Ach Mann... ich LIEBE diese Videos; geiler geht's nicht! So viel Info, so viel Wissen, soviel sinnvolle Unterhaltung. Und das am Sonntagmorgen mit ner schönen Tasse Kaffee 🙌

Für mich bist du mittlerweile der Auto KZreadr Nr.1! Alle anderen reden immer nur was sie sich mal wieder neu gekauft haben machen ein paar Videos und das nächste, auf die Technik im kleinsten Detail wird kaum eingegangen. Hier ist das anders, so erklärt wie hier bekommt man es nirgends!

Hallo Adrian. Vielen Dank für die hervorragend recherchierten und aufbereiten Informationen. Deine Informationen sind richtig gut und ich freue mich, dass Du sie so offen teilst. Das ist wirklich außergewöhnlich, denn die meisten sogenannten "Tuner" halten mit ihrem Wissen hinterm Berg. Meine Erfahrungen mit solchen Menschen ist, dass es mit ihrem Wissen ist dann auch nicht weit her ist. Ich habe noch ein paar kleine Ergänzungen zum Video. Grundsätzlich gilt: "Kolben gehen nie kaputt!" So hat es mir der alte Wahl vor etwa 30 Jahren mal auf den Punkt gebracht. Wenn ein Kolben einen Schaden hat, läßt es sich immer auf das Umfeld zurück zu führen. Meine Erfahrungen mit Ringsteg- oder auch Kolbenringbrüchen ist, dass hier extreme Druckspitzen aufgetreten sind. Lachgas eignet sich dazu übrigens mit am besten, also lieber Finger weg von Lachgas. Der Festigkeitsunterschied von geschmiedeten und gegossenen Kolben liegt bei Betriebstemperatur, also bei Nennleistung und Nenndrehzahl, nur bei etwa 10%. Oft ist es deshalb auch nicht wirklich notwendig auf warm gepresste Schmiedekolben zu wechseln, die durch die fehlenden Hinterschneidungen tendenziell auch schwerer ausfallen. Ich persönlich stehe auf sehr enge Quetschkanten zwischen Kolben und Zylinderkopf weil dadurch die Gemischbildung deutlich besser wird, was dem Klopfen noch mal etwas entgegen wirkt. Der torusförmige Kühlkanal wurde beim ersten Pumpe Düse Motor, dem AJM mit 115 PS, eingeführt und senkt die kritische Temperatur in der Kolbenringzone um etwa 30 - 35 °C. Die zentrale Brennraummulde zu vergrößern funktioniert auf einer CNC Drehmaschine recht problemlos, ist aber erstmal Messaufwand und eine Aufnahme für den Kolben am Kolbenboden braucht es dafür natürlich auch. Wenn es nicht nur ein Motor werden soll, würde ich das der dickeren Zylinderkopfdichtung vorziehen.

@alteregoklause1694

Жыл бұрын

eiei, hat da jemand Insiderwissen? 😉 Danke für die Ausführungen, aber dabei ist nicht so ganz klar geworden was man den tun sollte / könnte? Dickere Zylinderkopfdichtung alleine kann´s ja wohl nicht alleine sein? Zumal dies - als einzige Massnahme - wohl die Leistung reduziert?

Super informativ, bitte mehr solcher Videos . 👍🏼✌🏻🔧🚗🍀

Vielen Dank für Deine unermüdliche Aufklärungsarbeit :-) Ist manchmal bestimmt auch schwierig so diplomatisch zu bleiben was Schäden durch Tuning betrifft!

Einfach Wahnsinn euer Fachwissen. Wieder ein super interessantes Video. Bitte macht weiter so.

... das Nähkästchen mal wieder weit geöffnet!!!! Dank für die sehr informativen 20 Minuten!!! TOP!! 👍👍👏

Danke sehr,Adrian.Viel gesundheit fur alle von dort!!!

Ganz ganz starke Infovideos. Immer wieder ein Fest zu sehen 👌🏻

mega informativer content und sympatischer Typ! Bitte bitte mach weiter so!

Wie immer top erklärt vom Erklärbär. 👍🏻😁

@spongebob1106

Жыл бұрын

Schließe mich 100%ig der Aussage an.

