Bon, puisse que j'arrête pas de le répéter, je suis dyslexique, les fautes d'orthographes/grammaires/conjugaisons dans la description je peux pas y faire grand chose malheureusement :/ Désolé les amoureux de la langue de charcuter le français, mais la biologie m'a mis un stop.

@Yataka

3 жыл бұрын

@@riccodelestaque7720 Et les bonnes manières ?

@jeromebourcier3962

3 жыл бұрын

@@Yataka les bonnes manières, c'est avant tout savoir écrire ici bas. Suivez les conseils de M. Ricco. Ensuite, je suis loin de la retraite (si vous avez des problèmes avec vos vieux, je ne peux rien pour vous). Pour finir, vous vous essayez sur un sujet qui concerne un personnage français hautement respectable dans l'histoire de l'aéronautique français et sur ce qu'il a fait. Je trouve ça pitoyable et lâche. Mais apparemment, vous vous contentez de cette situation. Encore pitoyable.

@Yataka

3 жыл бұрын

@@jeromebourcier3962 Un personnage français ? De qui tu parles ? Je me rappelle pas avoir parler de Marcel Dassault, et encore moins en mal vue se qu'il à fait

@vincentb9827

3 жыл бұрын

Bien que je déplore fréquemment les fautes de français qui abondent sur le net, je trouve honnête et courageux d'expliquer que la cause en est la dyslexie. Je le comprends , mon frère est dans le même cas. Au lieu d'épiloguer, je vous soumets donc la version " corrigée" de votre description. Nous sommes en 1969, Dassault Aviation veut concevoir son premier avion de ligne à réaction. Le constructeur et le gouvernement français commencent à travailler sur un projet jamais vu, le premier court-courrier de grande capacité. Un projet qui a pour objectif de concurrencer les géants Boeing et McDonnell Douglas. Malheureusement, ce rêve visionnaire se transformera en cauchemar, le Mercure étant le plus grand échec commercial que l’industrie aéronautique ait jamais connu. Sincèrement

@Yataka

3 жыл бұрын

@@vincentb9827 Vraiment merci c'est super sympa ( ╹▽╹ )

Mon baptême de l'air a été réalisé avec mes grands parents à bord d'un Mercure d'Air Inter pour mes 14 ans... Strasbourg Orly... Un souvenir inoubliable, d'autant que je suis devenu moi même... pilote!!!

@FARABALE66

2 жыл бұрын

Itou pour moi. C'était un paris lyon

@christianlofaro5578

2 жыл бұрын

N'aviez vous pas mal aux oreilles en approche de l'atterrissage?

@ptkr927

2 жыл бұрын

@@FARABALE66 Devenu pilote également ? ;-) A G Waouh ! Ils t'ont fait naitre une vocation !

@FARABALE66

2 жыл бұрын

@@ptkr927 non, la premiere fois que j'ai pris l'avion commercial. Avant ce fut en ROBIN

@dagostinoification

Жыл бұрын

Vous n'avez plus qu'à jouer de la batterie et ...TOP ! (je suis prof de batterie en essonne ) mes amitiés !

Bonjour, incroyable l’état de l’avion après le vol Paris > Grenoble et cet orage de grelle, bravo aux pilotes quel sang froid !

Grace à toi j'ais appris quelque chose sur l'histoire de l'Aviation Francaise car je ne connaissais pas le Dassault Mercure, quand à la dislexie je ne l'avais pas remarqué et elle ne t'empèche pas d`ètre passionant, alors ne te laisse décourager par les raleurs, car eux ne font que critiquer et toi tu fait quelquechose. Chapeau et bon courrage. Continue comme ca. PS je me suis abonné.

Il était magnifique cet avion. Dommage qu'il n'ait pas eu le succès qu'il méritait...

@timcae6318

3 жыл бұрын

@@gurays13 ?

J’étais contrôleur aérien à Athis dans les années 90... Le Mercure était un avion très peu performant en montée, par contre en descente, il battait tout le monde. En air calme, il descendait à 380kts et doublait tout le monde... ça grinçait dans les cockpits à l’arrivée à Orly! Le bon temps où on n’était pas limité à 250kts sous le FL100...

@oliviersicard5637

3 жыл бұрын

Normal, c était le début

@goldorak3251

3 жыл бұрын

@@oliviersicard5637 Le début de quoi ?

@christianlofaro5578

2 жыл бұрын

Voilà donc pourquoi j'avais mal aux oreilles en descente?

@ptkr927

2 жыл бұрын

@@goldorak3251 de l'aviation pardi ! Tout le monde sait que les avions ont était créés pour fêter le bicentenaire de la révolution en 1989 !

Ce fut un superbe et excellent avion , pour l’avoir piloté, il était vraiment un top motel.

@christianvandeputte7351

3 жыл бұрын

Désolé, car en tant qu'utilisateur c'était une catastrophe ! Je l'ai pris à maintes reprises entre Orly et Marseille.

