Bonjour Mr Sterone, j'ai vécu cette tragédie de l'intérieur et je vous garanti qu'elle a été durement ressentie au sein des PN et de pas mal de PS (o les pousseurs de boites s'en fichaient, de toutes façons ils restaient très peu en général) Quelques remarques si cela vous intéresse. Concernant le copilote du Bashkirian, il était le seul à avoir suivi une formation TCAS, et il a très logiquement été le seul à verbaliser le fait qu'il faut suivre la résolution TCAS en lui accordant toute priorité sur les instruction du contrôle (assis 38 000 ft plus bas et à grande distance d'une situation qui demande toute immédiateté). Nous les chiens du fret avions pas mal parlé de ce scénario catastrophe et notre religion était faite, appuyée en cela par une consigne IFALPA, après cet horrible drame c'est d'ailleurs devenu une recommandation ICAO. Concernant EAT/DHL le 757 concerné ne faisait pas partie de la flotte EAT mais c'était la même direction des vols en fait, il a été demandé aux équipage d'éviter l'espace sous délégation SkyGuide quelque semaines, puis la consigne a été levée (bien avant que des mesures correctives soit prises et expliquées soit dit en passant), en interne l'avis syndical (et quasi général) au sein du PN EAT a été que, une fois de plus, la radinerie du management avait payé plein pot. En effet la flotte se composait de 2 PF et le reste en SF (des conversions à partir d'épaves à bout de souffle aux cellules très lourdes et aux moteurs poussifs achetées trois francs six sous à BA que le très puissant syndicat PN de cette belle entreprise avait bannies pour cause de toxicité des cockpits). Mais BA n'avait pas mégoté sur l'équipement (à mon avis ils ne pensaient pas s'en débarrasser si vite) et nous bénéficiions du terrain artificiel et d'un TCAS évolué comprenant un mode réversion. Pas les PF, malgré de nombreuses demande de la BCA, il s'est beaucoup dit que le mode réversion aurait sans doute pu sauver le truc, il faudrait faire une simulation mais c'est cher et cela n'intéresse plus personne (à part moi). Concernant le père meurtrier c'était un architecte et il a complètement dévissé, vous pouvez le voir dans un broadcast sur le sujet dire d'un ton sépulcral "ça n'était pas une vengeance mais un châtiment", glaçant. Il s'est lancé dans la politique avec succès sur une ligne bien toxique grand bien lui fasse... Je n'étais pas proche des cochers, mais les quelques fois où j'avais échangé avec eux me laissent le souvenir de personnes agréables...

@edenhermes3002

Жыл бұрын

Merci pour ces infos complémentaires Cdt.

@edenhermes3002

Жыл бұрын

Une tragédie !

@makushkin1

11 ай бұрын

Il y a un film russe sur son histoire

@jean-lucslr7022

11 ай бұрын

@@makushkin1 un lien éventuellement?

@ccreib

10 ай бұрын

Que de sigles ! J'en ai trouvé quelques uns mais pas tous : - PN : personnel navigant - PS : personnel au sol ? - TCAS : Traffic Collision Avoidance System - IFALPA : International Federation of Air Line Pilots' Associations - ICAO : International Civil Aviation Organization - PF : pilot flying - SF : ? -BCA : Boeing Commercial Airplanes ?

Collision en plein ciel dans un ciel quasi vide... C'était tellement improbable que le contrôleur ne le pensait pas vraiment possible. La maintenance en plein service est juste odieuse! La décision de faire cette maintenance à l'improviste est tout bonnement criminelle. Merci Aldo pour cette histoire terrible, ça en dit tellement sur la logique commerciale et humaine.

@pascalkrzeminski7341

10 ай бұрын

Exactement le service de maintenance suisse est également responsable.

Tu racontes si bien que j'écoute et réécoute tes récits sans lassitude. Un vrai talent.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci :)

@keinishikori8180

Жыл бұрын

Salut Aldo, tellement dingue ce crash. tu pourrais nous conter le crash du vol 571 dans la cordillère des Andes ? Avec en supplément le mode de survie des survivants hehe ça serait incroyable

J'étais un peu fatigué ce soir physiquement et émotionnellement aussi. Alors cette fois j'ai mis un genoux à terre. J'ai chialé! "Les meilleurs enfants de la ville". Des enfants riches d'une vraie richesse.

@sebastiens4452

2 жыл бұрын

Idem pour moi...

@christiangusy1246

2 жыл бұрын

C'est vrai, ça fait mal....

@emmanueldacunha3211

2 жыл бұрын

Tragédie épouvantable. Dire qu’ils avaient loupé leur premier zinc…quand le sort s’acharne….Pauvres gosses 😢

@michelscotto3900

Жыл бұрын

@@emmanueldacunha3211 c’est ça qui m’a aussi beaucoup touché et qui m’interpelle !!! je ne crois pas au destin mais dans ce cas précis je trouve que son action (qui semble oeuvrer pour de bon 🤬) est ignoble et abjecte 🤬🤬!! pourquoi délibérément avoir tué ses enfants !! et le chauffeur de bus … doit aussi être hanté …! c’est fou quand cet acharnement défie toutes « lois » 🫢🫢

7:04 « Ces cargos de la nuit qu’on voit traverser le ciel s’inviter pendant quelques minutes parmi les étoiles, on ne sait pas d’où ils viennent, on ne sait pas où ils vont » quel lyrisme, cher Aldo! Je suis fan !🤩

@elisa954

2 жыл бұрын

Moi aussi je suis subjuguée par tant de poésie ; j'hésite entre Rimbaud, Proust et Jean Giono !

