Давно напрашивалось сравнение двух грейдеров, SEM-922 и ДЗ-122. Класс почти один, но огромная разница в качестве исполнения.
Жүктеу.....
Пікірлер: 94
@user-xh8tz2rh7u3 ай бұрын
Вместо рыхлителя, на переднем отвале стояли клыки с тыльной стороны. Если надо рыхлить, то вынимаешь палец, откидыааешь клык и готово. Мы в атодоре откидывали один клык, очень удобно весной лужи отводить в кювет. Но самая проблема была в постоянном отсутствии тормозов. С этим у старых 122 беда.
@user-xr4gx3jb2d5 ай бұрын
На дз.122 проходил с 1987 года хорош советский автогрейдер😊😊😊😊
@user-vx2mv7tj7q3 жыл бұрын
Спасибо за видео!!! 👍👍👍 Прямо очень захотелось попробовать управлять сэмом!!!
@Lilu_Dallas132 жыл бұрын
Мужчины, спасибо большое за обзор ! Я некогда не управлял данными агрегатами, но с детства очень любил как Наш Советский грейдер убирает снег. Хоть я и понимаю Вас с точки зрения профессионалов, но тёплые чувства остаются к Нашей технике. Ведь всё таки она Наша❤️
@yuriyapch-he3 жыл бұрын
Шикарный ролик спасибо...
@Slavka222 жыл бұрын
На дз изначально тракторный мотор стоял А01 , а потом уже при России туда впездюрили ямз 236 автобольный дизель который для мазов сделали. Вот тебе и заливная горловина, она же сопун не в том месте. А ещё нш через шкив коленвала с помощью кардана присрали. Так сказать модернизировали.
@user-cb3dx6hd2c3 жыл бұрын
По поводу носа рамы, у SEM он прямой потому как он карьерный, если перед ним встать, то тебя не будет видно, мелочь конечно, но на дороге и мелочи бывают играют большую роль. Ну и уклонная (диагональная) лучше сопротивляется вертикальным нагрузкам, по этому её можно делать с более тонкого металла а это стоимость. По поводу гидравлики на ДЗ уже стоит смотреть и регулировать, а то менять (насосы, распределители, клапана). Ручной газ, на ДЗ раньше была небольшая под педаль на газ, как раз для удержания педали в одном положении, удобно при чистке загородной трассы. Гидрозамки, отличное устройство, грейдер должен резать и планировать грунт, а не скользить по поверхности, по тому и посередине установлен "Нож", а не "отвал". Китайцы конечно молодцы, тут спору никакого нет, крепко, дёшево (по сравнению с другими импортами) и в последние годы качественно.
@user-vz1cg1kh8l
2 жыл бұрын
если честно обзор снимают не трактористы,а прям какие то гламурные парни.дз прям гавно а китаец супер.да и мост на дз немецкий на шестеренках,китаец цепи и т.д.
@user-vz1cg1kh8l
2 жыл бұрын
что сравнивать вмв годов 2010 и москвич 70х. и это я пишу как грейдерист работаюший на дз и люгонг.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Мы гламурные )) Никогда бы не подумал. Друг, мы сравнивали то что было под рукой. Я в каждом ответе это пишу людям. И в целом считаю, что общее исполнение особенно и не поменялось. Будь на месте 122 тот же 98, я бы так же сказал что он деревянный и неудобный, и морально устарел в своей конструкции. Как и неоспоримый факт, что Дз-98 очень мощный грейдер, за мощностью которого, китайцу не угнаться.
@MrDozer1967
2 жыл бұрын
@@user-vz1cg1kh8l И у Ката цепи, у Вольво цепи, у Джон Дира цепи... И что? Сем это старый КАТ вообще то.
@user-hh5gu4dt9z2 жыл бұрын
Не знаю, стоит ли их в целом сравнивать. Я работал на русской техник, работаю сейчас на китайце. У каждых своих достоинств, за себя могу сказать, что мне на китайце комфортно. Функционал увеличен, в кабине приятно находиться, а мы ведь работаем целыми днями, это очень важно.
@user-jv1cn3js3l9 ай бұрын
Здорова коллеги !! Всем здоровья и удачи . Работаю на сем 921 . Боевому коню уже 12 лет . И в двигатель еще ни кто не лазил . Самое больное место на 921 это цепи и ступицы ! А так он просто шикарен . 921 то же заводится в любой мороз !
@user-sb3uw7rx6w2 жыл бұрын
Да плюс ещё есть у SEMa то что у него что не переднем отвале и на среднем есть плавающий режим. Очень хорошая штука в зиму.
