Diky moc za dalsi zajimavy video! 😏

Sice přípravy byly. Ale sériová výroba Favoritu vázla ještě jakou dobu... 😆

Tomu Pithartovi by měli postavit pomník,že prodal Škodovku Germánům,aspoň z ní udělali prosperující firmu ! A ta cena za kolik jí prodal ( 1Kčs ) také plně odpovídala hodnotě jakou tehdy měla :-)))

@tomaszimmermann3257

2 жыл бұрын

Vzdyt je to jen nalestena bida...

@sforman2622

2 жыл бұрын

@@tomaszimmermann3257 Pořád lepší jak Dacia. To je bída.

@tomaszimmermann3257

2 жыл бұрын

@@sforman2622 Dacia je nekolik let nejlepsi auto v pomeru cena/ uzitna hodnota

@tlangersp

2 жыл бұрын

Vy jste ale vůl... Nic o škodovce nevíte, jen plácáte. Sám VW byl tehdy překvapený, jak kvalitní automobilku s vynikajícím vývojovým oddělením koupil. Ale ono je lepší plivat na dobrou práci druhých, než sám něco pořádného udělat ..

@sforman2622

2 жыл бұрын

@@tomaszimmermann3257 Asi jako kdysi Trabant pro sociálně chudé.

1:56 Důkaz absolutního staromyšlení! Není divu jak to vypadalo. Buduje pokrok s plnícím ingoustovým perem v ruce! V roce 1987, když už to ve školách bylo mnoho let zakázaný. To jsou paradoxy! J.CH.

@xsc1000

Жыл бұрын

Plnící pero ve školách rozhodně zakázané nebylo. Jen už tehdy nebylo povinností s ním v nižších ročnících psát.

@BidziJCh

Жыл бұрын

@@xsc1000 Jak kde! Ale plnící pero a ingoustové je velký rozdíl. J.CH.

Pokud se odečtou čekácí doby na oficiální povolení vyvoje a doba než se povollily zkoušky testování Škody Favorit tak kompletní zkonstruování Škody Favorit trvalo čisteho času 365 dní.

@tlangersp

2 жыл бұрын

To proto, že je ta práce neskutečně bavila. Dodnes jsou ve škodovce na favorita hrdí.

1:53 To sa nahlas hovoriť nesmelo, lebo to bol protištátny čin, povedať kto za to môže.

@AlejjSi

2 жыл бұрын

Já si naopak myslím, že na takhle vysoký úrovni to byla běžná věc, že se to říkalo často, když někdo chtěl hodit svoje průsery na někoho jinýho a jako bonus to hodit na někoho, koho se chce zbavit. Tady ale byla asi situace taková, že kdyby to prostě nedodělali, tak by je ÚV sestřelil všechny nehledě na to, kdo za to mohl, takže si asi řekli "soudruzi, jde nám o zadek všem, tak se na to tentokrát vyserem, zatnem zuby a doděláme to".

@erikziak1249

2 жыл бұрын

@@AlejjSi Oni skôr (asi) všetci vedeli, že dôvodom je práve ono ÚV a celkovo plánované hospodárstvo a spoločenské zriadenie. Všetky tieto faktory spôsobili "blbú náladu", manifestujúcu sa v nepružnosti, neschopnosti, apatii. Nikto nechcel mať problémy, tak boli ticho.

Tady se teda sešla inteligence!

@jozefb2626

2 жыл бұрын

Hlavne že aj ty si tu :)

@lukasrejnart

2 жыл бұрын

@@jozefb2626 🤦‍♂️

@jozefb2626

2 жыл бұрын

@@lukasrejnart :)

Hrabovsky, nedelal on jim pak tiskoveho mluvciho? :-))

@matepet29

2 жыл бұрын

Dělal

@dadazizala5271

2 жыл бұрын

@@matepet29 tady si udělal konexe :-))

Prečo sťahovali výrobu starého modelu do novej haly namiesto výroby favoritu v novej hale?

@martinstaybusy9771

2 жыл бұрын

Mala časť investičného zámeru ? Možno že stará hala bola priestrannejšia a na favorit potrebovali väčší priestor ?

Na co se snažili zachovat vyrobu 105 a 120? Smysl vyrábět tehdy měl už jen Favorit.

@erikziak1249

2 жыл бұрын

Škodovky s motorom vzadu sa aj v tých rokoch celkom úspešne vyvážali na západ, najmä do Veľkej Británie. A režim potreboval tvrdú menu.

@dadazizala5271

2 жыл бұрын

Asi meli na sklade kastle a sucastky :-)))

@crabteethrm4115

2 жыл бұрын

Nemôžeš len tak zastaviť výrobu staršieho modelu, pokiaľ je po ňom stále dopyt a následovník ho ešte nestihol úplne nahradiť na linke.

@AlejjSi

2 жыл бұрын

Protože zavedení novýho modelu šlo strašně pomalu. Tohle video je z roku 1987, ale pořádně se Favorit začal vyrábět až o rok později, v číslech, co stála za to dokonce až v roce 1989. Navíc v roce 1987 to ještě nebylo v hlavní fabrice. Ti lidi tam ale potřebovali něco dělat, fabrika potřebovala něco vyrábět a prodávat. Navíc vždy se najde určitá část zákazníků, která sice chce nový auto, ale preferuje starší model, který je zavedený ve výrobě už nějakou dobu a teoreticky by měl být spolehlivější. I u Favoritu to tak bylo, protože když člověk nahlédne do dobového tisku, je vidět, že první majitelé Favoritu s ním měli trápení s drobnými, ale otravnými poruchami, sám znám vyprávění dědy, kdy kvůli nepořádné výrobě elektrické součástky (která však stačila opravit za 5 minut) nový Favorit nedojel ani první cestu z Mototechny domů. Bylo to později znát i když se začala vyrábět Felicie, první byly hůře vyrobené, než poslední Favority a "nedůvěra" v nový model byla vidět třeba i v době, kdy se dobíhající Felicie vyráběla souběžně s novou Fabií.

@dadazizala5271

2 жыл бұрын

@@AlejjSi taky stal deda frontu na pořadník?

Soudruzi.

Škoda Favorit známa ako Škoda Hovoriť .Už keď to vyšlo z pásu tak to bolo hrdzavé a ta spotreba a výkon labutia pieseň Socialistickeho automobilizmu.Ešte že to potom Nemčúri trošku upravili potom sa to dalo aj exportovať bez hanby .

@westfan75

2 жыл бұрын

Lžeš jako když tiskne.

@chronokoks

2 жыл бұрын

@@westfan75 wtf? Nasa skoda z Bratislavskych zavodov sa nam rozpadala od prveho dna. Mozno z Ml.Boleslavy boli poctivejsie robene, ale auto to bolo smiesne. Smiesny komunizmus, smiesne produkty.

@westfan75

2 жыл бұрын

@@chronokoks Směšný jsi akorát ty. Kdyby Favorit byl takový shit jak se snažíš tvrdit, tak by těžko měl VW během jednání o vstupu do Škodovky zájem pokračovat v jeho výrobě. Já sám měl Favo z roku 1990 a sloužil mi spolehlivě mnoho let.

@chronokoks

2 жыл бұрын

@@westfan75 Hovoril som o skode 120.

@patrikpaulik1449

2 жыл бұрын

@@westfan75 Potrebovali len lacné auto ako bolo Tico,Matiz ,a iné skvosty napríklad Feliciu som mal 8 rokov a bol som spokojný teraz mám5 rokov novú Fabiu bez problému .