@jean-micheldumay3409

3 жыл бұрын

@@christianvandeputte7351 Moi aussi désolé, deux fois passager seulement, en 1981, mais j'ai vraiment aimé, avec ce que j'ai dans les tripes...

C’Est surtout le choc pétrolier qui a rendu obsolète l’intérêt du mercure sur son marché, la preuve par la suite sur le court courrier les compagnies aériennes se sont orientées vers ATR, embraer et autres constructeurs pour s adapter à la demande et maîtriser leurs coûts..Ayant travaillé dans le transport aérien 40 ans, j.ai toujours apprécié de voler sur mercure, machine très performante pour son temps autant que la caravelle l avait été profitant d une durée d.exploitation bien plus longue, merci pour cette vidéo qui rend hommage à l.avion et aux personnes qui l’ont conçu....

@jean-micheldumay3409

3 жыл бұрын

Merci Alexandre pour ces précisions. Beaucoup oublient les soubresauts de l'histoire, et continuent de mal juger cette réussite technique sans lendemains satisfaisants, faute de lendemains prévisibles. Il aurait fallu sans doute établir un modèle plus modulaire et évolutif, la méfiance dans l'avenir a manqué.

j avais mon voisin qui était pilote chez air inter et qui pilotait un Mercure... il a prit sa retraite en 1980 . grosso modo ...il partait de Orly puis Alger le Caire Beyrouth Athènes Orly ... le tour de la Méditerranée !!! un jour sur deux ... il avait été pilote dans la RAF à la fin de la 2em guerre mondial. il m'en disait que du bien ...

Super ta vidéo, c’est à chaque fois un plaisir de découvrir de nouvelles chaînes Française sur l’aviation. Merci 👍

Bonjour, merci pour cette page d'histoire, aussi passionnée que je sois, je ne connaissais pas cet avion, et savais encore moins que Dassault avait eu de tels projets... Bonne continuation pour la chaîne!!!

@78Dipar

2 жыл бұрын

Le Mercure a été exploité pendant une vingtaine d'années sur les lignes intérieures françaises par Air Inter (qui fut une filiale d'Air France). J'ai souvent volé à bord de ces appareils pour raisons professionnelles, notamment sur Paris-Bordeaux, et aussi sur Paris-Marseille et Paris-Grenoble. A l'époque il n'y avait pas encore le TGV !

C'était un excellent avion ... pour avoir voyagé un grand nombre de fois entre Bastia et Nice à l'époque ou il faisait la ligne . A peine décollé de Poretta et déjà on descendait sur Nice .. Entre 20 et 25 minutes de vol le temps de boire le verre offert gracieusement par l'hôtesse qui passait dans le spacieux couloir. Et dire qu'aujourd'hui pour le même trajet il faut une bonne heure et plutôt inconfortablement assis dans un ATR.

@whynotfr

2 жыл бұрын

En ATR, mais c'est beaucoup plus logique de faire ca avec du trubo-prop...

j ai pris cet avion a deux reprises pour me rendre a NANTES en 1987. avion sympa et spacieux .

Bon travail :) Hate de voir les prochaines!

@Yataka

3 жыл бұрын

Merci ! Je suis pas très régulier mais il y a beaucoup de projets qui arrive (première vidéo sur le spatiale...)!

Bonne vidéo, j'ai apprécié. J'ai travaillé deux ans sur un mercure 100 durant mon BTS, oui l'école (Airways aviation à Mauguio) où je suis possède un exemplaire de Mercure, surement celui mit en photo dans la vidéo car la plaque correspond . Il ne vole plus mais on travaille sur les circuits électriques qui sont opérationnels. J'ai étudié la documentation du Mercure pour trouver et réparer les pannes mises en places par mes instructeurs . C'est un avions bien conçu d'ailleurs.

J'ai prix souvent cet avion Mercure d'air Inter, superbe avion !!!!

Super vidéo !

Très intéressant. Peut être revoir la voix off dont l’oscillation dans les intonations est parfois trop marquée (critique à prendre comme constructive)

@Yataka

3 жыл бұрын

Merci pour la critique ;)

@raouldemer2300

3 жыл бұрын

Idem, intéressant mais voix off juste insupportable.

@omardafonsecic5565

3 жыл бұрын

@@Yataka je suis d'accord avec eux. La vidéo est très intéressante mais je ne pense pas que tu parles de cette manière dans la vraie vie ;) garde une voix naturelle c'est ce qui colle le mieux

@Yataka

3 жыл бұрын

Pas sûr que tu veilles entendre ma voix naturel, mais oui la voix off c'est à revoir

@omardafonsecic5565

3 жыл бұрын

@@Yataka pourquoi ça ? Quand la voix off utilise une voix naturelle on la remarque pas donc c'est l'idéal

Bravo pour ton travail, j'aime beaucoup ta chaîne 😉 un abonné de plus 💪

magnifique avion, je recommande la lecture des revue icare du snpl le concernant, une mine d'or. j'ai eu le plaisir de faire ma formation de maintenance aero en tevaillant sur un mercure a la retraite dans mon ecole. avion extrêmement bien pensé pour la maintenance ( ergonomie, accessibilité des equipements) ! 1er avion civile équipe d'un viseur tete haute, toujours fonctionnelle apres plus de 15 ans de retraite ! et certe escalier escamotable, une merveille a voir en action ! il y a un exemplaire a marignane qui tient compagnie a une caravelle, les 2 ont souffert des affres du temps

J'adore le style et le naturel de tes vidéos 😉

Ah oué t’as percé toi 😄 Bien joué super interessant

Air Inter, une compagnie mythique dans laquelle mon père fut pilote.