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Danke euch :)

Sehr geiles und informatives Video gerne mehr davon...zb Verkokung bei G7R / GTI vfl, Ansaugbrücke erklären oder welche Mods am G7 (equivalent) zu machen sind, welche weniger ( andere Ölwanne, Kunstoff vs Blech vs die mit 2Liter mehr Volumen) etc pp.

@Laguna2kai

Жыл бұрын

Kauft den Mist einfach nicht!

Super sympathisch und richtig kompetente 👍🏻

Mega Video mit super Erklärung. Fahre die alten VWś und sonst eher Mercedes. Schaue aber die Videos super gerne. Schön in Ruhe und fachlich erklärt ohne den Versuch krampfhaft lustig oder hip zu sein zu wollen. Weiter so 👍🏼

Wirklich sehr Intressant was du da zusammengestellt hast. eigentlich wäre es doch mal ne gute Idee das SubiPreformens Ihr! und noch so einige Spezis mal ein Grüpchen macht in dem ihr reihe um solche Themen behandelt. Der Content wird dadurch nicht weniger aber es bleibt mehr Zeit für euch. Zumal die verbindungen unter euch positive Effeckte erzeugt. Macht auf jedenfall weiter.

Pflichtprogramm für den Sonntag morgen😁. Top. Wie immer 👍

Tausend Dank für den Hinweis auf's "Technipedia" von Motorservice 🙏 ...wirklich sehr informativ! 👌 Top Service den ihr hier bietet -wirklich interessant und immer wieder "lehrreich" ...weiter so

Ich kann nur sagen, schon wieder so ein perfektes Video. Besser kann man die Themen nicht rüberbringen. Gratuliere herzlich. Wäre es möglich ein Video über einen Golf 6, GTI, E35 zu machen. Die Probleme ansprechen die ein solcher Motor in Serie hat. Besten Dank und alles Gute. 👍

Cooles Video, wieder was gelernt, das mit den Gußabstreifringen kenne ich. Die wurden bei Harley bis in die 50er Jahre verbaut, danach 3 teilig. Soviel zu dem Ingenör ist nix zu schwör.

Wie immer sehr Informativ. 👍

Vielen Dank für dieses tolle Video gerne mehr 🙏

Danke für das informative Video, damit hast du meine größte Sorge erst einmal abgeschwächt, was mich bisher von einer Softwareanpassung abgehalten hat. Werde wohl doch mal demnächst bei Dir/Euch vorbei schauen, ist ja nur n Katzensprung.

Eure Videos sind echt spitze danke dafür.

Sehr ausführlich und verständlich. Nachvollziehbar für jemanden mit technischem Grundwissen. Viele "Tuner" haben leider gar keine Ahnung oder schließen aus "Erfahrung" auf "Wissen". So wird aus deren "Tuning" eine reine Lotterie und eher zur Frage "wann" als "ob" der Motor hochgeht. Wenn dann noch Ignoranz des Fahrers dazukommt ("Longlife"-Ölwechsel, Billigöl und Billigsprit, Ultrakurzstrecke, heiß abstellen...) ist die Katastrophe vorbestimmt. Und dann wird dem Hersteller des Serienfahrzeugs die Schuld gegeben. Davon gibt es zig Channels auf YT.

Vielen Dank Herr Hausmeister und Team...war wieder sehr interessant 👍

Danke für den informativen Video. ✔Sehr interessant ! Komisch das Niemand dieses so umfassend und ausführlich mit einfacher Formulierung angedacht hatte. Einen Daumen hoch 👍

Vielen Dank für die gut gemachten Videos. Deine entspannte Art zusammen mit dem auch für Laien erklärten Fachwissen sind echt unterhaltsam. Der technische Aspekt fehlt bei vielen anderen Tuning Kanälen einfach. Da gibt es eine Fahrzeugvorstellung und dann eine Vorher Nacher Messung vlt mit Zeiten messen und das wars. Es gitb einige Mechaniker die tiefer ins Detail gehen aber davon habe ich bisher keinen im Tuning Bereich gesehen.