@christiangusy1246

2 жыл бұрын

C'est merveilleux....

@ilhemedu31

10 ай бұрын

Lorsque je l.ai entendu e me suis évadé loin derriere lorsque couchant sur mon dos en plein été je regardais ces avions passés..j.ai oublié l.histoir en l.ecoutant j.etais réveillé par le pére qui tapa a la porte du controleur aerien C.est un meurtre qui ne pardonne pas. A moins qu.il etait envoyé pour pour faire taire un témoin gênant. Cette histoire ne tourne pas rond...elle n.est pas naturelle mais composer pour un but qui ne peut etre que de pouvoir politique...

Quand je vous écoute Aldo, je me dis que je suis dans une classe d'école entrain d'assister à un cour de la vie, vous êtes un professeur de la vie pour tout ce que vous donnez aux autres, votre savoir est une richesse inestimable

Étant Suissesse, j'ai été, tout comme mes compatriotes, profondément marquée par ce drame, comme ce fut également le cas lors de l'accident du tunnel de Sierre le 14 mars 2012, 10 ans plus tard à 4 mois près. Nous sommes un tout petit pays où il ne se passe pour ainsi dire jamais rien, alors quand de telles tragédies se produisent, nous sommes d'autant plus affectés et profondément tristes pour les victimes et leurs familles 😢

@michelscotto3900

Жыл бұрын

😢 je pensais qu’en Suisse il ne pouvait pas exister cette course aux profits et des erreurs aussi tragiques ! et malheureusement si ( 😢😢et seuls les gouvernements et les entreprises parfois douteuses sont responsables !! et je comprends votre désarroi et votre effarement 😢😢car la population n’y est pour rien 😖😢

Je te jure tu racontes tellement bien que ce soit la partie narrationou technique que lorsque les videos se terminent on veut en voir une autre. C est comme une série. Top

Je suis sous le choc de ce récit, le plus tragique que tu nous as publié. Dans ce ciel immense, tout s'est joué à 10 mètres près. Je n'en reviens pas.

@camilberger4890

2 жыл бұрын

@Xavier Dufay Ces deux drames ont fait l'objet de la fameuse émission TV.

@julosx

2 жыл бұрын

@Xavier Dufay En fait il aurait mieux valu que Nilsson ne dise rien du tout et les laisse se débrouiller entre eux avec leur TCAS. Tous ces gens seraient encore en vie aujourd'hui. La règle du TCAS est de lui obéir sur le champ et sans discussion.

@emmanueldacunha3211

2 жыл бұрын

@@julosx Tout à fait. Mais il me semble que c’est seulement suite à cette tragédie que la prééminence absolue du Ticas sur les directives du contrôleur aérien a été établie. Jusqu’alors, je crois que ce n’était pas le cas.

@keinishikori8180

Жыл бұрын

C’est juste que les écoles aéro russes apprennent aux pilotes d’écouter prioritairement le contrôleur plutôt que le Tcas. Contrairement aux écoles des autres pays. La Russie s’est mis a jour après cet accident

@djamaldouar3544

Жыл бұрын

Oui dans l'immensité du ciel et durant la nuit quand les avions sont plus rares ,le destin les a tout de même réunis ,ce qui me rend le plus triste est la perte de tout ces enfants invités

Bonjour les amis ! 😉 😆 Je remarque (mais je ne dois pas être le seul), que ce sont souvent les co-pilotes (quand ils osent faire une remarque au COMMANDANT de bord) sont les plus conscients des situations critiques contraires aux formations élémentaires de sécurité risquant de mener à une catastrophe aérienne. Je préconise que dans les formations, les formateurs insistent que les co-pilotes doivent embarquer avec leurs couilles, et ne pas les laisser au sol.

@djamaldouar3544

Жыл бұрын

Je serai tenté de suggérer qu'il n'y est pas d'hierarchie dans le cockpit et que les responsabilités soient partagées ,de cette façon ,il n'y aurait pas d'hésitation en cas de doute et que les barrières hiérarchiques ne soient pas la cause de la perte de vies humaines

@camillesolange182

Жыл бұрын

S'ils ne sont pas d'accord, il faut bien que l'un d'entre eux décide... et le temps presse !!