@fredaves268

3 жыл бұрын

Mon père fut agent de trafic aérien à Grenoble St Geoire. Il a dû rencontrer ton père.

@DanielDaumas

3 жыл бұрын

@@fredaves268 Bonjour, il s’appelait Paul Daumas, il a piloté sur Viscount, Fokker et à la fin sur Caravelle 12 il me semble. Cordialement.

@fredaves268

3 жыл бұрын

@@DanielDaumas mon père est malheureusement décédé. Je ne pourrais pas lui demander. Mais pour lui, Air Inter c’était les plus belles années de sa carrière pro. Quand ils sont passés sous Air France, il en a été malade.

@DanielDaumas

3 жыл бұрын

@@fredaves268 C'est vrai que lorsque Air France a repris Air Inter ça a été un drame pour beaucoup. Leur logo flèches bleue et rouge faisait reconnaitre la compagnie de suite. :-)

@coxkoala591

2 жыл бұрын

@@fredaves268 et son dg est passé dg a l anpe...la grande reverse....

Le Mercure un échec pour Dassault mais un succès pour Yataka. Tu vas atteindre 8 K et plus. Voilà une vidéo locomotive qui va aider la chaîne. Les avions célèbre ne te réussissent pas, mais les inconnus, ça décolle. Bon essais de trouver un avion que personne ne connais, on sait jamais.

Incroyable 😻

@Yataka

3 жыл бұрын

Moi je crois 😏

Le cockpit me rapelle curieusement le fameux shanghaï Y10 chinois qui lui etait motorisé en PW JT3D(707-320B?)

Triste et magnifique a la fois.

Très triste pour cet avion RIP 😞

@Yataka

3 жыл бұрын

Je snif snif :'(

@projetsecnarevesrep292

3 жыл бұрын

Très triste pour cet avion , mais très chanceux pour Yataka. Les gens arrivent de partout la vidéo à dépassé les 8,1 K et ça continue. En voilà une belle surprise.

Il y en a un à EVERING, une école de maintenance aéronautique située à Mérignac. Les élèves font souvent des TP dessus :)

C’était le début du consortium européen pour l’aviation qui donnera la naissance peu de temps après au groupe européen Airbus industrie avec le succès que l’on connaît aujourd’hui.

@goldorak3251

3 жыл бұрын

Le succès et le partage de nos technologies avec les allemands, sans rien en retour. Une honte !

Baptême de l'air en Dassault Mercure en sur un Marseille Bastia avec mes parents que de bons souvenirs.

J’ai pris plusieurs fois le Mercure étant gamin, mon père bossait à Air Inter a l’escale de Grenoble St Geoires. Une de mes amies d’enfance était dans le mercure qui est passé dans l’orage, ça l’a traumatisé un moment.

@vincentb9827

3 жыл бұрын

A sa place, je me serais méfié. C'est louche de monter dans un avion dont le pilote porte des lunettes de ski !

@fredaves268

3 жыл бұрын

@@vincentb9827 tant qu’il n’a pas les chaussures de ski au pied ça me va :)

Petite précision : on ne parle pas de "portée" quand il s'agit de la distance que peut parcourir un avion de ligne, ou un avion tout court. La portée, c'est pour les armes, les fusils, les obus... Dans le cas des avions de ligne, on parle de "distance franchissable", de "rayon d'action", ou d'"autonomie". En anglais "range".

@Yataka

3 жыл бұрын

Merci pour la précision, je traduisait directement de l'anglais en général

@TheNaruto4356

3 жыл бұрын

P’tite précision : Il y a tout de même une importante différence entre rayon d’action et distance franchissable. Le Rayon d’action c’est la distance la plus éloignée que peut franchir un aéronef en partant du principe qu’il doit obligatoirement atterrir à l’endroit où il a décollé, tandis que la distance franchissable c’est tout simplement la distance que peut franchir un aéronef d’un point A à un point B La valeur du rayon d’action sera donc 2 fois moins élevée que sa distance franchissable. De manière plus générale on parle de rayon d’action pour les avions de chasse dans le cas d’opérations militaires et de distance franchissable pour l’aviation de ligne.

@ElwoodBlues830

3 жыл бұрын

@@TheNaruto4356 Je n'ai pas jugé nécessaire de le préciser. Merci de m'avoir épargné cette tâche.

