陸電動車又「車海」夾殺! 北京車展盡是中國品牌｜十點不一樣20240425
北京國際車展，今天(25號)登場，共有117款新車，在這個場合首度亮相。大陸電動車快速崛起，歐美大廠 開始感到壓力，也要擴大發展電動車。因為根據國際能源總署的數據，全球電動車銷量，去年成長35%，1400萬輛中，大陸銷售就有810萬輛，占了一半以上。
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Пікірлер: 101
特斯拉不是受低價殺掉，是中國車更好，價格更貴系列
比不过，就抹黑、打压、制裁对方，这不就是老美常干的事吗？
@user-mn3fm3es2b
20 күн бұрын
撞到電池就鎖車爆炸的鐵棺材不就是比亞迪嗎
@luckyh1217
20 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b VS: 碰到刹车就加速，差点杀死小林子; 掉到河里就锁车，终于杀死女总裁的特斯垃
@user-jd6nc6ox4k
20 күн бұрын
@user-mn3fm3es2b你把你房子当成大x材也没人反对
@akjan66666
20 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b其实比亚迪卖得好就是因为其使用的是刀片电池 碰撞几乎不会自燃
@user-kq1gp1li3f
19 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b特斯拉也會
苹果和小米当初都说要造车，小米走出了第一步，苹果已经宣布放弃了。这是一国工业产业链聚集和市场趋势超前的优势。
@leon8691
21 күн бұрын
策略和发展方向不同而已，苹果自觉无法创造出颠覆性的车，果断放弃罢了； 人民日报从解放后就开始唱衰西方，这种意淫就跟“且听龙吟”一样扯蛋；
TVBS一直在誤導強調大陸靠的是低價車海戰術，這完全錯誤！若品質不好低價有用嗎？能夠橫掃世界嗎？中國車能夠橫掃世界靠得正是極優的品質！而不是單獨的低價！可以這麼說：中國新能源車在電池、電機、智能座艙、自動駕駛....等各方面堪稱遙遙領先！
@user-mn3fm3es2b
20 күн бұрын
這樣違心吹捧良心不痛嗎？
@luckyh1217
20 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b VS: 这样贬低良心不痛吗
@user-mn3fm3es2b
20 күн бұрын
@@luckyh1217 目前技術限制電池就是有很大的危險，中國既沒有技術突破還拿這技術套現，擺明了要置買家於無形的危險之中，不然你猜猜這技術幾十年前就成熟了，全世界車企真就這麼默契的不用??? 何況電動車技術缺陷根本沒改善，電動車除了起步穩外，做得再好看也沒有油車好開，還有一堆雜七雜八的維護成本使用成本問題，至於啥功能啥功能的，別說油電混，光油車也能做到這些功能。 現在電動車早退燒了，也就你們還在口號宣傳階段，沒有更新的技術突破，電動車國外賣不動的，油電混和還是目前的主流，大家又不是傻子，喔對了，你們這些牆內被口號沖昏頭的傻子例外。
@luckyh1217
20 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b 我是做国际贸易的，视野可能比你这个自称是墙外的台湾佬宽。电池技术十几年前就成熟了，你指的是半固态电池技术，还是全固态电池技术，还是磷酸铁锂电池技术，还是三元锂电池技术，还是锂电池技术，还是碱性干电池技术十几年前就成熟了？这里面的区别我估计你一个都不懂，就在这胡扯。至于电动车维护成本，你看看现在有多少传统修车厂的老板都要绝望了？因为电车既不用换机油，机械故障率又低，谁还去修车？我目前还在用油车，不过本人喜欢安静，打算下一辆车就换电车。目前中国电池技术领先世界是事实，自己搜下你隔壁的宁德时代电池的市占率就知道。 成不成熟的问题，这么幼稚的逻辑值得讨论么，蒸汽机刚出来的时候也不成熟，你现在用的内燃机也还在进步中，人类现在处于进化的初级阶段，人类社会太痛苦太危险所以就不用再活了？ 欧盟和美国都在不遗余力推动汽车向新能源转型，井内的你我建议GOOGLE一下井外的信息。我估计你也就会谈几句政治，连什么是市场保护的基本贸易常识都不懂。
@user-mn3fm3es2b
20 күн бұрын
@@luckyh1217 看看國外賠償，再看看你們發生事故車廠的卸責，你們電動車能做起來真的不意外
一个字“酸”， 两个字“真酸”，
@eric332090
23 күн бұрын
超級認同
