「購入者が後悔」「購入者が悲惨な目に逢う」理由がさっぱりわからなかったのは私だけ？

@user-se2vw6cp5u

7 ай бұрын

その情報を知りたくて視聴したんだけど、最後までなかったね。

雨風防げてエアコンまで付いてるから本当にこれで充分なんだよな 軽いからエンジンの非力さもカバーできるし

この車はリッター30㌔の「高燃費」と言ってるが 正しくは低燃費だろ？ 高燃費は燃料をバカ食いする車のことを指すんだぞ！ 誰も指摘していないのかな？？

@user-plmbbc

17 күн бұрын

紛らわしいので「省燃費」という表現にしたほうが良いと思う

ターボ専用車ソニカ復活希望。ミライースの内装はどう見てもソニカの改良型なんだよな

ミラが高くなったらミラじゃないんだよなぁ。

@user-rx1mo4sq3k

9 ай бұрын

アルトもね

@hanatosi2834

9 ай бұрын

ミラはハイグレードの車は、ムーブと３万円ぐらいしか変わらない。だったらムーブのほうを買うという人は相当いる。

低燃費、高燃費…同じ意味で使うのヤメてぇ

@user-plmbbc

9 ай бұрын

ややこしいので、燃料使用量が少ないことは省燃費という表現をしたほうが良いでしょう。

軽量ボディに軽いエンジン、ソコソコの足回りと剛性と合わさって想像以上に走ってて楽しい MTが欲しい人が結構居るんじゃないかな

@user-yk6cr1ye9q

8 ай бұрын

おっしゃる通りです。 イースをセカンドカーに購入しましたがMTがあればもうイースだけで事足りるかも。

@netfloater8839

8 ай бұрын

かつてはミライースがCVT、ミラがMTとしてわかれてたけど、ミラのほうは廃盤になっちゃったからねえ。

@user-kc5lu4hn8b

8 ай бұрын

居ないから発売されない

普通車も所有していますがゲタ車にエッセを所有していました。エッセは愛嬌もあって憎めないクルマでしたが快適性に劣りましたし13年10万Kmを過ぎて怪しくなってきたので、昨年ミライースのXグレードに買い換えました。このクルマは快適性が格段に進歩していて燃費も5割くらい良くなっていて驚きました。試しに1000Km強の旅行に使ってみましたが全然快適で大満足でした。ゆういつの不満点はトルコンATだったエッセよりCVTの出足が悪い点ですね。アイドリングストップも悪さをしているので、毎回キャンセルスイッチを押すのが面倒なのでキャンセラーを付けています。😅

軽の車高はこれ以上絶対に必要ない。ムーヴになるとベーシックモデルの場合横風に煽られる。たださえ軽は輩に煽られやすいのに横風にまで煽られるのは我慢できない。

初代の4WDに乗ってますが雪道最強です。道幅狭くなろうが小さいので気にもならずタイヤ半分位まで雪あってもできます

燃費の件違うなあ JC08モード燃費の推移 LA300初期 30 km/L 途中 33.4 km/Lくらいもあったような。。 後期35.2にkm/L そして現行に変わる時にあえて燃費は35.2km/Lのままで加速性能など上げたりしてカタログ燃費重視から実燃費重視になった。

e-smartでは、エンジンで発電、モーターで駆動では?

ミライースの良さは先代(初代モデル)も現行も､シンプル･イズ･ベストをスマートにまとめられていることです(チープじゃない!)｡ミライースには､自動車史に刻まれるような､コスパ最強の偉大な名車になってほしいです！

ミライースは外観もカッコいいから好き MTあったら台数的には86やコペンなんかよりも売れるんじゃないかな

ほんとはムーブが欲しかったんだけど、ちょうど生産終了してて在庫もなし。ってことでミライースにした訳ですが、ちょいと出足が遅いかなと思うことを除いて満足できる車かと。 平均燃費も24Km と25Kmに近い数字が（最初のころアイドリングストップ切ってました）出ていますし、給油ごとの燃費も26Kmぐらいの数値を出しています。

@user-re9ki7iy5f

8 ай бұрын

ムーヴって不正の影響で解決するまで新型が延期になるんですよね。

ダイハツミライースですね。よく見かけますよね。値段も100万円切りで燃費も良くて乗りやすい車ですね。ダイハツミライースも愛車候補にしてました。私はダイハツミライースのデザインが大好きです。