@user-cr4uw1cx1e Жыл бұрын
кароче вы . не работали на дз 122. через отвал не посыпецца ,он быстрее забуксует
@user-cl1dk7ol8i Жыл бұрын
Жиза. Работаю на 1402. Неудобно всё. И всё ломается, кроме двигателя.
@alexejalbrecht52242 жыл бұрын
По поводу печки. Мне тоже на 122 пришлось дополнительную ставить. Но и ломался он "быть здоров".
@user-xh8tz2rh7u3 ай бұрын
В 2008 году получили новый 122, ккп автомат, импортный мотор и задняя телега, рама переломка, кондиционер, печка с воздуховодами на стекла. Короткие рычаги. Очень хорошая машина была!
@user-ie1wn6xy3s2 жыл бұрын
Китайцы уже больше задумались о комфорте для оператора, это очень радуем. Сравнение интересное, действительно, кажется, что две машины - небо и земля. Сем кажется намного современней, продуманней.
@user-ws8be4zf9g2 жыл бұрын
Вот хорошее видео! Да, китаец однозначно хорош. Не первую пятилетку работаю есть с чем сравнить модели в обзоре.
@davidtrust39703 жыл бұрын
Если честно, смешно смотреть ролик, в котором всерьёз сравнивается грейдер за 6 млн с грейдером за 25 млн. Я отработал на разных машинах более 15 лет и убеждён, что со своими задачами дз-122 справляется на отлично, а по соотношению цена/производительность/ремонтопригодность ему вообще нет равных. Вы посмотрите лучше на новый гс 14.02, вот уж действительно убогая машина, за неё точно должно быть стыдно нашим рукоделам
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Да мы вроде как и не всерьез это сравнивали ) Понятно же, какие грейдеры есть под рукой, те и попали в сравнение. Ну а в целом, по моему личному мнению, сделать грейдер более менее адекватный по техническому состоянию, по удобству машиниста и т.п. не так уж и дорого. Суть этого ролика в том, что наша спецтехника, будь это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, или любая другая, просто рядом не стояла с техникой импортной.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Если вы не согласны с конкретной оценкой Дз 122 и Sem 922, то назовите современный грейдер, российского производства, который по качеству хотя бы приблизился к сэму. Мое глубокое убеждение, что ни один из российских грейдеров, не способен конкурировать хотя бы на равных, с не самым лучшим китайцем.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Реальная цена Сэма, 10 миллионов. ДЗ 122 можно найти за 600 тысяч рублей. И эта огромная разница в цене, но иметь ДЗшку которая постоянно на ремонте в гараже, и СЕМа, который все время на линии и зарабатывает для тебя деньги.. разница неоспоримая.
@--vladislav--
3 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 tg-200 сравните с семом . И при этом он в габарите... производство в Р.ф Не идеал но и поспорить может.
@user-dj5hk8dz6q
2 жыл бұрын
Я раньше хорошо относился к гс 14, а сейчас поработал на новом гс 14.02, и охото на старенький рыженький гс 14 или старенький дз 122. Новый гс 14 сделан из херни и по херовому и нахрен так хрен поймёш.
@user-yh9kj1zj2j7 ай бұрын
Потому что сегодня дикий капитализм! Разработчики и конструкторы не спрашивают машинистов- практиков.
@Petrovych_Dorognyk2 жыл бұрын
Ребята , а что вы можэте сказать об двигателе А-01- . Почему его убрали из 122-го.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Ну А 01 в принципе тоже неплохой двигатель был. Они с ЯМЗ вроде как похожи. Можно предположить, что были проблемы у Алтайского завода с поставками, они практически обанкротились. Я лично с Дз на А01 не сталкивался, но отзывы слышал только хорошие.
@user-js7sg5un4c
4 ай бұрын
01 движок золото и практически вечный.
@user-rz8nh5vq1h3 жыл бұрын
интересное видео я работаю на гс 14-02 2018 года вот где ужас что в кабине что по коробке уже движок капиталили из за фильтров воздушных говно пришлось переделать на масляный
@user-bm6rd5uf2t
Жыл бұрын
Коллега, я работаю на ГС18. 05. В АКУЕ ЛЮТОМ 😞.
