Posle 7:00 slusajte pazljivo na pitnaje koja vam je brzina ??? Snimak kao da je prekinut ....

@INRI011

4 жыл бұрын

Снимак није прекинут, а Мехић је био будала!

@INRI011

4 жыл бұрын

@@amelamel4279 Прочитај коментаре, па ће ти бити јасно!

@INRI011

4 жыл бұрын

@@amelamel4279 Ти очигледно ништа о летењу не знаш! Апсолутно сви пилоти који имају овлашћење за инструментално летење и лете инструментално су обучени да током лета УОПШТЕ НЕ ВИДЕ ЗЕМЉУ (до публикованог минимума, а који је на боље опремљеним аеродромима чак 0м - на Сурчину није, али је далеко испод висине на којој је Мехић, само њему знано зашто одлучио да не слети и поред тога што би за неколико метара, да је слушао контролора, угледао земљу)! Дакле, пилоти МОРАЈУ слушати контролу која им говори шта да раде (јер наравно да не виде земљу, а да виде, то не би био инструментални, већ визуелни лет, који се лети по сасвим другачијим, ни сличним правилима летења са инструменталним - уосталом пилоти у летелицама опремљеним за инструментално летење имају радио висиномер који је далеко прецизнији од људског ока и који без икакве спољне видљивости, у дециметар даје инф. о томе колико си изнад земље - за твоју инф. рецимо превоз путника се СВУГДЕ У СВЕТУ ВРШИ САМО ПО ПРАВИЛИМА ИНСТРУМЕНТАЛНОГ ЛЕТЕЊА - дакле не гледа се споља и не види се ништа споља, већ се лети само по инструментима, малтене до самог слетања, а на неке аеродроме се слеће, а да се земља УОПШТЕ НЕ ВИДИ)! То је сасвим нормална и уобичајена, дакле стандардна процедура у летењу (то што не виде земљу - па и не треба да је виде аман човече, инструментално значи "без спољне видљивости")! Ту нема хоћу нећу, МИЛИОНИ летова широм земљине кугле се дневно обављају по том приниципу, ту никакве грешке нема и тако МОРА да се лети! Што волим кад се потпуни дилетанти петљају у нешто о чему појма немају и још доносе некакве "закључке" уместо да се информишу или питају ако не знају, јер није срамота не знати, срамота је не питати, а лупетати)!

@INRI011

4 жыл бұрын

@@amelamel4279 Види овако, то је исто као када бих ти ја написао да је човек који је изазвао тешку саобраћајну несрећу пре неки дан испред зграде владе Србије и то ПРОШАВШИ КРОЗ ЦРВЕНО СВЕТЛО (и убио, "срећом САМО" сина, жену и себе), ударивши BMW-ом у комби пун радника, имао хиљаде сати вожње камионом као професионални возач, превозећи терет камионом (нпр. медицинску опрему) спасио толике животе и био један од (извесно) најбољих возача у Србији! Дакле тај човек је попут Мехића ПОТПУНИ ИДИОТ који је својом грешком убио себе и још двоје људи (само је Бог учинио да не буде више жртава - претпостављам да си видео снимак надзорне камере)! Не постоје лоши и добри (поготово не најбољи) пилоти! Постоје само ЖИВИ И МРТВИ ПИЛОТИ! Сви ЖИВИ пилоти су добри пилоти, а МРТВИ, тј. они који су ПОГИНУЛИ СВОЈОМ ГРЕШКОМ су као и возач који је прошао кроз црвено светло ПОТПУНИ ИДИОТИ, ПОПУТ МЕХИЋА И ОНЕ БУДАЛЕ (да му не тражим име сада по интернету) КОЈА ЈЕ ПРОЈУРИЛА КРОЗ ЦРВЕНО! Исто што је та будала урадила у друмском саобраћају, је учинио Мехић (чак још горе ствари од проласка кроз црвено у друмском) и то у ваздушном саобраћају! Ти "имаш мишљење", а ја ти говорим о чињеницама! Шта мислиш, да је возач BMW-а којим случајем преживео, да ли би судија уважио "твоје мишљење" или чињенице???

@miloszekic377

4 жыл бұрын

@@INRI011 vidio ovako, istraga je pokazala da je postojala loša komunikacija između pilota i KL! Utvrđeno je da je Mehić rekao 140m ali ne nadmorske visine kako su mislili u KL, to je na primer jedna od grešaka! Pa su se čudili kako ne vidi pistu!? Druga stvar je što se civilni radari razlikuju od vojnih, tj vojni su precizniji, pa je tako Mehiću rečeno da je na pragu piste a on tamo nije bio. Treća stvar čovek je vojni pilot na batajnicu bi verovatno sleteo žmureći ali tamo nije bilo političara da ih dočekaju, valjda im je Surčin bio bliži! I ono glavno, si jedan idiot koji vređa ljude koji su poginuli izvršavajući naj humaniji mogući zadatak! Njemu slava i hvala al ti puši kurčinu!!!

sta znaci prag 30?

