Io nel 1984 ho scritto il software di controllo dei robot che montavano tutta la testa cilindri del Fire (escluso l'albero a camme). Tutto le sviluppo è stato fatto alla Comau di Grugliasco (i robot erano Comau) e ho seguito la linea di montaggio fino a Termoli in tutta la fase di installazione e messa a punto. Ero il progettista del software e il capo progetto per la mia società, la Sincon di Roma, che dava consulenza a Comau su questo lavoro. Mi ero laureato in ingegneria da poco ed è stato il primo lavoro importante che ho svolto ed è ancora il ricordo di lavoro più bello che ho....

@giulio56

3 жыл бұрын

Ciao Enrico, innanzitutto ti faccio i miei complimenti per il tuo lavoro, se hanno prodotto tutte queste unità è anche merito di tutte le persone che hanno lavorato al progetto. Poi avrei una domanda dettata dalla mia curiosità, al tempo che linguaggi usavate per interfacciare le macchine alle postazioni umane?

@enricodefazi6499

3 жыл бұрын

@@giulio56 era un linguaggio proprietario della Comau per la gestione dei movimenti dei loro robot. Girava su un Digital PDP11, non ricordo molto altro.... è passato un po' d tempo.... usavo i floppy disk da 8".... :)

@asganaway

3 жыл бұрын

Respect!

@giulio56

3 жыл бұрын

@@enricodefazi6499 Bellissimo, grazie mille Enrico. Ti saluto e ti auguro una buona giornata.

@antonioceddia3278

3 жыл бұрын

qual erano i linguaggi di programmazione di quel periodo?

Io sono uno degli operai dello stabilimento FIAT di Termoli che da Ottobre 1983 con altri colleghi dell'opificio termolese fummo mandati a Torino in corso Dante a cominciare a studiare il nuovo motore fire , che vede la sua nascita nel 1985 all'0fficina di Termoli 3 costruita dopo le prime due officine Termoli 1 e Termoli 2 ,e cosi ad 30 Marzo 85 1985 , comincia la produzione venne ad inaugurare l'0fficina e battezzare il motore del 2000 rivoluzionario l''allora presidente Pertini assieme all'avvocato Agnelli .Orgoglioso di aver contribuito alla produzione di questo motore che davvero salvò la FIAT e le maestranze non solo termolese . Ho lavorato alle trasferte teste cilindri dove la testa entrava grezza e usciva all'ultima operazione pronta per essere montata al resto del motore.

Mi è venuta la pelle d'oca. Io sono nato con il fire, sono entrato in Fiat a Termoli nel 1980, ho vissuto gli scioperi e la marcia dei 40.000. Per poi passare all'installazione dei macchinari a Termoli 3. Quel sabato 30 Marzo del 1985 ho avuto l'onore di pranzare e salutare sia Il Presidente Pertini che l'avvocato Agnelli ( che fuori dalla mensa ci disse: arrivando in elicottero ho potuto ammirare il Vostro stabilimento........mi chiesi ma non era il Suo? ). Negli anni a seguire ricevemmo visite da tutto il mondo, sovrani e non. Ho sempre lavorato sulla linea del Fire in vari ruoli e ho vissuto tutte quelle modifiche evolutive del motore correttamente riportate nel filmato. E per non dilungarmi troppo devo dire che ho accompagnato questo motore ad una meritata pensione. E cose strane che a volte capitano Lui mi ha accompagnato alla Mia meritata pensione dal Maggio di questo 2020. L'unica cosa diversa nella descrizione è quella del nome in codice del motore che da tutta la documentazione dell'epoca riportava il simbolo X0/125.

@Funtofun60

3 жыл бұрын

che bella storia di lavoro e passione ci hai raccontato

@antonioantonetti5826

3 жыл бұрын

@@Funtofun60 Grazie

@claudiocarbone2225

3 жыл бұрын

Stupenda storia

@danjero17able

3 жыл бұрын

Fantastico

@matti157

3 жыл бұрын

Bel racconto!

L'ultimo pezzo di un Italia di cui andare orgogliosi... Bellissimo documentario. Bravo 👍🏻👍🏻

@matti157

3 жыл бұрын

Mmm no, ora ci sono i V6 Maserati, il V6 Alfa e perché no il 2.2 Multijet

Storie di un'Italia che faceva scuola nel mondo. Grazie Matteo, ottimo approfondimento.

@TheLserA

4 жыл бұрын

@Michael jack son Mamma mia...,ma in che lingua hai scritto?

@lucamolinari85

4 жыл бұрын

@Michael jack son quindi è tutto merito delle failure analysis del gruppo PSA? Immagino tu sia il solito negazionista di qualsiasi cosa decente sia stata fatta in Italia. Continua così.

@girolamoseghetti5230

4 жыл бұрын

@Michael jack son Se PSA avesse potuto accampare anche il più piccolo diritto lo avrebbe fatto, stanne certo. Comunque tanto per restare in tema: la prima auto al mondo con motore diesel a ignezione diretta fu la Chroma TDid; la prima con il common rail (realizzato con Bosh) fu la 155 JTD; il cambio semiautomatico elettroattuato; la prima scocca usata per più macchine, Chroma, Thema e Saab 9000; e sicuramente mi sono scordato qualcosa.