@user-xv9ig5tf3x Жыл бұрын
Советские автогрейдера спроектированы ещё в 50 60-х годах грандиозной модернизации не было , изначально грейдера были спроектированы для планировки лёгких сыпучих грунтов , для обслуживания и содержания в зимний период они не использовались основная их работа была в летний период на строительстве дорог с твёрдым покрытием , все недочёты что вы перечислили это вина не конструкторов и заводов изготовителей а решение того времени руководства ЦК КПСС бо большому счёту их кривое правление мы сейчас переживаем
@user-rf8wi1wj8p Жыл бұрын
Уважаемые коллеги хочу добавить по обзорам грейдеров ,не один десяток лет работаю на разных грейдерах самый надёжный это японский российский не могут до ума довести много лет , китайцы идут правильным путем скоро достигнут совершенства,Теперь подытожим ни один конструктор не будет грейдеристом и депутат тоже почему вы догадываитесь
@user-kg8md7xv5k3 ай бұрын
Я работаю на семе 3 год и мужики на ДЗ не работают а в ремонте постоянна .раз в год как минимум ремонт коробки раз в месяц ремонт ступиц задней телеги рулевка тоже раз в год ремонтируются постоянно все отрывает и тд и тп у нас много грунтовых дорог и они просто умераюи эти грейдера это не техника а металлом ни знаю что у людей в гове которые бомбят за русскую технику и на семе за все время работы поменял датчик температуры автомата и ещё забыли что сказать на семе есть плавающий
@vladimirsapozhnikov7745
3 ай бұрын
Красавчик коллега. Народ ещё и оскорблять умудряется в комментариях.
@user-bu2kr6lq7f2 жыл бұрын
Я работал на том и на том, сравнение не правильное, так как разный класс, вес, нашёл что сравнить, 13 тонн машину, и 17 тонн СЕМ, вы глупый обдоз сделали ни о чем
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Да понятно что так себе сравнение. В комментах я уже давно ответил в чем смысл этого ролика. Оценить общий подход к делу, удобство и надёжность. Поставь вместо 122, тот же Дз-98, смысл сильно не изменится. Тот же крокодил, только мощнее, который с годами так и не эволюционировал.
@user-ze1vy6ij3n3 жыл бұрын
Да у Сэма один жирный минус он не в габарите
@user-oz6ok6ut8k
3 жыл бұрын
Вполне в габарите. Из нюансов единственное, что заметил - подглючивал датчик оборотов правого колеса, звонил в Цеппелин (они по ЦО обслуживают), подсказали. В остальном sem топчики.
@user-dj5hk8dz6q3 жыл бұрын
Вы сравниваете слишком разные грейдера. Один из самых неудачных даже из дз 122 - ых и один из лутших и дорогих и полноприводный. Как ваз 2115 сравнить с старым мэрсом.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Ну понятно что сравнение так себе. Но если подумать, назовите российский грейдер, который было бы правильнее сравнить с Сэмом? Дз-98? Посыл видео в том, что спецтехника российского производства далеко далеко позади даже китайского, не говоря о более серьезных фирмах.
@user-du4gy1yk7b3 жыл бұрын
Ну братва! Разный класс машин. Что сравнивать! Китайцы КАТа скопировали а Дз. 50 лет шлепают.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Ну ясное дело что Сэм лучше. Цель видео, чтобы зритель задался вопросом, почему наши не делают спецтехнику хотя бы на близком уровне. 122 как в 90 годы была модернизация, так их без изменений и делают. Никакого комфорта для машиниста, устаревшая морально конструкция, общая ненадежность.
@user-ry1gr9ue2h3 жыл бұрын
Володька жгеттт))))
@user-jm6wl6cx7u3 жыл бұрын
Какой расход соляры на сём и дз? В час
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Вот кстати да! Забыл об этом упомянуть в ролике. В этом плане SEM отстает очень сильно. 25 вроде бы у него норма в час. На ДЗ норма 13-15/час.
@SPAYN11
3 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 Все дело в коробках
@user-op9tt3ol9k2 жыл бұрын
Не могу ничего плохого сказать про 922 SEM. Он полноприводный, работать готов на любы сыпучих поверхностях.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
О нем плохого и не говорим )) Отличный грейдер.
@user-vy7ql5jz6f3 жыл бұрын
Кстати я тоже как ни странно Владимир Сапожников😂
@user-cr4uw1cx1e Жыл бұрын
бред по переднему отвалу 13 лет не разу не вырвало
@user-lf3fc1zj9m3 жыл бұрын
Мужики даже тона дает преимушество.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Если в весе то конечно. А если оценивать общий уровень исполнения грейдера, удобство машиниста, ремонтопригодность. Дз-122 2011 года выпуска, и он один в один как те что выпускались например в 1999. А Sem-922 2016 года.