@michelscotto3900

Жыл бұрын

votre image là qui vaut mille mots 🤣🤣🤣 Malheureusement l’être humain est souvent très ou trop compliqué 😫😖😤

@j-michelr2866

11 ай бұрын

Nous sommes sur un Tupolev TU 154, la bonne vieille mécanique soviétique, d'une compagnie encore imprégnée de la mentalité bloc de l'est. Ce phénomène de la hiérarchie revient très souvent. Là où personne n'ose l'ouvrir ou alors n'est pas écouté car c'est la hiérarchie qui prime. Situation très très marquée dans ces contrées à la mentalité si primitive. (Ben oui, 75 ans de "ferme ta gueule" cela s'incruste chez les gens). Mais ...bien plus présente qu'on ne le pense à l'ouest. Bon ...mon temps dans l'aviation civile (KLM à GIG et Sabena à BRU opérations sol) se situe entre 1979 et 2003. J'ose espérer que cela a évolué entre-temps. Et cette façon de narrer les vidéos... passionnant, très attachant et cela me fait revivre plein de souvenirs de cette époque. Merci une fois de plus. Je suis accro.

Le gisement constant, j'ai appris cela en passant mon permis bateau et cela ma évité de nombreuses collisions. Il suffit de changer ça vitesse ou son cap. Trop de procédure tue le bon sens.😉

@materliliorum

2 жыл бұрын

Personnellement, je ne changerais pas l'altitude d'un Tupolev 154 au dernier moment. On a vu ce qui s'est passé avec l'avion présidentiel polonais à Smolensk ! Cet appareil a tous les moteurs sur la queue, ce qui lui donne un couple gigantesque entre la propulsion et les ailes, et une faculté étonnante de décrocher, à cause de la turbulence des ailes qui empêche les compresseurs de fonctionner correctement, dès qu'on redresse le nez un petit peu trop, sans récupération possible, si ce n'est d'utiliser ce couple ailes-propulsion pour passer sur le côté et envoyer des g dans les ailes et la carlingue. C'est un avion de voltige de ligne.

@materliliorum

2 жыл бұрын

C'est vrai que si on fait décrocher un avion verticalement, on lui fait perdre de l'altitude rapidement 🤔

@julosx

2 жыл бұрын

Trop de procédures *soviétiques* tuent le bon sens. Les pilotes formés en URSS n'obéissent qu'au sol, ceci explique cela. Il est possible que les officiers pilotes supplémentaires à bord du Tupolev ont rigidifié encore plus la situation, les deux aux commandes se sont sentis encore plus dans un carcan, paralysés.

Merci Aldo. On a vraiment l'impression de faire partie intégrante de l'histoire. On est vraiment absorbés. J'ai une tristesse particulière pour ce contrôleur aérien qui s'est fait assassiner alors qu'il n'était pas responsable de l'accident. Il ne pouvait pas se dédoubler !

La privatisation du contrôle aérien est ici la principale coupable.. puisque même avec la tradition du repos d'un des contrôleurs , les fonctionnaires publiques auraient été 2 ce jour là et très certainement soit auraient anticipé la situation où auraient reçu les alertes des contrôleurs de Karlsruhe ... Voilà le prix de 72 vies humaines : l économie d'un poste de contrôleur pour un meilleur profit . Encore un très bon récit , je suis devenu accroc !! Merci Aldo !!

Merci Aldo pour ce récit qui rappelle l'importance du contrôle aérien. J'ai redecouvert le petit 'jeu' de simulation ATC sur Android, je craignais de ne pas accrocher mais c'est vraiment très intéressant et très prenant. On sait que les horaires de travail des controleurs sont relativement courts à cause de la tension et de la concentration. Si quelqu'un avait un doute il faut tester ce programme. Pour peu que l'on lise les quelques instructions de base (un ou deux tutos vidéos) et qu'on se donne le défi de bien faire, on s'aperçoit forcément des ressources énormes que ça exige, c'est un boulot de fou, on ressort épuisé en 50 minutes. J'avais entendu parler d'anciens élèves de L'ENAC passionnés par leur travail de contrôleur à une époque où je rêvais d'être pilote, j'étais dubitatif sur l'intérêt qu'on pouvait trouver à guider les avions dans le ciel,... Il faut tester la simulation et si on rentre dans le scénario on peut avoir une idée de ce qu'ils vivent devant leurs écrans. Ça s'appelle ATC infinite pour la version que je connais, c un freeware. Je sais que ça s'est bien développé sur Flight Simulator, il y a toute une communauté qui gère le contrôle aérien, pour la phraséologie, l'anglais, les procédures,.. Et par passion. Si c'était juste un délire à la Tetris ça ne passionnerait pas autant. C'est bien parce qu'il y a "de l'humain", des personnes de chaque côté des écouteurs et des micros, leurs passagers. Ça ferait philosopher pour un peu..;-) Bon weekend anyway!

Moi qui me demandais quoi regarder ce soir. Pouce bleu avant meme de commencer telllement je suis suir que ce sera passionnant :)

@tangocash4291

10 ай бұрын

Je suis pareil, pouce bleu dès le début. C'est un gage de confiance.

