Moin Rolf , Moin Allemann und -frau..... Sehr gute Infos, vor Allem für Anfänger und solche, die sich gerade erst mal in die Technik eines Motorrades reinfuchsen , - wollen. Ich schreibe jetzt von MEINEN Kenntnissen und Erfahrungen aus mehr als 50 Jahren Zweirad, immer auch mal wieder mit Kette. Vorweg: Das Ritzel zu tauschen nach etwa einer Halbzeit eines Kettenlebens darüber habe ich ja schonmal was geschrieben. Womöglich bei einem schwach motorisierten Fahrzeug mit wenig Belastung auch zweimal... kommt auf die Beurteilung nach gewisser Laufzeit an. Da gebe ich dir - und dem Dietrich - völlige Zustimmung. Kettenriss: Früher, als es noch keine O - Ringketten gab, war das ein häufiges Thema, ebenso die Schmierung derselbigen Industrieketten oder speziellen Mopedketten (zum Beispiel Reynolds oder D.I.D.). Was hatte man alles ausprobiert, Dupleketten mit doppelten Ritzelnund Kettenrädern, um so lange wie möglich mit einer Kette auszukommen. Sogar Kunststoffkettenräder wurden ausprobiert, um Reibung und Temperatur niedrig zu halten... Alles für den Eimer, wenn man vor einer Regenfahrt nicht auf alles geachtet hatte (Schmierung und Spannung und Belastung) und die Kette danach krebsrot und rostig war... was den alsbaldigen Tod und sofortiges Ende der Kette prognostizierte. Und diese Ketten sind dann auch gerissen, selten am Schloss, das war regelmäßig stabil, selten flog auch mal ein Clip weg, und die Big-Bikes wie Honda oder Kawa über 60 PS fuhren alle mit Endlosketten... Oft rissen sie vermutlich oben, denn dann gab es zerschlagene Getriebegehäuse oder zu mindestens tiefe Kratzspuren darinnen, selten lief die Kette sauber und unfallfrei nach hinten raus und lag dann häufig auf der Autobahn (was die These, dass es nur bei langsamer Fahrt passiert, etwas über den Haufen wirft). Ketten halten lange, wenn sie gut geschmiert sind und sauber in den Gelenken und Rollen sind. Dazu braucht es Fett oder Öl. Das kühlt und hält das Material hochfest. Die Reibung wird minimiert, Wärme entsteht erst gar nicht im materialmordenden Bereich. Beweis: Ketten im Vollbad halten ewig, längen sich kaum. Die Fa. Becker hatte in den 70er Jahren für z.B.750er Hondas einen geschlossenen Kettenkasten hergestellt und für echt teuer Geld vertrieben. An einer solchen Maschine hatte ich einen. Das Medium darinnen zur Kettenkühlung/Schmierung war ein Retinax - Fett von Shell, die Kette selber eine DID - Standard - Kette ohne Ringe. Es musste nur bei Reifentausch der Kettendurchhang wieder korrekt eingestellt werden, die Markierungen am Kettenspanner waren immer gleich, es fand kein Verschleiß statt, der den Tausch irgendeines Bauteils erforderte. Ich weiß präzise, dass mein Kettensatz deutlich 180.000 Kilometer hielt. Ebenso die Fettfüllung. Leider habe ich das Moped verkauft und gegen ein Kardanbike eingetauscht.... Dann schlichen sich die O - Ringketten in den Markt. Anfangs noch mit Haltbarkeitsproblemen der Ringe und der Füllung, bis die Dinger an Serienmotorrädern Standard wurden. Es gab nix Anderes mehr und die Haltbarkeit einer auch ungepflegten Kette verdreifachte sich zu mindestens gegenüber solcher ohne Fettpolster. Dazu die externen automatischen Kettenöler (Den Honda an der 750er schon hatte durch ein Loch mit Einstellschraube in der Getriebeausgangswelle, brachte aber bei Regen auf langer Tour nicht genug...), die es inzwischen gibt, z.B. Cobrra oder die beiden teuren mit Unterdruck oder elektrischem Pumpenantrieb... Ich halte fest: Kettenantrieb ist und bleibt ein Kompromiss, der durch die Entwicklung der O - Ringkette beherrschbar geworden ist und nur dem Vielfahrer ein gewisses Maß an Mininmalpflege abverlangt. Die gelegentlichen Sonntagsfahrer könne sich mit der Sprühdose und einem gelegentlichen Tipp bei der Inspektion an den Händler begnügen. Der beste Antrieb ist vermutlich der mit dem Zahnriemen, hält und funktioniert gut, Ausfälle sind selten, werden nur von den Gegnern gerne vorgebracht, passieren ich "echt" aber kaum. Hatte einen für 36.000 Kilometer wartungsfrei und unspektakulär an einer 1600er Wild Star... Die Vielfahrer haben alle ihr eigenes Rezept entwickelt, wie sie mit ihrer Kette pfleglich und schonend umgehen muss. Diese wissen, was ihnen abverlangt wird und sie kennen auch den gelegentlichen Zug an der Kette hinten in der Mitte des Kettenrades, um die Längung im Auge zu behalten. Und die Regel ist: Wer viel schmiert, der gut fährt... Und wenn sie mal "trocken" läuft (dank der Ringe ist das ja nie ganz der Fall) oder zu locker ist, dann hört man das sofort, wenn man sich dem Geräusch der Kette bei der Fahrt einmal näherbringt. Eine Gelegenheit, hier jetzt einmal mein "Kettenwissen" zu teilen.... Beste Grüße und schöne schadensfreie Touren Peter