@grigoriy2056
3 жыл бұрын
Масса SEM 922 с передним отвалом, задним рыхлителем и защитой ROPS/FOPS почти 19 т., без защиты - немного меньше
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
По первому запросу " sem 922 технические характеристики" выдает массу. 16560 кг. А вот по Дз-122б даже 14600. Но спорить не буду, возможно это масса без оборудования, хотя указывать так было бы странно.
@user-hh4io1oy4i3 жыл бұрын
Так то дзешка тоже не плохой...
@user-cq4kx8xy7x7 ай бұрын
Работал на ДЗ 98 не дай бог кому-то......
@vladimirsapozhnikov7745
7 ай бұрын
Да если честно, я склоняюсь к мнению, что не дай бог кому-то вообще работать на любой спецтехнике по 11 часов без выходных, и с ночными сменами. Это прямая дорога в гроб в 50 лет. Думаю ролик записать на эту тему.
@user-cq4kx8xy7x
7 ай бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 Так мне 58лет . Но уже другие гредера. Работаю по разреам и карьерам. Здоровье конечно уже не то.
@Martimor2 жыл бұрын
Российская техника проектируется больными людьми не для производительности и удобств оператору,а на основе старых и допотопных механизмов. Никогда с таким отношением к машиностроению не появится конкурентной техники импортной. Стояло на месте и будет стоять. Дешево и сердито. Как говно ни крась,лучше не будет. Реально идиоты их "проектируют". Позорище. Рычаги управления по нормальному сделать даже не в состоянии. Китайцы лучше и удобнее делают. Позор конструкторам новых дз. Их бы самих заставить эти кочерги целый день подёргать. Даже попыток улучшить нет.
@reukselhandsatle8232 жыл бұрын
к проектированию ДЗ приложилось очень много "инженеров" с фамилиями на -ский и -ская. они очень вредные, эти -ские все из местечек
@user-bu2kr6lq7f2 жыл бұрын
Рулевые гидро для чего? Сам то хоть понял что сказал?
@user-im9ig5ik4r2 жыл бұрын
Всмысле на дз компрессора нет?мужики я конечно все понимаю я вот посмотрел видео и сделал вывод либо вы совсем недавно на них рабботаете либо я хз больше половины информации перепутали
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
А вы подскажите, где конкретно на 122 воздушный компрессор? Если я правильно помню, в ролике про тормоза говорилось. На Дз-98 компрессор есть. На СЭМ есть. На 122 нет. Может быть конечно конкретно на этой машине нет.
@user-im9ig5ik4r
2 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 на 16:42 видно компрессор, установленый на двигателе и эти автогрейдера с мазовской шестеркой с завода идут все с компрессорами в раме с переди находиться рессивер от него обычно и делают подкачку у нас на предприятии 4 грейдера таких
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Ну значит мы затупили 😅 Я на этом грейдер год отработал, и никогда подкачкой не пользовался. И главное искал же ресивер. Проверить сейчас ничего не могу, год уже как ушел с этого места.
@user-jh8ku8nd7u2 жыл бұрын
Сем весит 18т 800кг
@user-bj1xt7ix1f Жыл бұрын
Слабовато крепление поворотного круга
@user-ij4sd1dp2g Жыл бұрын
Гидравлика сломана может подсос воздуха(122)
@user-jh8ku8nd7u2 жыл бұрын
Обзоррщики вы КТО?
@user-nr9di2rf2l Жыл бұрын
Дз 122 👍
@Uraniumus3 жыл бұрын
Дз-98 вот это сила,расход 19.5 литров в час,зато объём работы можно огромный сделать за час,в отличие от этих
@user-cb3dx6hd2c
3 жыл бұрын
СДМ-25 поинтереснее машинка и крепче ДЗ-98
@user-cb3dx6hd2c
3 жыл бұрын
Я имею ввиду того же класса что и ДЗ-98
@xakacuR
3 жыл бұрын
Нупопробуй на 98 попрофилируй
@user-dj5hk8dz6q
2 жыл бұрын
@@user-cb3dx6hd2c вот что что ,а дз 98 по крепче и по интереснее, но не убитый и порватый в мелкие какашки дз 98. Но кто то и на оборот думает.В общем оба друг от друга далеко не убежали.
@user-dj5hk8dz6q
2 жыл бұрын
@@xakacuR на дз 98 очень удобно профилировать, он для этого создан.