Ma femme est d'origine russe, de Oufa. On regarde toutes tes vidéos. Elle me dit que dans ce vol, une enfant avait perdu son passeport dans l'hôtel à Moscou et qu'elle n'a pas pu prendre le vol, elle est donc restée là-bas, avec son professeur, lui sauvant aussi la vie. Il y a aussi un cimetière à Oufa, où les tombes des enfants ont été disposées de la même manière qu'ils étaient assis dans l'avion. Très triste histoire.

@jeanepinal5792

10 ай бұрын

Oui exact j’ai entendu cette histoire.. par contre je n’ai pas de femme russe mais une piscine et une Ferrari

@gilisnard9294

10 ай бұрын

Donc c est ça un troll: tu vois je suis médecin et on utilise des procédures de contrôle qui s'inspirent de l aviation , elles sauveront peut être ta vie . On veille même à la sécurité des trolls . Nous jugeons, mais nous ne condamnons jamais, même les trolls

Je n'étais pas loin de ce drame et j'avais suivi toute cette histoire de près... Cela reste toujours aussi émouvant.

Uberlingen, la ville de mon arrière grand mère. Un contrôleur dépassé par la charge de travail, des ordres contradictoires,et pourtant une bonne météo. Destin tragique de personnes qui se seraient appréciés dans la vie normale. Merci pour cette évocation si bien retranscrire comme à chaque fois.

Comme d'habitude notre narrateur préféré allie précision des circonstances et humanité dans ce récit glaçant. P....ain de destin!

un génie ce aldo, tu mérites plus de vues !

@edenhermes3002

Жыл бұрын

The best ….!!! grâce ou à cause d Aldo, je passe mon brevet PPL.

Cette tragédie mérite un film, si ça n'a pas déjà été réalisé.

@Nabob67

2 жыл бұрын

un film a ce sujet sorti en 2017 : Aftermath avec Arnold Schwarzenegger

Grand super merci Aldo , pour tout ton travail de narrateur d'accidents aériens .Paix à toutes les âmes des victimes...Comment aussi , ne pas penser à la colision en vol qui a eu lieu dans les années 2000, ,au Brésil, entre un 737 et un Learjet..Ainsi que cette autre collision en vol, dans les années 90, en France , ou un petit avion de transport regional ,avait quitté son plan de vol, pour que le passagers puisent prendre des photos du Norway, ex France. J'espère. que depuis cet horrible accident , J'espère que la sécurité a depuis grandement progresse et que plus jamais il n'y aura de collisions en vol...Si un jour Aldo tu peux narrer le crash du 737 a Perm, avec le pilote complètement bourré....Ainsi que le crash du TAT en France en1989 , je crois ,vers Melun....Infiniment .merci Aldo .

Merci Aldo, je suis devenu un fan incontesté de ta chaîne. Etant un fan de Mayday et toutes les autres series sur les crashes aériens, tu amènes un regard différent sur ces tragédies que j'adore, avec une vulgarisation scientifique fort intéressante. Salutations du Québec 🇲🇶

Chapeau Aldo, c'est la plus belle des histoires que j'ai écoutées à ce jour...

Bonjour, Non seulement je prend un énorme plaisir en visionnent toutes vos vidéos d'une qualité exceptionnelle, mais de plus, j'aime a penser qu'il est plus que probable que vous sauver de nombreuses vies a chacune de vos apparition. Il suffit que quelques jeune pilotes eu été imprégné d'un de vos précepte de sécurité de base pour que toute leurs carrières ils ne puissent plus soit ne pas suivre un TCAS ou ne pas contrôler leurs commandes de vol. En deux mots : MERCI MONSIEUR.

Encore une vidéo captivante et bouleversante sur cette chaine, un grand merci Aldo. Je suis ému par la détresse du père et le martyr de l’aiguilleur, vraiment un triste drame

@antonmk1244

2 жыл бұрын

Ouais enfin le père cet enfoiré il a buté de maniere prémédité un homme qu avait rien demandé pour finalement faire à peine 4 ans de taule et refaire sa vie..

@yosijohnson2070

11 ай бұрын

Le contrôleur à n'a pas fait son job il allait pas s'en tirer comme ça aussi facilement, il a prit sur la gueule et c'est rien comparé à l'atrocité du choc, comme on peut l'imaginer la physique n'épargne pas et ne fait pas de sentiments j'ose à peine me l'imaginer,

@laurenttango8856

9 ай бұрын

@@yosijohnson2070 la maintenance non prévue avec l'arrêt des appareils du contrôleur aérien, a beaucoup contribué à cet accident.

Cela prouve que l'aviation et toute la gestion qui lui est propre est d'une grande précision au vue du peu d'accident même si ceux ci sont dramatiques tout comme un accident de moto ou d'escalade ou encore de parachute ne laisse que peu de chances à une suite heureuse.

Etant moi-même dans la tour de contrôle d'une gare, je connais très bien les pratiques et les tolérances dont tu parles en début de vidéo, et je dois dire qu'elles sont bienvenues, voire nécessaires, tellement de ce genre de boulot est épuisant mentalement. On ne peut pas être aux 35h et être performant, surtout quand on bosse avec des horaires décalées de dingue. Cependant, j'estime que l'équipe du contrôle aérien est en faute, car confronté à la perte de ses assistances techniques (situation dégradée), le gars aurait dû rappeler son collègue de suite.