@user-rf6ji8ub5w

Ай бұрын

何回ダイハツミライースて言うんや笑

エッセではダメだった理由がいまだにわからない

現行型をセカンドカーにキャッシュで購入しました。もう最高の車ですね。

2代目のシートは本当に良くなった！ 初代のシートは平坦でホールド性が無さすぎて、すぐ腰が痛くなった😫

@-Hamster-Turbo-

9 ай бұрын

わかります、なんかパイプ椅子に座ってるような感じでしたね。

@user-plmbbc

9 ай бұрын

初代はヘッドレスト別体型なので、ヘッドレストとシートの間にハンガーやフックがかけられて便利でしたが、2代目からは一体式でそれができなくなってしまったことが不便です。

@user-sw5ww1wn4q

9 ай бұрын

@@user-plmbbc 不便さよりもヘッドレストを取り外して走る人へのNoを突き付ける事を優先した構造だと思います。 カスタムを楽しむ旧型ユーザーは好みのシートに取り替える事が多く、そこまで引っこ抜ける事への付加価値が高くなかったのも有るかと思います。

@pirodons_8198

9 ай бұрын

初代前期型乗ってますが、確かにシートはショボい。セカンドカーと割りきって乗るべし。

@nyakki258able

7 ай бұрын

私はまだ、初代後期型、私の腰痛の原因の一つはこれかも、昨年５月に腰痛w笑。今は背中に滑りにくいクッション入れてホールド性を確保w

ミライースにMTがあれば買いなんだけどなぁ😢

@motoyasushimizu7107

9 ай бұрын

ＭＴでミライースなら下駄で欲しい。お金掛けるなら素の状態で仏車並みのネコ足と快適シートに仕上げて欲しい。スマアシとか要らない。エアコン付いてりゃ充分。

@user-ls5or8dp7p

9 ай бұрын

@@motoyasushimizu7107 私も同様です。装備等はあまり気にせず、走りの基本性能を最重視します。スペックの数値が良くても、現行のＣＶＴ では、発進時のもたつきとノロノロに不快感が募ります。 　モデルチェンジ後の新型では、「購入者が激怒する軽自動車」「購入者が悲惨な目に遭うヤバすぎる軽乗用車」でなくなる事を願っています！

@serakusuki

8 ай бұрын

燃費重視のコンセプトからするとMT車は燃費悪化の一因にもなるから作らないんじゃないかな？ どうしてもMTを！という人はミラのハイパフォーマンスバージョンが出るのを待つしかない

パーキングサイドブレーキは維持して欲しいな

@poissonblanc3106

8 ай бұрын

今のitを有機的につなぎ付加価値足すなら、振動センサ、加速度センサと連動して、 自動的にブレーキを作動させるなり、ドライバーに警告を出すくらいは、あってもいいな どこかのバカ知事のように強要などせず、何かの優遇措置くらいで奨めるくらいで

ブルース・ウィリスのCMが懐かしい。

@ryou__9981

8 ай бұрын

瑛太のカマロから乗り換えるやつも

この車社用車で使ってますが。近場だろうが長距離だろうがリッター２３以上は走ってくれますしすごいですよね 本気の燃費走行だと３０超えはしてきますしほんとにお財布に優しい・・！ 乗り心地も程よくよいですし安くていい車教えてと言われたらこの車を勧めますね

仕事で乗ってましたが、遮音性の悪さや振動なんかは商用バン（プロボとか）と大して変わらないので プライベートでドライブや遠出って考えると、んん～…って感じですかね。 まぁでも贅沢な走りを求めなければ、別に高速でも坂でも走れないことはないので コスパで考えれば良く出来たクルマだと思います。

左右独立してスライド＆倒れるシートをオプションでいいから設定して欲しい

@poissonblanc3106

8 ай бұрын

クラウドファンドのようにネットでニーズを募り、ニーズが採算ラインに達したら、実施とかにすれば、いいかも デポ式にすれば、リスクも回避できる

初代ユーザーです。CVTはダメダメです。低速域ではギクシャクします。標高200メートル付近在住ですが、大体14km／ℓしかでません。

@nekonotyaya5273

9 ай бұрын

貴方の乗り方、加速が悪い あの省燃費はECOインジケーター加速遵守ありきです。 ウチのヴァンケルロータリーのMAZDA RX-8 TypeS(6MT)JC08カタログ値9.4km/ℓすら ミラe:SのECOインジケーター加速ペースを遵守すると下道街中走行で余裕で実燃費12km/ℓコえる位ガチめにヤバい…