@_-_-_-_-34872 жыл бұрын
Один минус это наша техника,30 лет будет пахать,,если хороший машинист. А твой китаец через пять лет максимум 10 и здай на металлолом.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Не согласен. Считаю что ты не прав. Через 5-10 лет эксплуатации в рабочем режиме, любая техника пойдет на списание. Конечно можно лечить проблемы запчастями, постоянными ремонтами, но только техника должна работать, а не так что день на линии, два в гараже. И работа на 10 летней машине, поверь, это проблема для всех. Износ и усталость деталей никто не отменял. У нас есть например экскаваторы Cat 329. Брали их новыми в 2011 году. На сегодняшний день у них по 40000 моточасов, и это хлам а не экскаваторы. Они свое отработали, и себя десятикратно окупили.
@_-_-_-_-3487
2 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 дерьмо этот кат запчасти миллионы стоят а производительность такая самая как на китайце. На счёт эксплуатации: смотря как ты будеш эксплуатировать,то и так далее. И менять запчасти узлами.
@user-zd4km5ks1m
Жыл бұрын
@@_-_-_-_-3487 незнаю. я на кат н140 6 лет работал кроме расходников ни чего не делалось. насиловал сильно .крепкий.до меня на дамбе насиловали 3 года ничего не сломалось.на наших работал это жесть .
@tarapahan2 жыл бұрын
Вто бл . Копировать запрещено !
@user-jh8ku8nd7u2 жыл бұрын
Хрен с пальцем сравнили🤢
@sss-un1ob Жыл бұрын
На китайцах хоть и толстый металл, но качество металла гавно.
Пікірлер: 94
Вместо рыхлителя, на переднем отвале стояли клыки с тыльной стороны. Если надо рыхлить, то вынимаешь палец, откидыааешь клык и готово. Мы в атодоре откидывали один клык, очень удобно весной лужи отводить в кювет. Но самая проблема была в постоянном отсутствии тормозов. С этим у старых 122 беда.
На дз.122 проходил с 1987 года хорош советский автогрейдер😊😊😊😊
Спасибо за видео!!! 👍👍👍 Прямо очень захотелось попробовать управлять сэмом!!!
Мужчины, спасибо большое за обзор ! Я некогда не управлял данными агрегатами, но с детства очень любил как Наш Советский грейдер убирает снег. Хоть я и понимаю Вас с точки зрения профессионалов, но тёплые чувства остаются к Нашей технике. Ведь всё таки она Наша❤️
Шикарный ролик спасибо...
На дз изначально тракторный мотор стоял А01 , а потом уже при России туда впездюрили ямз 236 автобольный дизель который для мазов сделали. Вот тебе и заливная горловина, она же сопун не в том месте. А ещё нш через шкив коленвала с помощью кардана присрали. Так сказать модернизировали.
По поводу носа рамы, у SEM он прямой потому как он карьерный, если перед ним встать, то тебя не будет видно, мелочь конечно, но на дороге и мелочи бывают играют большую роль. Ну и уклонная (диагональная) лучше сопротивляется вертикальным нагрузкам, по этому её можно делать с более тонкого металла а это стоимость. По поводу гидравлики на ДЗ уже стоит смотреть и регулировать, а то менять (насосы, распределители, клапана). Ручной газ, на ДЗ раньше была небольшая под педаль на газ, как раз для удержания педали в одном положении, удобно при чистке загородной трассы. Гидрозамки, отличное устройство, грейдер должен резать и планировать грунт, а не скользить по поверхности, по тому и посередине установлен "Нож", а не "отвал". Китайцы конечно молодцы, тут спору никакого нет, крепко, дёшево (по сравнению с другими импортами) и в последние годы качественно.
@user-vz1cg1kh8l
2 жыл бұрын
если честно обзор снимают не трактористы,а прям какие то гламурные парни.дз прям гавно а китаец супер.да и мост на дз немецкий на шестеренках,китаец цепи и т.д.
@user-vz1cg1kh8l
2 жыл бұрын
что сравнивать вмв годов 2010 и москвич 70х. и это я пишу как грейдерист работаюший на дз и люгонг.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Мы гламурные )) Никогда бы не подумал. Друг, мы сравнивали то что было под рукой. Я в каждом ответе это пишу людям. И в целом считаю, что общее исполнение особенно и не поменялось. Будь на месте 122 тот же 98, я бы так же сказал что он деревянный и неудобный, и морально устарел в своей конструкции. Как и неоспоримый факт, что Дз-98 очень мощный грейдер, за мощностью которого, китайцу не угнаться.
@MrDozer1967
2 жыл бұрын
@@user-vz1cg1kh8l И у Ката цепи, у Вольво цепи, у Джон Дира цепи... И что? Сем это старый КАТ вообще то.