@JabuLICORNE

11 ай бұрын

Il aurait surtout fallu ne pas privatiser le contrôle aérien et laisser 3 contrôleurs.

@joulam860

10 ай бұрын

Il y a un reportage complet qui explique qu'l ne savait pas qu'il était en mode dégradé. Le problème vient plutôt de la maintenance faite à un moment inapproprié

Merci Monsieur Aldo de prendre en considération nos commentaires ou coïncidence mais en tout cas merci pour vos explications .

Merci Aldo pour toutes les explications préliminaires nécessaires pour comprendre la complexité d'un accident aérien. Quelle émotion, j'en ai eu les larmes aux yeux. Et quelle fin tragique pour ce pauvre contròleur qui en fait n'était pas directement responsable mais plutôt la situation dégradée des systèmes cette nuit là.

"Bonjour mes Zamis" mais bonjour mon ami .... Quelle superbe narration à nouveau mon cher Amine ... Un bonheur quotidien exceptionnel tu nous offres avec tes émissions ... Merci encore Mikaducati Brussels Collector

Merci Aldo pour ce nouvel épisode, la fatalité frappe vraiment de manière aveugle, une pensée pour toutes les victimes.

salut Aldo je te connais depuis peu j'adore Merci pour tout

Bonjour et merci d'avoir reconstitué cette effroyable collision en vol !

Merci le grand Aldo✌

Referencement. Merci Aldo!

Incroyable cette histoire dont la probabilité sur le papier ne serait pas évidente... Merci pour le récit remarquable.

L’incident ou l’accident arrive toujours à cause d'accumulation de dégradations des conditions de fonctionnement de quelque nature qu’il soit . Excellente vidéo comme d’habitude . Un pur régal Merci Aldon

La loi des hasards est parfois terrible… toutes ces circonstances qui convergent pour ce drame. Paix à leur âmes

@michelbm8878

2 жыл бұрын

😔😔😪.

@christianvesin8220

2 жыл бұрын

Le hasard n'a pas sa place dans cet accident. La privatisation , le souci de rentabilité maximum qui induit du personnel restreint, des habitudes de travail qui n'ont plus de raison d'être du fait du manque de contrôleurs, voilà les responsables.

Merci Aldo pour ce nouveau récit. Tu décris parfaitement la logique implacable d’un désastre. C’est passionnant et tellement instructif. Merci encore pour ton travail.

Bonsoir Aldo terrible catastrophe. Merci à la prochaine 🙏

Bien triste affaire que cet accident qui aurait pu être évité, tout cela à cause de cette maintenance informatique et de l’absence du deuxième contrôleur, cela fait froid au dos, encore merci Aldo.

Quelle tristesse ...

J avais vu cet accident a NatGeo. Mais tu le decrit beaucoup plus precisement . Vraiment bravo. Triste pour les protagoniste de cette histoire

Merci aldo, tjrs un plaisir 👍

Wouaaaa!! Je me prépare un lunch et j’écoute ça avec grande joie. J’ai toujours hâte à une nouvelle vidéo. Tu fais vraiment un excellent travail dans ce domaine. On t’aime Aldo

Merci Aldo

Un drame terrible. Les pauvres habitants du village ont vu des cadavres tomber du ciel, et un bon nombre d'entre eux ont fini avec un psychotrauma

Merci Aldo pour cette vidéo toujours intéressante !

Terrible accident et triste histoire entre le père de famille et le contrôleur aérien ..paix à leur âme 🙏🏻 . Aldo peux tu nous raconté le vol 1628 japan airlines elle est exceptionnelle

@antonmk1244

2 жыл бұрын

Paix à l ame du contrôleur aérien surtout. L autre taré a refait sa vie..

Un grand bonjour et un grand respect pour ces explications.

Il est clair dans ce cas que : 1) privatiser le contrôle aérien suisse en dégradant sa performance au passage était du grand n'importe quoi. Aucun autre pays ne fait cela. Voilà ce qui arrive quand on met des crânes d'œufs imbus de leur supériorité (de leur nullité, en clair) et de leur idéologie hors sol aux commandes, ils partent en roue libre. Ici, on en sait quelque chose avec Macron. 2) le comportement du commandant de bord du Tupolev est typiquement soviétique : en URSS on obéit au contrôleur au sol, le TCAS, connais pas. Tout se fait guidé depuis le sol, aucune initiative. Donc les mauvaises habitudes perdurent. C'était bien la peine d'installer le TCAS dans cet avion, visiblement ces pilotes n'en n'avaient pas le mode d'emploi. 3) La réaction du père est typiquement russe elle aussi. Il n'a même pas attendu le procès pour en savoir plus. Il peut s'estimer heureux de s'en être tiré avec si peu, aux States il serait encore en taule, pour ne pas dire dans le couloir de la mort.