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Vielen Dank Peter für das Teilen Deiner Erfahrung. Gruß Rolf P.s. 3 gelbe Kabel aus der Lichtmaschine

@peterkoch2759

Ай бұрын

@@RolfFeldmann habe es mitbekommen, gehört sich auch so... Hatte noch vergessen dazu zu schreiben, dass man das Hinterrad anstatt mit der Bremse auch mittels Durchstecken eines geeigneten Werkzeuges durch die Bremsscheibe dieses an der Schwinge arretieren kann, da hat man dann beide Hände frei und muss auch nicht mit dem Knie das Bremspedal festhalten... Bleib cool, bei dem Wetter, Gruß Peter

@bombadil_moto

Ай бұрын

Vielen Dank Peter!

@bombadil_moto

Ай бұрын

​@@peterkoch2759gute Idee! Letztens musste ich den Nachbarn bemühen, weil ich beim Draufsitzen und Bremsen nicht genug Schmackes aufbrachte...🙄

@peterkoch2759

Ай бұрын

@@bombadil_moto Die Dinger sind gerade beim ersten mal, besonders fest und tatsächlich ist es auch mit den Bremsklötzen problematisch, das Rad zu blockieren... Ein Blockieren der Bremsscheibe mit einem Werkzeug gegen die Schwinge ist da schon effektiver. Oft reicht ein Hammerstiel, sofern er in die Bremsscheibe eingreifen kann.

Lieber Rolf, Danke für das lehrreiche Video. Meine Regina-Kette (längte sich unglaublich) ist mir an der f800gs hinten auch abgesprungen. Allerdings nach innen und hat die Nabe zerkratzt. Die Sägezähne an Ritzel und Kettenblatt entstehen m.M.n. durch die Längung der Kette und durch Auswaschung / reibenden Schmutz. Ich habe übrigens die Befürchtung, dass Kettenöler die Fettfüllungen hinter den Dichtringen erreichen, verdünnen und das diese dann rausgeschleudert wird. Ich fahre nur noch D.I.D. Ketten und JT Ritzel/Kettenräder - und zwar mit Clipschloss. Fette nach jedem Volltanken (kleiner Tank) was auf Reisen / Touren jeden Abend bedeutet, mit weißem Fettspray und mache kurze Sihchtprüfung an Kette, Ritzel, Gabel, Bremsen. Die letzte Kette hat bei 95% Straße 31tkm gehalten. Allerdings hab ich so was wie deine T.E.T. - Touren In die Türkei mit der voll bepackten 800er nur 1x in Kroation für 30km gemacht. Ich glaube, ich bin zu bequem dafür. Allzeit gute Fahrt und falls Du mit mir mal ein verlängertes WE im Harz mit Campen, Lagerfeuer, Kurvenwedeln und etwas offroad fahren möchtest, meld Dich. Die Linke zum Gruß!

Hallo zusammen, das Thema Kette möchte ich gerne etwas erweitern. Eine zu stramme Kette überträgt beim durchfahren von Schlaglöchern und Bodenwelle eine ( Schwinge federt ein) enorme Kraft auf die Lager der Getriebeausgangswelle. Die Welle bricht im Regelfall nicht, aber die Kette kann reißen und der Simmerring der Welle wird durch die enorme Spannung oft undicht. Wenn also das Motorrad beladen ist, oder eine zweite Person mitfährt empfiehlt es sich den Durchhang der Kette zu prüfen. Euch allen Allzeit gute Fahrt und dir einen großen Dank das du uns bei deinen Reisen mitnimmst.