@wiLdchiLd2k

Жыл бұрын

Subi, Kaess?

@Hawallanxx

Жыл бұрын

@@wiLdchiLd2k Denke das trifft auf die allermeisten zu. Die beiden genannten schaue ich tatsächlich relativ selten.

@JamesBrown-ux9ds

Жыл бұрын

Die Masse will das 'soo genau' oft leider auch gar nicht wissen. Das viele das als Content nicht bringen, ist auch ganz einfach 'Angebot und Nachfrage'. Eigentlich schade für den Standort Europa. Und mal schauen, wie es mit dem Tuning von Elektromobilität gehen wird... .😅

Ich schaue mir deinen Video immer bis zum Ende an weil die sind so interessant und informativ wich habe schon so viel da zu gelernt mach weiter so 💪😊

Wie immer super Video! Bitte weiter so!

Wie immer sehr interessant.👍

Superklasse video, vielen dank. Für nen Hausmeister hast du echt ein krasses wissen. Daumen hoch 👍🏻

Hey 🙋‍♂️, ein Mega interessantes Video zu dem Thema Kolben und dergleichen. Danke 🙏🏻 dafür.

Cool erklärt... 👍 Danke

Richtig gut 👍 schön, dass du solche Mythen, die mit Hörensagen diskutiert werden, auflöst. Plant ihr demnächst mal ein Video, in dem ihr auf 1.8T Komponenten eingeht? Da gibt es ja einige Unterschiede. Finde ich super interessant, weil vor allem die "kleinen" 1.8T für deutliche Mehrleistung ja fast immer auf gemacht werden müssen.

Super Video, super erklärt.

Wieder mal ein extrem informatives Video! Vielen Dank dafür! Kleiner Vorschlag: könnt ihr die wichtigsten Themen eines Videos als Schlagworte im Titel aufführen? Ich habe bspw. lange gebraucht um das Video mit dem TT und der Vorentflammung zu finden (ihr hattet es in anderen Videos immer mal wieder erwähnt), weil es im Titel um Öl-Additive geht. Euer Kanal ist aber auch so schon perfekt! 💯

@alteregoklause1694

Жыл бұрын

sehe ich genauso: weniger reisserische als aussagekräftige Titel würden beim Finden auch helfen!

boar mega!!! Gut daß es die Rente erst mit 70 gibt . Da kannst du noch viele Videos machen.Ich persöhnlich fahre einen Octavia rs 245 DLBA Motor (momentan mit Racechip).Währe super wenn dazu etwas Kontent käme.Vielen Dank!

Top Video :) und sowieso ein Unikat an YT Kanal !

Top 🔝 erklärt 👏

Danke so ein Video hab ich gesucht. Hatten leider auch einen Motorschaden mit einem Serienauto. Ist echt informativ weiter so 🙏

Sehr gut Adrian, das ist sehr gerne die falsch benutzte Schraube um "Leistung" zu generieren 👍 Wieder super Video und gut erklärt 👌

Danke..siehe linker Kolben die vielen viel zu kleinen Bohrungen im Oelabstreifring ,auch beim Mazda MX 5 NC von ( 2005 bis 2007 ) Ich sehe keine Bohrungen zur Oelschmierung des Kolbenbolzens !

Perfekter Content!

Ich bin zwar Laie aber sehr interessant das mal so vom fachmann zu hören. Was sich viele so nicht vorstellen können was so im Motor alles vor sich geht das überhaupt ein Auto fährt. Aber ich denke mal hier geht es auch teilweise um extrem getunte Motoren und man muss auch verstehen dass extreme Belastung auf das Material ausgeübt wird und bei dem normalen Motoren sind ja heute schon sehr extreme hohe thermische Belastung ausgesetzt. Sehr gutes Video sehr verständlich erklärt.

@DavidRenner-rh9ps

Жыл бұрын

*Laie*

Super Video!!! weiter so 👍

Diese Ringstegbrüche gab es doch auch bei den 1.4er TSI Motoren mit 140 und 160PS. Da war es angeblich nur die Software. War angeblich nach einem Update vom Fahrzeughersteller behoben.