Не знаю, стоит ли их в целом сравнивать. Я работал на русской техник, работаю сейчас на китайце. У каждых своих достоинств, за себя могу сказать, что мне на китайце комфортно. Функционал увеличен, в кабине приятно находиться, а мы ведь работаем целыми днями, это очень важно.
Здорова коллеги !! Всем здоровья и удачи . Работаю на сем 921 . Боевому коню уже 12 лет . И в двигатель еще ни кто не лазил . Самое больное место на 921 это цепи и ступицы ! А так он просто шикарен . 921 то же заводится в любой мороз !
Да плюс ещё есть у SEMa то что у него что не переднем отвале и на среднем есть плавающий режим. Очень хорошая штука в зиму.
кароче вы . не работали на дз 122. через отвал не посыпецца ,он быстрее забуксует
Жиза. Работаю на 1402. Неудобно всё. И всё ломается, кроме двигателя.
По поводу печки. Мне тоже на 122 пришлось дополнительную ставить. Но и ломался он "быть здоров".
В 2008 году получили новый 122, ккп автомат, импортный мотор и задняя телега, рама переломка, кондиционер, печка с воздуховодами на стекла. Короткие рычаги. Очень хорошая машина была!
Китайцы уже больше задумались о комфорте для оператора, это очень радуем. Сравнение интересное, действительно, кажется, что две машины - небо и земля. Сем кажется намного современней, продуманней.
Вот хорошее видео! Да, китаец однозначно хорош. Не первую пятилетку работаю есть с чем сравнить модели в обзоре.
Если честно, смешно смотреть ролик, в котором всерьёз сравнивается грейдер за 6 млн с грейдером за 25 млн. Я отработал на разных машинах более 15 лет и убеждён, что со своими задачами дз-122 справляется на отлично, а по соотношению цена/производительность/ремонтопригодность ему вообще нет равных. Вы посмотрите лучше на новый гс 14.02, вот уж действительно убогая машина, за неё точно должно быть стыдно нашим рукоделам
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Да мы вроде как и не всерьез это сравнивали ) Понятно же, какие грейдеры есть под рукой, те и попали в сравнение. Ну а в целом, по моему личному мнению, сделать грейдер более менее адекватный по техническому состоянию, по удобству машиниста и т.п. не так уж и дорого. Суть этого ролика в том, что наша спецтехника, будь это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, или любая другая, просто рядом не стояла с техникой импортной.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Если вы не согласны с конкретной оценкой Дз 122 и Sem 922, то назовите современный грейдер, российского производства, который по качеству хотя бы приблизился к сэму. Мое глубокое убеждение, что ни один из российских грейдеров, не способен конкурировать хотя бы на равных, с не самым лучшим китайцем.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Реальная цена Сэма, 10 миллионов. ДЗ 122 можно найти за 600 тысяч рублей. И эта огромная разница в цене, но иметь ДЗшку которая постоянно на ремонте в гараже, и СЕМа, который все время на линии и зарабатывает для тебя деньги.. разница неоспоримая.
@--vladislav--
3 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 tg-200 сравните с семом . И при этом он в габарите... производство в Р.ф Не идеал но и поспорить может.
@user-dj5hk8dz6q
2 жыл бұрын
Я раньше хорошо относился к гс 14, а сейчас поработал на новом гс 14.02, и охото на старенький рыженький гс 14 или старенький дз 122. Новый гс 14 сделан из херни и по херовому и нахрен так хрен поймёш.
Потому что сегодня дикий капитализм! Разработчики и конструкторы не спрашивают машинистов- практиков.
Ребята , а что вы можэте сказать об двигателе А-01- . Почему его убрали из 122-го.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Ну А 01 в принципе тоже неплохой двигатель был. Они с ЯМЗ вроде как похожи. Можно предположить, что были проблемы у Алтайского завода с поставками, они практически обанкротились. Я лично с Дз на А01 не сталкивался, но отзывы слышал только хорошие.
@user-js7sg5un4c
4 ай бұрын
01 движок золото и практически вечный.
интересное видео я работаю на гс 14-02 2018 года вот где ужас что в кабине что по коробке уже движок капиталили из за фильтров воздушных говно пришлось переделать на масляный
@user-bm6rd5uf2t
Жыл бұрын
Коллега, я работаю на ГС18. 05. В АКУЕ ЛЮТОМ 😞.