@uwehorn04552

Ай бұрын

Die Welle bricht deshalb nicht gleich, Lager der Abtriebswelle im Getriebe und das im "Kettenrad" am Hinterrad (Antrieb) die leiden bei jedem Einfedern wenn sich die Kette spannt.. logisch ist es auch für die Kettenradgarnitur nicht gut.. Lager unterliegen in dem Moment erhöhtem Verschleiß, damit auch die Dichtringe usw... im Extremfall reißt die Kette, bricht ein Lager oder Lagersitz... hab da erst einen "Bericht" von einem der in Südamerika unterwegs ist gesehen... Radlager... Nabe.. wegen zu straffer Kette im Eimer.... Bei solchen Touren die Kettenspannung IMMER am beladenen Fahrzeug prüfen... natürlich nicht den vollen Durchhang wenn Motorrad beladen!... spart viel Ärger unterwegs.. Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland

Bei einem Kettensatz spart man am falschen Ende wir reden hier von 160-180€. Es weden immer Ritzel , Kette und Kettenblatt zusammen getausch. Lieben Gruß von einem Freundlichen 😉. Und ein Hohlniet ist nur in dem Bereicht wo genietet (verstämmt) wird hohl. Also keine Schwachstelle☝🏻 Beim Peter kommen bestimmt noch die Kabel vom Pickup (Kurbelwellensensor) dazu. Eine Kette würde beim Lastwechsel reißen.

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Danke fürs Teilen Deines Wissens. Gruß Rolf

❤Dankeschön ❤

Mahlzeit Rolf, die kleine (hier in Brasilien meine) 650er GS hat die Kette auch auf der "richtigen" Seite. In D/EUR war ich zuletzt mit einer 12er GSA unterwegs. Dank Deiner Inspiration mit Zelten "hinterm Busch" habe ich unvergessliche Erlebnisse gehabt. Die Eingeborenen hier im Nordosten Brasiliens fahren mit "trockener" Kette. Liegt wohl daran, daß abseits der größeren Straßen man auf Pisten, sandigem Untergrund unterwegs ist, analog TET D im Osten. Stehe damit auf Kriegsfuß. Muß jedesmal aufˋs Neue der Gashand befehlen "Gaaaaas", auch wenn das das Vorderrad gerade meldet "gleich liegen wir auf der Fresse". 😅 Bei jeder Wasserdurchfahrt kommt der "Befehl": "Rolf Feldmann: Immer durch die tiefste Stelle". Gilt nicht nicht bei der Durchfahrt durch eine Teich! Da ist die Vorbeifahrt am Rand die bessere Option. Bei der letzen Ausfahrt durfte ich erleben, wie in der Mitte der Schlamm das Vorderrad festklammerte und es mich um Haaresbreite umhaute. Liebe Grüße aus dem Bundesstaat Ceara/BR Sven P.s.: Die gängigsten Mopeten haben hier max. 300ccm. Alles darüber ist schon ein Exot und genießt dadurch schon einen gewissen Diebstahlschutz. Und was haben wir uns gewundert in all den Jahren, warum BMW eine 300er baut. Hier dennoch ein Exot, aber der Fuß in der Türe.

@RolfFeldmann

21 күн бұрын

Moin Sven, vielen lieben Dank für Deinen Bericht. Es freut mich natürlich, wenn die Videos zur Inspiration beitragen und sogar bis nach Brasilien 😀. Ich war bislang nur einmal in Brasilien, lange her. Aber es war super toll. FÜrs wild Zelten in Brasilien muss man bestimmt noch ein paar mehr Dinge berücksichtigen als hier in Europa. Pass auf Dich auf, die besten Grüße Rolf

Bei günstigen Motorrädern aus Asien kann es schon vorkommen, dass während der ersten 5T Kilometern die Kette reisst. Dabei kann auch unter Umständen das Motorgehäuse in Mitleidenschaft gezogen werden. Danke fürs Video Rolf!!!

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Damit rechnet bei uns aber keiner, dass so etwas schon nach 5tkm passiert.