Bin zwar ein mercedes verrückter! Aber deine Berichte sind super. Die Hauptsache ist das wir nach mehr Leistung suchen. Baue gerade einen 500 auf kompress um. Und du hast mir dabei auch schon geholfen. Weiter so.

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Danke Jörg, Das ist doch mal schön zu hören 😁 Mich interessieren auch alle Motoren, egal von welchem Hersteller. Keine Ahnung warum manch einer immer mit solchen Scheuklappen rumlaufen muss.

@obiwan7353

Жыл бұрын

@@ProBoostEngineering finde ich super diese Einstellung!👍 Bin da ganz deiner Meinung und folge seit kurzem deinem Kanal, trotz dessen ich Ford fahre. Einfach super erklärt und sehr sympathisch rübergebracht! Macht ihr auch nen Focus ST 2.0?😁

Freue mich schon auf meinen Termin im November 😁

👍technisch interessante Videos

Hallo Adrian, danke für deine super Videos. Bin froh das der Algorithmus dafür gesorgt hat das ich deine Videos jetzt erstmal alle gucken kann^^ Vllt kannst du mir ja sogar mit einem kurzen "ja" oder "nein" behilflich sein? Denkst du man kann eine Stage 1 problemlos in nem bmw 330i g20 mit dem 2.0l b48 Motor fahren? Danke und viele Grüße aus Hamburg Kai

Superspannend

Sehr interessante videos auch für mich als BMW Fahrer💪🏻, noch interessanter seid ich nen cupra dazu gestellt habe 😬 Wenn mal einen brauchst um zu zeigen wieviel durch die originale OPF downpipe geht mit Upgardelader, melde dich 😅

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Danke ☺️ Können wir gerne machen 😁👍

toller fachcontent, genau so

Thank you very useful.. 👍

Support ist da!

Sehr Gut Danke

Tolles Video !! was du zum CEPA Kolben zu sagen hättest würde mich auch interessieren, da gabs beim RS3 auch solche brüche.Lg

Man kann dir einfach Std zuhören und es ist immer noch interessant! Also bei dem 220 ps GTi gibt es auch keine Probleme? Wieviel Leistung kann ich fahren ohne die innerein zu wechseln?

Ich liebe wie du dir die Mühe gibst so spezifische Themen mit so einer Detailgenauigkeit zu erklären! Du bist jetzt schon sicher derjenige der mein Wagen abstimmen wird!

musste erstmal zurück spulen und Pause machen...Adrian Hausmeister bei Proboost😂😂😂

Super Content. Vor allem zum klopfen. Mehr sag ich jetzt nicht. Du hast vollkommen recht.

Ganz einfach, die Kolben sind an sich mit das beste was es gibt. Problem sind die Engen Toleranzen der Kolbenringe um Maximale Effizienz zu erzielen. Steigem die Kolben Temperaturen können Ringe die Kolben aufsprengen. Wer also mehr als ein bisschen Chip fahren will sollte einfach die Ringe auffeilen.

Mega Erklärung

Geometrisch gleich/ ähnliche Kolben sagen nichts über die Festigkeit aus. Es besteht auch die Möglichkeit das die Gusslegierung angepasst wurde oder/und der Kolben thermisch nachbehandelt wurde. Das hat Einfluss auf die Dehnung und beeinflusst somit die Elastizität der Materials. Hierzu müsste man eine Materialanalyse durchführen um dies feststellen zu können. Ansonsten schönes Infos.

Es ist wie so oft: Die Tuner pfuschen (oder lassen pfuschen) an ihren Motoren herum, wissen aber eigentlich gar nicht, was sie da tuen - und nachher ist dann der Hersteller wegen angeblichen "Konstruktionsfehlern" schuld!

@R-Line7

Жыл бұрын

Jain. Wer eine Motorsoftware in ihren Sicherheitsmechanismen wissentlich manipuliert ist nicht automatisch ein Dummkopf. Dieser Mensch weiß sehr wohl was er macht und das nennt man Vorsatz, der zudem strafbar ist. Nennen wir die Geschichte einfach, der Fachmann arbeitet mit unsaubere Mitteln zu finanziellen Lasten des Kunden. Das Dumme beim ea888 gen3 ist, die Motorsoftware lässt leider vom Stg nicht einfach so lesen, deswegen wird man einen "Pfusch" direkt in der Software nie lückenlos nachweisen können. LEIDER.