@billyimbusta9762

4 жыл бұрын

Michael jack son.....🧫🧫🧫fuma....fuma...😁😁😂😂😂

@stefanoquito7080

4 жыл бұрын

Ed ora con questi Firefly continuerà il declino iniziato dal Twinair 😔

Io in famiglia ne ho 2... Da operaio Magneti Marelli... Sentire queste storie di orgoglio italiano non fanno altro che star bene cuore e mente. Nonostante tutte le avversità, le nostre porcate e quelle politiche... Vorrei solo dire VIVA L'ITALIA..♥️

@francoriva55

2 жыл бұрын

Bravo!!@@

Bellissimo questo documentario, il Fire ha accompagnato tutta la mia vita automobilistica e continua a farlo muovendo la mia 500 1.2 69cv e me lo tengo stretto!

Grazie Matteo, ho guidato il 1000 sulla y10 per 100.000 km e l'auto rivista anni dopo ne compiva 250.000. Lo adoravo, sapevo parte della storia che qui hai magistralmente raccontato, e questo gli dava, ai miei occhi, un fascino particolare. Ho anche guidato il 1200 recente da 69 cv... purtroppo lui paga troppo caro il prezzo del euro 6 e ha perso la capacità di emozionare, sia per logiche di gestione del drive by wire sia per la gestione del vvti, ma nel 2020 non so quanti utenti badino ancora a questi aspetti per cui onore anche a lui a alla nostra amata, lavoratrice e geniale Italia! Grazie

Una storia bellissima del motore che è stato insieme a me al 1985!!!! Adesso lavoro in Fiat Brasile da 13 anni e sono molto orgoglioso del migliore motore del moldo!!!!

@toro0017

4 жыл бұрын

Da voi in Brasile Fabbriche chiuse attualmente per covid?

@rextransformation7418

3 жыл бұрын

😀👍

Che figata stratosferica

@Justgreen89925

3 жыл бұрын

GRANDE PESCIOOOONNNN

@salvatorecaterino5369

3 жыл бұрын

@@bugs8935 87 I i h7 hi 8

@claudiocarbone2225

3 жыл бұрын

Motorpesciooon

Un motore che ha accompaagnato gli italiani come un fedele e bioso amico. La semplicità e lungimiranza del progetto iniziale ne hanno decretato un successo meritato. Grande FIRE.

Un FIRE per la vita.... Grazie mille per questo bellissimo viaggio!

Non si parla solo di un motore leggendario per caratteristiche e tecnologie ma di una Fiat fatta di uomini che credevano nel prodotto e nel volerlo farlo al meglio, capitanata da Ghidella che è stato (a mio avviso, ma non penso solo mio) il miglior Manager di Torino degli ultimi 50 anni. Con molta nostalgia, essendo cresciuto ed avendo guidato spesso auto col mitico Fire, ricorderò sempre il "sound" del motorino d'avviamento e lo sbuffo dello scarico all'accensione. Grazie per il bellissimo video, mi sono anche commosso

@antoniodettoli2845

4 жыл бұрын

mi sono commosso anche io

@Yep6803

2 жыл бұрын

comunque pensate un secondo alla faccia del ceo della Peugeot vedendo quanto ha venduto sia nelle Jeep che in macchine come la Suzuki Swift... per me ha avuto un mezzo attacco di cuore! 💗

@sandrofreddie09

Жыл бұрын

Anch'io ho avuto più di un Fire, e anche il 903 ad aste e bilancieri.

@giuseppedemaria5363

3 ай бұрын

Il mio era su una panda 1000 ed era un bidone.

@tita1969

3 ай бұрын

uomini che credevano nel prodotto e non a fare soldi con le finanziarie…che tristezza vedere lo stato in cui versa al giorno d’oggi l’industria automobilistica italiana 😒

"meno cose ci sono e meno si rompono" lo dice anche mio papà fantastico

@redazioneautomoto

4 жыл бұрын

Grandi papà

@giusbans9372

4 жыл бұрын

Lo dico anche io ed per questo che mi sono da poco comprato una fiat panda 900 young . Comoda, spaziosa e indistruttibile, bassa manutenzione, insomma l'auto migliore che abbia mai avuto, non sarà un Audi da fighetto, e per i buoni intenditori