@user-fm4pp3wg1h

3 ай бұрын

急発進のロックアップでのギクシャクでしょ？CVTのリプロした？改良されてるよ

1,2人用がメインの社用車としてはミライースがコスパ最強ですね。 コーナーセンサー標準だしブレーキランプとライトがLEDというのも地味に良い。 背が高いスタッフは少しかわいそうだけど。

初代は営業車っぽいクセのないデザインだったのが、二代目は個人所有でもそうはずかしくない仕上がりに感じたな アルトはちょっと可愛い系に寄せてる分、見た目から違いを楽しめてよいですね

アルトもそうだけどミライースに実際に乗っている層は高齢者が主 MTを復活させてデザインを若者向けのバリエーション100万前後で出してくれたら 免許取り立て初心者層が飛びつくと思う。

@user-rl9rc3qy3h

8 ай бұрын

そもそもMTとってる若者が少ないしどうせMT乗るなら背伸びして86とかロードスター買うんだよな。

@beastsenpai

8 ай бұрын

今でこそ高年式MTの中古買えるけど、このまま新車販売しないとなると先細りですね。 正直軽自動車ユーザーの大多数の走行シーンだとCVTが一番マッチしてますからね

ミライースは「無駄を省きまくった本当の軽乗用車」って感じですね。 乗り心地や見た目、室内空間や安全装置等は必要最小限で、「これが本当の軽乗用車」と言うコンセプトって感じです。 個人的にはこれのアウトドア仕様ができたら嬉しいですね。具体的には「この車体にSUVの車高」と言う感じで(タフトはハズレでしたので)

@sunakesi2012

8 ай бұрын

前半で褒めた部分を後半で否定していくの草

高燃費はアカン

12万キロ乗ってる

e-SMART HYBRIDはシリーズ式のストロングハイブリッドです。マイルドハイブリッドではありません｡個人的にはイースでないミラの復活を希望します｡

@user-om4sx1gh4k

9 ай бұрын

何かの雑誌で、「軽自動車をハイブリッド化できるなら別にシリーズハイブリッドにはこだわらない。」みたいな事を言っていたと思うので、もしかしたらマイルドハイブリッドになるかもしれませんね

社用車で3年5万キロ乗りました。 Bグレードでしたが、(多分オプションの)LEDヘッドライトと電動ドアミラー付きでしたから、私は以外に快適でした。 過酷な使用状況の為か燃費は平均18㎞位でした。 あと他の方が言われてましたけど、時速30～40㎞位でアクセル緩めるとエンジンブレーキがよく効きます。 自分はプライベートでMT車乗ってますが、大体2～3速辺りからのエンジンブレーキの効きと同じと言えば…分かりますかね…。 あくまで個人的な感想ですが、エンジンブレーキの効き方はMTに近いかな…。 スピード落ちてきた時はアクセル深く踏み込めば加速しましたので…珍しくMT車感覚でアクセル操作する車だなぁ…と思いました。 多分MT車の運転経験ないと、感覚が伝わらないと思いますが…。