@833drakkar

3 жыл бұрын

Ceux qui '' savent '' on toujours besoin d'étaler 555

@Yataka

3 жыл бұрын

555...

bravo pour le pilote et bien sur cela a demontre la robustesse de l'avion;toutefois j'ai pris cet avion et je me souviens avoir signale a l'equipage un enfoncement au cours du vol d'une partie de l'armature metallique d'un des reacteurs:tout l'equipage est venu constater ce que j'avais signale apres je ne sais pas.....

Comme j’aime !

@Yataka

3 жыл бұрын

Heureusement :D

C'était un avion formidable mais avec un rayon d'action trop faible : de fait, à pleine charge (150 puis 156 passagers + bagages) il arrivait tout juste, dans les limites de sécurtié (déroutement), à faire les vols les plus longs du réseau d'Air Inter, soit lille Corse, à peine plus de 1000kms orthodromiques. Autre sujet bloquant commercialement, et les PNT devraient réagir, il était piloté "à trois", avec un OMN, contrairement à ses concurrents directs DC9 et B737. Air Inter avait reçu une "subvention d'investissement", étant la seule compagnie à avoir acheté le Mercure, 10 appareoils, puis le 11° qui était un des prototypes "remasterisé"; initialement prévu pour 150 passagers et 3 PNC 'par dérogation, le 150° passager aurait du impliquer un 4° PNC, il a finalement été porté à 156 pax, ce qui restait économiquement rentable malgré le 4° PNC, le Mercure étant suffisamment utilisé en "vols rouges" (trafic et tarifs affaires); Dans l'économie des lignes, c'était un avioin globalement rentable, car il ne consommait pas plus que les caravelle super XII, lesquelles avaiant presque 20 sièges de moins; Autre avantage, sa flexibilité et sa vitesse (demandez à ceux qui l'on piloté et qui étaient souvent des anciens pilotes de chasse..., et anecdote, un Bordeaux-Orly en 52 minutes bloc !!). Utilisé également sur le "bord à bord Corse" (Marseille ou Nice vers Corse), c'est le seul avion d'Air Inter qui a été programmé pour 10 rotations journalères, un record, quand on était content d'arriver à faire 8 rotations, malgré la distance moyenne de l'ordre de 500kms, et une heure et quelques minutes de vol par étape;

@chtipalepoulpe2039

2 жыл бұрын

Le 727 était a 3 ..'

@jlverdeaux9760

2 жыл бұрын

@@chtipalepoulpe2039 ... et le B737 à 2, et c'était bien là le problème !

@chtipalepoulpe2039

2 жыл бұрын

@@jlverdeaux9760 oui le 737 je sais que a 2 mais je parlais 727 qui avait 3 moteur mais bien à 3 ont

@chtipalepoulpe2039

2 жыл бұрын

Et surtout français comme la caravelle dont 1 est reste reste 1 an aux Etats Unis et cela a donné le DC-9 ....

la fermeture des reverse faisait un bruit particulier: bwwuuiiit comme un verin hydraulique de hayon arriere de voiture mais tres tres fort!!!!!!!!!!!!!! jai souvent remarque quand faisait du spotting au niveau du vieux cimetiere de Wissous sur la 24/O6 debut 1990

@34500dauphin

3 жыл бұрын

je regrette cette epoque car y avait aussi les caravelle super12 de AirInter et meme des 707 de Arkia et TMA of Lebanon!!!!epoque de ma vie inoubliable

C'est aussi un des premiers avions commerciaux (si ce n'est même le premier) qui a été équipé d'un HUD - Head-Up Display ou visée tête haute - de série côté captain.

Jeune ingénieur de Dassault en 83, j'ai pu interviewer les ingénieurs qui ont fait le Mercure. C'était un avion remarquable pour ses qualités aéronautiques et sa robustesse. Sa simplicité de conception était du à des techniques militaires éprouvées. Pas d'hydraulique et d'électrique mais des tringles mécaniques pour les commandes de vol par exemple ! Mais ce que n'avait pas prévu Dassault c'était la difficulté de vendre dans un marché complètement bloqué par les américains. La seule solution fût de créer un consortium européen pour arriver à avoir un marché captif. Hélas la réalisation de ce consortium a été confié à Aérospatiale et non Dassault pour des raisons de politique... L'A300 a permis l'émergence de cette industrie du transport européenne, comme quoi, parfois les politiques ont le nez...

@radegondedagobert9074

2 жыл бұрын

@Joel Saint-Hillier il y avait une tringlerie mécanique avec des cordes à piano. C'est ce m'avait dit les gars d'Istres qui construisaient les machines. Ils avaient d'énormes problèmes de réglages...

@78Dipar

2 жыл бұрын

A ma connaissance, le Mercure était équipé de commandes hydrauliques, pas de tringles mécaniques ! Un des problème du Mercure fut le choix de moteurs assez anciens, pas assez sobres et bruyants.

plaisant

Super vidéo, sur le fond et la forme. Le ton et l‘habillage sonore (surtout le début de la vidéo) me rappelle le podcast “Guerre de Business”, c’est une de vos inspirations ?