@sergiobravini2538

4 жыл бұрын

@@listerstormablecartoonandt1103 Un motore raffreddato ad aria, per quanto abbia alettature, ventoloni, e quant'altro, ammesso anche di montare un radiatore per l'olio,e anche se lo usi ad una temperatura esterna più che sottozero, nel suo normale funzionamento, è destinato a fondersi nel giro di pochi chilometri. Come fa quindi a funzionare e a svolgere il suo lavoro? Nel suo funzionamento nel motore raffreddato ad aria il 10% della benzina immessa nei cilindri rimane incombusta, perchè serve a raffreddare la testa attraverso il processo di evaporazione. Qualsiasi liquido durante la sua evaporazione sottrae una grande quantità di calore nelle sue vicinanze. Purtroppo questo 10% di incombusto è altamente inquinante (basti pensare che il benzene, se non ossidato, è altamente cancerogeno), e cosa peggiore, è l'impossibilità di catalizzare i gas di scarico, in quanto la miscela non bruciata detonerebbe per l'alto calore all'interno del catalizzatore distruggendolo. In un motore raffreddato ad aria è anche impossibile montare un impianto a gas, in quanto non essendoci più evaporazione, diventerebbe una palla di fuoco dopo pochi chilometri. Il loro vantaggio era unicamente nella maggiore leggerezza rispetto ai motori raffreddati ad acqua, e nei minori componenti al suo interno, basti pensare al radiatore e alla pompa dell'acqua, che non servono, determinando anche un minor costo di produzione. Lo svantaggio purtroppo stava nei consumi più elevati rispetto un motore raffreddato ad acqua. Purtroppo il raffreddamento ad aria è una tecnologia più che superata.

@micromymario23

4 жыл бұрын

​@@sergiobravini2538 Non sempre vero....prendi un ducati 800 a L, raffreddamento aria/olio che non ha pompa ne acqua e non ha nessun problema rispetto a moto della stessa cilindrata , non pesa nemmeno di più la moto nel complesso , anzi, 167kg contro una media di 180 (dei liquido) ed ha anche prestazioni di coppia superiori a bassi regimi....ah e ovviamente rispettava le stesse identiche regole di inquinamento....a mio parere l'unico VERO motivo per il quale si opta quasi sempre per il "liquido" è il fatto di poterlo montare in posizioni non FORZATE ed anche il fatto che le superfici sono lisce e possono ospitare flange, oppure si possono montare componenti meno costosi anche per il fatto che non devono sopportare temperature superiori ai 90/100 gradi....costano molto componenti che tu puoi montare a diretto contatto con un motore raffreddato ad aria, devono essere molto più robusti. Un motore raffreddato ad aria ti costringe a progettare il mezzo in funzione del motore mentre uno a liquido ti prendi gli ingombri ed uno vale l'altro.

@sergiobravini2538

4 жыл бұрын

@@micromymario23 Ok, giusto quello che dici, ma attenzione, stiamo parlando di due tecnologie diverse. Il funzionamento che ho descritto è meramente applicato in campo automobilistico, e in presenza di ventilazione forzata. Un esempio lampante lo troviamo nelle citroen GS, esclusa la birotor che montava un motore wankel raffreddato ad acqua, nei furgoni volkswagen T3, esclusi i diesel, che per ovvie ragioni non potevano essere raffreddati ad aria, nei vecchi bullit, e anche nel maggiolino, e anche nella nostra 500, ecc ecc. Per soddisfare le esigenze di silenziosità e di durata dei motori le pareti e le paratie degli stessi dovevano avere un adeguato spessore, per cui la sola ventilazione forzata non era sufficiente a preservare il motore dal surriscaldamento, pertanto si ricorreva alla miscela incombusta che evaporava sottraendo il calore. In ambito motociclistico fino all'avvento della catalizzazione la tecnologia funzionava sulla stessa falsa riga. Merita quindi un approfondimento anche questo argomento: Le moto, montano dei "piccoli" motori, rispetto alle auto, e nella maggior parte dei casi non necessitano di ventilazione forzata, esclusi alcuni scooter, uno su tutti la vespa piaggio. Essendo motori di corpo più piccolo rispetto alle auto, possono permettersi delle pareti più sottili, ma vi sono alcuni accorgimenti che permettono la combustione completa senza grippaggi o sbiellate, quali un' alta tolleranza tra cilindro e pistone, e corsa del pistone molto corta (con conseguente aumento di coppia). questi accorgimenti servono a limitare il più possibile gli attriti, che come tutti noi sappiamo generano calore. Grazie a questo possiamo permetterci la combustione completa, che non andrà a danneggiare il catalizzatore, anche se, per ovvi motivi, non possiamo permetterci il ricircolo dei gas. A tutto questo ci aggiungiamo anche l'olio che svolge una mera funzione di "liquido refrigerante" con circolazione tramite pompa e raffreddamento con apposito radiatore. Per quanto riguarda il fatto di non aver nessun problema rispetto a moto raffreddate ad acqua sono spiacente di dover farti notare queste cose. La prima, per quanto possa essere incredibile, è la manutenzione. Il radiatore dell'olio, non deve essere pulito, ma qualcosa di più, per svolgere il suo lavoro, e anzi il consiglio, è addirittura di raddrizzare con le pinze le eventuali pieghe delle lamelle del radiatore stesso. il raffreddamento ad olio non essendo un circuito chiuso (circola nelle sue paratie, per poi andare a lubrificare gli organi meccanici) non ha una pressione costante, ma è pulsante, e ciò determina un "clock" anomalo, che ai fini del funzionamento non è di per se discriminante, ma a lungo andare potrebbe diventare problematico (esempio formazione di morchie). La seconda cosa, è l'affidabilità: se leggi le istruzioni, ad esempio proprio della ducati, la casa consiglia di spegnere il motore in caso di sosta prolungata (esempio passaggio a livello), ed in alcuni casi, specialmente d'estate, ci sono stati dei casi di surriscaldamento dei motori che hanno provocato dei significativi cali di potenza.