@marko_gajic

Жыл бұрын

Prag 3.0 znači početak piste iz pravca Avale, a prag 1.2 znači početak piste sa strane auto puta

@turpijacmozga6081

5 ай бұрын

@@marko_gajic koliko tih pragova ima?

Pokoj dusi svima stradalima u ovoj nesreci, ali ovo je cista greska pilota, i sam sam pilot i bez obzira na vizualnu nevidljivost prilazne piste kontrolori su u vise navrata davali koordinate i upute kojih se svaki pilot MORA pridržavati a ne tražiti penjanje uporno.

@INRI011

4 жыл бұрын

То није грешка пилота, већ ИДИОТА који је себи дозволио да лети IR иако појма није имао о томе (јер пре свега није био у тренажи)! А о томе да му копилот уопште није имао завршен IFR и да је седео крај њега као балван, немајући појма о томе шта се дешава и где су, да и не говорим! Одоворан је пре свега Мехић, а онда копилот, а на крају онај мајмун од њиховог претпостављеног старешине који им је уопште дозволио да одлете тај лет, немајући појма о томе да ни један од двојице пилота није био у тренажи за IR (штавише, копилот чак није био ни обучен за IR)! У моменту када прелећеш OUTER MARKER и снижаваш према MDA, копилот је дужан да гледа у висиномер и после ONE THOUSAND TO MINIMUM, јавља ти FIVE THOUSAND TO MINIMUM, а потом сваких 100 фита до MINIMUM DECISION ALTITUDE (MDA)! На минималној висини одлуке, дужан је да јасно и гласно каже МИНИМУМ (чак и да викне ако је потребно), када капетан одлучује да ли ће наставити слетање (у случају да угледа писту) или ће пуном снагом наставити у пењање према холдингу или по процедури шта већ је публиковано, тј. ако му контролор не нареди другачије (на Сурчину је процедура: лети до средства Обреновац, јави OBR и ту врти холдинге док те не позову)! А КАКО ДА МУ КОПИЛОТ ЧИТА ВИСИНУ ОД ПОСЛЕДЊИХ 500 ФИТА ДО МИНИМУМА ОДЛУКЕ, КАДА БУДУЋИ ДА НИЈЕ ОБУЧЕН УОПШТЕ НЕМА ПОЈМА ШТА СУ ПУБЛИКОВАНИ МИНИМУМИ ЗА ДАТИ АЕРОДРОМ?!? То везе нема са тим где је Мехићу речено да слети (Батајница, Сурчин, Абу Даби или пизда материна)! Уосталом, он је на левом седишту и ако се не осећа способним или сумња у било шта, требало је да одбије да слети на Сурчин, већ упозна контролу са тим да иде на Батајницу (или где год), а после, ако безбедно слети, ће се већ објаснити ко је за шта и зашто крив! Ту се нико не пита осим PIC-а (чија је одлука неприкосновена, а изнад њега постоји само Господ Бог)!!! Будалесина бре, класично наложено и тупаво војно грло (са класичним војним пауковим мудима у односу на претпостављене, а у односу према политичарима да и не говорим)!!!

@markomaximovic8679

4 жыл бұрын

Ako mozete da mi objasnite sta je to "IR" sve bi mi ovo bilo jasno!

@INRI011

4 жыл бұрын

@@markomaximovic8679 Instrument Rules (Instrument Flight Rules) правила инструменталног летења која немају НИКАКВЕ ВЕЗЕ са визуелним летењем, наука су сама по себи, веома су компликована и комплексна и од обичног (визуелног) летења разликују се као буља и око! У саобраћају се лети само по њима, а војска у 99% случајева ПОЈМА НЕМА о њима! Је ли ти сада јасно која је будала Мехић био у какво је срање направио? И још нешто, то нису само нека административна правила, већ начин како се авион практично лети у контролисаном ваздушном простору и то у ваздушном саобраћају! Дакле у IR (IFR) лети се увек и само по инструментима и то без спољне видљивости (без гледања "кроз прозор где си"). И је ли ти сада јасно да је апсолутно неважно и какво је време и на који аеродром се слеће?

@AlvinChipmunksStudio

3 жыл бұрын

@@INRI011 Kako komentarises to sto su naveli da pilot i kontrolor nisu bili dovoljno uvezbani medju sobom i da nikad ranije nisu saradjivali? Pretpostavljam da nasi kontrolori svakog pilota pre nego sto sleti na teslu upoznaju i popricaju sa njim jedno 2 do 3 sata pa im tek onda izdaju naredbe.... Kakve nebuloze jebote...