パワーウィンドウ無しで昔のクルクルハンドルにしてくれてもええんやで？

次期モデルにはぜひ、ターボモデルを登場させてほしいものですね！

@user-wt9dq7yy6q

8 ай бұрын

トルク８キロ位のマイルドダーボで良いからまじで出して欲しい。近所は坂が多いから別に飛ばしたいワケでは無くて、他の車に迷惑になるから

昔、代車でプレオ➕に1ヶ月乗ってだけど全く不満はなかった。唯一、片側３車線以上の街中で割り込まれるのがイラッと来たかな。本当にいい車。

新型は魅力度もアップしてるかもしれないが 原価が大幅に上がっていても大幅に値上げするんじゃないかな 怖いですね

あら、ストーリア星人…マッドフラップ付いてるしあの「狂気の」X4かな。

結局ターボ車は、出ないのね

350系ピクシスエポックを 新車97万で買った これ最強

今は無いみたいだけど、ミラバンは実用性があったなぁ・・・

マニュアル車がやはり欲しいかなぁ、マニュアル馬鹿の私には。 エアロっぽいならターボも…でもそうするとエコカーを標榜出来なくなりますね。私個人の妄想でした。

走ればいいんだからエアコン以外の無駄なシステムつけないでほしいな。 そうすればコストカットできるし求められてるのは燃費とコストだけなんだから

現状ではアルトの方が一枚上手だと思います。新型で挽回してくると思いますが。性能面で上回ることは可能でも問題はその価格。

@nekonotyaya5273

9 ай бұрын

アルトはその分価格が爆上がりしたから…

シートがヘッドレスト一体型なのが不満。

@user-plmbbc

9 ай бұрын

ヘッドレスト一体型だと不便ですよね

アルトはマイルドハイブリッドで出足を改善していますからな。屋根の高さもあり、国民車になる素養が満載。新型はどうなのか。

実姉が買ったがCVTとの相性も良く、普通に良く出来た軽自動車だよ。敢えて欠点言うと基本１人乗りなので、4ナンバーのボンネットバン仕様がないぐらいかな？

ターボ積んだらめちゃ楽しそう

ミライースは前席が広く、見た目可愛いから意外と良かった。サイドブレーキがセンターなのが邪魔だけど。

現行モデルタイヤ14インチじゃなったっけ。ひとつ前モデル乗ってるけど14インチだよ

スピードメーターが見やすいけど、タコメーターで節約を意識していたので見れないことで不満に思えたので買うのを断念した

営業車として2014年頃初代乗ってたけど 1集中ドアロック無しで運転席側にしか鍵穴が無かったから他のドアが外から開けれず面倒 2ドアミラー開閉も合わせるのも手動 3遮音性皆無 4アイストでバッテリーが1年半しか持たない 5樹脂の多用によるペコペコボディ 次からアルトにしたら燃費ではミライースに劣るけど集中ドアロック標準で遮音性も有り営業車でも快適に乗れたよ

オプションとかで他車種のちょっとお高めなシートとかを流用できればいいんだけどね あと、MTが欲しい

ダイハツ事件を象徴する作品か。 多少の検査をごまかしても日本製の車の安全性は高基準なので、 日常で使用するなら十分すぎる。

イースじゃないバージョンを復活してほしい。 快適装備とかアシストとかCVTもいらない、アイドリングストップ付けたら買わないぐらい。 ワンランク「下」の車を出してほしい。

@nekonotyaya5273

9 ай бұрын

ミラe:Sとグレード体系も完全共通のMT専売車でただの「ミラ」が欲しいですね… 同TOYOTAグループアイシン精機製6iMTと前後アンチロールバー(スタビライザー)突っ込んだら東名高速130km/h区間でも良い感じ… 軽量な車重量含めe:S と共通に出来るオプションのエアロパッケージとメッキパッケージ、本革MOMO×本革シフトノブ、革×ファブリックコンビシートカバー付けたらエッセ カスタム 5MTの再来…

外装オールプラスチックでないと、価格維持できなさそう。

ミライースは軽量化のために燃料タンクが小さいと聞いたことがあるけど新型はどうなのかな？　大きくなっているなら候補になり得るんだが…

@yuu-ls2lt

9 ай бұрын

現行の容量が28Lくらい。自分のような近距離通勤用だと満タン補充すると、丁度一か月持つ。 でも半分まで減ったら、給油してるので月に2回スタンドによる形。 個人的には、満足して所有してるけど、がっちりドライブを楽しみたい層には物足りないだろうなと思わないでもない。 通勤や通学、通院など長距離のドライブがなければ、良い車だと思う。

@user-cb9rz5kx7c

8 ай бұрын

燃費が良いので、タンクが小さいから給油回数が増えるということはない。

@nyakki258able

7 ай бұрын

私も気になったので調査。タンク容量は、7代目(1代前のアルト)が20Lにしたことで批判を浴びたようですが、現行アルトは27L、ミライースはFFで28L、4WDで30Lのようです。

最後の車種名クイズの解答ダイハツストーリアX4

外観は初代のシンプルさが好み。😊

ダイハツ　ストーリア トヨタ　デュエット

街乗りなら不満はない。 ただ、夏に山道に行くとその足で車屋に行ってターボ付きの軽かコンパクトカーの商談したくなるくらい遅い。

ビッグニュース、ありましたね

原油出荷量が減少すると単価を上げる仕組みだから燃費は良くなっても何も変わらない そして国内原油精製業の粗利は3割固定されているので価格が上昇すればするほど利益が跳ね上がる仕組み 鉄も同じ仕組み…とゆうか大手企業はそうゆう仕組み♪ そのツケは末端消費者が支払う仕組みなので高くなるw

題名詐欺。通報です。

黄色のオートマはずっと発売しますように。

ルームミラーの奥?にある 安全装置?レーダー? デカすぎて T路地などのカーブミラー見えません… 危険だと思うが、こーゆーのが安全装置なんだな?