已经可以预见，未来可再生的电力或新能源，将占据主导地位，而电车带来的更多的智能化、自动驾驶上燃油车没有优势。甚至可以期待未来5-10年，在智能化、自动驾驶上迎来重大发展，而智能化和自动化又会带来一些主动安全上的变革甚至改变现有汽车安全法规，再跟不上，那传统车企真的会成为过去了。
@chaozi6688
23 күн бұрын
智能驾驶汽车绝对和苹果手机绞杀诺基亚和摩托罗拉的时候是一样的，传统汽车如果不抓紧转型，这些传统大厂结果就是诺基亚
中國那麽多款黑科技產品，你來報道PPT寶馬電車
@MarcelloJ
22 күн бұрын
你们的媒体氛围 你还不知道嘛~ 哈哈
🎉🎉🎉
非但中国 ...各国车展 传统 豪华品牌的油车 ，几乎无人问津了 benz 宝马的 推出电动车，几乎都是整套的中国电动车 技术+logo 马自达 新推出的 电动车 ，就是 长安 深蓝的 换壳货 丰田 本田，采用华为的 ai自驾 技术 中国汽车 事实上 已经 遥遥领先了 ，全世界厂商 连车尾灯都看不到
小米SU7可沒有生產過剩，還有超過6万個訂單在排隊😅，並且40%訂單是Max版的，要支付30万人民幣
@BookerWang955
21 күн бұрын
max性价比最高
将来的汽车会更加电气化、智能化、自动驾驶辅助会不断升级，人车家生态联系愈发紧密。
为啥油车智能化水平低，那是因为油车自带的汽车电池功率太小了，带不动智能化的设备。
@user-mn3fm3es2b
20 күн бұрын
哩洗勒功沙小？ 你到底多無知才能說出這話，光靠油車的電瓶瓦力就足夠提供電動車的電控好嗎，更不用說油車能回電，要吹捧也吹個正常人看不懂的，講個術語還是啥的，你這樣會顯得你是來反串的
@user-wc9gc7hr1x
20 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b 好吧，那我就普及一下相关说明： 一般我们说的智能化包括智能驾驶+智能座舱+哨兵模式+OTA升级技术。 智能驾驶:需要大量的传感器+激光雷达+视觉采集数据并在计算机进行运算处理，海量的数据处理意味着对电能的消耗。家用台式机大家都用过，就普通台式机一小时就要消耗350wh电量，我们智能驾驶涉及到的各类采样元器件等也是非常耗电的，燃油车的电难以支撑这些。 智能座舱:简单理解就是各种舒适化，数字仪表盘+智能空调+大屏幕+环绕音响+语音控制+冰箱。这些其实就是在封闭的车内空间里实现硬件+软件的智能化，让驾乘人员享有更舒适的空间。电车上冰箱24H工作的电量燃油车都可能无法满足了，更别提其他的了。当然了，冰箱不是必须品，说一个空调吧。露营在车上睡觉，油车的话没有几个人敢开空调，即使要开空调，也必须要把窗户开下来，怠速废气有安全问题，这会让私密性荡然无存，而且油车0.72度自带电源那点电量根本就不够空调开一个小时，那只能让油车怠速边充边用，这个情况下有不安全的废气产生，又有噪音。而电车却可以在不启动汽车的情况下使用车载空调。只要车辆电量足够，一晚开十个小时都没关系的。 哨兵模式：在电车上很常见了，哨兵模式帮助很多车主找到了车辆损害的本质原因，真的是为车主保驾护航。哨兵模式模型简化后就是摄像头+传感器，但这个前提是车辆要能提供足够的电。哨兵模式一晚上一般要消耗1.5~2Kwh电量。这个电量已经超过了油车启动电源的电量了。 OTA升级技术大家都接触过，即使你没买过电车，因为你肯定用过智能手机。我们的智能手机经常会让升级操作系统，汽车也是如此哈。我们的手机在升级操作系统的时候，一般都会看到提示“确保电量充足或给手机充电”，如果电量不足时更新升级操作系统，估计你的手机就得嗝屁成为板砖了。油车的程序刷新等是在4S店做的，但是电车可以随时随地自行操作（电量不要低于10%SOC)。OTA升级需要电能支撑，燃油车0.72Kwh的电量也是无法支撑的。 综合上述内容，我们可以看出汽车智能化的基础是电能，充足的电能。如果燃油车能具有足够的电能，也是可以实现智能化的。但是很遗憾，燃油车的启动电源只能提供0.72Kwh电量(有些油车是48V启动电源，其电量也是很小的)，而一般电车可以提供60~80Kwh甚至更高的电量，两者相差了100倍。所以说，智能化必须搭配电动化。 油车的主要功能是运输，只要高端的车型才有部分舒适服务。 电车是运输+智能化+舒适。 其实一个用的是发动机+变速箱，一个用的是电池+电机，这两种车核心部分完全就不是同一个东西。
BMW設計的最醜，大陸新能源車真的是越來越漂亮
中國新能源車的確遙遙領先！
中国汽车出口比例仅占产量的15%，不像日本德国韩国那种必须靠出口生存
国外车企到现在还在出概念车，国内都是量产车
低价是继续全产业链和掌握核心技术。
我只能说：中国的供应链完整度和整合能力，全球一流
Six month? seriously?