Советские автогрейдера спроектированы ещё в 50 60-х годах грандиозной модернизации не было , изначально грейдера были спроектированы для планировки лёгких сыпучих грунтов , для обслуживания и содержания в зимний период они не использовались основная их работа была в летний период на строительстве дорог с твёрдым покрытием , все недочёты что вы перечислили это вина не конструкторов и заводов изготовителей а решение того времени руководства ЦК КПСС бо большому счёту их кривое правление мы сейчас переживаем
Уважаемые коллеги хочу добавить по обзорам грейдеров ,не один десяток лет работаю на разных грейдерах самый надёжный это японский российский не могут до ума довести много лет , китайцы идут правильным путем скоро достигнут совершенства,Теперь подытожим ни один конструктор не будет грейдеристом и депутат тоже почему вы догадываитесь
Я работаю на семе 3 год и мужики на ДЗ не работают а в ремонте постоянна .раз в год как минимум ремонт коробки раз в месяц ремонт ступиц задней телеги рулевка тоже раз в год ремонтируются постоянно все отрывает и тд и тп у нас много грунтовых дорог и они просто умераюи эти грейдера это не техника а металлом ни знаю что у людей в гове которые бомбят за русскую технику и на семе за все время работы поменял датчик температуры автомата и ещё забыли что сказать на семе есть плавающий
@vladimirsapozhnikov7745
3 ай бұрын
Красавчик коллега. Народ ещё и оскорблять умудряется в комментариях.
Я работал на том и на том, сравнение не правильное, так как разный класс, вес, нашёл что сравнить, 13 тонн машину, и 17 тонн СЕМ, вы глупый обдоз сделали ни о чем
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Да понятно что так себе сравнение. В комментах я уже давно ответил в чем смысл этого ролика. Оценить общий подход к делу, удобство и надёжность. Поставь вместо 122, тот же Дз-98, смысл сильно не изменится. Тот же крокодил, только мощнее, который с годами так и не эволюционировал.
Да у Сэма один жирный минус он не в габарите
@user-oz6ok6ut8k
3 жыл бұрын
Вполне в габарите. Из нюансов единственное, что заметил - подглючивал датчик оборотов правого колеса, звонил в Цеппелин (они по ЦО обслуживают), подсказали. В остальном sem топчики.
Вы сравниваете слишком разные грейдера. Один из самых неудачных даже из дз 122 - ых и один из лутших и дорогих и полноприводный. Как ваз 2115 сравнить с старым мэрсом.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Ну понятно что сравнение так себе. Но если подумать, назовите российский грейдер, который было бы правильнее сравнить с Сэмом? Дз-98? Посыл видео в том, что спецтехника российского производства далеко далеко позади даже китайского, не говоря о более серьезных фирмах.
Ну братва! Разный класс машин. Что сравнивать! Китайцы КАТа скопировали а Дз. 50 лет шлепают.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Ну ясное дело что Сэм лучше. Цель видео, чтобы зритель задался вопросом, почему наши не делают спецтехнику хотя бы на близком уровне. 122 как в 90 годы была модернизация, так их без изменений и делают. Никакого комфорта для машиниста, устаревшая морально конструкция, общая ненадежность.
Володька жгеттт))))
Какой расход соляры на сём и дз? В час
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Вот кстати да! Забыл об этом упомянуть в ролике. В этом плане SEM отстает очень сильно. 25 вроде бы у него норма в час. На ДЗ норма 13-15/час.
@SPAYN11
3 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 Все дело в коробках
Не могу ничего плохого сказать про 922 SEM. Он полноприводный, работать готов на любы сыпучих поверхностях.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
О нем плохого и не говорим )) Отличный грейдер.
Кстати я тоже как ни странно Владимир Сапожников😂
бред по переднему отвалу 13 лет не разу не вырвало
Мужики даже тона дает преимушество.
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
Если в весе то конечно. А если оценивать общий уровень исполнения грейдера, удобство машиниста, ремонтопригодность. Дз-122 2011 года выпуска, и он один в один как те что выпускались например в 1999. А Sem-922 2016 года.
@grigoriy2056
3 жыл бұрын
Масса SEM 922 с передним отвалом, задним рыхлителем и защитой ROPS/FOPS почти 19 т., без защиты - немного меньше
@vladimirsapozhnikov7745
3 жыл бұрын
По первому запросу " sem 922 технические характеристики" выдает массу. 16560 кг. А вот по Дз-122б даже 14600. Но спорить не буду, возможно это масса без оборудования, хотя указывать так было бы странно.
Так то дзешка тоже не плохой...
Работал на ДЗ 98 не дай бог кому-то......
@vladimirsapozhnikov7745
7 ай бұрын
Да если честно, я склоняюсь к мнению, что не дай бог кому-то вообще работать на любой спецтехнике по 11 часов без выходных, и с ночными сменами. Это прямая дорога в гроб в 50 лет. Думаю ролик записать на эту тему.