@Yataka

3 жыл бұрын

Merci, pour le coup absolument pas, j'avais écouter se podcast y a pas longtemps mais se n'était pas mon inspiration :)

C'est chaud, le Mercure monte 🌡

il était très utilisé pour des liaisons comme Marseille-Paris, Toulon-Orly, Nice-Paris, Marseille-La Corse....

@34500dauphin

3 жыл бұрын

Montpellier Orly!!!!!!!!!!!!! Nimes aussi

En 1988, j'ai eu le plaisir de voler de Lyon a Lille dans cet avion qui m'avait bien plu. Dommage que cet avion a ete concu de maniere trop restreinte avec un manque d'ambition car il apportait une alternative aux BAC111, DC9 et B737 et il aurait du marcher avec plus d'autonomie. Oublions le fait qu'il aurait pu se vendre aux USA, ils n'achetaient pas Europeen, mais le Canada, c'est une autre histoire.

Gros gn'avion 🎈🎈🎈

Bonjour Yataka et merci je ne connaissais par l'existence de cet appareil produit uniquement à 10 exemplaires. En revanche comme beaucoup de monde ici, la voix off ne me va pas: la diction et les intonations paraissent très peu naturelles, et une sorte de traitement/effet acoustique lui donne un caractère métallique à la Terminator 1 qui nuit à la qualité de l'ensemble.

Que le Mercure ait été un échec commercial c’est un fait, de là à dire que c’est le plus grand échec commercial de l’aviation, c’est manifester une large méconnaissance de ce domaine. Il y a de nombreux exemples d’avions qui ont eu une carrière encore plus laborieuse. Sans doute faut-il lire dans ce titre une volonté d’attirer les vues, ce qui est compréhensible mais dommage du point de vue des faits.

@Yataka

3 жыл бұрын

Les deux autres exemples qui reviennent souvent sont l'A380 et le Concorde, mais oui il y a bien d'autres prétendant à la place de premier. Personnellement je pense qu'il n'y a pas de bonne réponse, l'A-380 été un échec moin coûteux que celui du Mercure, de plus là où Airbus à vendu plus d'une centaine d'A-380 (se qui n'est pas monumentale pour l'industrie mais tout de même) Dassault n'a vendus que 10 appareil (+1 en cadeau) pour un investissement comparable. Pour Concorde, c'est plus complexe, oui la perte fut plus grande mais le Concorde à très grandement modifier l'industrie aéronautique, avec la démocratisation des premières classe par exemple. C'est donc sujet à débat et pour de bonnes raisons. Vous faites bien de remettre les choses en cause ;) pas

C'est plus une erreur de stratégie commerciale, car apparemment c'était un bon appareil.

J ai volé à bord du Mercure en Décembre 1982 entre Paris et Lorient accompagné de mes enfants en provenance de Tahiti.Un très bon souvenir !!!

C' est aussi un des seuls avions de ligne qi ne s' est jamais crashé : 0 victime !

@christoohunders5316

3 жыл бұрын

Bah si les victimes sont les contribuables pardi !

@alexismalafosse6784

3 жыл бұрын

L' A 380 ne s'est jamais crashé non plus.

@christoohunders5316

3 жыл бұрын

@@alexismalafosse6784 Il ne vole plus non plus !

@alexismalafosse6784

3 жыл бұрын

@@christoohunders5316 Vous êtes sur que l'A 380 ne vole plus du tout ?? Il y en a un bon paquet à l'arrêt total mais pas tous.

@christoohunders5316

3 жыл бұрын

@@alexismalafosse6784 Il n'y a que des vols nowhere avec l'A380, même Emirates ne fait voler que ses triple 7. Des A380 revoleront bien sur, mais plus tard.

Je like direkt

@Yataka

3 жыл бұрын

Ah oué

Heureusement qu'Airbus et l'A320 ont bien pris la relève, c'est marrant mais le Mercure et le 737 sont assez semblable, très semblable, trop semblable. Même si il a son charme, vraiment dommage que tout comme le Caravelle il n'est pas eu le succès escompté.

@Mitchosaure

3 жыл бұрын

Qu'il n'AIT!