@INRI011

3 жыл бұрын

@@AlvinChipmunksStudio Па заиста си ме слатко насмејао! :)))))))))) Дакле, пилот и контролор се НИКАДА не "упарују" нити се "увежбавају међусобно"! Штавише, ти никада не знаш ни ко ће ти бити у посади, а камо ли ко ће и где бити контролор (као ни ко ти је копилот, без обзира на његов или твој чин)! Сви пилоти и контролори на планети Земљи се школују по истој процедури и програму и било ког контролора (нпр. из Кине) и пилота (нпр. из Аргентине) да ставиш у истом тренутку на исту фреквенцију, мораће да координирано одраде исту ствар! Та блага и "дипломатска" реченица истражне комисије је значила да: МЕХИЋ ПОЈМА НИЈЕ ИМАО НИ СА ПРОЦЕДУРАМА, НИ СА ФРАЗЕОЛОГИЈОМ У ИНСТРУМЕНТАЛНОМ ЛЕТЕЊУ (контролору ја лично могу евентуално замерити само то што преко радио везе није био грубљи према МЕХИЋУ, ЈЕР ЈЕ ОДМАХ МОГАО ДА ВИДИ ДА ЈЕ ОВАЈ ВОЈНО ГОВЕДО И ПОТПУНИ ИДИОТ, КОЈИ НИЈЕ ЗНАО ШТА РАДИ, дакле требало је можда да му ауторитативније НАРЕДИ шта да ради, док је Мехић около будалесао и летео као мува без главе)! Али чак ни то му се на крају крајева не може замерити, јер су контролори током свог школовања ИНСТРУИРАНИ да поготово у ванредним ситуацијама (а ова је то била 100%) смирују пилота, благо разговарају са њим, не би ли му помогли да се смири и додатно не паничи како не би у таквој ситуацији потпуно блокирао (јер нису сви ни са истим искуством, нити су профи)!

ne vidi pistu to ga uplasi umesto da se spusti da istu vidi on ide u penjanje prilikom penjanja pravi gresku i pada

@mojamalenkost1624

4 жыл бұрын

A ti si pilot pa znaš???

@INRI011

4 жыл бұрын

Мехић је бре био будала... класични ретард!!! Апсолутно је тачно то што си написао!

cista greska pilota mogao je napamet da spustu letalicu

@user-bd1ox1fm8o

5 жыл бұрын

На основу чега то тврдиш?

@aleksandarradivojevic6392

5 жыл бұрын

lebdeo je nad pistom u dva tri navrata nije imao sigurnost u ono sto radi ispod njega je bila samo pista laganim spustanjem je mogao do piste

@mitrowsky

5 жыл бұрын

А свој став засниваш на томе што си био тамо и имаш увид у развој догађаја? Или си имао увид у радарску слику? Твоја сазнања би могла да баце потпуно ново светло на овај трагични догађај.

@aleksandarradivojevic6392

5 жыл бұрын

ova komunikacija mi je dovoljna da mi pokaze da se pilot uplasio magle uporno mu kotrolor leta sugerise da se spusti kako bi video pistu a on dva ili tri puta ide u penjanje zasto u penjanje kada je navodjenje izvreseno? penjanjem nije mogao da vidi jasnije pistu

@mojamalenkost1624

4 жыл бұрын

@@aleksandarradivojevic6392 Ne lupetaj mamlaze! Ti si pilot? Jesi možda bio tamo pa da znaš kako i šta? Nije li te stid?!

jel jebeno moguce da sve sve radi na engleskom bre???????????????

@INRI011

4 жыл бұрын

Наравно да се радио комуникација у инструменталном летењу обавља САМО на енглеском, а још један од показатеља колико Мехић није имао појма је и то што не зна да састави НИ ЈЕДНУ ЈЕДИНУ реченицу из енглеске фразеологије! Видевши која је будала за командама хеликоптера, контролор му одговара на српском, претвара му милибаре у милиметре живиног стуба, фите у метре, САМО НЕ БИ ЛИ ИДИОТ БЕЗБЕДНО СЛЕТЕО, А НА КРАЈУ МУ ЧАК ПРЕДЛАЖЕ И РАДАР ВЕКТОРИНГ, ШТО СЕ РАДИ САМО КАД ПИЛОТ НЕМА ПОЈМА О ИНСТРУМЕНТАЛНОМ ЛЕТЕЊУ ИЛИ АКО СЕ ИЗГУБИ ИЛИ ЈЕ РЕЦИМО ВОЈНИ ПИЛОТ КОЈИ КОД НАС ТЕШКО ДА ИШТА ВИШЕ ЗНА ОД ТОГА, А ВЕЗАНО ЗА ИНСТРУМЕНТАЛНО ЛЕТЕЊЕ, ТЈ. КОНТРОЛИСАНИ ПРОСТОР, ЈЕР НАША ВОЈСКА НИЈЕ НИ ПРОШЛА ПОРЕД ИНСТРУМЕНТАЛНОГ ЛЕТЕЊА И НАЈВЕЋИ ДОМЕТ ИМ ЈЕ УПРАВО КОНТРОЛИСАНИ ПРОСТОР, ШТО ЈЕ САМО НЕДОВОЉНИ ДЕЛИЋ ИНСТРУМЕНТАЛНОГ!!!