Ricordo mio padre quando comprò la punto 75, fu il promo ad averla in paese. Ha sempre dato soddisfazioni sia in pianura ma anche in montagna. Consumava poco ed era brillante. Meccanicamente non si ruppe mai nulla e la usai anche io quando tornai dalla leva militare. Poi toccò a me e pensai di comprare una punto sporting, ma andò a finire in un altra maniera...presi una gt. Complimenti per il documento mi è veramente piaciuto

Giù il cappello, davvero complimenti! Due piccoli appunti: la Punto prima serie 16v aveva 86 CV e non 82, difatti era denominata 85 16v. La Bravo/Brava ha avuto il 1.2 16v anche in Italia ma depotenziato a 80 CV tondi rispetto alla Punto, infatti era denominata 80 16v come usava a fine '90 in Fiat.

Dovreste fare più video così, veramente interessante.

Ogni tanto qualcuno mi chiede: "ma cosa guardi su KZread?!" Io dico sempre che basta saper cercare, e questo è sicuramente un video che consiglierei a un mio amico appassionato di motori, o semplicemente curioso come me che si è avvicinato al mondo dei motori nel momento in cui ho dovuto cambiare auto, scoprendo che la Mazda CX-3 che acquistai ormai quasi due anni fa aveva alle spalle tanta storia, una di quelle che l'ha scritta la storia! Su KZread non ci sono solo ragazzini che giocano ai videogiochi, recensioni o unboxing, ma ci sono invece tanti canali che producono video interessanti e di qualità. Credo che questo sia uno di quelli! 😃

@ol1sk

3 жыл бұрын

Si esatto, ci sono tantissimi documentari e interviste tutt'altro che noiosi e fatti benissimo, il problema immenso è... trovarli. L'algoritmo suggerisce solo spazzatura da influencer e "content creators" vari. Queste piccole gemme restano sempre nascoste, l'unico modo è farsi passare i link da amici e conoscenti

@massimodifranco4796

2 жыл бұрын

Quale è il video su cx3? Ho anche io la stessa auto.grazie

Conoscevo la validità del motore Fire avendolo posseduto ma non conoscevo questa bellissima storia che ci dice che cosa può fare la genialità degli italiani.Grazie Matteo,bellissimo lavoro

UNA SOLA PAROLA......................................................BRAVISSIMO.............STOP!!!!! E GRAZIE!!!!!

@fulviopieroni7372

4 ай бұрын

Grande! Ho rotto la cinghia della distribuzione una settimana fa su una Punto mk1 con 137000 km : non ha fatto una piega, è bastato montarne una nuova ed è subito ripartito

Grazie Matteo per questo super mega Pippone da veri appassionati. La mia prima macchina che ho guidato è stata la panda 750 il suo suono rimane unico per sempre.

I don't understand any words except Fire, Fiat, Tipo, Punto, Uno, Seicento, Cinquecento, Panda and Pizza. Big fan of Fiat from Poland! Greetings from my 1994 Italian made Fiat Uno!

@rextransformation7418

3 жыл бұрын

😁👍 greetings in return!

Interessantissimo. Nella mia vita, sono del 1948, ho guidato più di una macchina con motore Fire ma non ne conoscevo la storia e soprattutto le qualità tecniche. Complimenti anche per la presentazione, appassionata e coinvolgente.

Ho fatto le mie prime guide con una Panda Young che aveva un morire Fire 1100. Ancora oggi ogni tanto mi capita di guidare una Punto Restyling per attività di aiuto alla comunità ed è sempre un piacere sentire il suono del Fire che prende vita

Grande Matteo! Per fortuna che c’è ancora qualcuno che parla bene delle auto italiane, della storia, insegnamento ha dato nel mondo e soprattutto ai competitor che ancora oggi, hanno solo che da apprendere e noi italiani nulla da invidiare

@vitabeffarda3482

4 ай бұрын

A mio parere, carissimo, il problema non è trovare chi voglia parlar bene delle auto italiane: il problema è che NON ESISTONO PIU' auto italiane :(

Top Matteo hai raccontato una Grande storia Italiana che ci rende soprattutto orgogliosi di essere italiano .... Perché nei momenti peggiori con la nostra caparbietà riusciamo a tirar fuori il meglio di noi W L’Italia e W gli Italiani

@vitabeffarda3482

4 ай бұрын

Concordo: peccato che gli Angelli siano sempre stati solamente dei maledetti mercenari, capaci solo di socializzare le perdite (leggi: casse integrazioni) e privatizzare i profitti.

Complimenti, veramente un bel documentario, anch'io ho avuto una Uno col fire da 45 CV a cui tiravo il collo e che non mi ha mai lasciato per strada, quanti ricordi. Bravo Matteo e grazie per la passione, la competenza e la completezza che metti in questi tuoi servizi.

Questo è esempio di come va trasmesso prodotto un servizio, passione, competenza, semplicità. Complimenti!!