@bleriot4221

3 жыл бұрын

@@Mitchosaure oui

L'échec commercial du Mercure vient d'une grosse erreur marketing. Chez Dassault on pensait qu'il y avait un marché pour un avion ne permettant de faire que des étapes courtes. Ce n'était pas le cas, les compagnies aériennes voulaient des avions plus polyvalents, capables aussi de faire des étapes moyennes. En outre le choix des moteurs ne fut pas optimal, ils étaient assez gourmand, alors que cet appareil est arrivé juste au moment de la crise pétrolière ! J'ai volé à plusieurs reprises sur Mercure, et je garde un bon souvenir de ces voyages. Et pendant ses 21 années d'exploitation, il n'y a pas eu un seul accident.

il ne faudrait pas oublier le lobbying des américains qui devait voir d'un mauvais œil l'arrivée d 'un nouveau concurrent du 737

👍

@Yataka

3 жыл бұрын

👌

Ah oui et first

LE DEVANT DU POSTE DE PILOTAGE RESSEMBLE AU CONVAIR CV-880 ET CONVAIR CV-990

@Yataka

3 жыл бұрын

C'est vrai mais pourquoi des majuscules 😂

@mathieugunnpapatie7408

3 жыл бұрын

@@Yataka JE SUIS SEMIS AVEUGLES A TU QUELQUES CHOSE CONTRE ÇA TU A TES DEUX YEUX MOI NON

1700 km d'autonomie c'est trop faible. Réaliser un avion de ligne nécessite une certaine clairvoyance et pas seulement un diplôme d'ingénieur Aéronautique. Dassault excelle dans les avions d'affaires et militaires, c'est déjà très bien.

@pierreelbaze244

3 жыл бұрын

Non c' était l' avion idéal pour Air Inter qui avait le vent en poupe à l' époque .

Dommage il est magnifique.

Si le programme Mercure avait eu du succès, j'aurais grandi à Poitiers plutôt qu'à Paris...

Voila. Liké, commenté et partagé sur tweetter... Peut pas faire mieux mon Yataka..

@Yataka

3 жыл бұрын

Magnifique :D si tu peux pas faire mieux fait pas mieux ;)

@yvesbesson2489

3 жыл бұрын

@@Yataka 👍👍

Il ressemblait beaucoup au 737 200

@Yataka

3 жыл бұрын

En plus joli je trouve

@atarax232323

3 жыл бұрын

@@Yataka tout à fait !

Le nom de la musique de fond

@Yataka

2 жыл бұрын

Tout est en description

Jái effectue un vol a bord du Mercure. Tres bon avion .

C'est yataka qui nous parle VOUS AVEZ ENTENDU BORDEL ??

@Yataka

3 жыл бұрын

😎😏🎷

C'était un très bon avion. Le problème est qu'à l'époque il était impossible de concurrencer les géants américains sur ce genre d'avion. Surtout avec le 737 qui était déjà là. et bien là!

Yatakaaaaa

@Yataka

3 жыл бұрын

M4rrrcoooooooooo!

Bonjour. Très bonne vidéo Bravo.. J'ai lu dans un bouquin d aviation, que le Mercure a servit de base pour le développement de l ' Airbus A320. .Bref le Mercure étai t un superbe avion. Dommage cet échec de

@Yataka

3 жыл бұрын

Salut ! C'est vraiment je l'ai vu aussi, la plupart des ingénieurs du projet son parti chez airbus, comme quoi il y avait beaucoup de bon dans l'appareil

Echec apparent car le Mercure n'a t'il pas été l'embryon de la saga Airbus ? Il conviendrait de relativiser un peu

@Yataka

3 жыл бұрын

Le Mercure étai un échec commercial, mais l'A320 est la preuve que le design étai correcte

Un peu succinct comme présentation. Il me semble que l'usine d' assemblage était à Istres.

Bonjour, pourquoi cette photo de radôme d' A320 grélé, et de la chaîne de montage A300 à Toulouse ? Merci bien

@Yataka

3 жыл бұрын

Je n'ai pas trouvé d'image plus adapté pour illustrer, c'est vrai qu'elle ne sont pas du tout parfaite mais au moins elles matérialisent mon propos en images.

Encore un exemple ou on constate que les francais ne voyaient pas assez loin. Il faut prendre des risques et viser beaucoup plus haut.

Le mercure concerné par la tempête de grêle 06:10 était exposée au sud de l’aéroport d’Orly dans la parodie de musée nommé musée Delta. J’ai longtemps côtoyé cet avion et par la faute des dirigeants trop intéressé par leurs petits pouvoirs de président trésorier et secrétaire, cet avion a quitté le territoire national il y a environ cinq ans pour être découpé et finir en exposition aux Pays-Bas. Si l’histoire du mercure ne doit pas être oublié, il ne faut pas oublier non plus que le patrimoine est souvent aux mains de personnes retraités qui n’ont rien d’autres à faire de leur journée que de faire jouer leur petite souveraineté et mettre en péril notre patrimoine. Cet avion immatriculée F-BTTJ était complet, avec l’ensemble de son instrumentation à bord, notamment à son bord la vitre déposée du cockpit frappé par la grêle. Ce fut un crève-cœur de le voir finir ainsi. Et je m’en fiche de ce qui sont encore présent dans ce musée qui diront encore une fois il nous tapent encore dessus. Pour information il y a encore un Concorde de présérie stocké là-bas immatriculée F-WTSA qui subit d’une part les outrages du temps et d’autres par les outrages de ces mêmes personnes qui ne disposent d’aucune compétence aéronautique et se permettant des expériences les plus hasardeuse sur un avion de légende. La dernière expérience en date est d’avoir baissé le nez de l’avion sans jamais pouvoir le remonter et pour cause ils ont tout simplement cassé le mécanisme qui le permettait. Tout cela au nez et à la barbe du constructeur Airbus et de la compagnie national Air France qui n’ont cessé de proposer leur aide à cette équipe de borné nombrilistes. Vous irez dans ce que j’appellerai une parodie de musée, on vous racontera que Monsieur Payen et l’inventeur de l’aile Delta et par glissement sémantique, que l’aile qui équipe le Concorde, tant bien que l’aile du Concorde ne soit pas une aile delta mais davantage une aile gothique en ogive. En faisant quelques recherches sur Internet vous vous apercevez que ce musée est le seul endroit qui héberge un Concorde parmi tant d’autres on vous raconte cette histoire sordide. Histoire de mettre en lumière un illustre inconnu qui a collaboré avec les nazis et qui n’a pas su se faire connaître par son nom. Vous serez reçus par sa fille en personne je vous souhaite bon courage. Ce commentaire à pour but d’éveiller les consciences sur notre patrimoine Et l’usage qui en est fait par certains pour exister socialement.