@peterkoch2759

Ай бұрын

wie kommst du auf eine solche Behauptung? würde ich so nicht bestätigen, eher ist die Lage gegenteilig, die werden qualitativ immer besser....

@heinerrambold8889

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Klar, in der BRD ist die Kaufkraft und der Anspruch an ein Motorrad auch viel höher als anderswo.

Ein abgenutztes Ritzel verschleißt die neue Kette um ein Vielfaches schneller. Aus diesem Grund tauscht man aufeinander laufende Teile immer komplett. In diesem Falle Kette und beide Ritzel. Alles andere wäre rausgeworfenes Geld.

@peterkoch2759

Ай бұрын

Da möchte ich widersprechen. Wenn nach etwa der halben Laufzeit das Ritzel getauscht wird - schau es dir an, dass ist dann schon ganz schön ausgeleiert - dann wird es die Kette nicht weiter beackern und das neue wird dann völlig neutral ins Gefüge eingeschoben. Bedenke: Die Rollen der Kette müssen dreimal mehr durch die Zähne des Ritzels als durch das Kettenrad.. Die Kette wird dann bei gleicher Wartung und Pflege längere Standzeit haben. Versprochen. Und die paar Euro für das einzelne Ritzel auf die längere Laufzeit gerechnet... Wenn du also auf das rausgeworfene Geld schauen möchtest... Schau lieber auf das Gesparte. Versuch es selber, ich habe damit beste Erfahrungen gemacht. Gruß Peter

@selbstdenker2346

Ай бұрын

@@peterkoch2759 Kannst Wiedersprechen so viel du willst 😉🙂 Fakt ist - Du hast offensichtlich nicht verstanden was ich geschrieben habe. Fakt ist auch, dass ein abgenutztes Ritzel eine neue Kette im nu wieder runter rockt. Das liegt in der Natur der Mechanik und der Physik. Ist auch logisch. Oder glaubst Du, dass eine neue Kette ein altes Ritzel eher repariert? 🤣 Wer eine neue Kette verbaut, verbaut auch ein neues Ritzel. So macht man das und nicht anders.

@drpi1444

Ай бұрын

Ihr habt beide nicht Unrecht. Wenn das Ritzel verschlissen ist und die Kette noch in Ordnung, lohnt sich ein neues Ritzel. Bei neuer Kette aber am besten Ritzel und Kettenrad auch gleich neu machen.

@uwehorn04552

Ай бұрын

So hat man es in der Berufsschule gelernt, auch das mit ungeraden Zahlen der Zähnezahl, Gliederzahl... denkt heute kaum einer drüber nach... leider auch bei Herstellern in Vergessenheit geraten... scheinbar zumindest... Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland

@uwehorn04552

Ай бұрын

@@drpi1444 Wie soll das passieren? Ritzel Kettenrad zeigt Verschleiß die Kette NICHT??? Unlogisch ... lasse mich jedoch gern belehren... Grüße...

Sehr anschaulich. Vor allem der Biegevergleich😲

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Ich war echt überrascht, fast alle Nieten haben leichten Abrieb. Angefangen hat das ganze wohl mit undichten O-Ringen.

Hallo Rolf , ich habe letztes Wochenende auch den Kettensatz getauscht 😁 BMW gibt an eine maximale Kettenlänge über der Mitte von 10 Nieten gemessen, Kette auf Zug....von max 144,3 mm. Dabei kontrolliere auch den Wellendichtring an der Getriebeantriebswelle.... Grüße Daniel

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Hatte ich vor der Reise nachgemessen, war alles bestens. Ich denke vor und nach am Ploĉno hab ich einfach versäumt mich mal kurz intensiv mit der Kette zu befassen. Wegen dem Handgelenk hatte ich dann vermutlich einfach keine Lust mich darum zu kümmern. Gruß Rolf

... bei meiner KTM 1090 Adv. R habe ich die D.I.D ZVM Kette nach 45000 km plus Kettenrad und Ritzel gewechselt incl. 10000 km in Südamerika auf teilweise übelsten Pisten. Ich denke der Satz hat dank CLS Öler so lange gehalten.