@user-cq4kx8xy7x
7 ай бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 Так мне 58лет . Но уже другие гредера. Работаю по разреам и карьерам. Здоровье конечно уже не то.
Российская техника проектируется больными людьми не для производительности и удобств оператору,а на основе старых и допотопных механизмов. Никогда с таким отношением к машиностроению не появится конкурентной техники импортной. Стояло на месте и будет стоять. Дешево и сердито. Как говно ни крась,лучше не будет. Реально идиоты их "проектируют". Позорище. Рычаги управления по нормальному сделать даже не в состоянии. Китайцы лучше и удобнее делают. Позор конструкторам новых дз. Их бы самих заставить эти кочерги целый день подёргать. Даже попыток улучшить нет.
к проектированию ДЗ приложилось очень много "инженеров" с фамилиями на -ский и -ская. они очень вредные, эти -ские все из местечек
Рулевые гидро для чего? Сам то хоть понял что сказал?
Всмысле на дз компрессора нет?мужики я конечно все понимаю я вот посмотрел видео и сделал вывод либо вы совсем недавно на них рабботаете либо я хз больше половины информации перепутали
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
А вы подскажите, где конкретно на 122 воздушный компрессор? Если я правильно помню, в ролике про тормоза говорилось. На Дз-98 компрессор есть. На СЭМ есть. На 122 нет. Может быть конечно конкретно на этой машине нет.
@user-im9ig5ik4r
2 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 на 16:42 видно компрессор, установленый на двигателе и эти автогрейдера с мазовской шестеркой с завода идут все с компрессорами в раме с переди находиться рессивер от него обычно и делают подкачку у нас на предприятии 4 грейдера таких
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Ну значит мы затупили 😅 Я на этом грейдер год отработал, и никогда подкачкой не пользовался. И главное искал же ресивер. Проверить сейчас ничего не могу, год уже как ушел с этого места.
Сем весит 18т 800кг
Слабовато крепление поворотного круга
Гидравлика сломана может подсос воздуха(122)
Обзоррщики вы КТО?
Дз 122 👍
Дз-98 вот это сила,расход 19.5 литров в час,зато объём работы можно огромный сделать за час,в отличие от этих
@user-cb3dx6hd2c
3 жыл бұрын
СДМ-25 поинтереснее машинка и крепче ДЗ-98
@user-cb3dx6hd2c
3 жыл бұрын
Я имею ввиду того же класса что и ДЗ-98
@xakacuR
3 жыл бұрын
Нупопробуй на 98 попрофилируй
@user-dj5hk8dz6q
2 жыл бұрын
@@user-cb3dx6hd2c вот что что ,а дз 98 по крепче и по интереснее, но не убитый и порватый в мелкие какашки дз 98. Но кто то и на оборот думает.В общем оба друг от друга далеко не убежали.
@user-dj5hk8dz6q
2 жыл бұрын
@@xakacuR на дз 98 очень удобно профилировать, он для этого создан.
Один минус это наша техника,30 лет будет пахать,,если хороший машинист. А твой китаец через пять лет максимум 10 и здай на металлолом.
@vladimirsapozhnikov7745
2 жыл бұрын
Не согласен. Считаю что ты не прав. Через 5-10 лет эксплуатации в рабочем режиме, любая техника пойдет на списание. Конечно можно лечить проблемы запчастями, постоянными ремонтами, но только техника должна работать, а не так что день на линии, два в гараже. И работа на 10 летней машине, поверь, это проблема для всех. Износ и усталость деталей никто не отменял. У нас есть например экскаваторы Cat 329. Брали их новыми в 2011 году. На сегодняшний день у них по 40000 моточасов, и это хлам а не экскаваторы. Они свое отработали, и себя десятикратно окупили.
@_-_-_-_-3487
2 жыл бұрын
@@vladimirsapozhnikov7745 дерьмо этот кат запчасти миллионы стоят а производительность такая самая как на китайце. На счёт эксплуатации: смотря как ты будеш эксплуатировать,то и так далее. И менять запчасти узлами.
@user-zd4km5ks1m
Жыл бұрын
@@_-_-_-_-3487 незнаю. я на кат н140 6 лет работал кроме расходников ни чего не делалось. насиловал сильно .крепкий.до меня на дамбе насиловали 3 года ничего не сломалось.на наших работал это жесть .
Вто бл . Копировать запрещено !
Хрен с пальцем сравнили🤢
На китайцах хоть и толстый металл, но качество металла гавно.