CHI VOTA PER UN VIDEO SUL COMMON RAIL?

@ptajo3539

4 жыл бұрын

Filippo Spacone lo spero anche io😍

@ubrew73

4 жыл бұрын

@@capitanandy2535 ma che ti frega ... compra una skoda

@sebastianograsso3101

4 жыл бұрын

Michael Kicks neanche tanto tanto a fondo...😉

@enniogreco8914

4 жыл бұрын

Io

@ivanpantani1044

4 жыл бұрын

@@capitanandy2535 è vero, la fiat difficilmente ha fatto automobili gradevoli da guardare,però molto spesso erano alla portata di tutti.

Sono bellissimi questi video sulla storia dei motori e degli uomini che li hanno ideati e creati, è l'unico modo per render loro il valore e l'omaggio che meritano, anche se c'è quella nostalgia canaglia in sottofondo. Continua così!

Storie di una Italia molto bella! Grazie Matteo ottimo approfondimento! A me manca il Fire anche io avevo una Uno Fire 45 quando ero piccolo usata comprata ma ben tenuta!

Molti non sanno che il FIRE1000 è il motore più utilizzato nei velivoli ultraleggeri (deltaplano oppure aereo multiassi) per contrastare l'egemonia di Rotax. Infatti, dato che negli aerei il peso del motore te lo devi portare in volo, è il preferito proprio per la leggerezza in rapporto alla potenza e per il prezzo molto economico.

@vitabeffarda3482

4 ай бұрын

Grazie mille per questa informazione, che mi sfuggiva competamente.

@Fabio_Garzena

4 ай бұрын

Ciao, hai qualche link di motori fire allestiti x uso aereonautico per favore?

sei un grande!! Grazie per questo tributo a quel gioiellino di motore che desideravo quando avevo 20 anni. Un mio amico lo aveva in versione 750 sulla Panda restyling '86 (auto di cui l' Italia è ancora piena, soprattutto nelle zone rurali) . Quel 750 Fire era fenomenale e gli avevo visto segnare i 140!! Tutti la chiamavamo la Santa Panda 😀

@massimilianorighi6427

2 жыл бұрын

Anche mia madre aveva una 750 cl del febbraio '86 ed era incredibile

BRAVO,BEL VIDEO/APPROFONDIMENTO...Mi è ripassata la vita davanti agli occhi 😥 Ringrazio questo motore ,piccolo ma grande, che mi ha portato dove dovevo andare... Mi sono pure commosso.

Bellissimo video, grazie mille Matteo per questo tuffo nella storia di una grande Azienda, orgoglio italiano! Ho avuto l'onore di lavorare per 5 anni al Centro Ricerche Fiat, e posso assicurare che nonostante i tempi cambiati, la passione e la competenza sono ancora quelle! W l'Italia!:)

Rivisto questo video a distanza di mesi ed è stata una nuova emozione. Grazie Matteo, giù tutto!

Quando ho visto la foto dell' ultimo fire prodotto mi è scesa quasi la lacrimuccia...se si pensa al potenziale che ha questo motore si puó capire che piccolo grande mostro hanno fatto! 🥺

Dei motori non me ne frega niente, ma sei riuscito a tenermi incollato al video per 35 minuti.... Complimenti sei bravissimo

@MrRoduel

3 жыл бұрын

vero.

Incredibile storia di uomini e motori! Di politica e fatica! Di passato che torna e si rinnova! Storia di Italiani che hanno fatto la storia dell'Italia, la nostra storia! Grandissimo!

@vitabeffarda3482

4 ай бұрын

Concordo e aggiungo: purtroppo parliamo di italiani traditi, visto come sia andata a finire ultimamente la storia... :(

Davvero un bel documentario, ben fatto e preparato con cura affidandosi a fonti storiche certe e affidabili...ne è uscito un lavoro di altissimo valore documentale....complimenti di cuore

Questo format dei documentari mi piace un sacco! Ti starei ad ascoltare per ore... ne vogliamo di più!

Bravissimo Matteo, complimenti davvero per questo interessantissimo viaggio nella storia!! 👏🏻👏🏻 Attendo impaziente altri documentari... continua così!! 💪🏻

Grazie Matteo per il documentario del nostro motore Fire.😢 Mi sono emozionato tantissimo durante il tuo racconto.

Sono stato un fortunato possessore del pandino 750 fire, senza conoscerne la storia, che ora apprendo. grazie per il contributo.

A quando una bellissima puntata come questa sul 903 aste e bilancieri, o insomma sulla serie 100 in genere? Complimenti

Veramente bello! È incredibile che il tempo passa, ma la storia si ripete... Trovare un team ispirato genera prodotti che lasciano il segno! E soprattuto avere un disegnatore a cui piace il bello evita sempre magagne...

Questi sono i contenuti che meritano davvero, complimenti!

Che bellissimo video che avete fatto, avete toccato le corde di tutti! Il Fire è sicuramente un'eccellenza così come altre ma è soprattutto un simbolo della passione di coloro che vi hanno partecipato. E i frutti della passione sono sempre opere d'arte.