Moin Rolf, Deine Videos sind 1a. Klasse. Die Videos freuen mich. Bin kein Experte oder so - aber was sagst Du zu folgendem Gedankengang... Motorleistung: Ich vermute mal, daß die Drehmomentangaben für meine Honda die Daten für die Kurbelwelle sind. Sagen wir mal 60 Nm bei 5000rpm. Das Getriebe übersetzt im ersten Gang in's Langsame. Kenne die Übersetzung nicht ... aber nehmen wir mal Faktor 3 an. Das wären dann 3 x 60 = 180 Nm. Zweizylinder, Ungleichförmigkeit: Vielleicht Peaks mit dem Faktor 1,3 oder so? Das wären dann 180 x 1,3 = 234 Nm. Falls dies so ganz grob richtig ist, muss die Ausgangsstufe im ersten Gang 234 Nm locker aushalten können. Aus dem Kopf, Schraube für Ritzel (meine Honda): ca. 50 Nm oder 55 Nm oder so. Das ist also etwa Faktor 4 kleiner... Wäre für mich logisch, denn die Honda Ingenieure wollen ja nicht, daß beim Kettenwechsel die Getriebe kaputt gemacht werden. Mit Deiner Bremsenmethode macht man ja nichts falsch. Hat mich aber zu o.g. Überlegung angeregt. Ich kann natürlich völlig falsch liegen. Irren ist menschlich... Falls aber o.g. grobe Überlegungen in etwa richtig sind, dann kann man die Ritzelschraube ruhig im ersten Gang lösen oder auch festziehen. Egal ob BMW oder Honda. Dir viel Freude mit Deinen Touren und danke für die Videos. Gruß, Andreas

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Moin Andreas, hab das jetzt nicht nachgerechnet. Beim anziehen ist es eher unproblematisch, wenn man es mit einen Drehmomentschlüssel anzieht. Da aber Loctide auf der Schraube sitzt, könnte zum lösen ein deutlich höheres Drehmoment erforderlich sein als die 50Nm, welches man z.B. mit einem Schlag/ Schlagschrauber erreicht. Also ich folge an der Stelle einfach den Vorgaben des BMW Reparatur-Handbuches und es ist ja ziemlich einfach beim Ritzel lösen die Fußbremse zu betätigen oder das Hinterrad zu blockieren. Viele Grüße Rolf

@andreasruhle6125

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Moin Rolf, Danke für die Antwort. Aahhh - wenn das so bei BMW im Handbuch steht - klar - dann so machen! Das wusste ich nicht bzw. da habe nicht aufgepasst. Jupp - Schlagschrauber wäre schlecht. Auf diese Art von Schrauben (welche mit deutlichem Drehmoment angezogen werden) mache ich Montagefett drauf. Loctite mache ich nur bei "kleinen" Schrauben drauf. Klar - mit Loctite ist das Losdrehmoment deutlich höher. Das stimmt. Da hat BMW dann Bedenken. Verstehe. P.S.: da das Thema mich interessiert habe ich soeben im Internet geforscht. Jupp - die Ritzelschraube geht offenbar manchmal höllisch schwer runter. Und dann wird Deine Methode geschildert... Obwohl über dem Ritzel ja meist eine Plastikabdeckung ist, ist die Schraube nicht gegen Wasser usw. geschützt. Kettenfett kommt durch die Fliehkräfte auch nicht an die Schraube ran. Durch Winterfahrten usw. korrodiert die Schraube dann fest? Der Motor dreht sich im ersten Gang beim Lösen der Schraube ja in die richtige Richtung. Die Kompression der Zylinder reicht dann aber wohl nicht, um genug Drehmoment für das Losbrechen der Schraube zu erzeugen. Blockieren des Hinterrades: Jupp - Bremse oder Blockieren des Kettenblattes (aber nie der Speichen!). Ich fahre fast nur auf Strasse und meine Honda ist jetzt 5 Jahre alt. Kettensatz bisher einmal selbst gewechselt. Der Originalsatz war mit 40.000 km eigentlich noch verdammt gut. Die "dicke Scheibe", welche zwischen Mutterkopf und Ritzel sitzt, war tatsächlich gerostet. Ritzel sebst, Vielkeilwelle Antriebswelle: relativ wenig Passungsrost. Sah so aus, als ob Honda das "trocken" zusammengeschraubt hat. Schraube selbst war ohne Loctite montiert und Fettreste habe ich auch nicht gesehen. Aber die Schraube ging ganz gut los. Die Schrauben hinten am Kettenblatt gingen viel, viel schwerer los. Ritzel: hab eines mit 16 statt 17 Zähnen (Original) montiert. Der Eimer fährt sich auf Landstrassen jetzt viel, viel Schöner. Tacho eilt natürlich vor. Ist mir aber egal. Ritzelschrauben-Problematik. Also was dazugelernt. Danke. Dir eine super Woche! Gruß, Andreas

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Wird das Tachosignal von der Getriebeausgangswelle entnommen? Normalerweise wird die über den ABS Sensor gemessen.