@pierrealaingarlot623

2 жыл бұрын

Il me semble que l'attitude '' typiquement Russe'' du père n'est malgré tout pas seulement russe, si l'on en juge par le nombre de meurtres par armes à feu aux states où l'on retrouve tous les motifs, vengeance, jalousie, ect. Pour ce qui est des mauvaises habitudes, les américains sont pas mal non plus, équiper des avions d'un système automatique qui à semble il, pour but de corriger un défaut de conception d'un avion (cabrage excessif au décollage), ne pas prévoir que ce système puisse devenir ''fou'' suite à une panne du système de mesure de vitesse, ce qui n'a rien d'exceptionnel, et enfin ne pas informer les pilotes de la présence de ce système et le moyen de le désactiver, ce qui conduit à deux Crash, c'est asser gratiné aussi! Pour ce qu'est de notre président, je suis d'accord avec vous.

Je suis Suisse et ma mémoire me joue peut-être des tours, mais je me souviens qu'à l'époque déjà il y avait une absence d'humanité et de compassion et un climat d'hypocrisie de la part de toutes les parties impliquées lors des communiqués de presse, à la TSR dans les médias etc. La froideur et le manque de tact des personnes qui prennaient la parole en public était une honte et ce n'est rien par rapport au mutisme vis à vis de ce père de famille. La derrière se cache le pire de notre système, un système juridique sans doute importé des USA et ou le moindre mot de travers, le moindre geste d'empathie ou même des condoléances peuvent vous faire perdre injustement un procès car cela ce retournera contre vous. Cela a sans doute compté pour beaucoup dans la mort de ce pauvre aiguilleur du ciel. Etant bien jeune à l'époque cela a contribué à m'ouvrir les yeux sur le fait que cette gangrène sociale est tout aussi présente dans mon pays qu'ailleurs, si ce n'est pire. Bien entendu ce système n'a fait que s'affermir ces vingt dernières années. Bonne chance et bon courage aux jeunes générations.

Passionnant et un récit raconter sans aucun moyen, juste un siège de voiture et 2 maquettes d'avion.

Triste histoire, je passe souvent près du lieu du crash et à chaque fois ça me glace.

Félicitations Aldo pour la qualité de tes récits d'accident d'avions, Toujours très précis techniquement et pour le côté humain de la chose, encore une histoire touchante, merci de l'avoir partagé 😏👍👍👍

Bravo pour votre chaine, chaque fois je me sent comme "absorbé" par vos vidéos, un vrai talent pour raconter, merci.

Merci pour cette vidéo je l'attendais depuis 5 jours. Merci

Incroyable récit, comme d'habitude ;) Une pensée pour les contrôleurs allemands, qui ont assisté au désastre impuissants.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Oui, ca du etre terrible de le voir au ralenti sur leurs radars

@mayaboulhares1333

2 жыл бұрын

Et aussi au contrôleur Suisse, ce n'est nettement pas de sa faute. Même s'il aurait dû être plus efficace en communication

@geraldschneider7970

11 ай бұрын

​​raisonnement très limite de pointer en quelque sorte du doigt ce contrôleur aérien. En 2001 (avant privatisation), la tour est tenue par trois contrôleurs. Suite à la décision comptable managériale, ils ne sont déjà plus que deux. Ce soir-là (et je peux vous garantir que ce n'est pas une constante de type technique), l'un des deux se planque filer un roupillon ! Notre bonhomme se retrouve seul, en situation dégradée là où seulement peu avant (400 jours), selon l'heure avancée ou non de la nuit, ils étaient trois à se partager la même charge de travail. Ce contrôleur d'origine hollandaise, ce soir-là est pour ce secteur aérien, le seul à prendre ses responsabilités ! Vous devez certainement connaître la Fable de Colibri (fable amérindienne) ? Cette sagesse semble à mes yeux vous faire défaut selon vos mots, mais pire encore, elle échappe totalement au champ de compréhension du père de famille Russe qui lui .. assassine le "Colibri" ! Je termine là dessus : certain dans ce milieu sont des champions du "oh, il va gérer c'est bon, c'est un bon" (management, mais collègues également), vous savez ce coin dans la tête où sur un présupposé, l'on choisit de délester ses charges en renforçant artificiellement ses assurances. Certain sont des champions à ce jeu, je vous dit, car contredisez moi si j'ai tort, mais combien de contrôleurs étaient en poste ? Je vous donne ma réponse : Un !

vraiment cet accident était orchestré par une force supérieure...cet enchainement était tellement improbable. Le pauvre Monsieur Neylsen il y était pas pour grand chose.

Toujours très bien !. félicitations. Boaz Robertstein.

Salut Aldo, merci beaucoup pour cette histoire bouleversante et émouvante. Quelle terrible tragédie, surtout quand ça implique des enfants. Les maintenances et autres interventions (change management) dans les systèmes sont régulièrement des périodes sensibles qui demandent à renforcer les effectifs et/ou la vigilance de tous les acteurs pour pouvoir se dérouler en diminuant les risques. Le geste du papa russe est regrettable même s'il n'est pas difficile de comprendre qu'une douleur telle que la perte d'un enfant puisse conduire à cette extrémité malgré que ça ne ramène pas l'enfant...