Ottimo servizio! Tanta passione! Commovente rivivere quei tempi.

il motore del 2000,sarà bello e luceeenteee..sarà veloce e silenziosoo Adesso il Fire affiancherà Dalla❤️

Bellissimo video, ottime spiegazioni ed immagini dell'epoca! Se lo meritava veramente un video del genere questo motore.

Bravo Matteo! i tuoi video mi appassionano sempre, trasmettono la tua passione per la tecnica motoristica italiana.

Grande Matteo continua a raccontare queste stupende storie sull'ingegneria e più in generale dell'auto italiana, è molto bello e anche se un po malinconico se pensiamo a come è cambiato il mondo dell'auto dal 2000 in poi. Comunque continua così hai una grande passione e la trasmetti in modo cristallino! P.s. anche il video sulla mazda era veramente bello!

A me è piaciuta moltissimo questa documentario e la tua esposizione, spero di vedere altre monografie dedicate. Bravissimo

Bravissimo! Documentario stupendo, hai trattato ogni possibile aspetto riguardo la sua nascita, anche quelli di contorno che fa piacere sapere. Il fire mancherà a tutti noi, la mia prima auto è stata proprio una Y10 fire, quanti bei ricordi.

Bellissimo documentario! Grazie!!

Quel “maledetto” 750 che non ne voleva sapere di girare regolare prima di raggiungere la giusta temperatura di esercizio🤣🤣🤣. Che bella monografia!!!! Complimenti, fanne altre!

@braga499

4 жыл бұрын

Quando facevi per partire dallo stop a motore freddo e quasi si spegneva! Che strattonate! :)

@massimoghirigato9780

4 жыл бұрын

Concordo sulla Panda 750S del mio vecchio, il pomello dell'aria resteva perennemente inserito...!! o quasi...

@fabio59100

4 жыл бұрын

Invece la Panda 750S di mia mamma l'ho data alle fiamme .. letteralmente. Patentato da due giorni (2 giorni) ed inizia a perdere (credo) il tubo del carburante nel vano motore. Risultato: eravamo in 5 a bordo e dopo un breve stop per capire cosa potesse dare quell'odore di benzina nell'aria, come ho messo la seconda sono spuntate prepotenti le fiamme dal muso dell'auto. Il resto è cenere. Siamo riusciti a scendere al volo tutti...poi dopo.. maremma che falò.. che poi saltò pure il freno a mano e l'auto (in fiamme) iniziò a muoversi in avanti puntando altre auto.. Un delirio.. Ora ci rido ma sul momento non fu simpatico (ripeto, patentato da 2 giorni ed era il 26 dicembre. Per dire). Fosse stato un "1000cc Fire" sarebbe stato il colmo

@fabio59100

4 жыл бұрын

@@meloannachi443 sul libretto di uso e manutenzione non c'era scritto in effetti.. Avrei dovuto saperlo.. La Panda è stata l'antenata dei famosi "acquisti consapevoli" 😂

@fabiomoroni5099

4 жыл бұрын

Infatti avevo scelto la 750 Young che aveva il derivato del 903cc e costava meno

Bellissimo.con la passione escono dei capolavori, orgoglio tricolore

Grande Matteo, molto bravo! Davvero interessante questo video, complimenti 👏😉

Eh sì, sulla mitica Tipo 1.1 Fire DGT non brillava per performance, soprattutto in salita, ma era un gioiello nei consumi se non veniva spremuto. Tanti ricordi, e ricordo gli elogi di mio papà verso questo gioiellino e anche al progetto "tipo"

Bravissimo a spiegare il tutto! Una bella storia quella del Fire.. io me lo tengo stretto sulla lancia Y 😉.. spero in altri documenti del genere.. molto istruttivi 👍👍👍

Bel video potresti fare un documentario sul multijet?

@sabre4279

4 жыл бұрын

Vorrei vederlo anche io😍

@kusmi156

4 жыл бұрын

Tanti like per farglielo leggere. In particolare sul 1.3 Multijet

@vittoritaly

4 жыл бұрын

Più che altro il motore mitico é il Jtd

@erikliut4460

4 жыл бұрын

@@vittoritaly stavo x dirlo io.. il mtj ne é un evoluzione

@jossiecharlot7955

4 жыл бұрын

..il multijet e figlio del fire...

Ricordo benissimo la nascita del FIRE 1000 nel 1985 ;stavo prendendo la patente e non vedevo l'ora di provarlo. Fu una piacevole sorpresa rispetto al vecchio 903cc più sobrio nei consumi, più brillante, e soprattutto più elastico ai bassi regimi. Le prestazioni che forniva alla UNO e Y10 erano molto buone, nonostante i rapporti del cambio molto lunghi facessero di tutto per smorzarne gli ardori. Unico neo: a motore freddo, d'inverno soprattutto, aveva un grosso buco di coppia durante lo spunto che rischiava di farti spegnere il motore nel bel mezzo di un incrocio, tuttavia era sufficiente aiutarsi tirando l'aria per qualche minuto e poi era tutto ok. Non posso dire lo stesso del FIRE 750 che forniva alla Panda prestazioni e consumi identici a quelli forniti dal vecchio 750 ad aste e bilancieri che equipaggiava la versione Young ; inoltre su questa versione più piccola del FIRE il buco di coppia di cui parlavo poc'anzi era molto più evidente e nei primi minuti dopo l'avviamento rendeva la vettura davvero pericolosa da guidare in mezzo al traffico.