@andreasruhle6125

Ай бұрын

​@@RolfFeldmannMoin Rolf, das kann offenbar verschieden sein. Bei meiner Honda wird das irgendwie "errechnet". Im GPS Vergleich: der Zahn weniger im Ritzel taucht prozentual in zu viel angezeigter Geschwindigkeit auf... Hatte auch gehofft, dass das ABS Signal genutzt wird. Bei meiner 2019 er Honda aber leider nicht. Schönes Wochenende! Gruß, Andreas

@RolfFeldmann

Ай бұрын

@@andreasruhle6125 da sie bei gezogener Kupplung sicher auch die Geschwindigkeit anzeigt, könnte es ein Hallgeber an Ausgangswelle sein. Schönes WE, Gruß Rolf

Die Kette ist das teure Teil, die Ritzel sollte man immer mit tauschen ist auch kein grosser Mehraufwand.Die neue Kette wäscht sich neu ein mit alten Ritzeln und hält nie so lange. Meine Zeit als Schrauber in Motorradwerkstatt wurde nie nur 1 Teil gewechselt. IM Notfall ,auf Reise, geht alles um nach hause zu kommen.. Und gerissene Ketten gabe es früher immer wieder, meist dann Hinterrad blockiert, im Schlimmsten Fall auch noch die Wade getroffen. Bitte spart nicht die Paar Euro...beim Kettensatz wechseln, und keine NoName Ketten. Gu gute Kettenteile sind Regina, DID VR ...

Ein WeißRusse der auch viele Kilometer mit seine Africa Twin macht, dreht er das Ritzel alle 10 000km um. Dadurch hat er weniger verschleiß.

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Setzt ein symmettischrs Ritzel voraus.

Es besteht die Gefahr, dass wenn die Kette runterspringt, dass diese sich hintern irgenwo verhakt und das Hinterrad blockiert, habe ich selbst schon erlebt und da hilft auch das ziehen der Kupplung nicht mehr viel! Man bekommt in diesem Zustand das Motorrad keinen Zentimeter mehr vor, oder zurückgeschoben, erstmal!

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Absolut richtig, ist aber vermutlich eher bei niedriger Geschwindigkeit passiert?

@b.s.rollsthroughtheworld

Ай бұрын

wenn nicht dann könnte ich das hier nicht mehr schreiben 😀, klar Lastwechsel, Bodenwelle es war direkt beim einleiten einer 180° Kurve, leichte Schräglage, am Scheitelpunkt gerade beim reinlegen, Bodenwelle. Ob schon am Gas, oder noch nicht kann ich nicht mehr sagen, wenn man so will, am langsamsten Punkt wenn man eine Kurve durchfährt. Ich hatte es bereits auf Facebook erwähnt. Es war an dem Morgen das zweite Mal das die Kette runter ist, am Tag davor unauffällig aber auch ca. 450km Autobahnanfahrt und dann noch zwei Pässe. Am nächsten Tag machte dann die Kette solche Mätzchen.

@RolfFeldmann

Ай бұрын

@@b.s.rollsthroughtheworld so ähnlich war es auch bei mir als die absprang, zum Glück nach außen und hat sich nicht verheddert am Kettenrad, nur ein paar Lackkratzer auf der Schwingen.

Hallo Rolf und ein Like aus Leinetal 🙂 fährst du immer mit originaler Übersetzung?

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Nein, habe einen Zahn weniger auf Ritzel.

@Leinetal_Rider

Ай бұрын

@@RolfFeldmann so soll auch sein, hat mein Sohn auch auf 800er GS gemacht, spitzenmässig einfach!

Mir ist vor über 30 Jahren mal die Kette auf der Autobahn gerissen, es passierte nix, die Kette blieb an der hinteren Kettenführung sauber hängen, die Suzuki DR Big hatte ein Führungsblech mittig um ein schnalzen in den Motorblock zu verhindern. Ich trenne zu Haus alte die Kette immer mit der Flex 1mm Scheibe dauert nur paar Sekunden, das Nietwerkzeug kann manchmal hier länger dauern.