@goldorak3251

3 жыл бұрын

AIRBUS constructeur du Concorde ??

@geraldcharbonier6313

3 жыл бұрын

@@goldorak3251 Concorde fut construit par « British aircraft Corporation - Aérospatiale France » devenu « Aérospatiale France » devenu « EADS » devenu « Airbus ».

@goldorak3251

3 жыл бұрын

@@geraldcharbonier6313 Concorde est un avion Franco-Britanique. Rien à voir avec Airbus. Point !

@geraldcharbonier6313

3 жыл бұрын

@@goldorak3251 La meilleure des choses à faire quand on ne sait pas de quoi on parle, c’est de se renseigner. Je ne peux pas le faire à votre place.

@goldorak3251

3 жыл бұрын

@@geraldcharbonier6313 Excellent ! La réponse du mec qui ne sait plus quoi dire...Dans 5 minutes, il va nous raconter que Airbus est un succès de l'UE...

L avion est grave rapide

j'ai souvent fait le trajet vers Paris sur cet avion.

@Yataka

3 жыл бұрын

Veinard ;)

@psour33

3 жыл бұрын

@@Yataka A l'époque c'était soit le Mercure soit la super Caravelle chez Air Inter

Pas d’accord avec ce titre de la vidéo, si le mercure n’a pas fonctionné on peut dire merci à l’état et Airbus. Tout a été fait pour étouffé le Mercure. Le seul a planer en cas de panne. Bref un bel avion, qui a donné naissance a A 320. On peut simplement dire MERCI Mr Dassault !

@jean-lucjla2987

3 жыл бұрын

Autre époque, la caravelle aussi pouvait planer.

@Yataka

3 жыл бұрын

Le résultat est que ça à était un échec commercial, et on peut pas en être fier :/ quel dommage après tout...

@jeromebourcier3962

3 жыл бұрын

Olivier Sicard. Le Mercure était une réussite. D'autres en ont décidé autrement... par intérêt ou jalousie. Merci Marcel grand homme

@Yataka

3 жыл бұрын

@@jeromebourcier3962 Marcel est un grand homme mais faut arrêter le fanatisme, le programme Mercure fut un échec commercial qu'il en soit ainsi.

@jeromebourcier3962

3 жыл бұрын

retraité, fanatique, échec... C'est vraiment du grand n'importe!

C'est curieux de voir que ce Mercure ne pouvait pas évoluer facilement, à une époque où deux 737 se sont écrasés pour un simple changement de moteurs ayant nécessité une procédure inconnue des pilotes.

c'est surtout pour Dassault une bonne affaire commerciale,puisque il devait commencer a rembourser ses credits qu'a partir du cinquiéme aeronef

Le Mercure la naissance Airbus 1972

C’est un avion qui a été sacrifié pour le compte d’airbus. C’est dommage.

Daium c'est toi?? De la chaîne sur Star Citizen ?

@Yataka

2 жыл бұрын

Ma couverture est tombée....

Et leconcorde

C'est assez juste mais ce n'est pas le plus grand échec commercial de l'aviation. Il y en a d'autres, Concorde par exemple. C'était néanmoins un bel avion, très sûr (j'ai eu la chance de voler dessus une fois) mais développé uniquement pour un marché qui n'existait plus vraiment, le court-courrier alors que le monde s'orientait vers le moyen-courrier, beaucoup plus polyvalent. Petite note : je ne sais pas qui a écrit le texte (Yataka?) sous la vidéo mais 6 fautes (et pas des moindres) en 6 lignes, ça la fout un peu mal ... dommage

@Yataka

3 жыл бұрын

Je ne considère pas Concorde comme un aussi grand échec, il a grandement influencée l'industrie alors que le Mercure n'a eu aucune impacte. Mais en termes de chiffres il est vrai que le Concorde était une plus grande perte d'argent.

et l'A318?