@antonmk1244

2 жыл бұрын

Regretable, pour le moins.. Buter au couteau de maniere ultra préméditée un type qu a rien demandé, et finalement refaire sa vie quelques temps après..

Cas d école dans ma compagnie . Le système anti-collision , depuis cet accident , est synchronisé et communiquera entre les appareils . désormais , un appareil descendra automatiquement pendant que l autre remontera . L aviation continue en permanence de corriger les défaillances .

@lioneljacrot8523

2 жыл бұрын

C'était le cas ici aussi le TCAS était synchronisé entre les deux appareils mais le DHL a obéi au TCAS alors que le Russe a suivi les directives du contrôle au sol.

Toujours aussi passionnant à écouter ! Bravo :)

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci !

Félicitation ,encore de superbes explications , vous êtes passionnant Monsieur ,merci et a bientôt ,Serge et Véro

Merci Aldo pour cette triste histoire, hélas... Surprenant que la Suisse, symbole du pays développé modèle, se retrouve souvent dernier de la classe dans tes récits: absences des normes européennes peut-être ? N'y a-t-il pas eu un changement de règlement après : obligation pour les pilotes d'obéir au TCAS et non plus au contrôleur, où est-ce sur un autre cas ? Encore bravo. Tu es merveilleux d'humanité...

@julosx

2 жыл бұрын

Normalement, depuis le début, les pilotes ont l'ordre d'obéir au TCAS avant qui que ce soit d'autre. Mais les pilotes formés en URSS n'ont toujours obéi qu'au sol. Cela explique beaucoup de choses.

Encore un cas où, comme tu l'avais déjà indiqué Aldo dans une autre vidéo, la réputation de pays moderne (ici la Suisse) a empêché le soupçon d'incompétence humaine. qui a conduit l'equipage russe à ignorer les données indiquant de monter plutôt que de descendre. Le contrôle aérien assumé par une entreprise privée sans cahier des charges spécifique, entreprise qui aurait dû produire et gérer le fabrication de cravates. Un aéroport avec une tour de contrôle hors de contrôle !!😢

Merçi enfin quelque chose pour passer ma soirée. 👨‍✈️👩‍✈️🛫🌐🛫.

Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZread : www.patreon.com/aldosterone Merci !

@manrodstrupe7312

2 жыл бұрын

Enfin l'explication du téléscopage FRANCE🇨🇵➕AIR💉Makron = 💥🔥 MAY DE ..... Vol 777 pour Sydney tintins les moutons de panurge - AirWay

Bonjour, J'avais déjà vu cette tragédie comme beaucoup d'autres sur des émissions du style investigation ou autres. Bravo à vous pour donner des détails techniques et humains qu'on en retrouve nulle part. Vous devriez écrire...

Comme toujours très bien expliqué,avec le respect dû aux victimes

Bonjour Aldo. Je te remercie pour ces vidéos que j'ai découvert récemment. Tu as un vrai talent pour raconter ces histoires et les rendre captivantes.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci Vince :)

Ho oui une belle détente avant de dormir. Merci Aldo

J'attends avec impatience tes nouvelles vidéos, merci pour ces histoires, je te suis depuis de nombreuses année sur ton autres chaîne et c'est toujours aussi intéressant.

Ce don pour raconter et expliquer, je suis captivé. Merci

Merci de nous avoir enseigné l'approche "à gisement constant". 🙏

Merci l'artiste !!!

Merci pour ce vrai boulot Aldo

Cette collision en vol contrôlé à haute altitude me rappelle l'accident du 5 mars 1973 au-dessus de la balise VOR de Nantes. Ce jour là, grève des contrôleurs civils en France, le contrôle avait été pris en charge par les contrôleurs militaires (grève dure : les contrôleurs d'Orly avaient barricadé la tour de contrôle et les militaires opéraient depuis un shelter au pied de la tour, comme on me l'a raconté quand j'ai travaillé à Orly ; Air Inter a opéré des liaisons en vol à vue). Un DC9 qui allait de Palma à Londres, avec la balise de Nantes dans le plan de vol, a convergé avec un Coronado qui allait de Madrid à Londres, avec aussi la balise de Nantes dans le plan de vol. Les contrôleurs militaires, en constatant qu'ils allaient être sur la balise au même moment, ont demandé au Coronado de faire un 360 (un rond) pour se retarder,. A ce moment le DC9 était juste au dessus et le bout de l'aile pointant vers le haut du Coronado en virage a éventré le DC9. Le DC9 s'est écrasé, 68 morts. Le Coronado a réussi à voler jusqu'à la base aérienne de Cognac. Attribué à l'inexpérience des contrôleurs militaires pour le contrôle du trafic civil dans les couloirs aériens, normalement les militaires volent dans l'air "libre" hors des routes. Le "plan Clément Marot" de reprise du contrôle du ciel français par les militaires n'a plus jamais été appliqué. Souvenir personnel: à ce moment là j'apprenais à piloter. L'affaire a fait une grosse émotion; j'ai vu le tract du syndicat des contrôleurs, avec un dessin qui représentait un contrôleur civil (le casque à écouteurs sur la tête) contemplant les débris du DC9 d'un air de satisfaction intense, et le texte était dans la même note. Mauvais goût.