Für mich persönlich wäre noch ein Polo AW GTI Kolben interessant gewesen, der hat ja eine Verdichtung von 11,7:1. Ob die bei dem rein durch den Müller Zyklus erlangt wird uns Ventil Verstellung oder ob da die Innereien auch wieder ganz anders sind. Ich fahr mit meinem aktuell 345ps und ich denke selbst andere Kolben Pleuel bringen da nicht viel um weit über 400ps zu fahren 🤔

Sehr informatives und ausführliches Video 👍 Hab zwar keinen GTI, aber das „Problem“ scheint es beim bmw b48 auch zu geben. Findet man leider nur wenig und nur in englischen Foren was zu. Grund wohl starkes Klopfen durch zu schlechten Sprit für die jeweilige map und zu hohes Drehmoment (400+nm).. Machst du/ihr eigentlich nur VAG oder auch andere Fabrikate? 😅😂

Auch wenn sie es im nachhinein nicht zugeben wollen, die meisten bei denen es passiert werden wohl mit 95er Sprit oder Öl ohne LSPI Schutz (API SN Plus, API SP) unterwegs gewesen sein.

@WATWerner

Жыл бұрын

Deswegen wurde bei den 1.4 Opel Turbomotoren ab 2010 gebaut, ab ca. 2014 auf das Dexos1 GEN2 umgestellt.

Sobald ihr Software mit Gutachten anbieten würdet für CJX Motoren bin ich am Start :D Ist Software mit Gutachten denn in Planung? Man hört ja immer, dass es nicht attraktiv ist, da die Kosten für Gutachten exorbitant sind. Geiles Video! Danke :)

Hi Adrian und Team, wieder einmal ein top Videocontent. Ich habe noch eine Frage zu den DAZA Kolben: wie stufst du die Reibpaarung ein? Der Werkstoff des DAZA Blocks ist ja ein anderer, bzw ist die Lauffläche ja aufgespritzt im Vergleich zu den Tfsi/TSI Blöcken. Könnten die im 4 Zylinder Probleme machen? Gruß, Oli

Wieder sehr informatives Video, Spitze. Kann man den Zeitraum eingrenzen ab wann VW die neuen Kolben verbaut hat mit breiteren Ölabstreifringen? Mich würde interessieren ob der 2.0TSI CCZD schon die neuen Kolben verbaut hat.

@ProBoost super interessantes Video! Hab mir nochmal das Video von KKS angeschaut. Der Kolben sieht wirklich komplett anders aus (auch kein DAZA Kolben). Deutlich zu sehen bei min. 5:55 und bei min. 6:55. Boris sagt, dass er den Motor selber zerlegt hat, was ich ihm auch glaube (warum sollte er lügen?) Aber die Frage ist, welcher Kolben er da in die Kamera hält? Kann es nicht doch sein, dass VW bei den letzten Autos mit EA888 Gen. 3 bereits die Gen. 4 Kolben spendiert hat? Würde mich über deine Einschätzung freuen. Gruß

👍

Freue mich schon am 30.9. Meinen data 2.0 tdi vorbei zu bringen.

Würde mich interessieren, ob VW deine Videos anschaut und gar davon profitiert 😊😊 Danke !

Das Ringstegebruch Thema ist leider sehr prominent bei den Applikateuren, die insbesondere auf Social Media mit immer neuen Leistungs- und Zeiten-Highscores aufwarten wollen und die Community es sogar fordert. Natürlich erfährt man das dann eher hinter den Kulissen.

@R-Line7

Жыл бұрын

Absolut Deiner Meinung! Doch wenn es die unreife Community fordert, dann soll sie mit den Konsequenzen auch leben!!