初代イースは酷いクルマだったからなぁ。狭い・走らない・燃費悪いの三拍子。新車で買って劣性能に頭来て初回車検待たずに中古のエッセに買い換えたらビックリの好性能。同じメーカーが作った同じ排気量のクルマと思えない。三代目になりゃ多少はまともになってるのかしら？

@nekonotyaya5273

9 ай бұрын

初代LA300S G過去に乗ってましたがカナリ良いクルマでしたよ ECOインジケーター加速を遵守すればエグい省燃費性能でガソリン代が恐ろしい位安かったです。 親が現行LA350S GリミテッドSAⅢ乗ってますがKYB製超飽和バルブ封入ダンパーで乗り心地は極上に様変わりしました。 狭いはタントとかスーパーハイトやムーブ等ハイトと比べるとアルト同様軽ハッチバックセダンだから仕方ないでしょ…とは言えFFベースで疎外感ある位充分広いけどナー… マークXや自分のRX-8 TypeS(6MT)等のFRベース車の方が比較的圧倒的に狭い…

@yuu-ls2lt

9 ай бұрын

初代イースに乗っていて、2代目に乗り換えたら、燃費が改善されていてびっくりした覚えがあります。 走りやすさも改善されている気がしますね。狭いに関してはそういう車だとあきらめるしかないですね。 3代目はどうなるか楽しみではあります。車検時の代車として貸出してくれないかしら。

ロッキーのe-SMART HYBRIDはシリーズハイブリッドでマイルドハイブリッドではないと思うが？

ってか、スマアシとかイラナイと思うんだよね。 この手の車は、エアコンとラジオが付いてりゃ十分でしょ。 まぁ、パワステ、前後パワーウインドも欲しいか。 走行面では、パートタイム4駆が有ればなおよし。ABSもあると助かるかも？ で、MTが有れば、或る意味売れそう。ｗ 無用な装備を義務化する法律をなんとかして欲しいね。

@minami4513

9 ай бұрын

年金暮らしのお年寄りの足車として考えたら あったほうがいいのはいいんだけどね。

@user-uh3yn1jw9c

9 ай бұрын

@@minami4513 さん 年金暮らし（年金だけで食ってける）のお年寄りは、免許返納して欲しいなぁ。 例えば営農やってるお年寄りとかから免許剥奪は出来ないけど……

@piyashirikozo

9 ай бұрын

安全装備は、ついてないと保険料上がるから。

@user-uh3yn1jw9c

9 ай бұрын

@@piyashirikozo さん 保険料が上がるよりも、要らない装備に金取られる方が嫌だな。

@user-jr3hj1kg4e

9 ай бұрын

スマアシは右カーブで急にABSが効く時が有ります。左カーブでは大丈夫です。

車種名当てクイズ答、ダイハツストーリアですよね？

@bbon401

9 ай бұрын

ちなみに車名当てクイズに掲載された画像は競技用途に特化した直4・713ccのJC-DET型DOHC16バルブターボエンジン（120馬力）+フルタイム4WDシステムを搭載したホットモデル「ストーリアX4」です！

@user-to1bt5mx3u

9 ай бұрын

@@bbon401 ありゃ、X4の方でしたか、、

MTでデトマソ仕様をだせばいいんだよ あとダイハツお得意の、保証が切れると壊れる アイドリングストップとかスマアシなんか外してヨね

ミライ―スを買うならプレオ+にする けど欲しいのはステラカスタムｗｗ

@user-mx7zu7uq1z

8 ай бұрын

スバルの軽は良かったらしいよ。

アルトの前じゃ相手にならんわな

LA350乗ってるけどアバンツァート復活したらバカ売れしそうだけどな😗

スポーツモデルのターボ車も欲しいところ。打倒アルトワークス(｀･ω･´)