grazie per il tuo splendido documentario, mi sono emozionato seguendoti nella descrizione minuziosa del tuo video, anche io come te ho vissuto quel periodo e ancora oggi lo vivo riparando queste vetture che alla fine sono vetture del popolo a basso impatto economico...noi italiani siamo dei creatori fantastici ....peccato poi che ci perdiamo con il tempo e ci facciamo sfilare loro dalla bocca ...w l'italia e gli imprenditori come il mitico Agnelli ..

@vitabeffarda3482

4 ай бұрын

Il miracolo fu di "San" Vittorio Ghidella: Agnelli fu sempre un fottuto magnaccia pieno di bamba,... capace solo di mangiare ai danni del Paese, col ricatto di licenziamento degli operai.

Ciao Matteo!! Davvero complimenti per la storia che ci hai raccontato e per la passione che ci hai trasmesso!!

Complimenti. Video capolavoro. !!!

Grazie! Complimenti. Io lo sto usando ancora, con tanto orgoglio. Panda 1.1 Young del2002. Con gpl..e 595.000km. Immortale.

@vitabeffarda3482

4 ай бұрын

ADORO: faccio i miei più sentiti complimenti al Suo meraviglioso, inarrestabile motore ed a Lei che Lo custodisce con affetto

che immagini storiche... Fanno tornare indietro nel tempo, quando da piccolo vedevo le pubblicità in tv... E poi le auto nelle strade... nei garage... Bei tempi 😞

Bravo Matteo, sempre simpatico e preparato.

Video mooooolto bello! Complimenti... ancora ancora ancora....

questo genere di video è fra i migliori che si possano trovare sul web, bravissimo, continua, per favore

Video …anzi DOCUMENTARIO stupendo 👏🏼👏🏼👏🏼gran lavoro il FIRE e ottima spiegazione fa parte tua! Mi hai fatto tornare indietro con i ricordi quando l’Italia era all’apice 💪🏽

Bel video, si vede che è stata fatta una ricerca approfondita sull'argomento

mi è piaciuto tantissimo! Aspetto con ansia il prossimo documentario. Saluti :)

Davvero un bel video grazie! Un piccolissimo appunto: il 1.2 16v inizialmente aveva ben 86cv depotenziato poi a 80cv. Purtroppo il FIRE non lo fanno più e anche la Fiat... è andata ormai!

Bellissimo racconro, ci ho vissuto una vita su vari fire.. e lavorato in giro per tutt'italia, veramente affidabili e innovativi. Grazie !!

Ho passato un mese fa i 350000 km con la Uno Fire senza aver mai aperto il motore,,,, motori così nn ne nasceranno più. Grazie Fiat, grazie FIRE

Bellissimo approfondimento!

Bel video! Quanta nostalgia. Mio nonno aveva una Uno 45 (1000) seconda serie, 5 porte, blu medio. Un suono unico..piu' "computerizzato" per quanto fosse regolare nel suo funzionamento e sicuramente diverso dal vecchio aste e bilancieri che "scatafasciava" con il rumoraccio delle punterie idrauliche! Per carità, pure quest'ultimo un buon motore. Che dire..dall'alto dei miei quasi 39 anni sono bei ricordi. Anni ruggenti. Anni 80!

Penso che tutti abbiano avuto una macchina fiat con un motore FIRE, funzionava molto bene nulla da dire. Comunque è stata una bella fase industriale italiana, sarebbe bello riuscire a replicare un tale successo e una tale comodità di montaggio e riparazione, ovviamente seguendo le tecnologie attuali, rendendolo effettivamente un ottimo prodotto degno di essere esportato in tutto il mondo

Grande Valenti! Ho pianto 😢❤️

Video stupendo, narrazione piacevolissima. 34 minuti volati.

Bellissimo video complimenti,io ho conosciuto personalmente lavorando in Ferrari gestione sportiva ,L ing Ildo Renzetti, persona umilissima ma con un cervello come un diamante,avevo sentito che aveva fatto parte dell’equipe del fire, grande motore che ho avuto sotto il cofano della mia 595 competizione….

Bello bello bello. Bella la storia delle persone e della società. Bella il racconto delle basi progettuali. Bella la carrellata sulle evoluzioni. Manca la storia del common rail e Multijet, altro grande motore!

L'unico problema del fire sono le attuali tendenze a costruire carri armati da 1200 kg quando sono pochi

@girolamoseghetti5230

4 жыл бұрын

Purtroppo non è una questione di tendenze, l'aumento del peso (ma anche delle dimensioni) è stato causato principalmente dalle norme sulla sicurezza e sull'inquinamento che hanno richiesto l'uso di materiali più pesanti per alcune parti delle scocche e un sacco di dispositivi in più inoltre oggigiorno chi compra più una macchina senza chiusure centralizzate, vetri elettrici e aria condizionata? Singolarmente queste cose non pesano molto ma tutte insieme... adesso poi c'è anche il mild hybrid che consiste in una ulteriore batteria, un motore elettrico e relativi cablaggi. Tra un po non sarà più possibile guidare una macchina con la patente B (max 35q più 750 Kg rimorchiati).