Manche Kommentatoren sind hier nicht echt, Rolf. Ich schon ;-) Kette/Ritzel/Kettenrad verschleißen im Gelände deutlich mehr. Bei aller täglichen Pflege und ständig säubern hielt mein hochwertiger DID-Kettensatz am PS-Monster Transalp 600 (50 PS) nur 17.000 km. Also ist dein Wert auf der doppelt so starken BMW gar nicht schlecht. Bringt das vorzeitige Tauschen des Ritzels wirklich mehr Lebensdauer? Ich tauschen immer alle Teile gemeinsam aus, und dann ist es bei allenm drei Teilen mehr oder weniger Zeit dafür. Wo geht's als nächstes hin? Gruß aus Nürnberg, Günter

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Moin Günter, scheint einr neue Masche zu sein, mit diesen Fake Kommentaren bei jedem neuen Video. Die ersten habe ich schon blockiert, also Fakeschreiber 😄 Ende August geht's erstmal nach Simbabwe und Sambia aber mit Flieger und danach vermtlich noch irgendwas kleineres mit Motorrad, Deutschlandrundung, Spanien, .... mal sehen. Beste Grüße Rolf

@enduromotorradtouren

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Wow, nach Afrika! Von hier mit dem Motorrad durchzustarten, ob D-Umrundung oder Spanien, ist viel eingfach zu organisieren. Einfach Gepäck auf die BMW und losknattern! Genieße die Zeit, Günter/Nürnberg

Moin Rolf, könnte es sein, dass Du das Ritzel falsch herum montiert hattest und die Kette deswegen am Motorgehäuse geschliffen hat ?

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Nee, das schleifen ist vermutlich im abgesprungenen Zustand passiert. Sonst sähe es bestimmt viel schlimmer aus. Gruß Rolf

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Aber ich glaube du hast gut aufgepasst, im Video scheint es wohl verdreht zu sein. Hatte es schon ausgebaut und für das Video auf die schnelle nochmal drauf gesteckt ohne zu gucken.

@jorgz.41

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Na dann ... 🙂

Hallo Rolf, super interessant ! Habe bei der Gelegenheit mal ein anders Thema, weil ich deinen Tank sehe, er sieht nicht wie der Standard aus , wie große ist der, hast du den selbst eingebaut und wo gibt’s den? Gruß Jochen

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Moin Jochen, das ist die ADV Version, da passen gut 24 Liter rein. Einer der wesentlichen Unterschiede zur normalen 800GS. Ob man den größeren Tank in eine normale 800GS nachträglich einbauen kann, weiß ich nicht. Vermute da muss dann noch mehr getauscht werden. Beste Grüße Rolf

Willkommen im Motorrad-Kindergarten!

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Moin Karsten, wie meinst Du das?

Hallo... Thema "Ritzelschraube" am Getriebe lösen, anziehen. Mit Gang einlegen passiert mit herkömmlichen Werkzeugen, ob Nusskasten (Ratsche) oder Ringschlüssel überhaupt nichts.. NUR bitte nicht mit Schlagschrauber arbeiten.. das sollte vermieden werden. Nur mal zum drüber nachdenken.. die Schraube wird mit schätzungsweise 10 ... NM angezogen..(Grob geschätzt) das Drehmoment was auf die Getriebezahnräder beim Lastwechsel im Geländewirkt, ist um ein vielfaches höher.. und das überleben die Zahnräder ja offensichtlich... Beispiel.. Berg hoch.. Schotter.. Hinterrad dreht durch.. Motorleistung wird "voll" abgerufen... plötzlich greift das Profil.. da dürfte das Drehmoment auf der Getriebewelle und den Zahnrädern um einiges höher als die 10..NM sein mit der die Schraube angezogen wird.. Entgegengesetzte Belastung auf den Zahnradflanken.. Berg ab mit Motorbremse... Hinterrad rutscht auf dem Schotter etwa und dann greift der Reifen wieder... da setzt der Motor auch ein "Gegendrehmoment" entgegen.. sicherlich nicht so hoch wie bei Berg hoch fahren aber doch schon recht ordentlich... Zu dem Kettensatz ist nur eines zu sagen,... Schrott einmal neu.. Der "Schaden" am Gehäuse vorn,.. schätze mal das ist beim runterspringen passiert... Theorie Kette reist.. Ja wenn eine Kette reist dann meist oben auf Zug, wenn sie sich nicht verklemmt dreht sie sich über das Ritzel vorn aus dem Getriebegehäuse und fliegt nach hinten raus... wenn etwas Pech im Spiel ist, kann sie sich auch vorn im Gehäuse verklemmen wodurch einiges an Schaden entstehen kann... Wo ICH nur immer staune, die Laufleistung was Du und andere so mit einer Kette /Kettenradgarnitur fahrt. Ich hab Motorräder in der Werkstatt wo 10tkm schon viel sind... im Gelände mit Transalp, Tenere usw... noch früher tot... Und Kunden die mit Kettenöler fahren... nicht immer mehr km schaffen wie die,... die selber mit der Sprühdose ihre Kette schmieren... schon kurios... Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Bei meiner sind es 50Nm, und BMW schreibt Hinterrad blockieren. Das in Normalfall nichts passiert, da stimme ich Dir zu. Aber der Gegenwind in den Kommentaren wird dann noch größer 😆 Beste Grüße Rolf

