Le turbocompresseur est composé d’un compresseur et d’une turbine reliés ensemble par un axe.
La turbine permet de récupérer l’énergie des gaz d’échappement en détendant les gaz en sortie moteur et transmet cette énergie, via l’axe, au compresseur qui utilise cette énergie pour comprimer l’air qui rentre ensuite dans le moteur en augmentant sa pression.
la commande pneumatique de régulation de pression du turbocompresseur permet de changer la position du plateau d’entraînement mobile par l’intermédiaire de la biellette de commande.
Le changement de position du plateau d’entraînement mobile fait pivoter les ailettes.
La rotation des ailettes par rapport à leur axe respectif permet :
La variation de la section d’entrée des gaz d’échappement sur la turbine d’échappement permet
de diriger plus précisément les gaz d’échappement sur la turbine d’échappement.
La régulation de la pression de suralimentation est progressive et gérée par la cartographie du calculateur contrôle moteur.
NOTA : Les ailettes mobiles sont en position ouverte lorsque l’électrovanne ne commande pas la biellette de commande du dispositif de régulation de pression du turbocompresseur à géométrie variable.
À bas régime l’énergie cinétique des gaz d’échappement est faible :
Le turbocompresseur à géométrie variable augmente l’énergie cinétique des gaz d’échappement
en offrant une faible section de passage au gaz d’échappement.
De plus les ailettes mobiles en position fermée dirigent de manière précise les gaz d’échappement sur la turbine d’échappement.
À haut régime l’énergie cinétique des gaz d’échappement est élevée :
Le turbocompresseur à géométrie variable réduit l’énergie cinétique des gaz d’échappement
en offrant une large section de passage au gaz d’échappement.
De plus les ailettes mobiles en position ouverte dirigent de manière moins précise les gaz d’échappement sur la turbine d’échappement.
NOTA : Avec ces deux conditions la vitesse de rotation de la turbine d’échappement est diminuée à haut régime