@girolamoseghetti5230

4 жыл бұрын

@@listerstormablecartoonandt1103 Quelle inquinavano di più per il solo fatto di usare benzina col piombo. Sulle emissioni di CO2 non so.

@alessiougolinisw

4 жыл бұрын

@@girolamoseghetti5230 il mild hybrid delle fiat è un 1.0 3 cilindri e comunque la batteria è piccola

@girolamoseghetti5230

4 жыл бұрын

@@alessiougolinisw Certo che è piccola ma vuoi che tutto l'armamentario non pesi almeno 10/15 kg?

@alessiougolinisw

4 жыл бұрын

@@girolamoseghetti5230 sicuramente però il motore pesa meno... Il firefly è più leggero 👍🏻👍🏻

ahhh la Fiat.... che nostalgia.... quando le auto invecchiavano con te...... quando quelle bolle di ruggine sulla carrozzeria erano segno di esperienza..... quando con i finestrini chiusi sentivi quella brezza che poi ha anticipato l'aria condizionata..... quando per cambiare una lampadina non serviva una laurea in ingegneria e ne avevi sempre una manciata di scorta..... quando percorrevi una strada bianca ed il cruscotto magicamente assumeva lo stesso colore.... quando diventavi matto per capire da dove usciva quella gocciolina d'olio nero ma poi rinuciavi sempre ..... quando i fruscii e vibrazioni coprivano anche l'autoradio.... quando sapevi che su di lei potevi sempre contare..... bei tempi!

Complimenti per il video, giu’ il cappello a tutte le persone che hanno messo mano su questo progetto. Sicuramente uno dei molti prodotti a dimostrare cosa era in grado di realizzare il nostro paese! Scrivo era, proprio perché ormai, a causa delle fusioni recenti con altri marchi credo che il grande marchio (fabbrica italiana automobili torino) sia destinato ad acquisire un nuovo nome con sicuramente grandi compromessi causati da elevati costi di produzione, normative varie ridicole e mancanza di un personale con grandissima passione come gli ingegneri dell’epoca che al posto di sputare nel piatto dove stavano mangiando (cosa che molta gente sta facendo oggi) hanno lavorato per riprendere in mano una cosa che magari in fine dei conti non era neanche di loro proprietà...

Complimenti per questo magnifico documentario, sei bravissimo ... quasi come un FIRE!

Bravissimoooooooo, un piacere ascoltarti

Merci pour cette vidéo riche en contenu, tout simplement génial.

Servizio fantastico.... Grazie di cuore mi hai emozionato ricordando un motore unico. 🖤🖤

Bellissimo, complimenti. Non sono appassionato di motori, ma l omaggio fatto all Ing.Iacoponi, e stato davvero interessante. Grazie .

Come potrei dimenticare il suono della panda di mio nonno, immagini e rumori impressi nella mia memoria indelebilmente!

Presente con Bravo Sport T-Jet mappata a 175cv, spettacolo

Bravissimo, complimenti, bellissimo video studiato, preparato e riuscito proprio alla grande!

Sono un possessore di una lancia Ypsilon del 2009 1.2 8v Fire, oggi ha 200.000 km e non ho mai fatto un tagliando, rabbocco solo l'olio, ed è super silenzio, non mi ha mai dato problemi 🔝🔝🔝

E il bello è che l'operaio negli anni 80 andava in vacanza e si comprava la casa!! Oggi invece le cose vanno benissimo, i sindacati non si lamentano piu' ma abbiamo le pezze al culo... forse era meglio prima

Motore carroarmato, lo avevo sulla 500 sporting gialla, e con qualche piccola modifica complice la leggerezza della macchina, faceva velocita assurde in autostrada. Una vita ad andare dalla ragazza (100km in autostrada fatti di volata, capite a me :) , ad andare e tornare da naja , in vacanza mare e montagna con gli amici... venduta la 500 gialla con 146.000km senza risparmiarlo mai, e camminava ancora bene. La mia prima macchinina, con sotto al cofano un piccolo grande generosissimo leoncino :)

@cirONE65

4 жыл бұрын

CAPITE A ME... BAH

Io uso tutt'ora due auto con il motore f.i.r.e., la Uno 45 di mamma, che ha il primo fire catalitico 1000, con il mono iniettore, e uso per la quotidianità una Seicento con il fire 1.100 multipoint da 55 cavalli, che è una bomba e consuma pochissimo. Queste auto le userò ancora per molto tempo. Rimpiango solo la prima Uno che avevo, col primo fire 1000 a carburatore. Quel tipico rumore quando si accelera resta inconfondibile. Grazie per l'interessantissimo video.

Ciao,buongiorno,video davvero interessante e ben realizzato,sono venuto a conoscenza di informazioni sul motore Fire che non conoscevo,complimenti!