@uwehorn04552

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Die Ritzelschraube mit 50Nm anziehen? ... Na Hut ab! Ich hab die Daten nicht im Kopf, aber im Grunde haben diese Schrauben nichts zu halten so starke seitliche Kräfte.. wo sollen die herkommen? .. aber egal wenn BMW das so vorschreibt wird es einen Grund haben. Ist aber immer noch weniger wie das Drehmoment bei Lastwechsel oder... dem was ich beschrieben habe... Nochmal zu den Laufleistungen von Kette und Ritzeln... wie macht ihr das? Ich meine bei deinen Touren auch noch nie einen "Wartungstag" gesehen zu haben.... gut mal Ölwechsel ganz weit weg von zuhause... das ja. Aber zuhause alles durchgesehen, losfahren... zuhause ankommen und dann 20..30tkm mit einer Kette??? Ist MIR Schleierhaft, da meine Erfahrungen in der Werkstatt eben auch was ganz anderes widerspiegeln.... und da sind nicht alle "Raubsauen".. ;) einige pflegen ihre Motorräder wirklich sehr, fahren seit Jahren mit Kettenöler... und trotzdem sind 15tkm schon gut... Grüße...

@RolfFeldmann

Ай бұрын

@@uwehorn04552 mit meiner 700er habe ich in 2019, die 24tkm mit einem Kettensatz gefahren. Unterwegs nur Öl gewechselt und Luftfilter reinigen bzw. tauschen. Vor der Tour ein kompletter Check, Ventile, Zündkerzen, ... Bremsflüssigkeit, Bremsen. So halte ich es bei allen größeren Touren. Wie gesagt ein Ersatzritzel ist bei großen Touren dabei. Hat man ein Motorrad in der Garantie ist das natürlich etwas problematisch. Dann müsste man in einer größeren Stadt einen Händlerstützpunkt anfahren, am besten gleich mit einplanen.

@RolfFeldmann

Ай бұрын

@@uwehorn04552 50Nm plus Loctite

@uwehorn04552

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Danke!!!

hallo rolf abreisen kan die kette nur wen das kettenschlos slecht verniettet is.Das ist eine sehr gefarliche situation.

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Irgendwann reißt auch eine Endloskette, denke ich. Deshalb denke ich, besser ein Schloss mit Vollnieten zu verwenden, so wie alle Kettenglieder. Es gibt ein Video auf youtube, da fliegt eine Kette auf der Rennstrecke davon. Da möchte man dann auch nicht hinterher fahren.

@uwehorn04552

Ай бұрын

Kette reist immer am schwächsten Glied.. egal ob Kettenschloss oder endlos vernietet... Schlecht vernietet ist natürlich ein Angriffspunkt mehr.. Grüße....

Deutsche Motoren haben den Antrieb immer rechts.

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Mein Motor ist zwar aus Österreich, aber da wollen war mal nicht so Kleinlich sein.😄

@heikolippi6993

Ай бұрын

@@RolfFeldmann Von Rotax? Das Unternehmen geht auf den 1858 geborenen Friedrich Theodor Gottschalk zurück. 1884 machte sich der gelernte Mechaniker und organisierte Radfahrer im heimischen Dresden als Hersteller von Messwerkzeugen selbstständig Quelle Wikipedia de.wikipedia.org/wiki/BRP-Rotax Klugscheisermodus aus 🙂

BMW mit Kette so ein Schwachsinn 😂

@RolfFeldmann

Ай бұрын

Ich bin froh über diesen "Schwachsinn"