan henki ja meininki pitää toki tietää ja ymmärtää.

@hapokas882

3 ай бұрын

@@Tapioonthemove Siihen aikaan ei tainnut vielä saada koneita liisattua?

@hapokas882

3 ай бұрын

@@MM66950 Kyllä minäkin niin muistan, että Finnair yritti kovasti Keihästä kampittaa. Nyt ajatellen tuntuu ihan hullulta, että iso valtion yhtiö on huolissaan kahden koneen lentoyhtiön tuottamasta kilpailusta.

Videoehdotus: lentokoneen moottorit

Kalevi Keihänen asui Kihniössä Pirkanmaalla, melkein naapurikylästä...

Tempase itelles kunnon chinchilla turkki ilman aluspaitaa päälle ens reissulla Keihäsen tyyliin ja nauti huomiosta

syksyllä jatkuu lentostorit

Mä olen niitä -90 luvun muksui, niin en ole ollut keihäsmatkoilla😂

@Antti-ox1ho

3 ай бұрын

Sama mutta se Keihäsmatkat- telkkarisarja on ihan ok.