Dieses Phänomen passierte doch anfangs 2012, als die 1.4 TSI Motoren mit 150 PS rauskamen. Von Überlastung kann damals keine Rede gewesen sein..aber ich habe die Erinnerung, dass ein namhafter Zulieferer Qualitätsprobleme aufwies! Es kann doch nicht sein, dass wenn die Klopfgrenze erreicht ist, sich der Kolben gleich zerbröselt...bei den heutigen Motoren hat man ja oft dieses Problem mit dem Zündungsklopfen, durch die hohe Verdichtung..und auch die variablen Steuerzeiten.. Wie Sie richtig gesagt haben, passiert dies viel mehr, wenn eine nicht komprimierbare Flüssigkeit wie z.B. Öl oder Kraftstoff den Kolben zum bersten bringt. Folglich, würde ich behaupten, dass die Kolbenschäden eine Kettenreaktion von vorherigen Defekten wie exzessiven Ölverbrauch oder def. Einspritzdüsen darstellen.

2.0 TFSI BWE Motor. Wollte demnächst Kolben ersetzen durch Original von Audi die 4x schon entfallen sind. Macht das Sinn oder reichen hier nur Kolbenringen? 170tkm gelaufen mit 340ps

Sind in einem Golf 7 GTI Performance oder 7er GTI von 2017 230ps andere Kolben wie z.b. 2016er Clubsport also Vorfacelift

Wäre ein Video möglich beim 2.0 TDI wie unterscheiden sich die 2.0 tdi Modelle mit 150 ,184 ,190 und 240 ps . So baukomponente ,Turbolader,Kolben ,usw Gruß

Wahnsinn ich dachte der neuere Kolben wäre viel stabiler. Wird geredet. Der vorfacelift ist sogar dicker am ölabstreifring.

Niemand der so detailliert erklärt wow

Mich würde mal interessieren wo sich der EA888 Gen3b in das Gesamtbild der EA888 Motoren einfügt was Bauart und Leistung/ Potenzial für Leistungssteigerung angeht. Hier gehen die Meinungen/Fakten doch weit auseinander bzgl Bauart und Potenzial des Motors in Vergleich zum regulären gen3 Motoren.

Servus, vielen Dank für die Infos. Mein Cupra hatte eine Softwareoptimierung auf 390 Ps, Ansaugung downpipe und inlet outlet gewechselt. Bei 150-170 kmh ist komplett der Block zerfetzt und vom Kolben sind nur noch Stücke vorhanden. Als Laie frage ich mich wie so etwas extremes passieren kann..

@R-Line7

Жыл бұрын

Kein LLK, schlechten Sprit getankt als man eigentlich sollte, Klopfsensor in der Software mit ziemlich großer Wahrscheinlichkeit manipuliert. KEIN erfahrener Tuner stimmt eine Stage 2 ohne LLK ab und deutlich über 380PS erst recht nicht. Ohne LLK geht die Ansauglufttemperatur durch die Decke. Du bist LEIDER ein Paradebeispiel wie es nicht sein sollte. Jetzt weißt du wieso so Geschichten wie LLK wichtig sind, obwohl sie augenscheinlich keine Motorleistung generieren. Doch sie entlasten den Motor thermisch und das ist genau so wichtig wie eine DP mit 200 Zeller Kat oder die Wahl eines vernünftigen 5W40 mit 15tkm Wechselintervalle oder gar (bei reinem Sommerfahrzeug) 5W50 Motoröls.

❤️💪👍

Wie kann ich ein ringsterbruch für einen Golf 7 GTI Clubsport perfekt vermeiden ohne das ich neue Kolben etc kaufe ? Gibt es da eine Möglichkeit das zu vermeiden und so zu Macken das es nicht passieren kann ohne tausende in teile zu versenken… habe keine Serien Leistung mehr sind 360 Ps optimiert von HG Motorsport 👍🏻 Wäre cool wenn ich ein paar Tipps bekommen könnte dazu

Was ist mit den 1.8 TSI gen3 (nicht die bescheidenen gen2) Kolben und Pleule? Hab gehört die sind anders als beim 2.0 TSI gen3 (GTI und R haben wohl auch unterschiedliche) Hab gehört die originalen 1.8 TSI gen3 Kolben und Pleule können ziemlich viel Leistung ab und haben keine bzw. kaum bekannte Ringstegbrüche und ähnliches. Fahre selbst nah an den 400 PS im Ibiza 1.8 TSI und bisher mit 50.000 km mit der Leistung absolut keine Probleme gehabt und aktuell sieht auch alles noch sehr sehr gut aus.