@lioneljacrot8523

2 жыл бұрын

Décidément le DC9 avait un mauvais carma lors de sa collision avec un learjet c'est encore lui qui finit au tapis.

Bonjour Fascinant et bouleversant j ai écouté avec grand intérêt Tellement bien expliqué bravo à vous 👍

Extrêmement triste comme histoire…

Encore MERCI Aldo pour cette nouvelle vidéo. C'est un rappel qu'on doit rester le plus attentif possible a son travail. Et faire appel si besoin a un collègue.. pour mener tout a bonne fin. C'est un vrai plaisir que d'écouter tes récits et explications..

un film a ce sujet sorti en 2017 : Aftermath avec Arnold Schwarzenegger

@edenhermes3002

Жыл бұрын

Sur quelle plateforme ? Cdt.

@Nabob67

Жыл бұрын

@@edenhermes3002TIREXO point TEL

Passionnante cette histoire. Merci Aldo

Bonjours ou Bonsoirs votre voix emporte je vous aime !

ce vol fut un gachi de A à Z.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Oui. Sur tous les plans.

Merci pour cette nouvelle vidéo...

On aime la petite histoire ds la grande histoire. Merci.

Très bien raconté. Merci beaucoup

Quelle histoire captivante encore. J'ai vu beaucoup d'émissions de ce drame. Mais celle d'Aldo est de loin la meilleure. Ton, présentation et exemples. Bravo Aldo.

Concernant Vitali Kaloev, je pense qu’on a ici outre les sentiments que vous avez évoqué, un quiproquo culturel. Étant caucasien, il lui était absolument nécessaire d’obtenir des excuses droit dans les yeux (notion d’honneur, etc. C’est son éducation). Or, pour le contrôleur c’était peut être égal à admettre la faute et donc sa responsabilité juridique et cette de son employeur. Merci pour la vidéo!

Bonsoir cher Aldo Stérone-Avition 😊🐢🍀💚💛❤🍀🐢

Tout accident est une somme d'événements et de facteurs qui convergent vers la tragédie qui devient inéluctable . C'est comme si tout a été programmé à l'avance pour que ça arrive. Merci pour toutes ces analyses et vidéos très intéressantes. C'est comme une serie👌

Un des "rares" acccident qui m'a vraiment touché, je sais pas pourquoi alors que j'ai vu 90% des vidéos...

Bravo aldo, continue stp

Une tragédie de bout en bout....😢😔... je ne savais pas que les enfants avaient raté leur premier vol... Il y a biensûr tous ces morts, mais pour ceux qui restent, une vie de souffrance.

Bien joué minot j'attendais la vidéo depuis hier....sacré chemise🤝👍😎

Bonjour, Félicitations pour vos vidéos.....Pourriez vous vous pencher sur la catastrophe de l'A320 d'Air France á Absheim....Je suis certain que cela serait un sujet très intéressant pour une prochaine de vos vidéos.

La réaction du papa endeuillé me rappel les mots d'un père, à un journaliste, dont le fils est mort sur le crash (bavure?) TWA 800. "Le jour où je saurais ce qu'il s'est passé je me vengerais monsieur... je choisirais un responsable et je m'en occuperais personnellement ...mais j'ai perdu la raison en perdant mon fils, c'est pas acceptable". Pauvre homme.

@julosx

2 жыл бұрын

Il n'y a pas eu de bavure concernant le TWA 800. Il faut lire le rapport officiel comme je l'ai fait. 4 ans d'enquête !

@lioneljacrot8523

2 жыл бұрын

@@julosx Tout à fait les 747 de première génération avait tendance à exploser tout seul. Il n'y avait peut être même pas de bombe dans celui du Lockerbie.

@julosx

2 жыл бұрын

@@lioneljacrot8523 Lockerbie était bien un attentat dans lequel les services de Kadhafi étaient à 100 % impliqués. D’ailleurs les bombes laissent des traces reconnaissables entre mille. Ceci dit, non, les 747 de première génération n’explosaient pas tout seuls, ça ne s’est produit qu’une fois et, six ans plus tôt, avec un 737 de Philippines Airlines, par chance au sol, ce qui a tué 8 personnes. De fait, le système de conditionnement d’air est le même sur les deux types d’appareils et implanté dans les deux cas sous le réservoir central de voilure. Ce genre d’accident n’arrivera plus car suite au crash du vol 800 à chaque fois qu’un réservoir est vide ou presque on le remplit d’azote qui ne peut prendre feu ni n’exploser. Du coup il ne s’est plus jamais produit quelque chose de tel depuis.

@lolodoc3209

Жыл бұрын

Je pense que c'est une bonne réaction, surtout quand on es en Suisse où l'on ne prend que 4 ans de prison pour ça !!😂😂

Merci pour moi! Merci beaucoup pour tout !