国内电车养蛊竞争，国外老牌燃油车企业老神在在的磨磨蹭蹭的转型，每次车型换代不过就是改个灯组改个中网。而大陆国产车每一款车型换代都是震撼闻所未闻的车型创新，换电池原地转弯隔空手势操控AI大模型全部都是过去没在车上有过的进步。最后卷出的蛊王一定是风靡世界
@user-mn3fm3es2b
20 күн бұрын
有沒有想過為啥國外不大力發展電車就中國最聰明😂 大家怕車壞賠錢，中國人這種老賴車企做的電動車壞了肯定不賠錢
@ccggsguxxc7393
19 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b 中国车企敢20万公里甚至蔚来终身质保。BBA不就是3年或者10万公里质保？公开的政策自己查
@user-mn3fm3es2b
19 күн бұрын
@@ccggsguxxc7393 冤大頭啊你這是，這種圈錢政策你也信，讓你每次花大錢保養送你個質保有啥不好的，要是自燃還是車故障導致的車禍，還沒在賠付範圍，騙騙小學生還行的政策。 而且真故障了，檢查免費，換的東西不還得花錢，你們車廠難道不會把檢修費偷偷塞到器材費上嗎，更別說自燃，整台車燒完了你找誰質保。
@user-mn3fm3es2b
19 күн бұрын
@@ccggsguxxc7393 去看看國外怎麼賠的吧，蔚來這種連保修都搞這麼多心機的車企根本垃圾，更不要說出口國外的買家還有沒有政策保護。
@ccggsguxxc7393
19 күн бұрын
@@user-mn3fm3es2b 你要谈阴谋论就是已心里预设立场了。我自己开的蔚来ec7因为公里数跑的比较快没到一年去保修，正常首保要更换空调滤芯但是因为我是一年没到里程数到了，维保专员直接告诉我不用换空调滤芯。我之前开的宝马五系，这种事情绝对不会发生在宝马的维保上，而且电车维保正常价格因为没有发动机变速器也比油车便宜。
通膨不是正好引进低价产品来解决通膨问题么，怎么你们要通过贸易壁垒来保护本国的通膨现状
TVBS真是糟糕
@BookerWang955
21 күн бұрын
以后没准都是一帮失业进局子的，管他那么多，和苹果日报一样
岛民们买一款🚗，想便宜买，还是高价买…😂
@usertestui
23 күн бұрын
让洋人赚钱！😅😅
@xuen2030
22 күн бұрын
台湾(韭菜)价值
日本豐田2023年全球賣出1123.3萬輛，德國大眾集團2023年買了923萬輛，韓國現代集團2023年賣出730萬輛。 2023年中國新能源汽車僅僅賣了949萬輛（包括出口），全國的新能源車企營收都比不上德國、日本一家車企，利潤更是低微。
@user-oj4lq9zx5y
22 күн бұрын
总会有开始也总会有落幕，不必着急
@lineman831
22 күн бұрын
偷换概念 用中国单独新能源车数量对比其他国家所有车型数量 你非傻即坏啊😂😂😂
@jiaqiwu4001
22 күн бұрын
@@lineman831路阻且长 同志们还需要加油呢
@user-vi2yb8sl3x
22 күн бұрын
中国就不出口油车了？
@dapan33
22 күн бұрын
抢占市场，就算亏也没关系。
台灣還是別做車了.又沒人做得好.根本沒啥人要買
@PublicPost-jq1qk
21 күн бұрын
台灣人自己買
@zim8632
18 күн бұрын
纳智捷不错啊，一个保养周期内你能把附近所有油站和最新的优惠探得清清楚楚good~
大陆电动车只能靠低价竞争，真羡慕台湾可以买到高价的纳智捷。😀
@zim8632
18 күн бұрын
是啊，老表难得有台，异常珍爱很少开毕竟油站没优惠：P
TVBS对大陆的的恶意太狠了，，，台湾人，不可原谅。
@afksad123
15 күн бұрын
大部分时候不是蛮中肯的吗。 要想知道真正的偏向性去看三立和voa
不是车海，是大陆电车非常内卷 ，卷出来的厂商最后一定会所向披靡的
@hexie2258
22 күн бұрын
内卷这个词已经被严重滥用了。 一个市场40%-50%的年增长率，这种整体扩张程度，用内卷来形容非常不合适了吧。
你瞅瞅你的报道，满篇都在说大陆车企靠的是价格优势，这是完全错误的。大陆车企靠的是更高的品质赢得市场的。价格优势自然也是有，但是这也是产业化和制造业创新之后的结果。不信你去印度这个人力成本低的多的地方造车看看能不能有价格优势。
@user-jd6nc6ox4k
20 күн бұрын
台湾人不都这种心态？
1450呢 出来