J'ai volé dans cet avion quand j'étais enfant.

@Yataka

3 жыл бұрын

Parfaitement d'accord, le 737 beurk

LLAAA QQUUAAALLIITEEEEE !

@Yataka

3 жыл бұрын

AAAAAAAANNNNNNNNNNNNNNH

@archibaldtuttle1664

3 жыл бұрын

C'est perturbant lorsque Tu crie ainsi, sache le ;-)

@Mitchosaure

3 жыл бұрын

@@archibaldtuttle1664 Et lorsque tu oublieS le S aussi, c'est perturbant! 🤣

Dommage , qu'il est à la retraite , j'aurais aimé le voir volé jusqu'à Brussels Airport

Le problème du Mercure, c'est qu'il n'y avait pas de marché pour un avion uniquement destiné aux vols courts, ça n'intéressaient pas les compagnies aériennes... Pas facile de viser juste, le projet initial d'Airbus, le A300 (300 places) avait été un échec et avait du être abandonné, il avait fallu remanier complètement le projet pour aboutir au A300B (250 places) qui lui fut accepté, ce qui n'a pas empêché les début commerciaux d'être difficiles... J'ai volé à plusieurs reprises sur Mercure sans le moindre problème. Pendant ses 21 années d'exploitation par Air Inter, le Mercure n'a connu aucun accident.

GNEUM'S !

@Yataka

3 жыл бұрын

Sregnegne

Pas un échec commercial, mais une action concertée des occidentaux pour que la France n'entre pas dans cette cour des grands... Lamentables nos voisins de l'UE, qui eux admettent devoir se soumettre à une Allemagne au passé peu reluisant

J'ai été assez souvent passager dans des Mercure et je trouvais qu'il secouait beaucoup par gros temps, comparé à l'ainé Caravelle super comfortable.

@78Dipar

2 жыл бұрын

A l'époque j'ai souvent volé sur Air Inter, en Caravelle et Mercure, et le Mercure était plus confortable, en Caravelle c'était bien à l'avant, beaucoup moins à l'arrière (bruit).

So pity

Assurélent un bel engin, mais la France est trop "petite" pour avoir deux constructeurs d'avions de ligne, et, au moment du lancement d'Airbus, Dassault, aurait dû rester dans son élément, les avions militaires et les jets privés (où ils excellent!)....

@jean-micheldumay3409

3 жыл бұрын

@@tricosteryl Bien d'accord avec vous, votre commentaire éclaire la dernière remarque dans la vidéo, "c'est un avion qui n'a pas eu sa chance". Malgré sa totale réussite technique et esthétique, primé par les pilotes, Il a été piégé comme vous l'avez bien expliqué.

@goldorak3251

3 жыл бұрын

​@@tricosteryl Les cadors ne datent pas d'aujourd'hui...Et effectivement, nous sommes les rois de la dépense sociale, pendant que les autres investissent à mort dans la recherche, et au passage nous piquent nos technologies dès qu'une opportunité se présente. Mais tout va bien, le français ne s’intéresse qu'à ses vacances et à sa retraite. Le reste peut bien devenir allemand ou chinois.

Le mercure a empoisonné Dassault ! OK....je sors...

@Yataka

3 жыл бұрын

Les chinois on pensait pendant un certain temps que le Mercure pouvez rendre immortel... Voilà c'est tout.

Du Yataka comme je l'aime. Je n'avais plus souvenir de cet avion pourtant que j'ai du voir voler. Je suis resté sur la bonne vieille Caravelle de Sud Aviation dans laquelle j'ai volé.

@Yataka

3 жыл бұрын

Sympa ta nouvelle pp!

@yvesbesson2489

3 жыл бұрын

@@Yataka non j'ai remis l'ancienne 😂😂

@Yataka

3 жыл бұрын

@@yvesbesson2489 aïïe j'ai vu ça :'(

@yvesbesson2489

3 жыл бұрын

@@Yataka Pourquoi, tu me préférais bébé ? 😂😂😂 Ma tête de clown est trop connue.

@Yataka

3 жыл бұрын

@@yvesbesson2489 C'est vraie, mais ça change un peu c'était marrant 😂😭

et le A 380????

@Yataka

3 жыл бұрын

Bien moins coûteux.

@sontoks1501

3 жыл бұрын

En France on fait des exploits technologiques qui se terminent en échecs commerciaux, sans ajouter le concorde à la liste.

A

@Yataka

3 жыл бұрын

B

Bonne vidéo mais la voix off a revoir On dirait "sympa"

@Yataka

3 жыл бұрын

Aïe sa ça fait mal 😭 Mais oui la voix off de cette vidéo et clairement pas folle

A380

@Yataka

3 жыл бұрын

Oooh nooon 😂 l'A380 c'était un échec sert mais absolument pas autant que le Mercure

Par contre pourquoi tu dis que le plus grand échec est Français regarde le comète anglais ...

@Yataka

2 жыл бұрын

"commercial"