Ich überlege mir einen Golf R zu kaufen, da ich vieles gehört habe, war ich genau nach so einem Video auf der Suche. Und wenn ich es richtig verstanden habe, ist der aus 2017 DJHA Motor der „beste“ von ganzer golf 7 reihe? Ich will dann ihn fahren und fahren ohne Probleme zu bekommen oder das der aufeinmal öl frisst. Vielen Dank für schnelle Antwort😁

Beim 2 Liter TDI Motor werden seit geraumer Zeit geschmiedete Stahlkolben in Serie verbaut.

всё чотко и понятно👍 я к вам скоро приеду на октавии rs.

Moin, mein ehemaliger Golf VI GTI mit 211 Ps hat mit 55k KM auch einen Kolbenbruch gehabt. War komplett Serie. Was mir nur aufgefallen ist, war der extreme Ölverbrauch von fast 1 Liter auf 1000 KM. Mein jetziger Cupra ist bei 35k KM und wird hoffentlich wesentlich älter 🙂

@wiLdchiLd2k

Жыл бұрын

Beides keine guten Autos für das Geld was verlangt wird. Langlebigkeit wird man im VAG Konzern jenseits der 5- und 6-Zylinder bzw Boxermotoren nicht erleben. Diese TFSI Soße ist halt billig und kann teuer verkauft werden.

@Mokujin830

Жыл бұрын

Hat keiner gefragt

@multyryex1761

Жыл бұрын

Es gab keinen Golf VI GTI mit 211ps Serie?

@josch.31

Жыл бұрын

@@multyryex1761 Jeder normale Golf 6 gti hat 211 PS, außer edition 35

@trintocalzone543

Жыл бұрын

Selber schuld🤣🤣🤣🤣 wer völligwertlos kauft der bekommt Müll vag

Sollbruchstelle nennt sich Mercedes-Benz verbaut zu Beispiel mit Absicht Sollbruchstellen im Fahrwerk damit da was bricht Geld mache aber Lebensgefährlich

Also sind JE Kolben nicht zu empfehlen ?

Wie weiß ich jetzt ob ich diesen oder diesen kolben habe? Wenn ich einen seat leon cupra 4drive 300 baujahr 06.18 habe.

@DavidRenner-rh9ps

Жыл бұрын

Oh , ganz gefährlich! Das kann nur in die Hose gehen!

0:49 *von 2014

Hallo, kleine Frage: Wie siehts eigentlich mit den Ölabstreifringen in 2018er 2.0t 310ps CJXG aus? Wird hier der 3 teilige Ring verbaut? Weil es heißt ab 2017er (mit OPF?) hat die 3 teiligen Ringe.

@R-Line7

Жыл бұрын

Bedenke bitte, Facelift oder besser gesagt 2017 aufwärts ist nicht automatisch OPF! Die OPF Modelle kamen erst in der zweiten Jahreshälfte 2018, dazwischen fuhr nach wie vor das FL Modell mit 310PS, dass sich sowohl von den vor FL Modellen wie dem FL OPF Modell in einigen wenn nicht gleich vielen technischen Punkten unterscheidet!

Kann mich da nur anschließen. Fahre einen Cupra 290 St aus 11/2016, mit der Motor Kennung CJXH. Meiner hat auch eine Stage 1 bekommen und der Tuner fragte mich sogar welchen Kraftstoff ich fahre. Seid an Beginn fahre ich den vorgeschrieben 98er Sprit. Und mein Cupra hat nun 176k auf der Uhr. Wartung wird regelmäßig gemacht.

Brechen doch bei jedem Serien Motor auch

18:50 lief der aftermarketkolbeln zu mager?Hi,und gruss aus Bern

Das kommt davon, wenn man Minihubraum Motore mit hoher Leistung verbaut. Ganz abgesehen von LSPI bei Direkteinspritzer Motore.