@sprinter-GT

9 ай бұрын

ボルトオンターボすれば解決！

親が2代目ミライース乗ってるけど、 徹底した軽量化でペラペラのボディ、小さいガソリンタンク、 ありとあらゆる物が必要最小限って感じで、 なんか零戦みたいな車だなぁって思った記憶🙄笑 圧倒的な軽さで、スイスポより軽快だった笑

@nekonotyaya5273

9 ай бұрын

14インチだとKYB製超飽和バルブ封入ダンパーの恩恵で走り味は2セグメントも上(Cセグメントファストバックコンパクト並)で全然ペラペラでも無いよ。 インプレッサ(スポーツ)やカローラスポーツ、MAZDA3と直列3気筒による騒音と軽自動車自然吸気によるもっさり加速以外は大きくは遜色無い感じ、とは言え絶対的に軽いから軽スーパーハイトワゴンのターボグレード並の最低限快適な加速は自然吸気ながらする 何なら自分が今乗ってるMAZDA(ヴァンケルロータリー故に低速トルクカッスカスな)RX-8 TypeSよりはスタートダッシュ加速は軽量3気筒レシプロの低速トルクの恩恵で最低限速いですよ。 特にウチの親のG SAⅢリミテッド プラムブラウンクリスタルマイカはYOKOHAMA ADVAN deciBel dB v552履いて オプションのエアロパッケージ、木目調パネルパッケージとメッキパッケージ、本革MOMOステ&本革シフトノブ、革×ファブリックコンビシートカバー、etc…等盛りに盛ってるからってのも有るだろうけど…

@user-sm7ty7vb5o

9 ай бұрын

@@nekonotyaya5273 うん、軽快でいい車だよね、わかる。

@user-ej5co4lh5b

9 ай бұрын

高品質の鉄板なんだろうけど、良すぎて薄い鉄板だから、押すとへこむ。

@poissonblanc3106

8 ай бұрын

自分が衝突するだけなら、衝撃拡散できそうだけど、 前のクルマが急ブレーキして、後ろから大型車に追突とかされたらペシャンコになって圧瞬殺されそうだな 　 どういうバカがマーケティングしてるんだ

@user-fm4pp3wg1h

3 ай бұрын

足回りとか良く動くしこの車楽しくないか？ミライース乗った後にトヨタ車とか乗ると脚動かないし揺れてるだけって感じなんだが

クイズの答えはダイハツのストーリア　トヨタではデュエット

イースねぇ(笑)

エッセイースウォークスルーバン

昔のミラッタ(死語)復活しないかなぁ。

四駆ならアウディもブチ抜けたで

アルト47万円！

そんなに燃費良くないよ。18ｋｍ/Lくらいだね。

@user-ru8bn4xo3e

3 ай бұрын

？俺は24やったけど？ 軽自体が性にあってないんやないか？

ストーリア

エッセが良かったのに(TT)

営業車のイメージしかないw

@DJ-mv6ol

8 ай бұрын

物欲なくなった40歳過ぎた男性には最適の車だと思う。浮いた金でしっかり老後資金貯めたい年頃でもありますからね。自分も将来はこの車かなぁ

「e-SMART HYBRID」ってエンジンを発電専用に使いモーターで走る。 つまり、日産の「e-POWER」みたいなシステム。 セル押し掛けの似非ハイブリッド「マイルドハイブリッド」とは別物なんだけど？ うp主わかってる？

追突された画像見て跡形も無く…生存空間など皆無。 車中の人は…🙏😢 自分は乗る事ありません。

にWD

ミライース時速30から４０キロあたりで走ってるとアクセル踏んでるのにいきなりエンブレかかり時速１０キロあたりまで失速するダイハツ工業と販売店の人が失速するのも確認済みで自分達も運転して体験してるのにデーター上では異常なく失速するのも正常です故障ではありませんと言い切った。これが今のダイハツのやってる事です。ダイハツの車買うのはやめたほうがいいよ因みに失速するのは修理しようがないです。

性能、精嚢と、うるせいのう!🎉😂👺💯

最後の車名当てクイズの答えは、ダイハツの「ストーリア」！！

高速でよく煽られたり割り込まれたり ナメられたし 代車で実際経験したけど ミライースはいかにもみすぼらしく、貧乏臭いデザインがねぇ(＠_＠;) やはりDAIHATSUはカスタムでないとみすぼらしいなぁと。 昔のミラの中級グレードはキャストやトコットなき今、ムーヴかがポジションを担ってるかなと。 ミラターボはコペン辺りが末裔かと。